Приветствую, уважаемые читатели!
Некоторые из вас, возможно, помнят то благословенное время, когда собственной автомобильной выставкой, которую проводили более-менее регулярно, старался обладать каждый крупный город России. "Автосалон" – это звучало гордо, будь то на Среднем Урале, какой-нибудь Тамбовщине, Брянщине или замагаданье. Даже относительно скромная московская выставка регулярно становилась предметом долгих обсуждений, а уж репортажей с международных моторшоу все, интересующиеся тематикой ждали, как манны небесной.
Но времена меняются. Думается, многие уже заметили, что автосалон в его традиционном понимании постепенно становится… никому не нужен. Ни публике, которая перестает видеть смысл в многочасовом пешем блуждании по многокилометровым павильонам, ни автопроизводителям, которые за неимением восхищенных посетителей разумно решают вложить немаленькие выставочные бюджеты во что-то более полезное.
Первые звоночки начали мелодично побрякивать несколько лет назад, когда то одна, то другая компания заявляла об отказе от участия в очередной выставке. И каждый раз такое заявление становилось сенсацией: как же так? Пропустить такое важное мероприятие, не заявить о себе миру в очередной раз – вы там что, совсем разленились? Все так плохо, что и показать нечего? Сейчас уже и не упомнишь, какой именно бренд решился проявить стальную волю и пропустить регулярный смотр достижений, но этот поступок стал, по сути, началом конца.
Буквально за последние месяцы о своем неприятии тематических сборищ с их сутолокой и идеологией провинциальных ярмарок снова заявили сразу несколько видных производителей. Audi пропустит выставку в Нью-Йорке (хотя может и передумать под давлением местного дилерского сообщества), Lamborghini "задвинула" Женеву, Volkswagen игнорирует Париж, в PSA намерены отказаться от участия в автосалонах всем своим коллективом из трех брендов… Трудолюбиво создаваемое организаторами моторшоу несколько десятков лет корпоративное сообщество грозит рассыпаться, как карточный домик.
В среде производителей не видят в этом никакой проблемы: своя рубашка ближе к телу, а бизнес есть бизнес. Сравните сами, сколько знаковых премьер за последний год были привязаны к тематическим выставкам, а сколько – состоялись на специально организованных индивидуальных мероприятиях? Тот же Volkswagen для премьеры восьмого "Гольфа" предпочел собрать отдельную тусовку в Вольфсбурге, Nissan представила новый Juke одновременно в пяти городах Европы (демонстративно не привезя его во Франкфурт), Porsche устроила премьеру "Тайкана" на трех континентах разом, Cadillac буквально на днях показал новый Escalade в Лос-Анджелесе, и так далее, и так далее.
Почему? Специально организуемые локальные мероприятия почти гарантируют производителям куда больше внимания к новинке, чем ее показ на автосалоне. В суматошной толпе себе подобных не затеряется разве что действительно фееричная премьера, которая при любом раскладе станет событием. Скажем, новый Land Rover Defender был представлен в рамках Франкфуртского автосалона, но разве лишился он хотя бы одного зрителя? Но при прочих равных условиях индивидуальный дебют – это куда круче и действеннее, чем просто еще одна строчка в списке "запланированных мировых премьер".
Что касается зрителей, то им все труднее становится отрывать задницы от диванов и исследовать выставочные павильоны собственными ножками. Зачем, когда в руке смартфон, в смартфоне – интернет, а в интернете – и фото, и видео, и технические данные, и даже обзоры "экспертов" с ютубчика. По статистике немецкой VDA, организаторов уже не раз упомянутого Франкфуртского автосалона, число посетителей выставки за последние несколько лет сократилось примерно вдвое. А ведь автосалон в Германии – это одно из старейших регулярных событий индустрии, первая в истории автомобильная выставка в Европе и так далее. Например, именно в рамках этого шоу (тогда оно еще проводилось в Берлине) впервые миру был явлен автомобиль, позже ставший известным, как VW Beetle.
А сейчас выставка, которую мы долгие годы знали, как Франкфуртский автосалон, прекратила свое существование. Ее организаторы решили, что с этой овцы стоит попробовать еще раз урвать хотя бы клок шерсти и предприняли радикальный шаг – предложили нескольким немецким городам придумать новые, современные концепции проведения автосалона. И устроили между ними конкурс, итоги которого подведут в ближайшие недели. По слухам, в финал вышли Берлин, Мюнхен и Ганновер (где и так проводится известная выставка коммерческого транспорта). Что будет дальше? Поживем – увидим.
Но и история с Франкфуртом – не первая, так как нечто подобное уже произошло с одним из старейших моторшоу Америки, своего рода наследником знаменитых Motorama, собиравших толпы в сотни тысяч народа и местом подведения итогов конкурса "Автомобиль года в Северной Америке". North American International Auto Show, или Детройтский автосалон, больше не будет проходить в январе, как это было последние три десятка лет: с этого года выставку перенесли на июнь. Организаторы говорят, что летнее время позволит организовать больше интересных интерактивов для публики, но мы-то знаем, что NAIAS просто не выдержала конкуренции с куда более современной выставкой технологий CES в Лас-Вегасе. К слову, некоторые производители предпочитают сейчас показывать свои новейшие наработки именно там.
В общем и целом, большим международным выставкам как средству коммуникации производителей и аудитории (читай – покупателей) определенно приходит конец. Во что выльется этот очередной виток эволюции, пока, очевидно, не знает никто, но можно предположить, что потенциальные участники выставок (если они сохранятся) предпочтут делать основной упор не на конкретные модели, а на технологии: демонстрировать "сферические идеи в вакууме", во-первых, проще, а во-вторых, это ни к чему не обязывает. Даже сейчас, наверное, более половины решений, показанных на концептах, не добирается до реальной жизни.
