Многие из нас мечтают о том, чтобы автобусы из детства вдруг вернулись на наши улицы. А так как новый год — время творить чудеса, то у нас как раз есть одно: буквально завтра, во вторник 29 декабря, наша автобусная секта совместно с РЖД возвращает городские Икарусы на подмосковные линии!
Речь идёт о проекте ретропоезда "Яхрома", который играет в нашей истории первую скрипку. Специально для возрождения "лыжной стрелы", электрички для горнолыжных курортов из советских лет, железнодорожники подняли из пепла электропоезд ЭР2К-980 1972 года постройки — ещё старого образца, с "круглой" кабиной. Таких поездов в нашей стране почти не осталось, но несколько выводимых из эксплуатации составов в пригодном к тому состоянии сохранили для музейных и туристических целей.
Вагонам ЭР2 ликвидировали большую часть прежних прижизненных модернизаций, а некоторые из них — полностью заменили секциями от других составов (их специально пригнали с базы запаса в Новомосковске и… Новокузнецке). Например, вагонам яхромского поезда водворили на место лавки из деревянных реек, подобные тем, что были в оригинале.
При этом восстановили их не совсем по музейному образцу, а доработали для комфортного туризма с максимально возможным приближением к оригиналу: каждый вагон оборудовали полками для спортинвентаря, USB-розетками, и современным гальюном от Пенопласточки. Естественно, интерьер яхромского ретропоезда изобилует фотографиями Олимпиады-80 и тематическими плакатами о здоровом образе жизни из соответствующей эпохи.
Помимо тёплой обстановки, пассажирам "лыжной стрелы" будут предлагать горячий чай из самовара, пирожки, сладости и закуски, а на борту будут продаваться Ski-Pass'ы для доступа на лыжные склоны.
В самой Яхроме ради этого проекта РЖД возвела новый вокзал с отдельной низкой платформой для ретропоезда, благоустроили окружающую территорию, а также построили отапливаемый гараж для ретро-автобусов. И тут мы подходим к сути дела (=
По тому же билету, который действует в электричке "Яхрома", пассажиров будут развозить по горнолыжным курортам автобусы "Икарус", предоставленные петербургской компанией "Ретролайн" — детищем тех самых легендарных ленинградских автобусников, знаменитых на всю Россиюшку.
Осенью ребята из "Ретролайна" запустили пробный шар — совместный с "Пассажиравтотрансом" экскурсионный ретромаршрут по центру Петербурга на Икарусе-256. Теперь же настала пора по-настоящему большого проекта.
Автобусы были как специально приобретены и восстановлены для яхромского ретромаршрута, так и привлечены у наших друзей, обладающих "Икарусами". Работать на автобусах будут как их непосредственные хозяева, так и наёмные водители.
Маршрутов — три, выпуск на них — шесть единиц, плюс пара автобусов в резерве готова оперативно заменять поломашек.
Т1 — станция Яхрома — горнолыжный курорт Сорочаны;
Т2 — станция Яхрома — спортивный парк Волен — парк Яхрома;
Т3 — платформа Турист — горнолыжный клуб Леонида Тягачёва
Почему Икарус? Во-первых, дело в рельефе: ЛАЗу или ЛиАЗу с их чахлыми бензомоторами в таких условиях, а тем более — на скользкой дороге, приходится намного тяжелее.
Во-вторых, дело в надёжности: машины хоть и старые, но вероятность поломок у мадьяров заметно ниже (как и расход топлива).
В-третьих, жёлтый Икарус — это очень узнаваемый образ из нашего детства и юности, не уступающий в этом советским коллегам по цеху.
А городские машины подобраны на яхромский маршрут для того, чтобы как спокойно возить лыжный инвентарь, так и справляться с большим пассажиропотоком.
Кто выходит на яхромскую линию? Например, широчайше известный на Драйве волгоградский Икарус-260.50, восстановленный Димой Бескровным Nik-Bekey. Автобус куплен им в Тольятти после пожара тому назад уж много лет, и с тех пор планомерно доводится до состояния, превосходящего недостижимый идеал. К слову, почти все работы Дима выполняет сам, своими руками — а если чего-то ещё не умеет, то учится в процессе и делится у себя в бортовике.
