Компания, ранее известная как PSA, в последнее время зажигает — вернула в Россию марку Opel, объявила о слиянии с Fiat Chrysler Automobiles под именем Stellantis. Еще один решительный ход — появление на российском рынке абсолютно нового компактного кроссовера Peugeot 2008, представленного в 2019 году, и быстро ставшего бестселлером европейского рынка. В прошлом году в ЕС продано 155736 таких автомобилей — вторая строчка в топе.
Тест-драйв новинки, прошедший на дорогах Абхазии, уверил меня в том, что 2008 второго поколения — практически прямая противоположность популярным в России кроссоверам сегмента B-SUV. Хорошо это или плохо? Давайте разберемся. Начнем с техники.
Техника и технологии
Еще несколько лет, когда о Stellantis даже слухи не ходили, в группе PSA наметила стратегию развития в будущем — в том числе, радикальное сокращение количества используемых по всему миру платформ. Было решено оставить всего две модульные платформы, закрывающие все возможные потребности клиентов и типы авто. Старшей платформой стала EMP2 (Efficient Modular Platform 2, на ней, например, построены и Peugeot 3008, 5008, Citroen C5 Aircross и Opel Grandland X).
Младшая платформа CMP (Common Modular Platform) полностью разработана во Франции, на 50% разработку оплатил партнер — китайская госкомпания Dongfeng Motors, давно сотрудничающая с PSA в рамках СП, основанного в Ухане еще в 1992 году. В 1994 году компания начала завоевание рынка с Citroen ZX Fukang, а сейчас производит и продает в Китае в год по 800 тысяч автомобилей Peugeot и Citroen.
CMP максимально вариативна и позволяет строить на ней любые автомобили B- и С-классов. Доступно два варианта колеи, три колесных базы, три различных задних модуля и возможность использования колес самого разного диаметра.
Поскольку уже через 4 года все автомобили PSA должны быть гибридизированы или полностью электрифицированы, CMP изначально подразумевает как поддержку ДВС, так и полную электрификацию. Ну а пока основные моторы — четырехцилиндровый турбодизель 1.5 и трехцилиндровый бензиновый турбомотор Puretech 1.2, выпускаемый в разных вариантах форсировки — от 100 до 155 л.с. Агрегат неоднократно выигрывал европейскую премию "Двигатель года".
Платформа легкая и прочная — широко используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали (AHSS и UHSS), алюминий, композиты. Подвеска конкретно на Peugeot 2008 кинематически проста — МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Передние нижние рычаги — алюминиевые.
Помимо экономически оправданной для производителя "модульности" — уменьшение количества вредных выбросов (читай, экономии топлива) всеми возможными способами (облегчение, жесткость, снижения трения качения, даунсайзинг мотора. Чтобы покупатель не задумывался об этом -ему дают другие плюшки. Акустический комфорт улучшен на стадии проектирования кузова; есть шумо-виброизоляция, включая акриловый мат на полу.
Платформа поддерживает и наиболее современные системы активной безопасности (вплоть до четвертого уровня автономности).
CMP спроектирована под полностью автоматизированное производство, включая полную сборку кузовов.
Впрочем, все вышеперечисленное — лишь общий набор возможностей платформы, чья доля в стоимости автомобиля составляет около 40%. Давайте теперь предметно поговорим о том, что из вышеперечисленного есть в Peugeot 2008 для российского рынка
Peugeot 2008 для России: силовой агрегат и оснащение
Единственный двигатель для России — агрегатированный с АКП6 производства Aisin (EAT6) трехцилиндровый бензиновый турбомотор 1.2 Puretech, выдающий в зависимости от модификации 100 л.с./205 Нм или 130 л.с./230 Нм. Младшая версия доступна только в базовой комплектации Active с МКП6.
Мотор соответствует нормам Евро-6, и, очевидно, кормить его надо хорошим высокооктановым топливом не ниже “пятого”, не затягивая с заменой масла.
Инженеры PSA говорят о том, что ресурс двигателя соразмерен сроку службы автомобиля. Другими словами, предполагаю, речь идет как минимум о 150-170 тысяч километров без ремонта при выполнений требований в инструкции по эксплуатации. Одно из таких условий, очевидно, сокращенный вдвое по сравнению с Европой сервисный интервал — в сервис для замены масла, фильтра и диагностики нужно заезжать каждые 10000 км. Лазая по заграничным сайтам Peugeot, я нашел еще одну интересную фразу — предупреждение о том, что современные двигатели обычно потребляют не менее литра масла на 5000 км. Думаю, эту цифру и следует воспринимать как оптимальный интервал для замены масла, при эксплуатации в условиях мегаполиса.
Еще два момента: во второй половине 2021 года в России появится модификация с АКП8 (как в Европе!), на ней же будет расширенный комплекс систем безопасности.
Переходим к комплектации. Уже в базе (Active) есть шесть подушек безопасности, подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, круиз-контроль, 7-дюймовая мультимедийная система, датчики света и дождя, задние парктроники, 16-дюймовые легкосплавные колеса. В следующем "триме" Allure (это синяя машина на моих фото) добавляются цифровая приборка, рефлекторные LED-фары, запуск двигателя кнопкой, электромеханический ручник, климат-контроль, камера заднего вида, система выбора псевдовнедорожных режимов движения Grip Control и 17-дюймовые колеса.
В топе (GT) стоят полноценные светодиодные фары с линзованным модулем и автоматическим переключением ближний-дальний, есть контроль систем зон, автоторможение, передние парктроники, анатомичные сиденья, светодиодная подсветка интерьера.
Внешний вид
Визуально "две тысячи восьмой" продолжает развивать визуальный код, разработанный недавно ушедшим из Peugeot в Renault шеф-дизайнером Жилем Видалем, и воплощенный также в обновленных моделях 3008 и 5008.
Видалю удалось найти замечательный компромисс между смелыми росчерками пера и повседневной функциональностью; дизайн лишен кричащей неоднозначности, и в то же время, не расстраивает эстетов нарочитой функциональностью.
Парням из PSA удалось пройти по тонкой грани, причем, буквально — посмотрите на элегантную хромированную вставку на губе переднего бампера.
Кажется, непрактично? Так вот, если присмотреться получше, снизу губа — из окрашенного в массе ABS-пластика.
Из такого же пластика сделан весь обвес по кругу, двери закрывают пороги целиком, а выступающий задний бампер как минимум наводит на мысли, что при популярном городском ДТП типа наезда сзади красота не пострадает.
В общем, чистой воды модернизм!
Интерьер
Дизайнеры "оторвались" не только на внешности, но и на интерьере автомобиля.
По большей части, они делали это под присмотром специалистов по UX и эргономике.
Волнообразные изгибы дверных карт и передней панели, отделанной мягким пластиком под карбон.
Крошечный, но очень удобный приплюснутый руль, спроектированный ровно под правильный хват 9-3.
Скошенные грани многоугольников обрамлений дисплеев и функциональных зон — отрисовано и воплощено все на твердую пятерку.
Плотные кресла действительно хороши на Allure и еще немного лучше на GT, диапазон их продольной регулировки огромный, но электрорегулировка появляется только в топе. Если водитель и пассажир широкоплечие, то им стоит снять зимние куртки, чтобы не касаться друг друга локтями.
Цифровая приборная панель — это слоеный пирог из основного экрана и висящего над ним проекционного экрана, в результате получается своеобразный 3D-эффект. Красиво и оригинально.
Крышка ящичка на панели превращается в держатель телефона. Ноу-хау!
