Товарищи! Граждане! Братья и Сёстры! К вам обращаюсь я, друзья мои!
Речь сегодня пойдет об порах распедвалов моторов EA888 третьей генерации.
На данные моторы устанавливались опоры двух образцов, назовем их старой и новой ревизии.
Опора старого образца с индексом 06L103144F
Данная опора имеет широкий масляный канал в местах установки на шейки распредвалов.
Я распилил опру чтобы замерить ширину этого канала.
Ширина канала составляет 6.5 мм.
Постоянно меняя цепи ГРМ в большом количестве))
На данных моторах я вижу износ на шейках распредвалов с опорой старого образца. Такой износ понижает общее давление масла до 2 единиц.
Данная проблема состоит именно в том, что за счет широкого центрального масляного канала остается мало площади на прилегание и опору шеек распредвалов, поэтому шейки изнашиваются. Падает давление масла. Изнашиваются у всех по разному, зависит в большей степени от характеристик моторного масла и его давления в масляной системе. Немного про масло. Есть такая харрактеристика масла ZDDP, это цинково-дифосфорные соединения, по простому цинк и фосфор, они являются противизносными присадками. ZDDP может также действовать как ингибитор окисления. Окисление – один из процессов старения смазочного материала. Это происходит, когда молекулы смазочного материала вступают в химическую реакцию с кислородом воздуха. Этот процесс ухудшает свойства смазки, поэтому в какой-то момент смазку придется менять. Присадки цинка предназначены для замедления процесса окисления и обеспечения более длительного срока службы масла. Какой допуск масла вы выберете SL, SM, или SN ? Большинство конечно выберут SN, ну типа он последницй и все такое. Так вот, в SN цинка и фосфора будет минимальное колличество, экология там и все такое. Соответственно в масле противоизгосных присадок меньше, поэтому и износ будет больше.
Опра нового образца 06L 103 144 K
Изменения коснулись как раз этого масляного канала он стал уже и шейкам валов остается больше площади на опору.
Поэтому если у вас установлена опора старого образца 06L103144F при замене цепи ее нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО заменить на новый образец 06L 103 144 K Я бы это делал гораздо ранше, чем подошла замена ГРМ. Конечно износ шеек валов уже не уберешь, но за счет большей площади опоры, не изношенные части шеек уже будут работать по этой дополнительной площади. Опоры нового образца стали устанавливать на моторы начиная с конца 2016 года выпуска.
Есть еще одна частая проблема этих моторов, это выход из строя механических клапанов фазорегуляторов.
Раньше на моторах Ген2 обратный клапан стоял в ОПОРЕ распредвалов. Где находилась всеми любимая сеточка, которая там просто не нужна. На новых опорах моторов Ген 2 я ее сразу вовсе удаляю.
На Ген3 моторах этого клапана уже нет.
Функцию запирания масляного канала уже выполняют сами клапана. Кода один из клапанов выходит из строя мотор начинает издавать треск в районе фазорегуляторов. Решается проблема заменой этих механических клапанов фазорегулятора, меняются сразу оба. Подбирать клапана нужно строго по вину, т.к., они шли разных диаметров. Многие еще меняют электромагнитные клапана фазорегуляторов, в большинстве случает этого делать не нужно, устройства достаточно надежные.
На этом все. И традиционно
Комментарии 69
Решил поменять пору распредвалов на новую ревизию, на старой опоре на отверстии центрального болта, которым опора крепится к ГБЦ втулки нет (как на первом фото в посте), на новой ревизии есть металлическая втулка, при этом в самой ГБЦ под эту втулку отверстия нет, только резьба под болт. Отсюда вопрос, что делать с этой втулкой, если удалить болт будет болтаться, если не удалять, то как надёжно затянуть центральный болт?
Втулку из опры достать, нижний болт укоротить на 5мм.
Все бы, конечно, здорово. Вот только хотелось бы побольше информации. Ширина шейки старой и новой опоры (может они и одинаковые — я не знаю), ширина проточки канала старой и новой опоры. Было бы здОрово!
Разные они, я об этом знаю, в статье написано.
Интересно, а у меня машина начало 2016 года и при вскрытии оказалась опора уже другой ревизии с H на конце
У меня 06.2016 по каталогу показывает F, а оказалась H. Узнал уже после замены, когда осматривал старую) Но может и не зря поменял, тк царапины есть, хотя в сервисе скзали, что все ок.
Надо давление масла проверить. А я опору сразу не стал брать, но уже был вариант сразу купить, ждал вскрытия)
Подскажите, если опора распредвалов уже новой ревизии 06L103144H (Audi A5 8R 2016 года, мотор CNCE) на пробеге 145 тыс. надо ли её менять вместе с комплектом ГРМ?
Не надо.
Принял. Благодарю.
Автору канала и всем его читателям, доброго дня.
Очень рад, что "наткнулся" на данный канал, путем штудирования пространств Драйва.
У меня есть вопрос, который меня долго мучает и вроде кто то пишет что это норма, кто то советует шить, снижать и тд.
О чем собственно разговор, я с момента покупки авто мониторю показатели авто через CarScanner, купил платную версию, настроил (спасибо большое taxadviser), мониторю.