Кстати, в этом проекте Дима — не только владелец части автобусов, но ещё и начальник транспортного цеха, Он не только водит один из Икарусов, но и руководит местным филиалом Ретролайна. Думаю, для такого увлечённого человека, как он, это — ну точно работа мечты (=
Второй боец яхромского ретромаршрута — тоже гость из Волгограда. Это гармошка Икарус-280.64, он же "Двойка", он же "Флагман". В своей самой первой жизни, в девяностых, Икарус трудился в Сочи; в 2000 году его приобрела Автоколонна 1732 города Волжского, ну а в 2017 году, когда предприятие избавлялось от остатков гармошек, машину выкупил и начал делать Дима.
Кстати, это на сегодня — единственный живой и здравствующий образец модели 280.64, да и вообще настоящего советского 280 в России. Правда, брат-близнец у волгоградской "двойки" есть в запасниках московского музея, но москвичи в последнее время активно порываются испортить экспонат, прикрутив к нему рога…
Ещё одна "гармошка" для Яхромы нашлась в Крыму; там автобус, правда, пробыл всего месяц, трудясь киноактёром (тогда же его облили в этот стрёмный цвет). А вот предшествовавшие тому 19 лет этот Икарус работал служебной развозкой в Старом Осколе Белгородской области.
В первой же жизни зверь трудился в Ниметчине, и лишь после 10 лет работы на первом месте он попал в Россию. Двухдверная компоновка — не переделка, а вполне серийное, хоть и экзотическое для нас исполнение: таких Икарусов именно для немцев было сделано довольно-таки немало.
У версии 280.03, в отличие от привычных нам городских 280, салон-кинозал с огромным, безумным совершенно количеством сидячих мест, а также багажные полки под потолком — эдакий пригород на максималках, когда уедут точно все.
Самая необычная машина из намечающихся на яхромском ретромаршруте — это "Лимон", Икарус 260.50 1992 года постройки с мурманскими номерами. В позапрошлом году эту машину купил мой старинный московский друг в городе Оленегорске, что за Полярным Кругом.
Ядовито-жёлтый цвет "лимона" — это не следствие ремонта и вообще не проблема: это очень редкий заводской окрас! Вся машина внутри того же лимонного цвета; возможно, дело в том, что машина предназначалась для поставки в ну очень холодный регион.
Первоначально оленегорский Икарус работал на местном горно-обогатительном комбинате, а после продажи оттуда попал в руки частника, который обслуживал подряд на развозки Оленегорского механического завода. Биография без регулярных маршрутов, климат и везение с хозяевами позволили автобусу сохраниться в комплектности, близкой к первозданной — но, конечно, не без возрастных изъянов.
Ещё один встреченный на вчерашних манёврах автобус яхромского ретромаршрута — тоже Икарус-260, но пригородник, модели 260.51F. Эта машина — уже позднего выпуска: 1997 года постройки, на дисковых колёсах и с турбодизелем Raba D10. Специально для этого проекта автобус поднимала из довольно грустного состояния мастерская "Мосретротранс" моего старого друга Viktoriys: парни целый месяц пахали днями и ночами, чтобы автобус стал выглядеть именно так!
В самой первой жизни этот Икарус жил в Москве, где возил сварщиков в лес. В конце 00-х "лес" обновил свой автопарк, и большая часть старых Икарусов оттуда отбыла в Архангельск, где эти машины обслуживали торговый центр "На Окружной". С года полтора назад хозяева ТЦ приняли решение "оптимизировать" автобусные перевозки — и автобусы стали распродавать; там-то питерские, Nik-Bekey и RusslanT и закупились Икарусами на аттракционе невиданной щедрости.
А теперь пришло время похвастаться отапливаемым гаражом, который железнодорожники возвели в Яхроме специально для автобусов ретромаршрута!