На таком ярком фоне становятся заметны черты унификации с другими моделями PSA — подогрев лобового стекла только слева и в зоне покоя щеток, ключ-брелок, несуразно округлый рычаг управления круизом, не очень быстрое мультимедийное устройство со средненьким интерфейсом. Есть тут и то, на чем откровенно сэкономили — например, ни на одной версии нет бесключевого доступа.
Далее, я ничего не имею против шикарной приборки и "космического" руля, но при росте 172 и посадке, которую я считаю правильной, верхняя грань руля перекрывает нижнюю четверть экрана приборки. У более рослых коллег таких нареканий не было. Массаж поясницы на кресле чисто символический, по сравнению с настоящим механическим. Впрочем, это совсем другой бюджет.
Далее, красивые качалки включения климата и кондея не позволяют отрегулировать температуру в салоне — это можно сделать только через экран.
Расположенные над качалками сенсорные кнопки управления ГУ (например, включения режима отображения мультимедиа или навигации) неудобно использовать на ходу. Звучание системы неплохое, но у картинки с камеры заднего вида качество так себе.
Второй ряд мне по меркам B-SUV просторный — сам за собой при росте 172 я устроился свободно, даже могу положить ногу на ногу. Мой 185-сантиметровый напарник, сидя за собой, коленями уперся в спинку переднего кресла, но места для ступней и головы при этом было навалом.
При этом версии с панорамной крышей и без нее по месту для головы сзади не различаются, т.к. секция панорамы кончается над передними сиденьями. Фактически, это просто большой сдвижной люк. В распоряжении задних пассажиров 2 USB-разъема и светодиодные точечные светильники, но вот банального подлокотника в Peugeot 2008 нет ни в одной из версий (как и подогрева заднего сиденья).
Багажник объемом 434 литра — среднего размера, отсек разделен на два уровня при помощи твердой полки. Под ней, под хлипким оргалитовым ковриком — докатка, уложенная на толстый шумо-виброизоляционный мат. Полка отформованная, а не телескопическая. Еще один знак экономии…
Ездовые характеристики
Но вот на чем в Peugeot решительно не стали экономить, так это на ездовой настройке своего маленького кроссовера. В начале статьи я говорил о том, что 2008 — прямая противоположность популярных B-SUV в России, и это как раз про это. Этим автомобилем очень приятно и интересно управлять, в том числе, в быстрых поворотах.
Настройка связи педали акселератора, автомата и двигателя практически безупречная — под характерный трехцилиндровый треск, здорово приглушенный отличной “шумкой”, 2008-й плавно и быстро снимается с места, передачи переключаются практически без задержек, коробка быстро адаптируется к стилю езды и держит более высокие обороты на горной дороге. Подрулевых лепестков тут нет, но смысл в них невелик — в ручном режиме коробка все равно не дает висеть на отсечке или сколь либо эффективно тормозить двигателем (или перепрыгивать лежачие полицейские при помощи продольной разгрузки). Можно просто перевести рычаг в М и будет такой “лайт-спорт”.
Усилие на довольно коротком руле зависит от скорости, чем она выше, тем руль тяжелее, и да, это синтетическая тяжесть, но в данном случае “синтетика” не мешает информативности. Руль при этом полностью чист от дорожных шероховатостей, неровностей и даже ям.
Подвеска настроена изумительно, хотя при медленной езде по кочкам она может показаться излишне жесткой. Мой напарник Юрий, выступающий в ралли, согласился с мнением, что подобным образом настраивают спортивную подвеску — пружины подобраны а амортизаторы откалиброваны таким образом, чтобы всегда сохранять контакт колеса и дороги; пробить подвеску нам не удалось на самых страшных ямах абхазских дорог, автомобиль ни разу не переставило в повороте, при том что местами мы ехали довольно шустро. Еще одна важная фишка для активной езды в раллийном стиле — при торможении левой ногой с одновременным нажатием газа правой, компьютер не обрубает подачи топлива в цилиндры. То есть тут нет “приоритета тормоза”, который заложен в огромном количестве “овощных” авто! Это позволяет очень быстро проходить повороты.
Несмотря на скромную кубатуру мотора, автомобиль легко набирает скорость выше разрешенной даже в горку на горной дороге, но чуда не случается — при основательной загрузке, мгновенно обогнать идущий на 120-130 км/ч в гору автомобиль у вас не получится. В более простых ситуациях — без проблем, хотя и на равнине после 150 км/ч тяги маловато. Это предположение, так как дорог с таким разрешенным лимитом в Абхазии мы не нашли:)
Наш тест-драйв совпал с небывалым снегопадом, накрывшим частично признанную южную республику, что называется, с головой. Местные жители, не знающие ничего ни о существовании зимней или всесезонной резины, а также цепей противоскольжения, устраивали эпичные шоу на всех дорогах страны.
Не очень понятно, почему было просто не остаться дома? Особенно удивило упорство, с которым в обледеневшую гору к озеру Рица пробивались “спринтеры” с туристами, лишь один автомобиль был на шипах на задней оси, и у него же нашлись в кабине цепи. Нам эта ситуация позволила проверить алгоритмы системы Grip Control.
Электроника неплохо помогает притормаживать буксующее колесо, и в целом гасит пробуксовку в режиме “снег”, но чудес, опять же, быть не может — отсутствие полного привода не заменить никаким алгоритмом.
Для уверенности в самую крутую гору мимо раскорячившихся “спринтеров” и “жигулей” заехали, нацепив браслеты противоскольжения. Отличная штука!
На заснеженных грунтовках испробовали две модели движения. Режим “песок” позволяет больше буксовать, и активнее атаковать виражи и колею, но тогда и выше риск сноса.
По сути, ситуация почти аналогична отключению противобуксовочной системы (ESP отключить нельзя). В режиме “снег” пробуксовка минимизирована, и автомобиль идет стабильнее.
И да, обычный механический ручник был бы кстати для тугих поворотов, но увы.
Стоит ли покупать Peugeot 2008?
Новый французский кроссовер исключительно хорош с точки зрения дизайна и ездовых свойств; он удобен и в меру практичен.
Но если сейчас вы спросите меня, а в чем же подвох, я с неохотой отвечу вам, что Peugeot 2008 в верхней комплектации GT стоит 2 109 000 рублей без учета допов (отделка кресел кожей наппа и аудиосистема с большим экраном). А самая базовая, 100-сильная на ручке, обойдется в 1 636 000 рублей. “Средняя” модификация Allure, в которой есть все необходимое — 1 989 000 по прайсу. Думаю, можно без труда составить целый список полноприводных кроссоверов в том числе европейских марок, которые можно купить сейчас в России за эти деньги.
Что поделать, Peugeot 2008 импортируют к нам с завода в испанском городе Виго. Вот почему в российском представительстве Stellantis говорят про “эмоциональный выбор”. Полагаю, что вряд ли 2008 будет продаваться сильно активнее, чем 3008-й, за прошлый год нашедший лишь 511 покупателей. Очень жаль, ведь автомобиль получился действительно прекрасный. В хорошем смысле слова европейские ценности, которые не грех перенять.
Друзья, теперь вам слово! Что думаете про новый Peugeot 2008, взяли бы себе такой за дизайн и ездовые свойства? Жду ваших мнений в комментариях!
Комментарии 467
Идеальная подвеска, с машиной на змейке можно делать что угодно! Полный привод бы только добавил неподрессоренных масс и все испортил.
FoxWert
У бмв не ел масло только м10)))
А по теме… Кому нах нужен кроссовер размером с оку еще и пежо?
А что плохого в Пежо?
oooREMIooo
Этот хлам в нашей стране покупать ни кто не будет. За эти деньги кашкай в полном приводе и вечным мотором.
