Скажу честно, вынесенная в заголовок фраза изначально казалась мне чистейшей воды оксюмороном. Не поймите меня превратно — однажды я проехал на “китайце” от Пекина до Иркутска без малейших поломок. Но все же для меня было очевидным, как быстро эти машинки "устают" — после 20 000 километров тестового пробега, они требовали замены амортизаторов, подтяжки торсионов и всего остального, что нормальные машины требовали спустя тысяч сто. Учитывая цену, все это можно было прощать, и я прощал.
В тестах китайцев (и не только) мне неоднократно писали в комментариях, мол, сделай такой тест после 100 000 пробега, и посмотрим, что там от них осталось. Резонно — я видел как владельцы переименовывали свои “принцессы” в “рыжики” в БЖ.
Недавно мне выдался случай взглянуть на пробежный Geely Atlas, работающий в службе трансфера аэропорта Минска, и с 2018 года набегавший по дорогам Беларуси свыше 325 000 километров. Ранее на Atlas я не ездил, так что решил убить сразу двух зайцев и удовлетворить любопытство. Для любой нормальной машины 300 000 в такси не проблема, но что будет тут?
В регионах России мне доводилось ездить на разнообразных китайцах, эксплуатируемых в такси, и к пробегу в 70 тысяч километров эти аппараты, отдаленно напоминающие популярных японцев, выглядели так, словно объехали земной шар несколько десятков раз. Выцветший пластик, ржавчина, стекающая из под дверных ручек, мутные и поцарапанные боковые стекла, частично неработающая приборка и не выветрившийся до конца неприятный химический аромат. Вкупе с неработающим кондиционером и подвеской, пробивающейся на каждой мало-мальски различимой кочке, портрет для меня был сформирован задолго до этого теста. Неужели времена изменились?
Автомобиль ждал меня в аэропорту Минска – черный переднеприводный Geely Atlas с пробегом в 325 тысяч километров, принадлежащий государственному аэропорту Минска. В организации около 15 таких автомобилей, с пробегами до 360 тысяч. Есть и другие модели Geely, с такими или большими пробегами.
Индивидуальных черт в дизайне Atlas нет. Применяемые решения и дизайнерские приемы мы уже видели на десятках кроссоверов. Компиляция! Не все заимствования можно назвать удачными — например ДХО в бамперах, которые почему-то отключаются при включении поворотника (с той же стороны). Понятно, если бы они находились в одном блоке, но ДХО же стоят внизу, в бампере…
Рядом с автомобилем — водитель Игорь, работающий на нем с новья — то есть два года (с марта 2018) — и накатавший четвертую часть пробега. На автомобиле круглосуточно работают, сменяя друг друга, четыре водителя. Сервисная книжка обрывается на 154 000 км, зафиксированным в апреле 2019 — дальше гарантия кончилась, и автомобиль обслуживали в организации самостоятельно.
В отличие от московских желтых такси, сплошь обклеенных пленкой, белорусские машины — в родной краске, несколько помутневшей и выцветшей от солнца и бесконечных моек.
По словам водителя, на автомобиле меняли только расходники, подтягивали рулевую рейку (на 120 тысячах) а также заменили моторчик печки (на 280 тысячах). Все остальные узлы, включая амортизаторы, родные. ТО проводится раз в 10 тысяч, двигатель не требует долива масла от замены до замены.
Первым делом, оцениваем состояние кузова.
На капоте множество сколов, некоторые — слегка порыжевшие, но без вспучиваний и очевидных очагов ржавчины. Все наружные панели кузова, кроме крыши, выштампованы из оцинкованной стали, после чего были подвергнуты катафорезному грунтованию. В целом, это стандартная схема удешевленного процесса защиты от коррозии — полноценное горячее цинкование гораздо дороже.
Но в случае с Atlas и белорусскими дорогами, которые не поливают реагентами, а посыпают смесью песка и соли, этого оказалось достаточно — даже глубокие царапины и вмятины до металла на днище не покрыты бахромой ржавчины (почти нет ржавчины, если не считать точки в торцах поддомкратников где они были замяты).
Под днищем также обращает на себя внимание низко висящий пластиковый бензобак.
Коррозия наблюдается в основном на крепежных элементах, тормозных дисках и механизмах, выпускной системе, элементах подвески (точечно). На передних дисках — рыжий налет отработки с колодок и дисков.
Под капотом заметно легкое запотевание ГБЦ двигателя под клапанной крышкой, окислы на креплении трубок кондея и коррозия элементов замка капота.