Построенный железнодорожниками ангар вмещает шесть автобусов: три одиночки и три гармошки. Выпуск на маршрутах подняли, когда здание вовсю строилось — так что какие-то машины будут стоять на улице, на охраняемой территории.
Здание отапливаемое и со смотровой ямой на одну "гармошку". Скоро должна приехать и машина технической помощи; какая — будет сюрпризом (=
Внимательный читатель мог заметить, что машин я показал всего пять, а выпуск — шесть единиц. Надо приоткрыть завесу тайны: два автобуса "Ретролайну" предоставит петербургский "Пассажиравтотранс" — об этом "Ретролайн" и РЖД договорились с петербургским перевозчиком. Ещё один 260-й — тоже двухдверка из Архангельска, принадлежащая Диме Бескровному — сейчас едет в Подмосковье с ремонта в другой мастерской: я уже видел фото готового автобуса, получилась очень симпатичная глянцевая ляля.
По расписанию круглая ЭР2 будет делать два круга от Савёловского вокзала до станции Яхрома: утром и вечером. В понедельник у электрички намечается заслуженный выходной. Расписание ретроавтобусов привязано к отправлению электричек: они заберут туристов с прибывшего поезда, и подвезут к отправлению обратного поезда.
Пока что ретромаршрут с круглой ЭР2 и Икарусами на Яхрому будет работать до мартовских праздников, пока на горнолыжном курорте ещё будет продолжаться движуха. К марту боссы РЖД примут решение о том, как продолжить эту историю в тёплый сезон. Также — только никому! — "Ретролайн" готовит похожие проекты и в других регионах: например, прорабатывается ретромаршрут на ЛАЗах, а ещё у нас, как старых свидетелей ЛиАЗа-677. есть маленькая мечта и высшая цель вернуть на чьи-нибудь улицы Луноходы.
И о главном: сколько стоит вся эта радость?
Единый билет на электричку и автобус в одном направлении в рабочий день обойдётся в 300 рублей, в выходной и праздничный — 500. Дети от 5 до 7 лет едут по тарифу "Детский", со скидкой в 50%. Федеральные льготники также едут бесплатно; об этой возможности следует уточнять в кассах. Приобрести билет на яхромский ретропоезд можно как через сайт РЖД, так и в кассах Савёловского вокзала и станции Яхрома, а также у проводников при посадке.
Посадка в автобусы происходит только по билету на электричку; отдельного билета на Икарусы не предусмотрено (виной тому законодательные ограничения). Но я уверен: гости получат удовольствие и от возрождённой электрички, и от зимнего отдыха — и, конечно же, от наших Икарусов (=
И на этом у меня на сегодня — всё. До встречи на следующей остановке — уже в новом, 2021-м году (=
И не забывайте про наш развесёлый телеграм-канал о ретроавтобусах и не только =)
Комментарии 402
Во…кстати к слову об аутентичности.
1) По маршруту Яхрома-Сарочаны, всегда ходили ЛиАЗы… я летом по этому маршруту ездил к бабушке…а зимой как раз на лыжах кататься. Икарусов на этих маршрутов насколько я помню не было.
2) а почему маршрутные доски не на штатных местах? в Дмитровской автоколонне у икарусов они всегда стояли на штатном месте
==
а ретропоезд… ну почему у нас принято делать 'аутентичное ретро' — в виде новодела… новые окна, неаутентичные двери в тамбура, лампочки освещения 'современные'
Это блин как 'ретровагон А' на базе номерного в Москве
Ну, Икарус в МТА слишком давно стал зверушкой редкой, большинство извели даже раньше ЛАЗов и 677-х
А что до табличек — так не до них пока было. Я их самолично для фотографий ставил)
да я понимаю, просто у меня эти маршруты из детства и очень хорошо запомнились, вообще очень круто конечно ;) …надо обязательно съездить
вообще я наверное один из не многих кто такую мелочь вообще заметит ;)
Шикарно! Снимаю шляпу!
Проект интересный! Дай бог ему долгой бизнес-жизни!
Бомба!