Да такое же уг. Про "вечный" мотор смешно. Плюс вариатор на полном приводе. В Краснодаре может и нормально, а в Сибири на фиг не надо
300мотор выхаживает смело, в Краснодаре и на великие круглый год можно😂😂
Двигателя слабые, нет запаса ресурса симпатичен неплох на дороге, но ценник не адекватен по сравнению с однокласниками
Отличные двигатели, кстати, если по-мелочам не упускать и масло менять, 250-300 вполне ходит, как и EP6. Мифы — такие мифы…
Solus2021
Двигателя слабые, нет запаса ресурса симпатичен неплох на дороге, но ценник не адекватен по сравнению с однокласниками
У Пежо нет ресурса двигателя?)))))
Ну-ну…
Они по 500-600 тысяч км ходят только до первой замены колец.
А мне лично не хватает хетчей от пса с3/с4, 208/308 . Нечего брать из европейских хетчбеков на первичном рынке для жены, 408/с4 неплохи, особенно ес5 и айсин, но они огромны для супруги, да и вообще седаны.
Rasko
В России доступность денег выше чем в Европе. Вы думаете в Европе дохрена народу которые могут себе позволить тачку за 18 евро ? )) да не тут то было. Большей части населения Golf только снится.
Peugeot 408 в Аргентине, как и VW Pointer (с мотором 1.8 от Passat B3) в Бразилии, как и Peugeot 405 в Египте в первую очередь собирался для того рынка. Это очень и очень старые технологии. И ценник там был изначально низким. А нам машину то поставляют новую, современную, высокотехнологичную, выпущенную этим годом. Вот если бы они начали у нас сборку Peugeot 307 — вот тут и Солярис бы прикурил.
Так собирают 408, по сути 308 G1. С типом кузова не угадали? Ошибочная ставка на седан?
Но Солярис и Рио седаны. Солярис хэтч не продается вовсе. Рио Х-лайн как бы хэтч/универсал по пропорциям. Его уверен, покупают за то, что как бы «кросс».
Автомобильчик конечно вышел красивым и технологичным, но цена и литр сока под капотом к сожалению не оставляют почти ему шансов на успех в России. Ну хотя бы дизель оставили для нас!
Для Вас FoxWert Каждый человек имеет право на своё мнение (читай Конституцию), а то Вы как депутат ей богу. Да и человек, превращающийся в черепаху, автоматом признаёт свою ошибку.
FoxWert
У бмв не ел масло только м10)))
А по теме… Кому нах нужен кроссовер размером с оку еще и пежо?
А кому нужен старый немец? Каждая машина найдет своего покупателя.
Причем тут старый немец?
А кому нужен старый немец? Каждая машина найдет своего покупателя.
У нашего народа, первое слово-ликвидность, а потом всё остальное.
Все зависит от дохода, кто то покупает машину на 10 лет, а кто то каждый год новый мерс теряя при этом по милиону и не парится… Просто бедных больше, вот и думают как бы взять тачку и потом поменьше потерять при продаже. Чуть не так сказал, не бедных меньше, а богатые тут не сидят… они деньги зарабатывают, а не по соц сетям шарятся…
Офигительный автомобиль! Вот за что можно уважать ПСА ( Стелланис), что везут к нам интересные авто и не бояться. Спасибо!
Меня в пыжыках не покидает чувство. Как бы описать. Картонности, что ли. Все какое то хлипенькое, тоненькое…
У меня нет такого чувства, видимо, что-то субъективное:)
FoxWert
Меня в пыжыках не покидает чувство. Как бы описать. Картонности, что ли. Все какое то хлипенькое, тоненькое…
А Ваги прям жб как 2140ой))))
FoxWert
Меня в пыжыках не покидает чувство. Как бы описать. Картонности, что ли. Все какое то хлипенькое, тоненькое…
Одни из нормальных машин остались, по-факту, металл отличный, лкп лучше всех остальных. и по цене/качеству/комфорту немцы курят в стороне…
Дайте подумать, передний привод на микротурбожужелеце за овер два мульта, я правильно все понял?! Неее, этот вертолет в России — точно не взлетит! Цена не та. За эту цену у кроссовера ДОЛЖЕН быть полный привод. У большинства конкурентов — он есть.
Даже братья французы из рено со своей платформой 4x4 1.3T CVT (аркана/каптюр) смотрятся интересней, особенно с учетом цены. А есть ещё крета, селтос и карог. А если чуть добавить — можно смотреть на среднеразмерные ВАГи. В общем, не интересно, ну вот вообще!
Классический подход: хочу как все и чтобы не стыдно перед соседом. Кому нахрен нужен этот полный в современном мегаполисе? Вы просто поездите в аркане за 1,6 или сколько она там уже стоит, а потом в этом пежо и все поймете. Тачка просто огонь как внешне, так и внутренне. будь детей чутка меньше, то взял бы, а так счастлив на 3008 и хочу 5008.
Ну, я в глубинке живу. Тут полный привод воспринимается несколько иначе…
Да и, если хочешь комфорта — нужно брать другой тип кузова.
Так эта машина просто не для вас, не ца вы. А говорить, что вот без полного, а вот есть аркана и тд, не вариант. Есть на полном приводе гибриды, я в частности про 3008, но ценник таков, что она у нас совсем неинтересна. А это яркий городской авто для нормальных дорог, не для рассады и дачи, поэтому все ок. Цена? Ну цена формируется из нашей нищеты, нашего топ менеджмента, нац валюты и заградительных пошлин.
Ну, посмотрим потом на статистику, сколько им удастся продать экземпляров за 2021 год. Что-то мне подсказывает, что продажи даже до 5000 не дотянут.
Не дотянут, а кто-то в этом сомневается? Это нишевая модель, не основной хлеб ( ну я про нашу страну). Это как с3 аиркросс или там у тойоты c-hr. Первых продали 170 машин в прошлом году, тойоту до 1000. Но я за то, чтобы было, чтобы если захотеть, то можно купить. Не все ли вам равно сколько они продадут, если учесть, что вы не покупатель?)))
Кстати интересная вещь. В свое время куга с треском провалился. Его и сотни не продали, но при этом крета, по какой то причине зашла… Конечно пыжик интересней креты. Да и понавороченней. К тому же, думаю гнить как корея не будет. Препятствие для него стереотип… Хотя владея пыжом он не безоснователен(в большей степени из за рукожопости сервисов, как я заметил)
Вот именно, стереотипы, байки и рукожопые мастера. Французы не гниют вроде, оцинкованы. Там вопрос в двигателе принс и электронике. Меня все зимой пугали, вот была холодная и снежная зима и мне не на что жаловаться. С Кореей сравнивать смысла нет, совсем разный уровень.
AlVM
Ну, посмотрим потом на статистику, сколько им удастся продать экземпляров за 2021 год. Что-то мне подсказывает, что продажи даже до 5000 не дотянут.
смотря где: в рашке — да, у нас мифы сильнее, чем истина:) зато вторичка радует, не надо любить Пежо, а то как тойоты эти будут в цене переставать падать.
AlVM
Ну, я в глубинке живу. Тут полный привод воспринимается несколько иначе…
Да и, если хочешь комфорта — нужно брать другой тип кузова.
Как же Пежо участвовали то в Дакаре на моноприводе, посчитав это преймуществом в песках, и выигрывали то?
Артем, сделайте оьзор на новый Дастер, плиз. Особенно интересно в сравнении с Арканой. Или может обзор уже есть?
Еще не тестировал, планирую на след. Неделе
Это в России новый Пежо-2008, на котором в Украине уже третий год ездят ?
