Mitsubishi Lancer Evolution. Катана самурая Томми. Часть 2

Окончание. Начало читайте здесь

Mitsubishi Lancer Evolution IV

В 1997 году мировое ралли ждали большие перемены. Для привлечения новых участников FIA был создан новый класс – World Rally Car. Отныне производителям не обязательно было иметь полноприводные турбированные автомобили в своей модельной гамме и возиться с омологационными версиями, а можно было серьёзно доработать обычные массовые модели. Первые автомобили WRC создали в Subaru и Ford, в ближайшие два года к ним должны были присоединиться Toyota, Seat, Skoda и Peugeot. В Mitsubishi же остались верны Группе A, на что было несколько причин. Во-первых, в отличие от других автоконцернов, у Mitsubishi не было проблем с реализацией омологационных версий – дорожные Lancer Evo расходились тиражами, значительно превышавшими положенные 2500 машин, и вместе с Subaru Impreza WRX STi быстро стали основной техникой Группы N. Во-вторых, в стане «Трёх бриллиантов» предпочитали идти эволюционным путём, а не революционным, что было не только надёжно, но и более целесообразно с экономической точки зрения.

Как бы то ни было, к новому сезону под руководством главного конструктора Чиаки Цуджимуры была подготовлена новая машина – Evolution IV, созданный на базе нового шестого поколения гражданского Lancer с изначально более жестким несущим кузовом. Автомобиль стал немного крупнее – на 20 мм в длину и на 10 мм в ширину, колёсная база выросла на 10 мм, передняя колея – на 22 мм, задняя – на 15 мм. Минимальная масса выросла до 1230 кг в соотвтетствии с новыми правилами. В очередной раз обновилось аэродинамическое оперение: новый передний бампер имел более обтекаемую форму с широким спойлером, заходящим на боковины и секции для установки дополнительных фар, большое заднее антикрыло – нижнюю Δ-образную секцию и дополнительную центральную опору, а на капоте появился воздухозаборник NACA системы питания двигателя. Также автомобиль получил новую заднюю подвеску – теперь на двойных параллельных треугольных рычагах. Благодаря увеличенным колёсным аркам стало возможным применение колёс с 17-дюймовыми дисками.

Двигатель получил облегчённые поршни и шатуны, иные распредвалы и был оснащён новым турбокомпрессором с двойной улиткой Mitsubishi TD-05HR-16G6-9T, что в совокупности позволило улучшить мощность в нижнем и среднем диапазоне оборотов – максимальный крутящий в 500 Нм стал доступен уже при 3500 об/мин. Для улучшения развесовки силовой агрегат был развёрнут на 180° – отныне в моторном отсеке двигатель располагался справа, а КПП слева.

Значительных изменений претерпела трансмиссия. Заводские Evo IV были оснащены коробкой передач с последовательным переключением без выжима сцепления, причём в отличие от Subaru, которые использовали полуавтоматические агрегаты а-ля Ф-1, в Mitsubishi предпочли конструктивно более простые кулачковые КПП фирмы Xtrac. Межосевой активный дифференциал стал более продвинутым – компьютер обрабатывал информацию с большего количества датчиков, учитывая также положение рулевого колеса и педали тормоза, что позволило более гибко настраивать управление степенью блокировки дифференциала. Вместо простого самоблока повышенного трения на передней оси был установлен Torsen 2-го поколения – чувствительный к изменению момента дифференциал.

В начале Чемпионата мира ’97 могло показаться, что Subaru, чьи гонщики выиграли первые три этапа, является фаворитом, но Lancer Evo IV были быстры, не хватало везения. В Монте-Карло лидировавший Мякинен ошибся с выбором шин в последний день, а на одном из допов проколол сразу два колеса (при одной запаске) и был только третьим. В Швеции – проблемы с КПП и снова 3-е место. На «Сафари» у Томми не выдержали полуоси, а вместе с ними и задний дифференциал, но Бёрнс финишировал 2-м. Первая победа в сезоне ’97 пришла на 4-м этапе в Португалии, где Мякинен воспользовался проблемами своих соперников и уверенно выиграл. А вот победа Томми с преимуществом всего 7 сек. над гонщиком Subaru Пьеро Льятти на «Ралли Каталонии» стала настоящим сюрпризом – Mitsubishi и Мякинен впервые выиграли на асфальте. Повторить успех на «Тур де Корс» не вышло – Мякинен врезался в корову и улетел в пропасть с обрыва, к счастью, без последствий для себя и штурмана.