Тем более, сама индустрия в целом предпочитает концентрироваться не на разработке конкретных автомобилей, способных впечатлить как петролхэда, так и домохозяйку с кучей пакетов, а, скорее, на неких трендах, концепциях и идеях: от автомобилей для любителей порулить и понажимать педали мы с вами прямо сейчас эволюционируем до "городской мобильности", "подключенных сервисов", "интеллектуальной инфраструктуры" и, прости Господи, тотальной электрификации. А выставочная сфера эволюционирует следом. Так что уже недалек тот день, когда для посещения очередного "моторшоу" нужно будет просто надеть VR-шлем.
Очень надеюсь, что данный материал вам понравился!
Всем спасибо и до новых встреч.
Комментарии 216
Гламур уходит в интернет…
Vayzunoff
Я был на том северо-американском салоне, где на фото концепт Навигатора)
Это было в Нью-Йорке в 2016 году. Я там тоже был
жму руку)
Жаль, ведь автосалон прекрасный праздник для любителей автомобилей, и никакая локальная презентация не подарит столько эмоций, как большое мероприятие, где все вместе показывают себя…Автосалон кстати очень мощное пропагандисткое оружие у детей и подростков, ведь имено в этом возрасте закладываются все вкусы и предпочтения! Вот они плоды, глобализации! Кстати БМВ это еще все норм, и даже очень, а вот Мерседесы, это откровенный ужас, ощущение что марку продали с потрохами и новые владельцы хотят писать свою историю…
Большой Вам +.Хотел подписаться, но оказалось, что уже подписан.
Спасибо)
Читая Колодочкина и понимая, что будущее за электромобилями с автопилотом, предположу, что лет через этак 50, на культурных дорогах (т.е. Африка, Индия не в счет) будет запрещено появляться автомобилям с ручным управлением человеком, без автопилота.
Очень интересная статья, спасибо!
Пожалуйста!
Какиеже БМВ уродливые стали… Я никогда не был фанатом БМВ, но были у них красивые тачки. стильные. крутые))) Но… последние выкидыши… это полный трэш. натягивайте ноздри до лобового. чего так мелочится то уже?
Кароче, бмв на сегодня, с точки зрения дизайна, полная лажа. Уродцы
Да, БНВ уже не торт… Правильно Академик рестайлинг 7ки представлял…
И тачки скоро через приложения покупать будем, да и всё покупать будем через инет. Останется только доставка.
Создается впечатление, что дизайнеры БМВ дружно рванули в Китай, а БМВ ради прибыли набрало тех самых китайских…полный трындец
бмв пытается пробить дно и опустится ниже Марианской впадины . . . но я уверен — брать будут . . ."новые люди" новое поколение . . . а потом вернут всЁ на свои места
А про Московский автосалон ни слова ( он кстати будет в этом году.
После этого фото с бмв, мир уже точно не будет прежним. Ужасно.
Ужасно, но есть отсыл к довоенным бмв
Это просто кризис жанра. Если у мерседеса только некоторые редкие модели вызывают симптомы тошноты, то у бмв просто вся линейка. 2ки, 4ки (что это?зачем), эти ноздри, а 8ка? да после этого треугольное нечто Илона, смотрится как что то и впрямь свежее в автодизайне =)
denispa
Вы очень далеко не правы .даже очень сильно .
В таком направлении, теряются предпочтения, вкусы, интересы, становится общество подобно зомби с набором определенных функций.
Сегодня машины, завтра люди (так и исчезнет потребность в секаса и зачатие, все сведётся к пробиркам ).
Полностью согласен с выше сказанным! Современное общество состоит 75% — стадо которуму можно залечить что угодно, около 10% бунтарей из которых 9% за забором отдыхают, и лишь 15% люди которые чего то могут, хотят. Вот для 75% населения и производят супер афони и машинки из фольги от шоколадок. И не пытайтесь с такими спорить ни когда! Их поддержка это масса. А отсутствие понимания изза отсутствия мозгов. Как в рекламе сказали так жить и будут)))
И часто к сожалению приходится сталкиваться с непонимание .а айфон ведь действительно в большинстве уступает андроидам .(был 4s халява, как звонилка, отменный, а как гаджет для всего, бестолковый, как впрочем и пятый и шестой, стоят только неоправданно дорого, хотя престижа в них невижу которая оправдывала бы цену).
Но правда в ныне автотазики выделились из однотипных авто со своей Весты .хотя я и поклонник старых машин, но форма брасается Весты на фоне одноклассников .