Ну, учитывая в каких он условиях тут работал, там вообще красота, гараж целый
Да, это уже не на улице, по сути в чистом поле…
Рад за Диму, то-то я смотрю БЖ его молчит… Обмолвился как-то он про проект. Проект круть.
У него сейчас очень много работы.
Я его тут вчера спросил, что он думает делать с прицепом другого цвета на Флагмане, а он мне: "Вот сейчас и займусь"))
Не удивлюсь, если он реально за пару вечеров-ночей последний грустный борт перешьёт и покрасит.
А вот где Дима свои красавцы спрятал. Молодцы. Успехов.
Я думаю, это лучшее предложение о работе, какое только могло упасть настолько увлечённому человеку))
УРАААААА!
Мы едем!
Это шедеврально!
Отличная идея! Молодцы!
Как человек, плотно связанный с внутрироссийским туризмом, отмечу, что рентабельность затеи под большим вопросом. Но если тут не про деньги, а про игры больших чиновников — то что ж… Главное, чтобы всем участвующим вовремя платили деньги, чтобы не энтузиазмом единым.
Это — дальнейшее развитие всяких туристических тем, связанных с паровозами. Они живут и здравствуют уж много лет.
Ностальгия. Работал 2 года на Мурманских городских маршрутах на Икарусе 260.50 и 260.51F.
Классная статья ! Спасибо!
Молодцы так держать, это как вернуться в детство.
А-б-а-л-д-е-т-ь 🥳🥳🥳
Когла в инсте прочитал, неделю назад — глазам не поверил 😎
Я до сих пор думаю, что это мне снится))
Техничка, поди обрезанная гармошка будет)))))
Нет, на базе грузовика. Решили, что надо позлее (=
Грузовики-технички, МАЗы да КРАЗЫ были раньше…
Но надо ещё и с выдумкой!
Этот запах экарусов… Мммм… Хотел бы прокатиться!
Никаких препятствий))
Великолепная идея! Мощно, позитивно, приятно глазу и мысли!
Товарищи старались!
Скоро должна приехать и машина технической помощи; какая — будет сюрпризом (= полюбому КрАЗ 255б или 260, к гадалке не ходить ))
Кажется, что КрАЗ — это предел безумия, но на самом деле всё ещё веселее (=
Тоже Икарус? :)
Нет, грузовик. Не советский, но и не из капстраны. Довольно экзотический, хоть и поставлялся в Союз новым
Подозреваю, что ТурбоСтар) В общем ждём разгадки)
usernameDetector
Нет, грузовик. Не советский, но и не из капстраны. Довольно экзотический, хоть и поставлялся в Союз новым
На ум только Magirus приходит… я не силен в грузоиномарках времен СССР.
Магирус — это поганый капиталист, он не соответствует условиям загадки))
Да, невнимательно смотрел, прочёл, что из капстраны, а тут наоборот 🤣
usernameDetector
Магирус — это поганый капиталист, он не соответствует условиям загадки))
Сису?)
Финны — тоже капиталисты (=
Ну они неплохо сотрудничали с Союзом при застое)
Ну неужто ФАВ? О_о
Вообще не в ту степь
Кажется я понял)
Пусть другие счастья попытают)
usernameDetector
Нет, грузовик. Не советский, но и не из капстраны. Довольно экзотический, хоть и поставлялся в Союз новым
Значит полюбому Татра балластный тягач, это у которой спереди 2 оси, а сзади одна, двойная кабина и небольшой кузов.
достаточно тепло, но не оно))
Неужели Татра 148?
Есть еще вариант Skoda(skoda-liaz), но их уже и не найти наверное.
А больше ничего из соц. стран не приходит на ум(IFA Икарус не утянет, так что отметаем).
В порядке полнейшего бреда можно предположить польский STAR 266.
Вот прямо совсем вокруг да около (=
Татра 138?
Ну это уже конечно совсем древность и я даже не уверен что они в России существуют в ходовом состоянии.
Я допускаю, что они есть, но это не оно)
usernameDetector
достаточно тепло, но не оно))
Ифа?