(Он даже в провинции встречается из за того что один из самых дешевых наряду с Витарой, по распостранению идут следующие после дастера из за цены)
или это какая-то обновленная версия ?
Вживую, кстати, он намного красивее, гармоничнее и пропорциональнее чем на фотках
Сам тоже рассматривал 2 года назад — но отпугнули движки все те же по 1,2 л с турбинами.
Нормальные атмосферники остались только в Дастере, ладе ИксРее, в мицубиси АСХ и китайцах. Остальные будто с ума все посходили — начиная от пыжика 2008 и Витары и до кашкая и каджара — везде только 1,2-1,3 и с турбинами.
непонятно что сейчас за пошесть пошла, что производители пошли делать только одноразовый шлак, на который меньше желающих купить
В Дастере атмосферный 2.0л двигатель перевели (увеличили степень сжатия) на Евро VI, чем сильно сократили ресурс.
Rasko
в каком это году у нас евро 30 рублей был ? это был 2002 год — тогда только вышел на рынок 307 и это был хит продаж! и в Европе и России. 408 это 307 только с багажником- у него и в России ценник был всегда в адеквате. в 2013 году 408-й стоил 630 тысяч рублей (это 14 тысяч евро) — очень достойный ценник.
И откуда у Вас сведения, что покупают полугодки из под прокатных контор. Там конторы используют лизинговые машины минимум три года, а потом этот хлам почти весь утилизируют или попадает на свалки в Польше. Это если мы за Европу говорим.
408 это 308, а не 307
Да какая разница. Смысл тот же
КРАСИВ! 100%!
Один я покупаю авто в первую очередь за мотор? Ну маловат ей 1,2.
Этот 1.2 не хуже вашего! У вас на 1.4 -125 л.с 200 ньютонов 9 до сотни у пежо на его 1.2 — 130 лс. 230 ньтонов 8,7 сек. до сотни. масса вашего авто 1223 кг масса пежо 1192 кг он на на 31 кг легче .Думаю если бы вы попробовали на нём прокатится то не были бы разочарованы! У меня на второй машине такой же двигатель но на 110 сил(ситрен с3) то пересаживаясь с "пятерки" где 2 литра и 180 л.с я не чувствую себя ущемленным! Очень резво едет! :-)
Kama3eka
Один я покупаю авто в первую очередь за мотор? Ну маловат ей 1,2.
Не один ты, брат
Почти все так покупают
на 1,2 смотрят разве что только вчерашние школьники.
сейчас вообще непонятен тренд — почти все производители повыпускали в продажу только 1,2-1,3 Я когда выбирал — вообще выбрать не из чего. Хотя бы 1,6 — и то остался тьолько в Дастере, Ладе ИксРей и Мицубиси АСХ (ну и китайцах)
Остальные — начиная от Сузуки Витары и СХ4 и пыжика 2008 и до Кашкая и Каджара — везде только 1,2-1,3
Непонятен этот современный тренд у автопроизводителей выпускать одноразовый шлак и осознанно терять почти всех потенциальных покупателей (Ну возьмут этот шлак 8-10 человек из сотни тех, кто взял бы, будь там нормальные движки)
Что-то не совсем поняла. Например, те же Сузуки (Витара и SX) всегда были и есть с атмо 1.6, да и турбовый варик у них 1.4. А вот в целом по палате согласна, мне этот тренд тоже не понятен. Скорее всего, действительно запрограммированное сокращение ресурса, но под другим соусом. Хорошо, что не все поголовно по этом пути идут, один из примеров выше)
2021 год… автопроизводители до сихх пор делают мешалку огромную…
в ланровере шайба
а автобусах городских кнопки
в хундаее лифтовые кнопки и то хорошо
в шкоде пиструнчик)))
Вся Европа на мешалках
Потому что средняя скорость движения больше 30 км/ч, а в маааскве 12 км/ч
Вот и все. Вот и все))))
В Москве средняя 26 )
Вы назвали скорость движения по магистралям yandex.ru/company/researc…/2017/moscow_traffic_2017
Kama3eka
Вся Европа на мешалках
В штатах мешалка редкость такая, что если найдешь то это счастье
Когда искал себе биток там с аукциона — требовал именно мешалку
Может, из двух десятков машин одна только такая и попадалась
Постоянно вижу на дорогах. Смелый и красивый дизайн — не чета всем другим кроссовера, похожим друг на друга. Уже за одно это стоит купить этот автомобиль.
Think different!
Хоть один здравый коммент! Спасибо) А у нас все хотят быть серыми, как все в нашей стране) А лучше черными, большими, на архаичном атмосфернике с 4х ступным автоматом)) И с рамой)
А чем плох атмо? По комфорту езды мне турба не нравится… Если не считать дизеля
В моём комментарии был прямой намёк на определенную машину) А вообще атмо неплох, но тоже смотря какой. Я за разнообразие, в этом смысл.
Selo
Забыл, чьиорт, Тойота да, в цене только растёт, как недвижимость
в Европе тойота это вообще не та Тойота, что в остальном мире. Куча гибридов, заимствованные моторы у PSA/BMW и тд. Так что не показатель) а вот болтающиеся во втором десятке киа и хендай со "своими" разработками показательны.
Alex-Alsasse
Я в 2011 году на ПСА в Сошо работал, как раз занимался документацией для калужского Пежо 408, тогда евро был по 37-39 рублей. Тогда подразумевалась цена в 549 тыс, но хотели выпустить упрощённую серию за 499 тыс рублей, чтобы конкуртровать с Логаном.
По поводу прокатных контор информация от работников. Прокатчики во Франции покупают очень большие партии автомобилей со скидкой 40-50 процентов напрямую у производителей, но не имеют права их перепродавать раньше, чем через пол года. Прибыль от проката у них минимальная, особенно, если учесть, что некоторые конторы сдают в аренду машины за 6-20 евро в день, без стоимости страховки. Зарабатывают они на страховках, на компенсациях в случае аварии и про продаже парка авиомобилей. Я много лет беру эпизодически машину на прокат, когда прилетаю в какой-нибудь французский аэропорт: ни разу не попадалась машина, с пробегом более 15 тыс км, чаще 4-10 тыс км.
Во Франции принято, что при продаже нового автомобиля работникам завода, в том числе, тем, кто уже на пенсии, покупатель получает скидку 30-40 процентов, в зависимости от модели и марки автомобиля. Но, не чаще, чем раз в год, и работник не имеет права его перепродать в течение полугода. Этим часто пользуются родственники работника и его близкие друзья.
социализм в кап.стране) ваз еще и с накруткой своим продает, небось.
А что есть социализм?
Я во Франции столкнулся с тем, что продвинутые капиталисты ещё в середине 18 века здесь создавали своим рабочим такие условия, что мне и не снились в СССР.
Например, на заводе хрусталя Баккара. А иначе было практически невозможно обеспечить качество продукции и профессиональный рост. Опять же, дети рабочих, жившие в хороших условиях, получали образование в бесплатных школах и из них позднее получались высококлассные работники.
ну не 18, а в 19 веке только, а в целом да, капитализм здорового человека рождает Гугл, Фейсбук, Амазон и другие топовые компании с миллиардной капитализацией. В развитом мире сейчас тенденция на радикал-центризм, когда берется только лучшее от левых и правых (забота о человеке и консервативная финансово-экономическая политика), добавляется инноваций и запускается в работу.
Капитализм РФ порождает ротенберга и прочих ненасытных недоумков.
Ну классно же выглядит! Мне кажется крутая альтернатива Крете и Каптюру. С двиглом тоже все понятно, французы топят за экологию, а вот отсутствие полного привода, даже псевдо, огорчает!