Айфон (лично для меня как пользователя, который 10 лет ходил с ведроидом (десяток телефонов поменял), а теперь третий год с яблофоном) имеет неоспоримое преимущество перед ведроидом в виде адекватной работы системы и оптимизации. У него нормально с распределением памяти, он с годами теряет производительность на единичные проценты, в то время, как ведроид на второй-третий год превращается в бесполезный невозможно тормозящий и виснущий кусок пластика. И поэтому можно закрыть глаза на закрытую систему, на отсутствии кастомизации (нахер она нужна для звонилки? единственное, что напрягает, без взлома не сделать чистый хоум скрин), на не самый широкий функционал, но камон. Кому реально надо фоткать — у того есть сапог или дьякон (никон), кому финтифлюшки и свистоперделки — ок, андроид, кому сетевое оборудование (чисто специфическая тема) настраивать и тестировать — есть ноуты (хотя в МТС парни и на ведроидах это проворачивают, видел). Все остальное — чисто офисные нужды, которые нужно выполнять БЫСТРО и ПОСТОЯННО, ведроид в этом деле никогда ябло не догонит. По большому счету, единственное, что лично меня не устраивает в яблофоне — гребаный перегрев/переохлаждение, купертиновское говно, какой смысл поставлять официально такой товар в Россию, если вы так печетесь о сохранности устройства. По логике, в Сибирь его вообще возить надо запретить. Реально единственное, помимо широкого (в большинстве случаев ненужного) функционала, в чем ведроид выигрывает у яблока. Щас вот у меня спустя три года насилования начала помирать батарейка (5S), вырубается хаотично на холоде при заряде меньше 50%, но я ее поменяю, и еще 3-4 года прохожу. Ведроид за это время уже давно в утиле лежать будет.)
Мне для работы нужен, как телефон, так и планшет .взять к примеру те же программы по obd, яблоко тут же отклоняется .то что там есть, сильно скромно и ограничено .
Другой момент, так же пользуюсь различными редакторами, что тоже толком нет не фига на яблоке .
Со стабильной работой яблака соглашусь, но тут скорее другой фактор играет, андроид если использовать так же как айфон, а это как звонилка .то в принципе нормально отработает .(кстати, у меня есть ещё живые первые андроиды, работают и причем не плохо, но только как звонилки ныне)
Так что тут, разные просто задачи .мне подходит андроид, для моих задач с которыми яблоко не справится, вам как получается из выше вами написанного яблока за глаза хватает .так у вас нет требований специфических.но заметьте, и вы сами знаете, что цена на яблоко завышена через чур.
А тормоза на Андроиде, в принципе это тот же фактор, что и на Винде, со временем слишком много откладывается мусора спрятанного системой при удаление .который удаляется не самым удобным способом либо простой переустановкой системы.
А вообще. Мне всегда нравились нокии .целая коллекция была .и самый запоминающийся, это из первых смартфонов, с круглым расположением кнопок, кирпичек такой эдакий .вероятно знаете .в дтп его ушатал.жалко было . прикольные гаджет, правда по современным меркам, бесполезный .
В целом все так. Только вот есть у меня Asus Zenfone C Z007, ходил я с ним два года. И работал он отлично, и даже МКХ тянул. Потом разбил экран, и решил попробовать купить ябло. Купил, радуюсь. Асус все время лежал без дела, раз в неделю-две я просто его заряжал, чтоб батарейка не умерла. И клал обратно в ящик. Так он пролежал год, пока не надо было отдать его жене. Экран заменил. И это вообще не мой телефон. Каждое приложение открывает 20 минут, на каждое действие думает минуту. Сброс до заводских настроек не помогает. Памяти внутренней свободно куча. Вывод — система каким то образом дохнет вместе с железом, и это не лечится аппаратным сбросом.
У меня второй год планшет Леново работает .на борту 30 гигабайт инфо постоянно в нем, (там всякая хрень, схемы, детали, размеры .и т.д.), андроид 7, пока стабильно пашет .приложениями тоже забит .но не давит, пока не сносил систему .
Самый живучий у меня был, Алкатель поп семь .и в бане не раз парился и со второго этажа падал не раз, правда бампера стояли и стекла .но гад закирпичился, видимо устал терпеть .сейчас Хонор подарили .пока устраивает .и уже тест баню прошел.случайно.но не чё, работает .
Асус только планшет был. Не понравился .
REDDIXS
Айфон (лично для меня как пользователя, который 10 лет ходил с ведроидом (десяток телефонов поменял), а теперь третий год с яблофоном) имеет неоспоримое преимущество перед ведроидом в виде адекватной работы системы и оптимизации. У него нормально с распределением памяти, он с годами теряет производительность на единичные проценты, в то время, как ведроид на второй-третий год превращается в бесполезный невозможно тормозящий и виснущий кусок пластика. И поэтому можно закрыть глаза на закрытую систему, на отсутствии кастомизации (нахер она нужна для звонилки? единственное, что напрягает, без взлома не сделать чистый хоум скрин), на не самый широкий функционал, но камон. Кому реально надо фоткать — у того есть сапог или дьякон (никон), кому финтифлюшки и свистоперделки — ок, андроид, кому сетевое оборудование (чисто специфическая тема) настраивать и тестировать — есть ноуты (хотя в МТС парни и на ведроидах это проворачивают, видел). Все остальное — чисто офисные нужды, которые нужно выполнять БЫСТРО и ПОСТОЯННО, ведроид в этом деле никогда ябло не догонит. По большому счету, единственное, что лично меня не устраивает в яблофоне — гребаный перегрев/переохлаждение, купертиновское говно, какой смысл поставлять официально такой товар в Россию, если вы так печетесь о сохранности устройства. По логике, в Сибирь его вообще возить надо запретить. Реально единственное, помимо широкого (в большинстве случаев ненужного) функционала, в чем ведроид выигрывает у яблока. Щас вот у меня спустя три года насилования начала помирать батарейка (5S), вырубается хаотично на холоде при заряде меньше 50%, но я ее поменяю, и еще 3-4 года прохожу. Ведроид за это время уже давно в утиле лежать будет.)
Хоть у меня и андроид, но согласен с тем, что яблоко работает Намного стабильнее, ибо софт написан под определенную железку.
Яблоко можно купить и долгое время не менять и пользоваться без лагов, а андроид спустя 1.5-2 года "уже не тот, что был раньше".