ИФА маловата будет — она калибром как ЗИЛ-130, если не меньше
usernameDetector
Кажется, что КрАЗ — это предел безумия, но на самом деле всё ещё веселее (=
А чего, нормальная хрень ))
Какие убогие сидухи они выбрали. С Питерских, с рельефом могли бы взять. На них долго можно ехать
Вот прямо крепко сомневаюсь, что их хватило бы на состав
Товарищи, это грандиозно!
Большие молодцы!
Множество слов-эпитетов в превосходной форме крутятся в голове, читая статью и просматривая фотоматериал.
От души желаю успеха проекту на радость его участникам и окружающим! ))
Супер, обязательно скатаемся пофоткать и прокатиться!
Приятные, радужные новости.👍 Самое главное, чтобы не нашлись вандалы среди пассажиров и не испортили красоту. А то таких уродов у нас в стране хватает.
Надеюсь, такую публику тариф таки отпугнёт
Будем верить в это…
(У Андрея Джанкярд прецеденты были — не смотря на те же 500 рэ…:( )
usernameDetector
Надеюсь, такую публику тариф таки отпугнёт
Тут дело не в тарифе, тут дело в людях.
Эх, на гармошке бы сейчас покататься)
Есть время успеть))
Да я чет реально думаю сьездить что ли)
Приятно, что делают у нас в стране и что то хорошее (а то как не откроешь тырнет — то тут бросили, то там развалили…).
Конечно ЛиАЗ был бы более уместен для пригорода, но и Икарусы хороши.)
(Ага, "колобок" из пепла — и в прямом смысле тоже :( — в РЖД инициатива и энтузиазм соседствуют с жутким раздолбайством.)
Думаю, там совсем не в раздолбайстве было дело. Но это больной мозоль у тех, кто работал над машиной :(
А ЛиАЗу на местных горках слишком тяжко пришлось бы
Одна из рабочих версий.
В любом случае нехорошо, что вообще это смогло случится.
Да что говорить — мозоль мягко сказано :(
Понимаю. Но я привык за городом видеть в былые времена именно 677-ые. А как он с горки шел! Характерный звон километра за 3 слышно было :)
Круто! Молодцы.
Парни стараются, и все очень прутся от самой идеи это воплотить
Как к детству и юности прикоснулся! Спасибо!
Спасибо! Сам там побывал давеча, прямо будто в школу вернулся))
А в Солнцево(Москва) стоит 260й давно.Кстати в хорошем сохране.Незнаете чей?
Знакомый знакомых. Купил машину в Тамбове, развлекается своей небольшой компанией
А подробней нет инфы по машине?интересный экземпляр, мне нравится он.
Близнец волгоградской машины, изначально из Перми, потом в Тамбове на маршруте катался. Тоже 260.50.
Хозяин довольно специфически его прокачал, восстанавливая внешность автобуса своего отца. Машина вся в бешеном модном тюнинге
www.drive2.ru/r/other/other/572705921168311022/ — не этот?
Он самый. Как-то я пропустил его высадку сюда))
Обалдеть, какой размах!
А говорят "фанатское — несерьёзно, только в гараже чтобы стояло". А тут целый автопарк забабахали!
Ещё и свой цех-ангар… Завидую страшно, белой завистью :)
Не все фанаты одинаково бесполезны))
О тех, чей фанатизм ограничивается фотоаппаратом и клавиатурой я вообще не говорю.
Но о тех, у кого своя ретро-техника на иждивении.
Ну, хорошо. Когда-то в детстве ездил один раз на этом лыжном поезде с родителями.
Наверное. Вывезли куда-то в лес накатались потом обед прямо в поезде. Здорово!
Скорее всего, на этом
Но он на память был такой не один
Очень приятный проект!
Какой родной "лимонный" красавец из Оленегорска! Ездил на нем в 90-е годы, когда он эксплуатировался для перевозки сотрудников АО Олкон на промплощадку из города. В то время был у комбината ещё белоснежный Icarus междугородний, но его продали ещё в начале нулевых годов.
Ох, как тесен мир))
Шарик круглый, мы все пересекаемся и теорема шести рукопожатий пожалуй имеет подтверждение.