Мотор тут – 139-сильный двухлитровый атмосферник. Пневмоупоры без потеков, работают хорошо. Аккумулятор – родной, марки Varta. Не хватает нескольких пистонов в пластиковом щитке.
Дверь водителя закрывается неидеально — требует прикладывать больше усилия, чем хочется. В остальном все в полном порядке, ржавчины на петлях нет, пороги и уплотнители в полном порядке. Остальные двери закрываются без проблем.
Дверь задка открывается без заеданий, пневмоупоры в районе пыльников слегка запотевшие, на крепежах в районе сварки есть крошечные рыжие точки. На петлях и кузовных швах все в идеале. Краска на бампере под дверью в контактной зоне слегка облупилась.Хромированные молдинги без следов электрохимической коррозии.
Салон с новья в чехлах — добро пожаловать в такси. Фенольного аромата нет. Панель выглядит неплохо, в верхней части пластик мягкий, остальное "дерево".
При нажатии хрустит только накладка в правой части салона. Мультимедийное устройство в меру шустрое, с неидеальным интерфейсом.
Экран бликует на солнце, как и маленькая LCD-панель блока климата – с места пассажира в солнечную погоду показателя температуры почти не видно.
Синтетическая кожа на руле с левой стороны заполирована до отсутствия фактуры, но не насквозь и без серьезных дефектов. Аналогично и с педалями — больше всего пострадали накладки педалей газа и сцепления. Педали работают без заеданий и рывков, но при выжиме сцепления раздается негромкий скрип плохо смазанной пружины. Крепежи кресел — без малейших следов коррозии.
Хром на рычаге МКП стерт по кругу, но без острых краев. Ход рычага длинноват, но передачи переключаются четко и безошибочно. Поставщик МКП — компания Getrag, и это радует даже после более чем 300ккм.
Заусенцы из облупившейся хромовой пленки нашлись на ручке правой передней двери. К слову, на моем Rapid подобные повреждения начали прогрессировать начиная с пробега в 30 тысяч километров (и четыре года).
С точки зрения посадки спереди, Atlas неидеален. Устроиться на кресле водителя легко, диапазон перемещения руля в двух направления и креслах хороший. Но сами кресла слегка узковаты для широких парней — имитация боковой поддержки постоянно поджимает спину, набивка не по-спортивному мягкая.
Вдобавок, правое пассажирское кресло стоит слишком высоко и не имеет лифта: сидишь, как в аквариуме. Понравился удобный центральный подстаканник со сдвижной шторкой.
Сзади вдвоем сидеть удобно — можно положить ногу на ногу, над головой приличный запас места. Есть индивидуальные светильники рядом с ручками. И недостатки, куда без них. Нет ни дефлекторов, ни подогревов, ни USB. Тоннель из пола не торчит, но сидеть посередине некомфортно из-за выпуклого профиля спинки в этом месте. Центрального подлокотника тоже нет.
Багажник неприятно удивил малым объемом и высокой погрузочной высотой, но состояние пластика и отделки очень хорошее. Под поликом – докатка и ниша для мелочей, едва прикрытая тонким слоем шумоизоляционного материала.
Прокатиться на Atlas за рулем мне, к сожалению, не удалось. Но в качестве пассажира я оценил как минимум отсутствие трансмиссионных завываний и иных посторонних шумов от узлов и агрегатов. Даже на зимних шинах производства «Белшина», в салоне неожиданно тихо (по крайней мере, на скоростях до 120 км/ч).
Ездовой комфорт на асфальте радует, хотя заметны крены даже при умеренно быстрых маневрах. Показалось, что руль длинноват и не особо информативен.
На грунте подвеска кажется излишне упругой — на разбитой лесной грунтовке не пробивается, но автомобиль словно скачет, как мячик.
Подведем итог. После 325 000 километров Geely Atlas выглядит намного лучше, чем я того ожидал. Самое главное – это отсутствие проблем с кузовом, двигателем и МКП. Удивило отличное состояние салона и ЛКП, а также неплохой уровень ездового комфорта.
Вместе с тем, обращает на себя внимание коррозия стальных элементов – в частности, замка капота, разнообразного крепежа и элементов подвески. Но в целом Atlas выдержал это испытание примерно так, как должен был выдержать нормальный автомобиль.