Для меня в принципе телефон — позвонить, сфоткать, да что-то найти в интернете, но уже начинают подбешивать мелкие лаги, а телефону то 1.5 года всего, 10 "стабильный" андроид, все дела, короче говно :)
REDDIXS
Айфон (лично для меня как пользователя, который 10 лет ходил с ведроидом (десяток телефонов поменял), а теперь третий год с яблофоном) имеет неоспоримое преимущество перед ведроидом в виде адекватной работы системы и оптимизации. У него нормально с распределением памяти, он с годами теряет производительность на единичные проценты, в то время, как ведроид на второй-третий год превращается в бесполезный невозможно тормозящий и виснущий кусок пластика. И поэтому можно закрыть глаза на закрытую систему, на отсутствии кастомизации (нахер она нужна для звонилки? единственное, что напрягает, без взлома не сделать чистый хоум скрин), на не самый широкий функционал, но камон. Кому реально надо фоткать — у того есть сапог или дьякон (никон), кому финтифлюшки и свистоперделки — ок, андроид, кому сетевое оборудование (чисто специфическая тема) настраивать и тестировать — есть ноуты (хотя в МТС парни и на ведроидах это проворачивают, видел). Все остальное — чисто офисные нужды, которые нужно выполнять БЫСТРО и ПОСТОЯННО, ведроид в этом деле никогда ябло не догонит. По большому счету, единственное, что лично меня не устраивает в яблофоне — гребаный перегрев/переохлаждение, купертиновское говно, какой смысл поставлять официально такой товар в Россию, если вы так печетесь о сохранности устройства. По логике, в Сибирь его вообще возить надо запретить. Реально единственное, помимо широкого (в большинстве случаев ненужного) функционала, в чем ведроид выигрывает у яблока. Щас вот у меня спустя три года насилования начала помирать батарейка (5S), вырубается хаотично на холоде при заряде меньше 50%, но я ее поменяю, и еще 3-4 года прохожу. Ведроид за это время уже давно в утиле лежать будет.)
бред…нужно уметь настраивать андройд под нужды и под себя!
Очень умные общие слова. Моя настройка ведроида = отключение всей геопозиции кроме карт, отключение персонализации и телеметрии гугла, отключение всех заводских приложений, которые нельзя удалить, и удаление всех, которые можно. И три соцсети плюс два приложения банка. Вопрос: почему любой ведроид не живет стабильно работая больше 2 лет?
Вопрос к владельцу…В семье отлично живет Самсунг галакси ему лет 7 уже замена батарии 2 раза (копеечная), ЛЫЖА Хвием (3.5 года), Ксиоми редми нот 4 (3года будет в апреле) все гуд. А вот тачки уже почти все стали одноразовые, 5 лет 150тысяч …
region77Zmey
Даже представил))) тюнингованная микроволновка, цвет бриллиантовый металлик))))) фраза сделала мой день!
Про стразы забыли!))) без них ни какой талирантности!)))
Зачем нужно ехать (часто далеко) на выставку? Нет комплектаций и цен, нет тест-драйва — них*я нет! Дрокать на статичное ведро с расстояния пары метров, или посидеть в предсерийном салоне? 0 смысла. Просто 0.
Мой вариант — посмотреть тачку в сети. Скатать в салон на тестдрайв (лучше расширенный — дневной) и пощупать всё самому. Если дилера рядом нет — вычеркиваем марку из рассмотрения вообще.
Да вообще ходить пускать слюни на авто за 50+ тыс евро, занятие интерестное … уникальное, особенно в пост советских государствах, где один хер с солью доедает, а другой каждый год новый майфон покупает.
Весьма часто "хер с солью доедает" и "новый майфон покупает" один и тот же человек)
mbca
На самом деле, страшно, другое—умирает сам—автомобиль, а значит и выставки.Виноваты в этом—все в разной степени, потребители, которые отупились и берут максимум 4 цвета, и конечно производители, с своими маркетологами, которые навязывают, то, что выгодно и приносит моментальную, прибыль.Почему сейчас смотришь на машины из прошлого и они так приятны глазу, потому что в них очень много—личного, сделанного как бы, для тебя, да еще в разных цветах и исполнениях, которые притягивают к себе своими формами и стилем.Сейчас мы этого не наблюдаем, автомобиль по тихоньку превращается(да уж превратился в тележку из супермаркета, с мерзким звуком экомотора(((
Еще, если заметили, уходят а прошлое…названия машин, которое порой олицетворяло целую эпоху, стиль жизни.даже гордость, за обладание, а теперь унисексуальные—бесполые индексы!((( Вот поэтому, как мне кажется и уходит в прошлое, такая славная традиция Международный автосалон, где бы он не проходил.
С цветами да, беда, даже в консервативном СССР у Москвича была палитра шире, чем у современных автопроизводителей.
Правильно, то, что тупорылые заказывают, а то и красим, я это лично проходил, порой продать цветную машину тяжелее, чем черную на черном, хотя и сейчас можно построить красивую машину, проявив фантазию.
short-circuit
собственно машины в машине стремительно становится всё меньше и меньше. Весь салон авто заполнен никому не нужными дисплейчиками с тачскринами, блюпупами, вайфаями и прочими йфонами. Это барахло стоит копейки, но стабильно позволяет рубить бабло производителям. Зато силовые агрегаты стремительно превращаются в одноразовый презерватив, который не ходит и 100ткм. Выбор авто уже давно превратился в выбор, у кого йфон в салоне длиннее, а тачскрин тачскринистее. Ничего удивительного, что авто стремительно перестают быть афто в полном понимании этого слова, а превращаются в модный гаджет, который надо через 2 года обязательно выкинуть и купить новый, ибо батарея сдохла и не меняется, и после обязательных обновлений он тупит и подыхает окончательно
Одноразовый презерватив?! Видимо кто то один презерватив по несколько раз использует, перед этим постирав его и высушив?!