В Аргентине Мякинен рискнул, создав преимущество на самом сложном и опасном допе, и выиграл даже несмотря на повреждения подвески и рулевого управления. На «Ралли Акрополис» не столь повезло – натерпевшись технических поломок Томми был лишь 3-м позади двух «Фордов» после того, как его пропустил вперёд Бёрнс. В родной Финляндии Томми снова был недостижим для соперников, выиграв в четвёртый раз подряд, но растерял часть накопленного преимущества в очках в Индонезии, где сошёл из-за перегрева двигателя.

В плотной борьбе в Сан-Ремо Мякинен стал третьим, а в Австралии всего 6 сек. уступил МакРею, который после двух побед подряд вернулся в чемпионскую гонку. На закрывающее сезон RAC-ралли Томми приехал с преимуществом в 10 очков над Колином и простудой, сопровождавшейся температурой. МакРей выиграл домашнее ралли, но Мякинен справился с недугом и финишировал на 6-м месте, гарантировавшем второй подряд титул. В Чемпионате мира для производителей Mitsubishi уступили не только Subaru, но и Ford – Бёрнс выступал только на 8 этапах из 14 и помимо подиума в Кении собрал коллекцию из 5 четвёртых мест.

В сезоне '98 в стане «Трёх бриллиантов» были решительно настроены на завоевание титула в зачёте производителей, который в ралли того времени был не менее (если не более) ценен, чем личный. Поэтому на все 14 этапов WRC планировалось заявить как Томми Мякинена, так и Ричарда Бёрнса.

Начало Чемпионата мира ’98 выдалось не совсем таким, как ожидал Мякинен, сменивший опытного Сеппо Харьянне, который был для Томми не только штурманом, но и наставником, на молодого Ристо Маннисенмяки. После отличного первого дня в Монте-Карло, когда Томми рискнул с выбором шин и на одном лишь «допе» привёз 46 сек., он угодил в аварию во второй. В Швеции финн одержал уверенную победу, но на следующих двух этапах очков не набрал – на «Сафари» на Lancer Мякинена оборвало ремень, а в Португалии он снова попал в аварию. Тем временем Бёрнс после 5-го места в Монте-Карло сумел одержать первую победу на этапах Чемпионата мира в Кении и был 4-м в Португалии.

Mitsubishi Lancer Evolution V

Конкуренция в мировом ралли становилась всё серьёзнее. В 1998-м серьёзной силой стала Toyota с дебютировавшей в конце прошлого сезона Corolla WRC, но и в стане «Трёх бриллиантов» не собирались почивать на лаврах. На испанский этап чемпионата Mitsubishi привезли новые Lancer Evolution V. Главным отличием автомобиля стало увеличение ширины на 80 мм до дозволенных регламентом 1770 мм, а, вместе с тем, передней колеи на 20 мм, а задней на 15 мм. Это должно было повысить конкурентоспособность на асфальте против широких автомобилей WRC. Визуально Lancer Evo V отличался иным оформлением передней части, как у рестайлинга Lancer 7-го поколения, передним бампером с увеличенной площадью воздухозаборников и расширенными колёсными арками. Заднее антикрыло стало регулируемым. Изменения претерпела геометрия подвески.