Не хочу тут проявлять излишний оптимизм и делать далеко идущие выводы, но китайский автопром в лице марки Geely, очевидно, не стоит на месте. Неслучайно Atlas — самый популярный автомобиль из Поднебесной в России (в 2019 году продано аж 7536 машин).
У тестового автомобиля заметны следы старения и интенсивной эксплуатации, но он не выглядит "убитым". На вопрос, когда автомобиль будет списан, Игорь разводит руками – «на данный момент все работает, и причин его списывать нет».
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про состояние этого Geely после пробега в 325 000 км? Улучшается ли качество китайских авто, на ваш взгляд? Жду ваших комментариев!
Комментарии 1090
hd2
Эти машины ездят из Минска в аэропорт и обратно постоянно, без простоев (4 водителя на машину). Так что запросто такой пробег, где-то 150 тысяч в год выходит при удаленности аэропорта от города минимум 30 км (это две ближайшие точки где город начинается по трассе (Уручье и Шабаны). Трасса почти все расстояние 120 км/ч можно, то бишь средняя скорость очень высокая для такси.
Итого это меньше чем 3 тысячи в неделю или чуть больше 400 км в день (40 км в одну сторону это 80 км минимум на круг — это всего 5 поездок в аэропорт и обратно).
и как бы без перекрестков разгонов и лежекопов.
Они и по городу двухмиллионнику тоже передвигались. Где-то процентов 20-30 от общей дистанции. А там и светофоров, и лежекопов хватает.
Тока не надо сочинять. Проще читать.
Вокзал — аэропорт. 70-80 км ограничения по городу.
Люди не только в часы пик летают. Вы с таксистами путаете.
С вокзала в аэропорт отлично автобус ходил экспресс.
А эти как раз от подъезда возили пассажиров по заказу. А там и лежачих, и разбитые дороги, и светофоры. А вот уже на кольцевой и за городом — да, 100-130 км/ч наваливали.
350 тыс трассового пробега — ни о чем. 2 года без сквозных дыр тоже.
Чисто рекламный набор слов расчитанный на падких на "блестящее" (цифры) .
Даже до поло или джеты им еще 3 жизни :))
www.abw.by/novosti/experience/162493
artemspec
У машины одна ходка минимум 75 км. Аэропорт — Минск — обратно
это не метро. Время ожидания, задержки рейса и т.д.
Sargek
спасибо за крутой новый формат — обзор не старой, но реально побегавшей машины. тем более китайца, я реально думал все НАМНОГО хуже
а можно посмотреть фото 5-7 леток из Европы. Пробег тот же. А сотояние лучше в разы (у норм авто), а в 3-4 раза старше.
MArt537
Соглашусь с людьми ниже, ищи машины с большим пробегом и делай обзоры! Очень интересно читать и прям всматриваться в каждую фотку! Красавчик
Фотку 2 летнего аккума и пластиковых накладок на порогах и двигателе :)))
Хотя ржавые замки, трубки кондея и пороги то же конечно есть. Но фоном.
Nakatomi7
Время покажет. Хотя сейчас новые машины все одинаковые. Качество низкое и стоят дорого.
Да ладно. Таких статей пруд пруди — разной степени "певучести".
www.abw.by/novosti/experience/162493
Не сколько не умоляю надежность и ресурс отдельных марок. Скорее аналогия в "одах".
Кстати у Вагена замки не выгнивают и через 7 лет …
artemspec
Не новая. Она свою цену отработала давным давно
Покажи мне соражавевший Жигуль (классику) за 2 года и я скажу что видел все.
Даже не грунтованные — 3 года крылья + 3 года замена порогов. Если гонять классику как развозную лошадку.
Если машина семейная — могла ездить до 10 -15 лет.
spyryty-santyum
"так я про то, что в моих условиях он сохранится так же, " — в ваших условиях вполне возможно он так не сохранится, реагенты у нас везде(даже у собак лапы трескаются после некоторых реагентов), а там у них песок с солью, то что есть сколы и поржавели ну а как без них? дыр нет сквозных, что еще нужно то? ну будут ТО делать может зачистят и закрасят. И опять климат разный
Это Минск. Здесь еще Б3 не соржавели окончательно. Так что не надо про реагенты (тем более зимы последние практически с плюсовой температурой — даже на рыбалку не сходишь по льду) .
Были когда-то очень популярны мерсы 221 — так они приходили из европейских такси (не трасса) с пробегом на спидометре 700-900 000 (иначе очень дороги были).
Некторые ушлые владельцы делали химчистку и мотали на 120-150 000. Только не сервисе покупатели узнавали и то только по компу.