ну таки да, одноразовая машина на 3 года — это презерватив
Т.е. за 3 года накатали 30,000км и уже всё.машина разваливается и в утиль?!
Вообще то одноразовый презик, это из серии масло масляное, ибо он по умолчанию одноразовый))
полно народа накатывает 100ткм за 3*4 года. И всё, под пресс
Да можно хоть за год тачку угробить, было бы желание. Но это не значит, что тачка "одноразовая", это водила безбашенный. У меня был служебный Поло седан.3-х летка…пробег 225,000км. По теории Семёна, он должен был уже на 100,000км полностью развалиться.но он ездит.видимо теория заговоров дала сбой?!))
где я говорил слово "угробить"?
100ткм часто даже не отхаживают мелкие турбомоточики и роботы в придачу к ним. Вполне себе бережливой эксплуатации
А что под пресс нормальный в техническом состоянии авто собираетесь отправлять?!
У пару человек сломались турбины и роботы, а у сотен они ездят и без проблем. Были и служебные Кэдди с 1,2tsi…3-4г…меньше 150,000км пробега не было у них…эксплуатировали порой нещадно. А ну да…там же у них движки мол по 100 раз откапиталины были?!)))) И здесь ваша теория заговоров даёт сбой.
А у нас всё "бережные "водители в инете.а на деле?!
Кстати, а почему Фокус, Себринг с 7-ой ещё не под прессом, ведь прошло уже 3 года?!))
и турбо-моторчики, массово дохнущие тыщам к 60-80, это, конечно же, происки кровавой гебни?
не заговоры это, а банальная копроэкономика. Экономика одноразового говна.
мои машинки не под прессом потому, что ещё не сдохли. Ваш капитан очевидность
Наши Кэдди по жёсткому эксплуатировали и они ездили и ездят.так что да.происки "кровавой гебни")) Впрочем, кому надо, тот и пару случаев выдаст за кризис жанра и одноразовость. В ЕС на турбинах поголовно ездят и проблем не знают.
Я уже понял, что под одноразовостью скрываются лишь ваши стереотипы и выдумки, которые пытаетесь выдать за истину. Такое ощущение, что хотите купить авто с пробегом под 500,000км и ещё на нём проехать 50 лет и отдать внукам, да вот беда такой авто не найти, потому что всё мол одноразовое и 100,000км максимум проезжает?!)))
Сами писали про 3 года и под пресс, значит пресс вовсю заждался ваши авто?!
Т.е. за 3 года накатали 30,000км и уже всё.машина разваливается и в утиль?!
Вообще то одноразовый презик, это из серии масло масляное, ибо он по умолчанию одноразовый))
Ну, кто как, у меня пробег 25000 за год, или зачем мне авто? Чтоб ездить, а 10000 это только до магазина…
Поздравляю с пробегом 25,000км за год! Что ещё тут написать то?!)))
hodovik-razval
Сидение в автомобиле — совершенно не даёт информации, которая необходима для покупки такого товара, как автомобиль. Гораздо полезнее на автомобиле поездить или хотя бы почитать об этом автомобиле техническую информацию и разнообразные отзывы тех кто что то про них знает (на выставке ничего из этого нет).
Ошибаетесь. Это дает представление об эргономике в управлении и удобству в самой посадке.
И уж если по этим параметрам авто устраивает то можно переходить к дорожным покатушкам.
Ведь смысл покупать неудобное авто?
А вот что касается отзывов и обзоров то тут всё не однозначно. Любой обзор это субъективное мнение конкретного индивида в конкретный момент времени, и очень часто за печеньку.
Не логично. Тест-драйв так же доступен, как и возможность посидеть. Однако, тест-драйв даёт ту же информацию об эргономике, только плюс ещё кучу дополнительной информации. Поэтому, тест-драйв гораздо предпочтительнее
Зачем тратить время на тест-драйв если сама посадка неудобна?
Зачем тратить время на неполноценный тест?
Если вам по приколу прокатиться, то это ваш выбор.
Мне, если посадка неудобна то всё остальное уже не важно.
Смысл в покатушке отпадает, она ничего не изменит.
Нравится вам мирится с дискомфортом то это дело ваше.
Вы видимо в самом бюджетном сегменте шаритесь. Или у вас ширина нестандартная. Во всех приличных авто посадка замечательная
То что замечательно для вас вовсе не означает что, для других тоже самое.
И не всегда у бюджетного авто неудобная посадка, как и у выше ценовой категории лучше.
У каждого свои критерии оценки, и свои требования.
chaytan
Ошибаетесь. Это дает представление об эргономике в управлении и удобству в самой посадке.
И уж если по этим параметрам авто устраивает то можно переходить к дорожным покатушкам.
Ведь смысл покупать неудобное авто?
А вот что касается отзывов и обзоров то тут всё не однозначно. Любой обзор это субъективное мнение конкретного индивида в конкретный момент времени, и очень часто за печеньку.