Двигатель и КПП были немного сдвинуты назад, что благоприятно сказалось на развесовке. Новый турбонагнетатель Mitsubishi TD05HR-16G6-10.5T с турбиной из сплава инконель позволил поднять крутящий момент двигателя до 520 Нм/3500 об/мин. Для реализации мощности была увеличена производительность межосевого активного дифференциала, а главный инженер Ralliart Бернард Линдауэр и тест-пилот Лассе Лампи проделали большую работу в настройке его программного обеспечения. Например, они пришли к выводу, что полная блокировка дифференциала на торможении вместо распускания благоприятно скажется на стабильности автомобиля на входе в поворот. Стоит отметить, что Лампи был скрытым от общественности героем, вклад которого в общий успех был огромным. Мякинен полностью полагался на настройки, подобранные имевшим схожий стиль вождения Лампи, что позволяло Томми сконцентрироваться на прохождении участков.

За третьим местом в «Ралли Каталонии» последовал сход из-за проблем с электрикой на «Тур де Корс». У Бёрнса – 4-е место и сход, соответственно. Явно нашедший общий язык с коварными аргентинскими трассами Мякинен выиграл южно-американский этап в третий раз подряд, Бёрнс – 4-й. В Греции Mitsubishi снова без очков – у Томми опять проблемы с электрооборудованием, а Ричард повредил подвеску. В Новой Зеландии Мякинен смотрелся не очень уверенно на фоне экипажей Toyota, но смог финишировать третьим. За 5 этапов до конца Мякинен, чей сезон был похож на американские горки, уступал 13 очков Сайнсу, а Mitsubishi – 16 очков Toyota.

Мякинен не упустил своего на родных трамплинах и в пятый раз подряд откупорил победное шампанское на подиуме финского ралли, а Бёрнс принёс очки за 5-е место. «Ралли Индонезии» было отменено из-за наводнений, а на асфальтовом «Ралли Сан-Ремо» Томми уверенно выиграл, продемонстрировав преимущества ширококолейного Lancer Evo V. В Австралии же Мякинену пришлось изрядно попотеть, чтобы после упущенного в начале, нагнать и опередить Сайнса в борьбе за победу. Перед заключительным этапом сезона Мякинен на 2 очка опережал Сайнса, а Mitsubishi на 4 отставала от Toyota.

Судьба титулов сезона ’98 решилась в самой драматичной концовке за всю историю Чемпионатов мира по ралли. Мякинен выбыл уже в самом начале RAC-ралли – удар о камень оторвал заднее колесо. Инициатива перешла к Сайнсу, который уверенно лидировал и уже видел финишную линию последнего спецучастка, когда оборвало шатун на его «Королле». Победителем ралли стал Ричард Бёрнс, Мякинен – трёхкратным Чемпионом мира, а Mitsubishi выиграла титул в зачёте производителей.

Mitsubishi Lancer Evolution VI

К старту Чемпионата мира '99 была подготовлена обновленная машина Mitsubishi Lancer Evolution VI. Технически новинка практически не отличалась от машины предыдущего поколения, но в очередной раз исследования в аэродинамической трубе привели к снижению аэродинамического сопротивления до Сх=0,30 (уровень Evo IV) при повышении прижимной силы. Секции для установки дополнительных фар в переднем бампере стали полусферическими и были перенесены ближе к углам, суммарная площадь воздухозаборников снова выросла. Новое заднее антикрыло стало причиной спора с FIA после протестов со стороны других участников WRC – Mitsubishi решили отделить нижнюю часть от крышки багажника, что по факту превратило крыло в двухсекционное, а это было запрещено правилами. Тем не менее, изменённая в соответствии с буквой и духом закона конструкция всё равно имела преимущество перед антикрылом, установленным на Evo V.

В коллекции наград Mitsubishi и самого Томми Мякинена явно не хватало победы в престижном «Ралли Монте-Карло». На розыгрыше 1999 года этот гештальт наконец-то был закрыт, решающим фактором стал выбор шин. Последовавшей следом победой в Швеции Мякинен решительно продемонстрировал, что не собирается отдавать титул.

На изнурительном «Сафари» чемпион стал вторым, но был дисквалифицирован за постороннюю помощь при замене колёс в самом начале ралли. В Португалии проблемы с КПП не позволили подняться выше 5-го места. В Испании после штрафа за фальстарт Мякинен стал третьим. Томми никогда не везло на Корсике, поэтому 6-е место после проблем с тормозами можно считать хорошим результатом. В Аргентине, напротив, судьба всегда была благосклонна к финну, но не в этот раз: проблемы с коробкой передач и 4-е место.