Каптюр в максималке на 500 дешевле будет!
oooREMIooo
Этот хлам в нашей стране покупать ни кто не будет. За эти деньги кашкай в полном приводе и вечным мотором.
А что за кашкай с вечным мотором, какого года с какой кпп?
J11, mr20dd. Кпп хоть механика, хоть вариатор. Можно и старого поискать, если есть желание
ahol
А что за кашкай с вечным мотором, какого года с какой кпп?
На Кашкай тоже не обольщайся
Хотел взять кашкай полтора года назад — но там такую же чушь впаривают — моторы только 1,2 и 1,3
Как в предідущих версиях уж хотя бы 1,6 дали — но увы.
Только 1,2 и 1,3 (то же самое и Каджар с такими же движками — Реношная версия Кашкая)
Поэтому Кашкай тоже умер, несмотря на то что был легендой
ему хороший ценник и продажи будут.
авто поинтересней конкурентов.
да и так цена оптимальная, как говорится цена-качество. Пыж выглядит великолепно, дизайн как всегда бомбовый. Этот пыж будет радовать своего владельца
а что огласили цену на него? я не видел.
Скрестили Льва Ёлку и Опель ))) Для тех кто любит "по горячее" порнхаба))))
Как можно поменять ку3 на недоприводное говно с недомотором?
Ой, прости!😁не посмотрел. У ТЕБЯ ЖЕ СВАААААП
Ага.
Как можно поменять ку3 на недоприводное говно с недомотором?
Потому что ку3 — это, вероятнее всего, тээсай на дээсгэ🤣 а, говоря про 2008, ты походу нос суёшь туда, где неосведомлен ни разу, и выводы делаешь, только исходя из своих домыслов😉 сколько твой оппозитник ходит от замены до замены? Только не масла, а двигателя? И свечи когда будешь менять в следующий раз, эмоции свои на диктофон запиши, дай тут ребятам послушать. А то как то резво больно рисовод пукан рвёт в коментах по статьей евроавто😉
Стереотипв такие стереотипы.
Уже даже не смешно про масло и свечи.
Уже даже не смешно по царя, п.зду и елку
Я про них ничего не говорил.
Если руль перекрывает приборку, значит возможно еще не вкатился в Пыжик:) Приборка выше руля крутое решение: не нужен проекционный дисплей. Консервативные бренды не скоро до этого додумаются. Жаль Видаля не удержали.
[Я в 3008 держу руль 10-2 или 9-3 и не испытываю проблем. Рост 180, длинные ноги, подушка сиденья выше среднего, спинка вертикально.]
Про «недоприводность» я упустил данные по расходу топлива в обзоре или их не было? Передний привод это не только упрощение силовых агрегатов, подвески (а балку лучше Пежо никто не умеет настраивать), снижение расхода топлива и значительное увеличение объема багажника!
Отделочные материалы и продуманность организации пространства Пежо очень радуют. Премиум уменьшает долю натуральной кожи и переходит на ПВХ там, где клиентам не очень важно:), а PSA применяют новые решения, например, тканевые вставки на панели приборов. Честные автомобили без переплаты за имя.
Пока признанные лидеры / понты это немцы, средний класс уменьшается и перестает интересоваться автомобилями, что-то от кого-то слышал, про правило трех Ф, будет сохраняться возможность купить фантастический автомобиль не как у всех за сравнительно небольшие деньги! И ликвидность тут ни при чем! Такую машину продавать не хочется!
Очень хочется поскорее самому потестить малыша 2008. А еще я бы хотел, чтобы появился 7008 (не опечатка) не взамен 3008, а в дополнение;)
Французы и итальянцы всегда отличатся от общей фоновой массы и частенько радуют водите, при чем за меньшие деньги, дают больше других.Но основная масса диванных экспертов нас порвёт за отличное мнение от них.
Kisman31
7-8 если ездить как пенсионер, мотор откровенно дизелит, 100т это не пробег, что бы делать выводы
Так если подавляющее большинство покупает авто и ездит на нем не более 5 лет / 100тыс.км — то нахрена больше то ? Любители секондхенда автопроизводителей мало волнуют.
У нас 3/4 населения о новой машине может только мечтать.
Да всем на это глубоко по#уй ! Особенно автопроизводителям. Им интересны только клиенты с деньгами или кредитоспособные. Продают авто они именно первым владельцам. Кому какая разница что случится с авто после окончания гарантии у последующих владельцев ? Никому !
Никому кроме нового владельца, так что удачи с продажей…
Я ничего и никому не продаю. Наступит время менять авто — сдам его в трейдин за сколько возьмут, как в прошлый раз. И пофиг на следующего владельца …
отличная машина- от других!
Нам бы мотор о четырех цилиндрах, с моторесурсом 500 000км-и будем думать (при адекватной цене).
Интересный львёнок, интерьер бомба.
солидарен с вами, дизайн у пыжа, как всегда на высоте. Качество материалов великолепное. Надежности и комфорта у 2008 предостаточно
ilexys
Что значит подогрев лобового только слева — только со стороны водителя, ровно половина?
Скорее всего, подогревается только зона покоя дворников, по низу стекла. Но поскольку дворники смещены в лево, то и зону ограничили левой стороной.
Что неудачно с точки зрения унификации — получается что нужно два разных лобаша под левый и правый руль.
У 3008 точно также обогрев в зоне покоя и у левой стойки. Не испытываем проблем!
На мой взгляд прекрасное решение для тех, у кого в глазах рябит от нитей обогрева.
А также полностью обогреваемое ветровое стекло как правило не обогревает зону у стойки, где на ходу скапливается снег.
К слову, у BMW не бывает обогрева ветрового стекла. Совсем. Может, потому что у них бывает проекционный дисплей? Зато у Мини бывает, но у них выдвигается экранчик.
На маминой Тойоте, зона обогрева дворников на всю ширину лобового стекла. Т.е. и на левом и правом руле лобовое одинаковое. Сейчас, правда, после Брексита это уже не столь актуально как раньше, но тем не менее.
i-art
У 3008 точно также обогрев в зоне покоя и у левой стойки. Не испытываем проблем!
На мой взгляд прекрасное решение для тех, у кого в глазах рябит от нитей обогрева.
А также полностью обогреваемое ветровое стекло как правило не обогревает зону у стойки, где на ходу скапливается снег.
К слову, у BMW не бывает обогрева ветрового стекла. Совсем. Может, потому что у них бывает проекционный дисплей? Зато у Мини бывает, но у них выдвигается экранчик.
Ну насчёт проекции и подогрева нитями не самый удачный пример. На лэнд и рендж роверах это с 18 года, а может и раньше, научились совмещать.
Молодцы в JLR! Разрушили мою рабочую гипотезу:)
P.S. я долго учился не отвлекаться на нити в Кантрике, потом в Каптюре:) Не выношу нюансы, искажающие видимость:)
Romandiski
Вы продолжаете показывать свою полную некомпетентность))
А что не так то? C 2017 года, Opel принадлежит группе PSA. Или у вас иные сведения?
И что?
Не помню что бы Опель имел какое-то отношение к концерну. Где можно почитать что именно благодаря концерну PSA вернулись в РФ?
Ну драути. С 2017 года opel принадлежит psa.
www.drive2.ru/b/548088130700313826/
Обожаю французов. Но этот факт пропустил. Они молодцы, помогают компаниям, которым не посчастливилось на рынке РФ. Знал про Митсубиши, знал что на одной платформе с PSA Опель вернётся на рынок РФ, но то что теперь Опель полностью под "французским"крылом не знал. Спасибо. Было интересно почитать.