Не говоря уже о фото, в жизни приезжаешь смотреть и видешь вобще другое!
mbca
На самом деле, страшно, другое—умирает сам—автомобиль, а значит и выставки.Виноваты в этом—все в разной степени, потребители, которые отупились и берут максимум 4 цвета, и конечно производители, с своими маркетологами, которые навязывают, то, что выгодно и приносит моментальную, прибыль.Почему сейчас смотришь на машины из прошлого и они так приятны глазу, потому что в них очень много—личного, сделанного как бы, для тебя, да еще в разных цветах и исполнениях, которые притягивают к себе своими формами и стилем.Сейчас мы этого не наблюдаем, автомобиль по тихоньку превращается(да уж превратился в тележку из супермаркета, с мерзким звуком экомотора(((
Еще, если заметили, уходят а прошлое…названия машин, которое порой олицетворяло целую эпоху, стиль жизни.даже гордость, за обладание, а теперь унисексуальные—бесполые индексы!((( Вот поэтому, как мне кажется и уходит в прошлое, такая славная традиция Международный автосалон, где бы он не проходил.
Многие это уже давно поняли и начинают восстанавливать старые легенды — как Е38 и W140. Ну не всем нравятся тележки из супермаркета из серии BMW i3, которые уже открыто рекламируют геи.
Именно так, народ поворачивается к настоящему, но медленно)
На первой фотографии Нива Урбан Рестайлинг? 🤔
🤣 Ага. В базовой комплектации 😁
hodovik-razval
Так я что и говорю: не нужно уделять автомобилям слишком много внимания. Пора успокоиться. СССР давно в прошлом, с его дефицитом автомобилей. Мы давно живём в обществе, в котором автомобили это просто средство передвижения. И какая разница, какая там платформа? Главное, чтобы нас устраивало соотношение цены и качества данного товара.
Я вообще мечтаю о тех временах, когда все автомобили будут одинаковые и безликие (как сейчас трамваи), чтобы убрать с дороги эту "ярмарку тщеславия" и прочие отвратительные человеческие проявления.
👏👏👏👏👏 приехали
hodovik-razval
Сидение в автомобиле — совершенно не даёт информации, которая необходима для покупки такого товара, как автомобиль. Гораздо полезнее на автомобиле поездить или хотя бы почитать об этом автомобиле техническую информацию и разнообразные отзывы тех кто что то про них знает (на выставке ничего из этого нет).
Правильно! Хорошее сиденье должно быть напротив микроволновки!
Сидение в моём сообщении — глагол, а ваше сиденье — существительное. Не путайте!
Согласен. Но сути это не меняет. Можно было бы написать "сидение напротив микроволновки должно быть комфортным".
Теперь про автомобиль. Из всего Вами написанного не могу сделать заключения, что Вы социопат. Но, оглянитесь — все люди разные, не живущие под копирку. И да, нормальным людям по множеству причин важно СИДЕНИЕ в машине для принятия решения о её покупке.
Просто я технарь-практик, а не фантазер. Сдение в автомобиле аналогично наблюдению за чужим сексом)). Езда в автомобиле гораздо информативнее.
Бесспорно
hodovik-razval
Просто я технарь-практик, а не фантазер. Сдение в автомобиле аналогично наблюдению за чужим сексом)). Езда в автомобиле гораздо информативнее.
Вы знаете глядя на современную молодеж, то им стоило бы по наблюдать, может чему нибудь научатся, так же и смашинами, если вы не болеете моделью, которую хотите купить и она есть только навыставке, то вам всё равно а человек у которого есть реальный интерес к машине, он хочет и поседеть и по щупать перед покупкой.
Я тоже пищу безграмотно, но ваши ошибки искажают смысл. Когда вы говорите, что кто то там хочет "поседЕть" перед покупкой автомобиля, то получается бред))
Spartakusha
Старость она такая, а вы как думали))) Ворчать как пердед, а раньше было лучше😅
Почему "как"? 🤣
Печально, но факт…(
Сначала девчонок полуголых на автосалонах запретили, потом стали показывать машины с двигателями чуть больше бутылки пива. На что там стало смотреть?
Когда люди с нетрадиционной сексуальной ориентацией, начинают определять политику автомобиле строения, ничего хорошего не выходит.
И добавить не чего.
RAMZES-16
Современный автомобиль опаскудился вкрай. Раньше разработка машины занимала значительное время и ее запуск в производство стоил дорого, права на ошибку даже у больших компаний не было. Привлекались самые лучшие дизайнеры, автомобили разрабатывали лучшие инженеры как для себя, как в последний раз.
А теперь модульные платформы, мощные вычислительные центры, не требующие долго творческого поиска и испытаний техрешений, исчезаще тонкий слой краски на кузове, дешевые материалы и програмируемый преждевременный износ окончательно превратили автомобиль в пылесос или тостер на колесах.
Только за дизайн современных корейских автомобилей, легковых тойот, всех ниссанов, рено (европейских тоже), мерседесов, нового гольфа авторов данных "шедевров" в 70-е годы выбросили бы с пожизненным запретом на профессию. Про "инженерные решения" вроде неразборного рычага подвески, замены ламп с прописыванием их у дилера, масла в КПП на срок службы автомобиля я вообще молчу, это шизофрения, требующая лечения в стационаре. А теперь норма жизни.
Ну и на кой людям переться хрен знает куда? Чтобы посмотреть на очередной дизайнерский высер и потешить самолюбие маркетологов? Автопроизводители отучили нас от ощущения праздника и новизны.
А чем вам не нравится масло на срок службы автомобиля? Мне вот например очень нравится.
Либо это шутка и объяснения не требуется, либо придется слишком многое объяснять. Гугл в помощь на недельку.
Обожаю ответы без ответа)
Ursa-Invicta
У меня два вопроса: чем средняя тачка из 2019 отличается от средней тачки из 2011?