У меня знакомые правда так и ездили на бежевых даже без перекрасов в норм цвет. Больше всего меня удивляла АКП, выдерживающая такой пробег. Остальное все само собой. Меньше 200 000 в РБ авто правтически и сейчас не ввозяться.
Так к слову, вы давно отстали. В Китае рабочая сила давно не самая дешёвая. Мы самая дешёвая раб.сила. В южном Китае средняя зарплата перешагнула отметку в 2000$ в месяц. Производства одежды и обуви переносяться из Китая в Бангладеш, Шри — Ланку, Пакистан.
Самая дешевая (на цивилизованном рынке). ЗП меньше медстраховки в Америке на семью. Или месячного содержания одного F-150.
Для Запада китайская ЗП всегда была "чашка риса".
Нам то ж наравилось эта "обзывалка" :(
Хотя с 90-х наша ЗП была и еще ниже.
А вот про отсутствие критического мышления ты прав. Пример — делала Гнили авто, которое в лидерах по ржавчине было. Выпускает Гнили следующую модель — хомячки вопят, что вот это ведро уж точно гнить не будет! 🤣🤣🤣
Вчера видел ржавый атлас. На белом фоне конечно не айс. Хотя и пятно только на двери задней было.
Обидно, читал про цинк. почти верил.
Фото новых Атласов с завода. Еще вопросы есть? 🤭
Обидно. Отнял у человека мечту :(
:)))
Фото новых Атласов с завода. Еще вопросы есть? 🤭
Как-то были фото в таком формате. Два кузова как на твоей картинке. Один ржавый, второй нормальный. Как оказалось, это было сделано специально для каких то там целей(уже не вспомню каких).
Вот это снимал лично на улице. Жду занимательных рассказов, что "это было сделано специально" 🤣🤣🤣
С чего ты взял что будут рассказы?
Таких geely я и сам повидал много, еще и в худшем состоянии кузова. Ты как бы Америку не открыл этой картинкой.
Да и разговор был про Атлас . Ты хоть один Атлас в таком виде как на твоей картинке, видел?
Мы же не будем сейчас все Mitsubihi по одной конкретной модели ровнять? Это так, к слову.
Скажи, фото твое где кузова . Ты их сам сделал, или так нашел где в инете?
Вот и пошли рассказы. "Гнилой кетай" пишется короче. 🤭🤭🤭
Ну так проще, чем обосновать.
Что "обосновать" ? Гнилой кетай на фотках? 🤭
Если этого не видно — к окулисту. 🤭
😀🙃
Emir8
Сидел и не раз, материалы там на уровне говновесты. Я вижу эмгранды каждый день, не ржавые, а гнилые, с дырами в дверях и крыльях.
ну если вы говорите что там материалы такие же как и в весте говорит о том что вы в нем никогда не сидели так как в отличии от весты в атласе много мягкого пластика когда в весте такого просто нет, ну круто конечно в пример приводить старые эмгранды которые никогда не цинковались, да и вопрос изначально шел про атлас но вы решили просто уйти с темы, это говорит о том что у вас нет никаких доказательств и то что вы балабол
arcadiy61
Проверьте дверь чайзера и теперешней тойоты.качества уже ни кто не делает
а качество тут причем? какая разница гнутся ли эти кузовные панели или нет когда они играют только декоративную роль?
А безопасность нет ?
за безопасность отвечают силовые элементы которые находятся под кузовными панелями
продолжение
В За рулём напечатали про этот же автомобиль, но только на правах рекламы!
А какой двигатель стоит на данном аппарате?
2 литра
На переднем правильно?
Ага
Как можно ездив пассажиром оценить машину?
Молодцы китайцы! Раньше над ними весь мир смеялся, а теперь научились конкурентные вещи делать, скупая новейшее оборудование и разработки со всех стран. Сверхдержавой себя не позиционируют, а пытаются соответствовать цене-качеству, чего нужно для большинства потребителей.
NoNameBy
Расстояние от Минска до аэропорта 30 км в одну сторону
30км это до знака Минск. Он же не высаживает пассажиров сразу на въезде :). 75км — честная цифра.
вспоминая то, с чем китайцы пришли на российский рынок и то, что сейчас продают — это небо и земля. учитывая ушедшее (не вдаваясь в причины) качество мировых автомобильных брендов, китайцы выглядят вполне достойно. они дешевле, а дешевые (относительно) автомобили покупает народ небогатый, которому хочется еще и впоследствии выгодно продать этот авто. а у китайцев на вторичке цена сильно падает. думаю, оттуда и их непопулярность сейчас. пысы статья классная, благодарю!