«Ралли Акрополис» Мякинен закончил третьим, а в Новой Зеландии никому не удалось помешать Томми вернуться на верхнюю ступеньку пьедестала почёта. Очередные проблемы с КПП прервали впечатляющую серию лидера «Трёх бриллиантов» в Финляндии, а в Китае он сошел из-за повреждения подвески. За три этапа до финиша Мякинен имел равное количество очков с гонщиком Toyota Дидье Ориолем.

На «Ралли Сан-Ремо» Lancer Evolution VI получил серьёзное обновление, над которым инженеры трудились несколько лет – активный задний дифференциал, позволявший принудительно распределять момент между колёсами оси по аналогии с центральным. За рулём модернизированной машины Мякинен провёл, вероятно, своё лучшее ралли в карьере, вырвав победу на самом финише у асфальтовых асов Жиля Паницци на новом Peugeot 206 WRC и Дидье Ориоля. Третье место в Австралии при сходе Ориоля принесло Томми Мякинену четвёртую корону Чемпиона мира за один этап до конца.

В зачёте производителей всё сложилось не столь успешно. Ричарда Бёрнса, ставшего лидером Subaru, сменил бельгиец Фредди Лойкс, который за сезон ни разу не побывал на подиуме – четыре 4-х места и одно 5-е в Великобритании (Мякинен снова сошёл). Как итог – Mitsubishi заняли только третье место в Чемпионате мира '99, солидно уступив Toyota и Subaru.

Чемпионат 2000-го года Мякинен снова начал с уверенной победы в Монте-Карло, за которой последовало второе место в Швеции. Казалось, что Томми готов идти за пятым подряд титулом, но в этот раз не сложилось. Сходы в Кении и Португалии, 4-е место в Испании, 3-е в Аргентине, а после – очередные две «баранки» в Греции и Новой Зеландии.

В Финляндии Evo VI получил новый передний бампер, омологированный на специальной версии Tommy Makinen Edition (TME), более обтекаемый, без секций для фар и с ещё на 13% увеличенной площадью воздухозаборников. Однако Томми был далёк от борьбы за победу и закончил ралли 4-м. После 5-го места на Кипре и схода на Корсике шансы Мякинена на защиту чемпионства были лишь теоретическими.

Третье место на «Ралли Сан-Ремо» и победа в Австралии, которая в итоге превратилась в дисквалификацию из-за несоответствия турбины регламенту, уже ничего не решали – титул оспаривали голодные до побед Маркус Гронхольм на Peugeot, ставший в итоге чемпионом, и Ричард Бёрнс на Subaru. Мякинен закончил сезон 3-м местом на «Ралли Великобритании» и расположился на пятом месте в личном зачёте. Фредди Лойкс за сезон набрал лишь 4 очка за одно 5-е и два 6-х места, Mitsubishi в чистую проиграли командное первенство Peugeot, Ford и Subaru.

Мякинен по его же собственному признанию потерял мотивацию после четырёх лет на вершине, конкуренция при этом только выросла, ведь в Peugeot добились фантастического прогресса со своим 206 WRC, а в Ford довели до ума Focus WRC. Машины класса WRC совершенствовались всё сильнее, в то время как зажатый в рамки регламента Группы A Lancer Evolution исчерпал свой потенциал. На протяжении всего сезона команда вместе со специалистами фирмы Ohlins пытались компенсировать меньший ход подвесок относительно машин WRC, экспериментируя с различными вариантами геометрии, амортизаторами и количеством пружин – были варианты с двумя и даже тремя на одно колесо. К концу сезона удалось добиться заметного улучшения, но в Mitsubishi пришлось принять неизбежное – время техники Группы A ушло.