И второй: на автосалонах машины вообще ездят?
Смотря какого сегмента. В бюджетках образца 2019 года уже можно находиться, и туда потихоньку перекочовывают опции с более высоких классов.
В машинах среднего уровня массово появляются диодные фары. В тойоте — гибридизация.
В премиуме — надежность.
Короче говоря, жить становится веселее)
Куча слов и никакоц конкретики. Чем в итоге-то тачка из тогда отличается от тачки из сейчас, конкретно? Вот раньше в машинах были карбюраторы и не было усилителя руля. Сейчас есть гур, инжектор и даже кондей. А еще коробку-автомат придумали. Вот это я понимаю разница между поколениями.
Максимально конкретно ведь написал. Почти везде есть ходовые огни. В машинах подороже — диодная оптика. В тойотах почти в каждой модели доступен гибрид.
Даже в самых дешевых появляется минимальный набор — блютуз, подогрев сидух, парктроники, камера.
В машинах подороже ( или комплектациях) — ассистенты. Машина сама тормозит при опасности, предупреждает о выезде с полосы или удерживает полосу и тд.
short-circuit
собственно машины в машине стремительно становится всё меньше и меньше. Весь салон авто заполнен никому не нужными дисплейчиками с тачскринами, блюпупами, вайфаями и прочими йфонами. Это барахло стоит копейки, но стабильно позволяет рубить бабло производителям. Зато силовые агрегаты стремительно превращаются в одноразовый презерватив, который не ходит и 100ткм. Выбор авто уже давно превратился в выбор, у кого йфон в салоне длиннее, а тачскрин тачскринистее. Ничего удивительного, что авто стремительно перестают быть афто в полном понимании этого слова, а превращаются в модный гаджет, который надо через 2 года обязательно выкинуть и купить новый, ибо батарея сдохла и не меняется, и после обязательных обновлений он тупит и подыхает окончательно
Великолепный набор стереотипов. Давайте угадаю ( не открывая профиль) — вы ездите на древней машине, где из технологий — радиоприёмник.
одна из моих машин прошла 850киломиль.И двигатель под капотом у неё был. При этом двигатель не вскрывался ни разу, даже на клапанных крышках заводские пломбы остались. Вот такой вот комплекс неполноценности. А йфоны с блюпупами так смогут? Можете не отвечать, я ответ знаю.
Интересно, что это за автомобиль такой, с пломбами на клапанных крышках? А как эти пломбы выглядят?
величина пробега, и мили, не намекают? Чистокровный американец это был. И у него был двигатель под капотом, в отличии от жлобского Старого Света
Я про пломбы спрашивал
short-circuit
одна из моих машин прошла 850киломиль.И двигатель под капотом у неё был. При этом двигатель не вскрывался ни разу, даже на клапанных крышках заводские пломбы остались. Вот такой вот комплекс неполноценности. А йфоны с блюпупами так смогут? Можете не отвечать, я ответ знаю.
Это вы сейчас похвалились, что на барахле каком-то уезженном ездите?
уже не езжу, узбагойтесь
это я похвастался, что не поддерживал копроэкономику, и не покупал одноразовую машину каждые 3 года
discovery1
Прикольно читать и понимать что, не был там ни когда, а по сему глубочайше на то что, они закрываются )
А я, как человек строящий выставки, понимаю что эта свера по тихоньку затухает и мне очень жаль.
просто раньше на автосалоны могли придти все ! А сея-йчас только избраные! и при этом мало концептов! да и все авто плюс минус одинаковые! На что, там смотреть то
Bivol
А я, как человек строящий выставки, понимаю что эта свера по тихоньку затухает и мне очень жаль.
Начните строить что нибудь нужное. Нам вот в стране сильно не хватает заводов и фабрик.
hodovik-razval
Неправильно вы видите тенденции. Наоборот, народ сейчас слишком увлечен вещизмом. Это называется "заземление", когда народ слишком много внимания и душевных переживаний обращает каким то вещам, товарам, деньгам. А отсюда и комплексы отвратительные человеческие вылазят — понты, первобытная конкуренция, ЧСВ и пр.
Первобытность есть, она всегда была, есть и будет .
А вот отношение, к вещам, не соглашусь, все больше берется, из понятия должно быть .так же и с машинами, сами машины перестают быть заметными и владелецы становятся склонны к тому, что это просто вещь, которую завтра выброшу, теряется ценность в сознание .но не стоит путать с идолами .это называется вкусом, удовольствие .но вот именно это исчезает, как в сознание, так и в формах самих машин .так же нынче перестает та или иная машина быть желанной, эдакой мечтой .что в следствие и нет удовольствия от езды в ней .а это уже потеря важного фактора.отсюда и отношение как к машине, так и постепенно ко всему вокруг .
Сугубо мое личное мнение.
Натуральное идолопоклонение описываете: вкус, удовольствие, желание, мечта… и все это по отношению к вещи.
В таком случае смысла у жизни не будет .если не будет вкуса, удовольствия, желания, мечты .жизнь без этого будет равная как у той же амёбы, без смысла, без мотивации, без стимула, серая, мрачная, однотипная .
Предлагаете проявлять все эти чувства по отношению к каким то вещам? Это и есть идолопоклонение
Ну вообще то Библия не запрещает мечтать, с оговоркой, которую можно обозначить одним словом " без фанатизма".
Не читал. Но слышал чета : "не сотвори себе кумира".
А тут уже, очень все запутанно будет .