Пробег не честный, руль, селектор, блок стекло подъемников и самое важное педальный узел, и так далее. Ручки на дверных картах так облезают уже к 100 тыс. Явно пробег наматывали для ГСМ.
Ога, что бы водила на нары уехал. Здесь вам не у вас, здесь все четко, особенно на госконторах.
У меня бус с госконторы — намотанный пробег…
Если датчиков GPS не стоит, то запросто могли мотать…
Diegagiviz
Пробег не честный, руль, селектор, блок стекло подъемников и самое важное педальный узел, и так далее. Ручки на дверных картах так облезают уже к 100 тыс. Явно пробег наматывали для ГСМ.
🤦♂️
artemspec
Мне кажется ключевое это нет наших реагентов
Ага когда я брал 8 летний с4 в москве там не было рейки, были проблемы с тормозами, но ржавчины нигде не было. Через 2 года в рб зарыжело все днище
Всё таки коррозионную стойкость правильнее смотреть по возрасту, а не пробегу, и для двухлетней машины имхо результат не очень, тем более, учитывая то, что машину часто мыли и регулярно смывали реагенты
ZvirZP
Смысл накручивания — слив и продажа топлива водилой. Лечиться жпс-трекером))))
Неизлечимо, если бугор в доле.
Какая разница, какова рентабельность, ВВП или показатели! Всё вокруг колхозное=всё вокруг моё.
И в бухгалтерию аэропорта станкчик бензина заносят. Угу.
AIPMINSK
Есть такое дело.
что вы выдумываете хрень) у меня старая тойота 2001 года, всю жизнь в москве живет, хранится на улице, ежедневная эксплуатация, и она даже не ржавая, а вот вижу такие же тойоты с какими нибудь рязанскими ярославскими или брянскими номерами так вот на них смотреть не хочется ржавые кривые и тп)
все правильно нужно за авто ухаживать, да и тот метал из которого делались в те времена машины был метал а не фольга как сейчас
Машина не понравилась, от слова совсем. Не хочу никого обидеть
Скрутят пробег, отгонят в Москву и поставят продавать в Москва-Сити
Странно, но живя в Минске всю жизнь я встречал в последним годы трансферы Джили Атлас с аэропорта, но они все были белого цвета!)Реально не видел черных трансферов, хотя может это от того что Атлосов в Минске как грязи…
Отъездил год (13000 км) на Эмгранде Х7 — машиной доволен, состояние, как и было год назад. А убить можно и новый мерседес за 350000км. Как учили в автошколе: все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
Любое авто "старит" не столько пробег, а года эксплуатации.
Замена агрегатов и комплектующих — это не показатель, т.к брэнд ЗЧ от Европы, а фактически её производитель из Африки или из Азии (ГЛОБАЛИЗМ и мировая интеграция по поиску дешёвой рабсилы)
Конечно, основное — это состояние кузова, а что к этому относится-- это:
состояние металла;
состояние ЛКП.
Так вот — все, подчёркиваю — ВСЕ производители не заинтересованы в "ВЕЧНЫХ" авто (как АУДИ 100-80, или даже наш "тазик"-ВАЗ) поэтому на сегодня:
металл — из переплавки;
двигатели — одноразовые, без капремонта;
ЛКП — мягкий лак, позволяющий и дающий работу целому слою тружеников и производителей "нанопокрытий".
В руководстве Эмгранд ЕС7 FE-1, хоть честно написано-- "5лет эксплуатации или 160тыс. пробега-- авто подлежит утилизации". По факту — наши эмграндовцы наезжают в 2раза больше, а вот с коррозией борются кто как может.
НО цена вопроса?! 700-800тыс. руб или 1,5--2млн, за аналогичное удовольствие, ведь назначение авто одно у всех — доставить Вас из точки А в точку Б.
Замок капота на моем рапиде. Да ему 5 лет, но проюег 40к и года два назад уже была там ржавчина
Уже и китайцы научились делать машины. Вон раньше корейцев, тоже только ленивый не хаял, в сейчас все их берут и всем довольны, отличное соотношение цены и качества.
Чистая реклама.
Для этого их в аэропорт и загнали работать, чтобы люди увидели, попробовали и, возможно, изменили своим стереотипам)))
andrei190543
Чистая реклама.