Новейший Mitsubishi Lancer WRC должен был дебютировать по ходу Чемпионата мира ’01, поэтому в начале сезона продолжилось использование машины Группы A в версии Evolution VI½. Для поддержания конкурентоспособности пришлось брать специальное разрешение FIA и согласие остальных команд, чтобы выйти за рамки регламента Группы А. При условии дебюта новой машины WRC по ходу сезона были изменены рычаги задней подвески и их точки крепления, что позволило увеличить ход на 15 мм, а также установлен облегчённых маховик, добавивший двигателю 10 Нм крутящего момента.

Вместе со «старушкой» Evo Мякинен выиграл этапы в Монте-Карло, Португалии и Кении и лидировал в чемпионате, когда в соответствии с предыдущими договорённостями пересел за руль Lancer WRC на последних четырёх этапах. Новый автомобиль оказался сырым, с ним Томми набрал всего 1 очко и закончил чемпионат на третьем месте позади Ричарда Бёрнса и Колина МакРея, Mitsubishi – на третьем после Peugeot и Ford.

Забвение

С переходом Томми Мякинена в Subaru перед сезоном ’02 закончилась долгая и крайне успешная эпоха сотрудничества финна и «Трёх бриллиантов». В стане «Плеяд» Мякинен выиграл первое же ралли в Монте-Карло, но эта победа стала последней в карьере четырёхкратного чемпиона, повесившего шлем на гвоздь в конце 2003 года.

У Mitsubishi без Томми дела шли намного хуже. Лучшим результатом в сезоне ’02 стало одно 5-е место Алистера МакРея и итоговое последнее 6-е место в зачёте производителей. Такое падение заставило Mitsubishi и Ralliart отказаться от выступлений в Чемпионате мира ’03 ради подготовки нового автомобиля Lancer WRC04. Это решение не принесло ощутимого успеха – три 6-х места за сезон и 4-е место из 5 команд по итогам Чемпионата мира ’04. Lancer WRC05, появившийся на трассах в сезоне ’05, отличался от предшественника практически в каждом компоненте и привёл к заметному прогрессу. Жиль Паницци завоевал третье место в Монте-Карло, а Харри Рованпера – второе в Великобритании, гонщики регулярно приезжали в очках, но время было упущено… Руководство находящейся не в лучшем финансовом положении фирмы Mitsubishi приняло решение о сворачивании программы в WRC по окончанию сезона ’05.

Производство Lancer Evolution завершилось в 2016 году на машине X поколения, но эти автомобили до сих пор можно встретить в региональных соревнованиях по ралли. За 24 года было выпущено 133082 без преувеличения культовых машины.

Mitsubishi оставила славное раллийное наследие. Ведь помимо четырёх титулов Томми Мякинена, чемпионства среди марок ’98 и 34 побед на этапах WRC на счету автомобилей Mitsubishi 11 Кубков мира Группы N с различными версиями Lancer Evo и 12 побед в ралли-марафоне «Дакар» с внедорожниками Pajero разных поколений. Не удивительно, что слухи о возможном возвращении «Трёх бриллиантов» в мир ралли ходят не первый год. К сожалению, пока что они не находят официальных подтверждений, а учитывая дела концерна, шансов на это, прямо скажем, не так и много.

Для оформления статьи использованы иллюстрации из VK-сообщества Oldschool Motorsport и следующих интернет-ресурсов: dirtfish.com; gettyimages.com; rallyandracing.com; flickr.com; motorsportimages.com; pinterest.com; srt.art.blog.jp; twitter.com; roadandtrack.com; rallylife.cz; supercars.net; ewrc.cz.

Отдельная благодарность СЕРГЕЮ КИТАЙКИНУ и АРТЁМУ НОВИКОВУ за неоценимую помощь в поиске необходимых кадров, АНДРЕЮ ХАРИТОНОВУ за помощь в поиске информации.

Что ещё почитать в моём блоге?
Subaru Impreza 555. Рождение иконы
Toyota Celica GT-Four. От триумфа до скандала. Часть 1. Часть 2
Lancia Delta HF Integrale. Королева раллийных трасс
WRC 2001. Лучший сезон в истории ралли?
Техника WRC 2022. Первый раз в гибридный класс