Митсубиси тоже давненько уже с другими французами, Рено )))
Как я отстал сильно))
capitainelesang
А можно поподробнее про полноприводный 405? Mi16 помню, а полноприводный не помню. 406 и 407 полноприводные вообще только в фильме были)) наоборот: там кто-то из ПСА говорил, что мол не видит смысла в полноприводных машинах: поэтому и вот эти системы all grip появились. А когда началось производство первых 3008, так все автотесты были на тему, что мол переднеприводный 3008 проезжает там же, где и его полноприводный одноклассник (меня эти тесты забавляли, конечно))
Впрочем, не думаю, что продаж 2008 в РФ будет больше, если будет версия с полным приводом. Дело всё-таки в цене: хотим ездить на европейских авто, так и зарабатывать надо по-европейски и не париться из-за турбомотора и ПП
В конце 80-х, начале 90-х Пежо-405 был хитом продаж в Европе. В Швейцарии был тогда большой спрос на полноприводные легковые автомобили, который держали Субару и Ауди.
Вот ПСА и расстарался, сделал заводскую 4х4 версию.
Помню, тогда ещё Рено Эспас полноприводный в журналах мелькал, но живьём ни разу не видел.
Нужен, не Китай же покупать
Очередной кроссовер, которых у нас на рынке и так предостаточно на любой вкус и кошелёк, он растворится на фоне кроссоверов других произволителей.
Какое-то всё не настоящее стало☹️.
150 тыщ, мне года на два…и за это два мульта? Недопривод, три горшка, куда идёт автопром?
К сожалению туда идет.Причем весь !Не смотря на континенты и марки авто.Ушла уже эпоха автомобилей на которых можно ездить пол века! теперь инженеры разрабатывают автомобили с у четом их эксплуатации не более 5-8 лет.Пробег на 200 тыс и хватит…Для нас потребителей это плохо потому что не каждый может покупать автомобиль каждые 5 длет.Но для мирового автопрома это хорошо.Это закон экономики .Представте с конвеера каждый месяц сходит 30 тысяч новых авто их нужно кому то продавать если вы купив машину будете ездить на ней 20 лет то через несколько лет все автогиганты начнут сокращать производство потому что упадут уровни продаж, сбыт уменшается, склады забиты, начнут сокращать сотрудников, безработица увеличится, меньше заплатят налогов, бюджет страны недополучит денег, сократят финансирование каких то направлений…И так далее. Поэтому вся мировая экономика на сегодня так работает и не только в автомобилестроении! Настенные часы на батареках не рассчитаны на ремонт купи радуйся пока идут, остановились выброст купи новые, электрочайники такие же и так далее. Законы рынка диктуют свои условия.В мире стали производить слишком много товара.
К сожалению — да.
И, к моей радости, я на другой волне.
Я уже не увижу как и кто переделывает мои изделия в большинстве случаев.
А машины и все остальное…что же …будем стремиться соответствовать или искать в одноразовом мире иллюз вечности😀
RomanSergevich
Как владелец двух французов, могу сказать очень хорошее впечатление оставили оба. Но после ТурбоЕрша больше не будет Пежо у меня.
Я после ерша (308) чуть не взял турбоерша (ds5). Разум помутился. Вовремя одумался. Сейчас твёрдо решил, если на 2.0 hdi не найду, то не моя это машина.
2.0 hdi очень надёжный мотор, хотел его брать на 508 и по деньгам было примерно то же, но дилер в салоне отговорил, сказал турбоерш пофиксен а дизель ломучий ((
Короче, как я понял, турбоерш не пофиксен)))
Ну как тобе не пофиксен. Брал в 2012 году продал в 2019. За это время цепь прошла 3 генерации и вроде как больше не тянется. Поршневая тоже получила новую генерацию и вроде как дольше ходит. ТНВД тоже вроде как пару генераций прошёл и последняя которую я поставил ходит долго. Из слабых мест вроде как турбина осталась. Но тем кто берет авто на 100 тыс пробега, и та модель 2012 года норм уже была. Сейчас думаю если масло лить раз в 7,5 тыс последняя генерация турбо ерша 200 тыс пройдёт. Но ёрш то хотя бы 1.6 объемом, а тут выжимают из меньших объемов больше л.с на горшок, и надёжность меньше будет.
В Европе EP6 180 сил на 3008 или 270! на 308 GTi (только с МТ6).
Прекрасный мотор. Не надо придумывать. Заливайте хорошее топливо и крутите как следует. Расхода топлива не бойтесь, он невероятно экономный. Проехали на 3008 2 раза через всю Европу на приличной скорости (камеры наши номера не читают) — средний расход 6.5 — 7 литров!
Заправлял только 95 на Лукойле. Но в отличии от вас проехал на нем 140 тыс км за 7 лет и не по Европе а по России.
И это прекрасно! Я не спорю:)
Мы ездим и по Европе, и по России:)
Я могу говорить про результаты экономичности 40 ткм на турбо автомобиле конца 2017 года (РФ и Европа). Про зависимость надежности от стиля езды на примере атмосферного автомобиля 2009, на котором проехали 140 ткм (РФ).
По наблюдениям за характером работы двигателя предпочитаем Shell, при наличии 98.
Нету ни какой зависимости от стиля езды. Есть ресурс двигателя в моточасах. У атомосыерников он больше но и расход топлива тоже больше.
Да бесспорно, турбо экономичней, но требовательней к топливу, интервалу замены масла и дороже в ремонте (тупо больше узлов — турбина, ТНВД). Все что сэкономится на топливе потом придётся отдать в сервисе. Если вы планируете ездить больше и больше чем официальная гарантия.
Если есть деньги менять авто каждые три года и 100 тыс км, в зависимости что наступит больше, то турбо имеет право быть. В остальных случаях наверно имеет смысл не думать о турбо.
Не буду спорить. Мы рубеж 100 ткм на турбо моторе еще не преодолели. Но на Кантрике первого поколения с турбомотором Принц к нему приблизились. Кантрик ездит в спокойном режиме и проблем по мотору больше.
MrBALoo88
Короче, как я понял, турбоерш не пофиксен)))
И дизель не ломуч
RomanSergevich
2.0 hdi очень надёжный мотор, хотел его брать на 508 и по деньгам было примерно то же, но дилер в салоне отговорил, сказал турбоерш пофиксен а дизель ломучий ((
Ага ломучий: 300000 и это только по приборке, а как только с конвейера. Стоял на прошлой Ксаре.
FoxWert
У бмв не ел масло только м10)))
А по теме… Кому нах нужен кроссовер размером с оку еще и пежо?
А кому нужны выблядошные жук, селтос, хундай карета, ведро асх, и прочие высеры за те же деньги? Тут хотя бы негниющий кузов и ахерительный дизайн. Ходовка, коробка весьма надежные. Спасибо таким как ты: «ПЕЖО-ГОВНО, КО-КО-КО!» Благодаря российскому менталитету на вторичке отличные экземпляры продаются за очень дёшево😉😁
У француза есть один ньюанс это цена. При всех его достоинствах цена будет меньше на вторичке. А железо там правда хорошее, двойная оцинковка и не гниет.