У меня бензиновый полноприводный Дастер в максимальной комплектации с АКПП. Покупал в марте 2017 года со всеми допами новым у ОД. Уже тогда была информация о возможном выпуске Джили Атлас но выпускать в Беларуси их начали через год. А у ж после выхода Атласа с двигателем 1.8 турбо так вообще только и думаю как сменить Дастер на Атлас. Коплю деньги, чтобы не влазить в кредит.
👍👍👍
Здесь не только в пробеге дело но и во времени этого пробега. За 10 лет и 300тыщ был бы уже другой разговор!
Но тогда бы не было сенсации! 😂
mdg333
А что такое из себя Куга представляет особенного? Такое же ведро.
Куга норм машина (первое поколение, про второе ничего не знаю)
На дизеле и с powershift откатали на ней 150000 и ничего кроме стоек стабилизатора не менялось, коробка работала на ура, мотор тем более
Кузов за 8 лет не пострадал совершенно
Хотя была приличная авария в морду, но железо не пострадало, только пластик
Первое вроде норм, второе делали тяп-ляп на отвали в тот момент, когда Форд сокращения проводил, и создатели авто не знали, будут они завтра работать или уже нет, плюс на всем экономили — вот и получилось ведро.
Возможно, наверняка так и есть
Стоит только сравнить моторы, которые туда ставились и вообще посмотреть на убогость дизайна и исполнения)
Но они и стоили подешевле
Если в первом поколении она была одной из самых дорогих в классе то потом все стало наоборот, поэтому ездит их сейчас на улицах много
mdg333
Надо спросить у тех, кто в любви к Куге признавался:
www.drive2.ru/l/9333950/
🤭🤭🤭
YurGo
Можно поинтересоваться, а нахрена?
Здесь уже ответили нахрена www.drive2.ru/b/527520666191136340/
Для ведении истории автомобиля. Сервисная книжка — это основной документ автомобиля, где фиксируется пробег авто на дату. Самый незатратный способ ведения книжки — это простая замена масла в двигателе у дилера — в результате получаете печать с фиксацией пробега на дату.
Сервисная книжка передаётся вместе с автомобилем будущему владельцу, который также её ведёт и передаёт следующему владельцу и так далее. Сервисная книжка — это история автомобиля.
Вы думаете я этого не знаю? Все мои авто обслуживались и обслуживаются именно так. Только вот скажите мне, нахрена нужна проштампованная книжка с пробегом 500к на китайском авто? С таким пробегом ему дорога в утиль, не один здравомыслящий человек его не купит.
здравомыслящий человек вообще не купит никакое авто, неважно, хоть китайское хоть немецкое и тд, с пробегом пол ляма км)))
А куда его девать
Сдать в утиль, либо в трейд-ин за скидку на новый.
Aza-550
А куда его девать
выставить на торги чтобы умелец с руками и желанием купил за копейки и восстанавливал или сдать в утиль
здравомыслящий человек вообще не купит никакое авто, неважно, хоть китайское хоть немецкое и тд, с пробегом пол ляма км)))
А я купил и пох…, что почти пол ляма!)))) Я же не плачу никому за ремонт, а всё сам!
если руки имеются и голова на плечах, почему бы не купить задешево? тем не менее, 90-95% людей не имеют желания или не умеют что то ремонтировать сами. Кто не умеет, будет должен платить за ремонт))
YurGo
Вы думаете я этого не знаю? Все мои авто обслуживались и обслуживаются именно так. Только вот скажите мне, нахрена нужна проштампованная книжка с пробегом 500к на китайском авто? С таким пробегом ему дорога в утиль, не один здравомыслящий человек его не купит.
Машиной владеет не частное лицо. У компаний свои требования к имуществу и требования к списанию
Valerievich
Зачем эти записи ТОшек в сервисной? Никому не интересно. Если хочется убедится в чистоте ДВС — можно заливную горловину открыть, если мало то эндоскопом…
Самостоятельно ТО лучше сделаешь.
Для ведения истории, жизни автомобиля! Для этого и предназначена сервисная книжка, где фиксируется пробег на дату.
Самый незатратный способ — это простая замена масла в двигателе — В результате получаете отметку в сервисной книжке с пробегом и датой.
www.drive2.ru/b/527520666191136340/
Не знаю как сейчас, но раньше я бы Вам ответил — щас поеду наштампую сервисную, если так Вам спокойнее. ☺️. Я лично не верю в сервисные… Только личный осмотр и сканирование мозгов…
HAM
Для ведения истории, жизни автомобиля! Для этого и предназначена сервисная книжка, где фиксируется пробег на дату.