Очень рад за Диму, и только из-за него хотелось бы, чтобы вся эта затея с ретропоездом была востребована!
Он просто горит идеей, суетится волчком))
Точно! Шарик круглый, люди часто пересекаются.
usernameDetector
Он просто горит идеей, суетится волчком))
Поэтому — лишь бы подольше прожил проект, а не пришли большие чиновники РЖД к выводу, что это затея ради затеи.
Это затея достаточно большого чиновника, с которым вряд ли кто-то станет спорить. Человек уважаемый вообще всеми, кто с ним имел дело.
Мама дорогая! Пора доставать отцовские лыжи и шапку-петушок. И где то еще пару червонцев с лениним были, они у вас там не в ходу случаем будут?
У РЖД — вряд ли. У МПС — может быть))
Мощно задвинул Дмитрий Владимирович, внушает…
Про планы на 980 то я знал давно, а вот икарусное продолжение стало вполне себе сюрпризом. Критиковать железнодорожную составляющую сильно не буду, хотя и есть за что, но в любом случае, это круто. Тем более что это сейчас единственная не служебная круглятина постоянного тока в России. Внезапно, но факт.
Насчёт железнодорожной составляющей я пришёл к такому выводу: подобные модернизации плохи для состава, мирно стоящего в музее. Для поезда, который реально возит людей, те же толчки от пенопласточки — это хорошо.
Тут работа с деталями слегка нехорошая. Например те же диваны все равно меняли, на ОКТ ЖД вполне себе реально было наскрести по базам родной рижской эргономичной рейки с машин КРП МЛРЗ, а не ставить ущербную красноярскую с 90-градусной спинкой. А заодно и про окна, угу.
И не надо про продуваемость подъемных рам. Продуваемы они только у крепких хозяйственников, а в нормальных руках ничем не уступают современным стеклопакетным аналогам, и, думаю, понятно, что для подобного поезда это не является проблемой.
Ну, ты сам представляешь, в каких обстоятельствах и с какой скоростью всё это пришлось делать
На самом деле, не так чтобы. Скорость случилась только после известных событий, а до того, поезд вполне себе ковыряли в гуманном темпе.
И да, учитывая вышину идеи, такие маневры проворачиваются на раз-два. Видимо решили что для "по мотивам" вполне достаточно, что, собственно и печально, т.к основной двигатель затеи — большой фанат игры в паровозики. А это, как известно — не шахматы. Тут думать надо (С)
ammendorf
Тут работа с деталями слегка нехорошая. Например те же диваны все равно меняли, на ОКТ ЖД вполне себе реально было наскрести по базам родной рижской эргономичной рейки с машин КРП МЛРЗ, а не ставить ущербную красноярскую с 90-градусной спинкой. А заодно и про окна, угу.
И не надо про продуваемость подъемных рам. Продуваемы они только у крепких хозяйственников, а в нормальных руках ничем не уступают современным стеклопакетным аналогам, и, думаю, понятно, что для подобного поезда это не является проблемой.
Вооооот они правильные сиденья у кругломордых! Прям детством и дачниками повеяло, спасибо!
usernameDetector
Насчёт железнодорожной составляющей я пришёл к такому выводу: подобные модернизации плохи для состава, мирно стоящего в музее. Для поезда, который реально возит людей, те же толчки от пенопласточки — это хорошо.
На предыдущем фото оригинальные диваны из Риги в КРП-шной октябрьской машине, здесь для сравнения — Красноярск. Почувствуем разницу.
Ну, я знаю разницу между лавками)) Спасибо, что не сафоновские ублюдочные, а какие там рейки — это уже дело для очень-очень малой прослойки замнодов
Но вот жопы тех, кто поедет за 300р на красноярке, могут подобной радости и не оценить. Сафон по сравнению с красноярском — верх эргономики, у них хоть рельеф для спинного подпора есть. А тут чистые 90 градусов :(
В зимней одежде это некритично
Очень крутой проект, от такого движения прямо радость на душе 😊
Большая мечта сбылась у тех, кто всё это делает