Они воруют и продают!нации там нет, а есть стадо мигрантов, бомжей и попрошаек
Вот тебя бомбит то от америки ))) Да и вообще в нынешнее время понятие нации абсурдно. Все давно перемешалось. Россия сегодня — тот еще микс из всего что только возможно. Скоро "гости из средней азии" будут здесь полноправными хозяевами, ибо плодятся и размножаются как кролики, а условия получения гражданства РФ для них упростили до минимума. А экономика в такой жопе, что пол страны бомжей и попрошаек …
Компакт-кроссовер вообще непонятная хрень. Кроссовер в первую очередь нужен как семейный авто, а именно в этом случае форм-фактор "компакт" и отсутствие багажника неуместны. 5008, на крайняк 3008 — это условно можно считать кроссоверами. Хотя по сути это минивэны.
P.S. как по моему — нахрет такой авто в РФ не нужен. Даешь больше 7 местных авто!
интерьер прикольный, у спорткаров утащили много фишек
но три цилиндра и скручиваемая балка.
фак.
Комментарий удалён
Господи какой необразованный идиот🤦♂️ Прощай.
Antip83
а вы на авто ру посмотрите сколько стоит бу соплатформеник ситроен с3 аиркросс, сразу поймёте как сложно его будет продать.
c3 aircross ниразу не одноплатформенный, он на старой платформе PF1, так то))
согласен, зато мотор коробка такие же
Risovod, клюй дальше рис🌚
Ты на газ посильнее нажми по снегу с перекрестка.
Сейчас на АКПП есть алгоритмы, которые помогают в разных условиях. Например, у меня есть режим "снег", старт получается со 2-й передачи, машина в букс не уходит. Так у меня авто старый, за это время, возможно, что-то ещё интереснее придумали.
Конечно, полный привод и клиренс повыше — хорошо, никто не спорит, но и просто алгоритм уже неплохо помогает по снежной каше и грязи.
Если тачка не шлифует на моноприводе на второй передаче, то там и разгона никакого нет.
Естественно. Стартует медленно, зато выезжает
Да пусть выезжает. Только еле-еле.
Комментарий удалён
Слит, 6ыдло. Учи матчасть: кроссоверы с полным приводом созданы для лучшего управления на гололёде и снежных участка дорог, конкретно для северных штатов США, а не для "легкого" бездорожья.
Учи матчасть. Зачем блокировка на льду? Ахаха. Иди пыхни дури. Неуч.
Это из истории создания кроссоверов. Чукча писатель, чукча не читатель — это про тебя, не читал кроме букваря в жизни ничего походу.
Твой митцу уделает твой карман только🌚
PS: мхаха, ЧС, выдержал слив 🤣
oooREMIooo
А купить трехцилиндровую свистоперделку — это нормально да? 😂😂😂И что то я не наблюдаю у тебя тигуана с 1,4, странно, да? Почему же? Это то же жлобство? Кашкай 100 проедет без единой поломки, а вот пыж вот этот врят ли, за это люди и голосуют рублём. Про дизайн я говорить не берусь, тут уж каждый решает для себя. Но то тех части оснащенность лучше и за меньшие деньги или за такие же. А то что в Европе мне по боку, тогда давай ещё продажи в Америке посмотрим, я уверен, там про пежо и не слышали😂😂😂.
Вот вам вся разница! Наш человек покупая авто мечтает что будет ездить на нем 20 лет а потом еще и выгодно продаст! Люди в других странах давно воспринимают покупку авто как вещь на определенный период. Ну это скорее из за нашей малоимущности.Но хочу вам сказать что вы живёте старыми воспоминаниями! Во первых в нынешнее время уже не важно какая марка рено или тоёта все одинаково удешевляют призводство унифицируют и экономят .Любой авто (ну конечно если это не Ролс -ройс ) сегодня не рассчитывают на длительный срок эксплуатации! Все машины с мотороми которые ходят по 500-700 тыс и ремонтопригодны закончилисть в начале 2000 ных. Во вторых почему то гуляет заблуждение что вот какшкай ездит а пыж не будет! Фигня полная! сам катался на французах и друзей много которые на них катаются! Авто ничем не хуже ни по качеству ни по надежности.
Так Кашкай это как бы тоже француз😂
Sergey9362
Вранглер полноприводный авто повышенной проходимости. Он уделает по проходимости и этот митцу, и тем более любой кроссовер, который создан для езды по дороге. Учи мат часть, для чего созданы кроссоверы. Я понимаю кривую логику россиян. У вас все, что с полным приводом, внедорожники, д.б.🌚
И ещё, это, слышь, школота, я тебя разочарую. Он не вранглер, а рэнглер. Это так, "чёбы знал".
Wrangler — смотри лопух великовозрастный. Твой английский тут не катит.
Митцу аут, мхаха, надо же кому-то ездить на японских Жигулях. Насмешил, великовозрастный. Такой большой, а ума как у моей конорейки🤣
Sergey9362
Вранглер полноприводный авто повышенной проходимости. Он уделает по проходимости и этот митцу, и тем более любой кроссовер, который создан для езды по дороге. Учи мат часть, для чего созданы кроссоверы. Я понимаю кривую логику россиян. У вас все, что с полным приводом, внедорожники, д.б.🌚
Вранглер… Несостоявшаяся мечта школьника — неудачника, да? Ахаха. Надо же быть таким.
caxap59
Я этим и занимаюсь🤣 Тявкать не хорошо. Если тебе сказать больше нечего, просто исчезни.
Сказать то тебе нечего. Проснись
Есть ещё кое что. Твой патриот в документах записан как универсал, потому что у нас нет такого кузова как SUV или CUV или кроссовер🤦♂️ И не нужно себя вести как обиженная девочка. Мы с тобой совершенно незнакомые люди, так что хрен, бабушек и знание из астрала о том что у меня было и не было оставь своим родственникам😁, они тебя поддержат👍
Кроссовер с недоприводом это для любителей казаться а не быть.
Это для рациональных покупателей, а не для того чтобы было. Кроссовер покупают из-за клиренса и удобной посадки.
Бред полный.
Т.е. всем покупателям кроссоверов, чтобы доехать до офиса или ашана жизненно необходим полны привод?
Если покупаешь кроссовер, надо брать с полным приводом. Если полный привод не нужен, бери хетчбек или сарай обычный.
Так выбора хетчей и сараев на российском рынке почти отсутствует… Лада Веста и Киа Сид, вроде всё… А хэтчи: Киа Сид и Рено Сандеро/Хрей и Гранта.
А теперь посмотрим на кроссоверы, да их десятки разных!
Значит полный привод
Зачем кормить полный привод круглогодично, если ездишь исключительно по асфальту? Если полный привод хочется, то надо брать 3008 hybrid4, при том первого поколения, так как он с дизелем был. Там и полный привод, и 200 лошадей и кушает как канарейка. Хотя говорят что и современные ерши подтянули…жаль что полностью не вытянули, так бы можно было и новый 3008 на гибриде с полным приводом рассматривать.
А что в новых ер6 не вытянули? вроде ходят без нареканий… не хуже VAGовских моторов.
Тоже не понимаю зачем полный привод, я даже зимой без него обхожусь, больше клиренс решает…
Не хуже ваговских это да, конечно. Лучше чем полное дерьмо. Но в разы хуже чем 2.0hdi, на котором базировался прошлый гибрид…
Dafff
А что в новых ер6 не вытянули? вроде ходят без нареканий… не хуже VAGовских моторов.
Тоже не понимаю зачем полный привод, я даже зимой без него обхожусь, больше клиренс решает…
Как клиренс решает, когда на дороге снег лежит? И трогаешься еле-еле?
Nex205
Зачем кормить полный привод круглогодично, если ездишь исключительно по асфальту? Если полный привод хочется, то надо брать 3008 hybrid4, при том первого поколения, так как он с дизелем был. Там и полный привод, и 200 лошадей и кушает как канарейка. Хотя говорят что и современные ерши подтянули…жаль что полностью не вытянули, так бы можно было и новый 3008 на гибриде с полным приводом рассматривать.