Самый незатратный способ — это простая замена масла в двигателе — В результате получаете отметку в сервисной книжке с пробегом и датой.
www.drive2.ru/b/527520666191136340/
1500р за каждый штамп печати? Устроит? Остальное на вашей совести
artemspec
У них есть записи на предприятии, то раз в 10
Прохождение ТО на предприятии раз в 10 тысяч никто не отменяет, но для того чтобы вести сервисную книжку, нужно периодически приезжать к дилеру, например раз в 30 тысяч, для фиксации пробега на дату. Самый незатратный способ — это простая замена масла в двигателе — В результате получаете отметку в сервисной книжке с пробегом и датой. Для ведении истории.
www.drive2.ru/b/527520666191136340/
Не надо. Скидки на трейд-ин, кредит, торгуемые бонусы на объем дают все производители. Зависит от сезона, политики производителя в моменте времени, задачи конкретного дилера на объем.
Проторговать дилера на 150+подарки не составит труда энергичному и опытному покупателю почти для любой марки в этом классе. Это никак не влияет на сравнение официальных розничных цен выше.
ну однозначно радость не предвидится! я катаюсь на Джиликах уже 9 год. первый СЕ7 хэч, про него говорить особо не чего хвалебного так как собирали на Дермовейсе" карачаи, это был ужас, ЛКП 0,41 ПИ, , , , , , , , ! с покупки сразу положил 2-а слоя лака, спасло, 4 года и пробег 120 000 почти без замечаний, стойку ушли на 95000. второй Джил Х7 почти 4 года и 102000 практически без замечаний, за исключением братья бюльбаши впендюрили на 2,0 мозги 1,8 что добавило заморочек на три месяца, но всё по гарантии заменили и радость меня постигла! теперь я на АТЛАСЕ и меня он радует. хотя не понятно, комплектация вродк ЛЮКС, а в ШГУ навигатор ГОУ демо версия, нет ни одного проигрывателя, всё пришлось ставить самому: навител, проигрыватели! не тпротивотуманок, но это не критично. нет подогрева руля и адаптивного дальнего света, нет люка — но эти опции вроде как-то не критично, но в китае они есть а у нас кастрировано! а в общем я доволен своим выбором!
nxtrl
Также отдельно по ценообразованию на Атлас в РФ. Давайте сравним цены в Китае и РФ на Спортейдж он же KX5. Вилка в Китае 155-232 тыс. юаней (1.47-2.2 млн руб) и в РФ 1.39-2.3 млн. Примерно совпадает.
Теперь перейдем к Атласу: в Китае 89-160 тыс. юаней (0.84-1.5 млн руб) и в РФ (1.2-1.7 млн).
Понятно что там плюс-минус опции, но двигатели и коробки примерно те же. Сдается, Джили накрутили лишнюю цену порядка 200 тыс. В этом и беда их. Сделают адекватный ценник примерно как в Китае, возможно, что-то тут у них выйдет серьезное IMHO А не смогут сделать конкурентную цену как в Китае, зачем вообще сюда вылезали и завод городили :)
надо учесть скидки припродаже! я брал 14.12.19, 2.0, МКПП, люкс. скидка 140 000, зимние шины и первое ТО в подарок.
Bobrow
Нормальная машина, катаю 2 года и кайфую
А в учетки бмв, как так?) Не хочешь позориться китайцем?))
artemspec
А у нас сволочи льют какой то адской химозы даже когда дороги сухие
У вас в Москве реагенты сыпят, а у нас песок с солью разбрасывают, только есть совсем маленькое НО — в этом песке камней и прочего мусора столько, что не дай боже по трассе на двухполоске он на встречку будет ехать и разбрасывать это дерьмище.
Возможно, качество китайских автомобилей улучшается, но доверия к ним до сих пор нет. Не внушают доверия…
Рановато судить о кузове еще, двигла там откровенно мало, особенно при обгоне.
Типичная "ошибка выжившего".
Все же машина не испытывала ежедневные холодные пуски — для двигателя здесь самый комфортный режим эксплуатации. Да и два года — не срок для кузова.
Тесту, так скажем, были подвержены двигатель, коробка и подвеска. Кузов испытывается не километрами, а годами, для нормального автомобиля десятилетиями. Если бы он за 2 года сгнил это был бы позор даже для самого унылого китайца.