Но как ранее написал, возможно все, но определенных рамках и без фанатизма .это относится как к христианской и исламской, так и к атеизму и прочим .выход за рамки с фанатизмом к хорошему не приводят .
Не. Далеко не все возможно. Я вам конкретную заповедь процитировал. Нельзя быть немного язычником. Тут уж определитесь конкретно
У вас есть мечта .
hodovik-razval
Предлагаете проявлять все эти чувства по отношению к каким то вещам? Это и есть идолопоклонение
Предлагаете жить в 4х углах и ничего не делать ничем не увлекаться? Ничему"не поклонятся" я вас огорчу это не жизнь это уже старперство и если вам нет 60 ти для вас плохие новости вы сноб)))
Заводите отношения с неодушевленных и предметами? В каком возрасте это нормально?
В ковычках я вашу фразу написал. Кароче иди н**** сноб. ЕБАЛ ТВОЙ РОТ И ТВОЕ МНЕНИЕ! Люмпен е***** ))) Так понятней? уже устал давить из себя вежливость)
hodovik-razval
Заводите отношения с неодушевленных и предметами? В каком возрасте это нормально?
Вы как то уважаемый, обычное увлечение хорошей техникой и вкус к вещам в идолопоклонство отвели и предерживаетесь этого, перечитав ваши сообщения немного пугает такое притяжение к этому слову, ни мне вас учить конечно, но может глянуть на свои приорететы немного со стороны и если это ничего не даст попросить компитентных глянуть?
Вот я и глянул на ваши "увлечения" со стороны. Или вам нужен какой то более "компИтентный" взгляд?))
В чем-же противоречие? Я выбрал например три потенциальных авто для покупки. Очень интересно сравнить их между собой, когда они находятся рядом, на одной площадке. Раньше, когда я жил в городе, где выставки не проводились, приходилось ездить из салона в салон по нескольку раз.
Хотите сказать, что вы всегда покупаете только совершенно новые модели автомобилей, которых ещё нет на улицах? Поздравляю вас — вы крутой. Но большинство реальных людей так не делают — они видят конкретный автомобиль на улицах, ждут когда он как то себя проявит в эксплуатации, появятся о нём отзывы от владельцев. А потом они в этот автомобиль влюбятся и купят таки
И я так делаю. Жду года 3, что-бы устранились все детские болячки и после этого можно брать машину. Новые покупаю не часто, считаю что брать машину из салона, это просто выбрасывать деньги. Но иногда приходиться.
А почему делают иконы из людей? Из лидеров например
Слыхал, что это большой грех.
Грех! Средне статистический человек за свою жизнь нарушает около 7 заповедей и не знает об этом, греха и так хватает без идолопоклонства!
Призываете грешить?
Нет. Призываю обращать внимание на более серьёзные проблеммы))))
Новый катализатор в штатах стоит копейки при этом.
Пример — escalade 2006. Скриншот из американского магазина запчастей
222$ это не копейки, это наверное четверть цены того авто автомобиля (2006 года))
Оценил шутку, но нет.
А для их доходов 200 долларов это дёшево
Для чьих доходов? Для тех у кого тачка 2006года?
Не обязательно менять машину каждый год имея много денег, машиной в Америке вообще ни кого не удивишь…это не роскошь. Для многих ездит и ладно, у меня родственники там адвокатами работают и имеют очень хороший доход. Но ездят на старой тачке, потому что все устраивает, ездит и ладно, из пригорода до места работы доехать хватает и пофигу. Или ты думаешь в штатах все на новых машинах ?)))
Следите за темой: вы привели пример старой тачки, катализатор на которую стоит четверть стоимости той тачки. Это подтверждает мой перл про то что катализаторы в штатах в цене
Абсолютно ничего не подтверждает, 200 баксов по меркам штатов это дёшево
А то что это стоит 1/4 от стоимости всего автомобиля? Это в любой валюте значительная цена, относительно цены самого автомобиля.
Ни разу не четверть, давайка не будешь говорить о том что не знаешь
Вот посмотрите видео про это. Тут называется цена катализатора 1000$ и 3000$
yandex.ru/video/preview?f…435&redircnt=1581234744.1
Не интересно, какой-то мигрант с кривым акцентом рассуждает о том чего сам не знает
А вам вообще "одна бабка сказала")). Ну сами полезьте на американский сайт и найдите там не самый дешёвый кат, а тот про который говорил мигрант
Я на американских авто уже собаку съел и прекрасно знаю что где сколько стоит там и тут
Однако, демонстрирует полное незнание темы
Куда мне до великих
hodovik-razval
Следите за темой: вы привели пример старой тачки, катализатор на которую стоит четверть стоимости той тачки. Это подтверждает мой перл про то что катализаторы в штатах в цене
Вы цены на новые машины видели? Лучше уж к старой десяток каталиков купить!))))
Вникните в тему, которую комментируйте. Там идёт речь о цене катализаторов. А то что есть машины, которые не на много дороже катализаторов, это другая тема))
hodovik-razval
Так я что и говорю: не нужно уделять автомобилям слишком много внимания. Пора успокоиться. СССР давно в прошлом, с его дефицитом автомобилей. Мы давно живём в обществе, в котором автомобили это просто средство передвижения. И какая разница, какая там платформа? Главное, чтобы нас устраивало соотношение цены и качества данного товара.
Я вообще мечтаю о тех временах, когда все автомобили будут одинаковые и безликие (как сейчас трамваи), чтобы убрать с дороги эту "ярмарку тщеславия" и прочие отвратительные человеческие проявления.
Наверное поэтому и буду ездить на диско пока не сгниет :)