Полный привод кагбэ нужен не только когда по бездорожью ездишь.
Я это все читал уже. В обычных городских условиях полный привод в большинстве случаев не нужен
Не нужен он только тем, у кого его нет.
Нет.
Пока я ездил на переднем приводе с наступлением зимы я хотел сжечь эту помойку каждый раз когда ехал куда-то.
Не знаю! Много лет катался на переднем приводе. И сейчас езжу.И ни разу у меня не возникала мысль покупать авто на полном приводе! Возможно из за того что живу в городе пусть не большом но все же, где дороги чистят более менее нормально. Может потому что в такой климатической зоне много снега за раз не набрасывает. За много лет о полном приводе подумал только 1 раз в 2010 году когда снега за сутки набросало местами до полу метра! Но скажу честно тогда со двора не выехали и поноприводные киа соренто и субару импреза! Вырулила одна единственная машина и это была НИВА! Через два дня укатали расчистили и жизнь вернулась в прежнее русло.Так что может в других местах планеты это необходимость, в наших краях это не совсем катастрофически необходимая опция которая может быть использована несколько дней в году.Поэтому критиковать авто потому что у него только передний привод нельзя.Нужно учитывать что есть огромная масса людей для которых это не проблема и которые с удовольствием их покупают.
Кроссовер должен быть с полным приводом по умолчанию.
Полный привод нужен не только чтобы из сугробов выезжать.
Кто вам такое сказал? Где такое написано что кроссовер должен быть только с полным приводом? Чушь полнейшая! Что такое кроссовер ? Относительно недавно вошедшее в лексикон понятие ! Кроссовер это всего лишь городской автомобиль с повышенным клиренсом!Кроссовер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров На Западе большинство CUV — переднеприводные автомобили, с внедорожниками имеющие лишь общую внешнюю атрибутику (немного увеличенный дорожный просвет, пластиковая отделка порогов и колёсных арок, и тому подобное). На рынке СНГ и, в частности, России большинство кроссоверов предлагаются исключительно либо преимущественно в полноприводном варианте, с чем связано встречающееся в русскоязычной прессе ошибочное смешение этого класса автомобилей с комфортабельными внедорожниками. Кроссовер это не внедорожник а городской автомобиль не предназначенный для тяжелых условий эксплуатации в частности для передвижения по болотам и дикому бездорожью! Поэтому повторюсь полный привод для этого класса автомобилей не обязателен ! И востребован он почему то именно в странах СНГ в отличии от европейских стран. Люди думают что кроссовер и внедорожник это одно и то же…
Люди не думают что кроссовер и внедорожник это одно и то же. И полный привод на кроссоверах нужен не для того чтобы по говнам ездить🤦♂️
Ну хорошо! Может я чего то не понимаю. Объясните тогда мне зачем мне нужен полный привод?Дайте внятный аргумент вместо вашего завуалированого "потому что должен" и может я с вами соглашусь.
Чтобы не шлифовать со светофора до третьей передачи зимой.
Чтобы руль из рук не вырывался когда на газ нажимаешь по снегу.
Может потому что я езжу на 8 ми ступенчатом Акпп, в любую погоду машина плавно и уверенно стартует со светофора и хорошо набирает скорость. Заносов нет и руль из рук не вырывается.Наверное восприятие идет еще от того ктот на чем ездит.Да когдато давно я катался на волгах там конечно зимой не ахти было.Но сейчас на кроссовере с моноприводом вот две зимы отъездил и ни разу не почувствоал дискомфорт и желание полного привода.В общем бесполезная дискуссия.Все приверженцы полного привода всегда будут считать что авто должно его иметь, другая половина будет считать что легко можно ездить без него . :-)
Ты на газ посильнее нажми.
Ну вот опять слышу от вастоже самое! Нафига мне жать на газ сильнее? Я ж не на трассе париж -дакар! Чтоб по времени быстрее всех к финишу приехать!Умный человек и в сухую погоду со светофора не стартует с прогрёбами а зимой по скользкому так и подавно! Я стартую плавно и после старта авто очень динамично набирает скорость никаких проблем! Извините но создается впечатление что вы из тех кто на каждом светофоре стоит дергаясь на подгазовке и со свистом срывается в галоп! Еще раз повторюсь -зачем жать со старта сильнее на газ если автомобиль плавно трогается без пробуксовок и едет ?В общем как я писал выше это бесполезная дискуссия.Да полный привод это не плохо! Опять же настоящий полный привод есть только на рамных внедорожниках То что ставится на кроссоверы это недо- полный привод.Электро муфта от пробуксовки и от нагрузки быстро перегревается и электроника ее отключает! И ву а ля машина остается как и все на моноприводе! Ну соглашусь тот полный привод задействуется иногда для лучшего как вы говорите старта или или помочь вытащить зад из сугроба или колеи! Но по сути и всё! нужен он не так часто в условиях города а затраты на его содержание себя не оправдывают.Повышеный расход топлива, ремонт, потому как для этого привода доп оборудование на машине и т д.Поэтому многие марки и отказываются ставить на кроссоверы полный привод потому как это нецелесообразно для городских машин! По легкому бездорожью на кой рассчитаны кроссоверы можно прекрасно катится без него . Если не лень посмотрите вот этот ролик где две машины моно и полный привод!
Жать на газ надо сильнее чтобы быстрее ехать. Твоя недоприводная тачка не может динамично набирать скорость, потому что шлифовать будет. Потому у тебя без пробуксовки едет, тк ты на газ не жмешь толком.
На моей импрезе полный привод настоящий 😉
Твою субару я бы и даром не взял даже если бы предлагали подарить!
Недоприводная тачка по снегу не может динамично скорость набирать по определению. Пох сколько там сил и ньютонов.
Жать на газ надо сильнее чтобы быстрее ехать. Твоя недоприводная тачка не может динамично набирать скорость, потому что шлифовать будет. Потому у тебя без пробуксовки едет, тк ты на газ не жмешь толком.
На моей импрезе полный привод настоящий 😉
Полный привод безусловно лучше, но вы рассуждаете и аргументируете как стрит-сракер мамкин, лишь бы быстрее всех со светофора улететь ) Хотя в 4 случаях из 5 на светофоре вы стоите за кем-то и вы будете его толкать что ли? ) Сегодня как раз ехал по жиже, что за ночь выпала. Все едут аккуратно и не торопясь, потихоньку разгоняясь. Абсолютно все.
Очень правильно. Очень часто владельцы полного привода забывают что помимо быстро разогнаться нужно ещё и затормозить успеть, а тормоза одинаковые что у полного привода что у переднего. И полный обычно ещё и хуже тормозит, так как масса авто больше.
Масса тачки не влияет на длину тормозного пути.
Смешно. Физику в школе изучали?
Конечно.
И физика мне подсказывает что масса тачки не важна.
Это она не важна(ей можно пренебречь) когда сила трения увеличивается за счёт увеличения давления массы авто на колеса. Но когда дорога скользкая, то большая масса не создаст лучшего сцепления с дорогой, однако вся ваша лишняя масса будет стремительно идти плюсом к вектору скорости за счёт инерции. ( минусом к вашему ускорению при торможении)
Покажешь мне массу тс в формуле расчёта длины тормозного пути?
Когда дорога скользкая большая масса не "увеличивает силу трения за счёт давления авто на колеса"?
Чтобы не шлифовать со светофора до третьей передачи зимой.
Чтобы руль из рук не вырывался когда на газ нажимаешь по снегу.
Это топ! Я под столом😂😂😂