никогда не доверял китайскому автопрому и в ближайшем будущем тоже…а вот на своей девятке 1989 г.в. — хоть на луну…(ещё кстати в родной краске)…
Что, даже в районе багажника и задних стаканов не поржавела? Сомнительно однако .
Она у вас в родной краске, потому что реэкспортная, такие шли на Финляндию и Норвегию. У нас в городе ездит несколько партий таких девяток и восьмёрок, многие до сих пор так же весьма достойно выглядят. Если бы была из тех что шли на внутренний рынок, то вряд ли она бы у вас сохранила свой заводской окрас.
artemspec
Мне кажется ключевое это нет наших реагентов
"Наши реагенты" это какие? чем Белорусская соль то лучше противоледных реагентов? Наши реагенты, это в жидкой фазе тот же хлорид натрия, он же поваренная соль, какая разница для авто в какой вазе он будет высыпан/вылит на дорогу?
Добавляют еща хлорид калия и формиат натрия, последний наоборот ингибитор коррозии…
так что нет никаких особых наших и "московских реагентов", их просто много в процентном соотношении за зиму, машина по сути 4-5 месяцев плавает в простой соли, относительно других регионов, где с фанатизмом не топят снег до асфальта всю зиму…
10лет продавал аккумуляторы и гарантия в такси не давалась вообще.Ибо средний пробег таксиста в год 100-120тыс.
Ни один из акумов из личного опыта не рабатал такое количество мото-часов.
А тут сразу 326тыс.
Вообще статья похожа на рекламный ход, где на машине намотали пробег
Живу в Минске и не считаю за машины это изделие, но пробег 900км в сутки (326/365) вполне реален: дорога до аэропорта — трасса в лучшем ее белорусском состоянии из Уручья и до самого въезда в зону (по памяти только пару светофоров (один из которых редкий пешеходный по требованию) и 1 шлагбаум). Если водители меняются (а они меняются), почему нет?
К вашему комментарию про непотертый руль то же самое: на трассе рулем не крутят
Пробег считаю реальным, но согласен, что важнее срок эксплуатации, статья пиарит тачку
Любая машина в трассовом режиме пройдет 300 ткм не поперхнувшись.
А вот в обычном городском старт/стоп это вопрос.
Я помню продавали года три назад Шкоду Ети с пробегом 500 ткм обслуживающую питерскую КАД так она тоже как Ленин живее всех живых была.
Тут вопрос не только в пробегах, но и в годах. Такой пробег обычный человек накрутит лет за 10 минимум а то и больше. Боюсь через 10 лет этот автомобиль не будет таким бодрячком, даже с меньшим пробегом.
С учётом того что руль как новый-я вообще не верю в данные цифры.
Пиз…ёж и провакация.
Vortex163
Высока вероятность скрученного пробега, у водителей такая натура, не будут они за оклад работать. Но хочется сказать что если на этом экземпляре пусть даже 150тыс пробега, он все равно довольно прилично сохранился, тем более это китайский автомобиль.
В данном случае ему всего 2 года, что значит сохранился?
Значит что для заявленного пробега в 300тыс+ очень хорошо выглядит, что непонятно то?
А то что он и должен выглядеть как новый.
Эксплуатационный износ в 300тыс км не смущает?
а херли там мэйд ин беларус на шильдике с вин кодом?
Потому что сделано в Беларуси, ёпт.
ap5
Я в курсе про проблемы с новыми немцами. Дело не в этом, а в том, что я не знаю ни одной машины, которая доезжает до 300к без внеплановых ремонтов. Подвеска, электрика, коробка, рулевое — обязательно что-нибудь требует ремонта. А часто за такой пробег не один раз. Машины, ездящие столько без ремонтов встречаются в основном у сказочников. У них и расход бензина бывает по 5 литров на американских внедорожниках и много чего другого рассказывают.
У меня рапид 2017 года, на сегодня пробег 324000 км, стойки все родные, двс и мкпп не ремонтировал, сцепление родное. Работаю в такси, пробег родной.
Я за вас рад.
Но во-первых проверить никак не могу.
А во-вторых Рапид вроде бы пока и не китаец))
Я понимаю что не китаец, но если ездить на авто каждый день и по многу, то она проедет больше без ремонтов. Поставь я своё авто в гараж на месяц, два, то она, ч думаю, что начнёт сыпаться. В день я проезжаю 300-400 км.