И тут я понял `t масла и ОЖ очень высокая. Мои наблюдения закончились на том, что масло у меня 108гр и ОЖ примерно в тех же значениях. На трассе ОЖ падает, а масло 106-108гр. Максимум видел показатель масла 112, было на трассе, разогнался до 180 на обгоне.
Недавно решил в очередной раз посмотреть как дела с температурой и понял, что если ехать по городу в спокойном режиме (до 1500 об), то температура масла в пределах 100гр, ОЖ до 105 примерно. И тут я подумал, а не может ли масло греться именно на высоких оборотах? например по трассе с большой скоростью (свыше 3000об) либо наваливать по городу.
Был недавно в профильном сервисе, менял масло, посоветовался с мастером о своих размышлениях и он выдвинул теорию, почему я решил то именно в этом посте написать, что дело может быть в изношенной опоре распредвала, мол на моих годах (2013) была вот эта канавка, она плохо сказывалась на трении и вот это вот всё. Надо заменить ее на новую ревизию и будет мне счастье. Машину покупал на 130 тыс пробега, из того что известно, на моторе была замена поршневойй группы на 90 тыс (конкретики, что именно было заменено в ходе ремонта нет). Подозреваю, что был жор и приговорили на капиталку. Хочу отметить, что масло мотор не ест почти, 1 деление за 7 тыс км, это максимум что я видел.
Подскажите, куда смотреть, куда лезть.
Заранее благодарю!
Опора паспредвалов на температуру масла никак не влияет. Да и температура у вас нормальная, хотите ниже шейте помпу и вентиляторы радиатора на более раннее включение.
Радиаторы не особо хочу чтобы жужали, а вот помпу прошить думаю. Спасибо большое за ответ!
Andrewreynolds
Автору канала и всем его читателям, доброго дня.
Очень рад, что "наткнулся" на данный канал, путем штудирования пространств Драйва.
У меня есть вопрос, который меня долго мучает и вроде кто то пишет что это норма, кто то советует шить, снижать и тд.
О чем собственно разговор, я с момента покупки авто мониторю показатели авто через CarScanner, купил платную версию, настроил (спасибо большое taxadviser), мониторю.
И тут я понял `t масла и ОЖ очень высокая. Мои наблюдения закончились на том, что масло у меня 108гр и ОЖ примерно в тех же значениях. На трассе ОЖ падает, а масло 106-108гр. Максимум видел показатель масла 112, было на трассе, разогнался до 180 на обгоне.
Недавно решил в очередной раз посмотреть как дела с температурой и понял, что если ехать по городу в спокойном режиме (до 1500 об), то температура масла в пределах 100гр, ОЖ до 105 примерно. И тут я подумал, а не может ли масло греться именно на высоких оборотах? например по трассе с большой скоростью (свыше 3000об) либо наваливать по городу.
Был недавно в профильном сервисе, менял масло, посоветовался с мастером о своих размышлениях и он выдвинул теорию, почему я решил то именно в этом посте написать, что дело может быть в изношенной опоре распредвала, мол на моих годах (2013) была вот эта канавка, она плохо сказывалась на трении и вот это вот всё. Надо заменить ее на новую ревизию и будет мне счастье. Машину покупал на 130 тыс пробега, из того что известно, на моторе была замена поршневойй группы на 90 тыс (конкретики, что именно было заменено в ходе ремонта нет). Подозреваю, что был жор и приговорили на капиталку. Хочу отметить, что масло мотор не ест почти, 1 деление за 7 тыс км, это максимум что я видел.
Подскажите, куда смотреть, куда лезть.
Заранее благодарю!
Температура тут
.
В городе 108 нормально
И на трассе, если тошнить, то будут 100 градусов
"понижает общее давление масла до 2 единиц"
Это на ХХ? При какой температуре масла?
Здравствуйте! Подскажите пож-та на туареге CR7 2,0 tsi 2019 г/в какая опора стоит? И когда ее менять нужно с цепью. Пробег 102 тыс.
Новая стоит. Менять не нужно.
День добрый. 06L 103 144 H тоже лучше, чем 06L103144F ?
Да
Нет большого смысла переплачивать за последнюю ревизию, верно?
mastera71
Да
06L 103 144 k — борсехунг можно поставить?
Приветствую!🤝
У меня авто октябрь 16 года, проверить опору можно только в живую или по вину как то можно? Пробег 97, задумался)
По вину, по году старая стоит.
Принял, проверю в живую тогда, подсказывают, что по етка новая с апреля 16 года пошла, вроде как
Очень полезная статья! Померил давление со старой опорой масло 80 градусов (шел 5w40, залью скоро 0-30) на холостых с первой ступенью 1.6 бар, на второй 2 бар отключал програмно. Опору оригинал уже купил давно, прям интересно сколько будет с новой. Пора менять ждать наверное нет смысла? Хотел приурочить к смене цепи но цепь думаю ещё походит. до 200 надеюсь. И опять же в нашей деревне пока не нашел спецаиалиста по замене цепи, что бы с гарантией и запчасти его и работа.
Давление на хх со второй ступенью не меняется
06L103144K Кто поставщик вашу? Может есть номер запчасти поставщика и выйдет один в один но подешевле?
механический клапан фазорегулятора разные в зависимости от опоры? Если ставить 06L103144K какие клапана нужны? Или те что бьются по вину?
От опоры не зависит. Клапана те, что по вину.
Спасибо огромное
mastera71
От опоры не зависит. Клапана те, что по вину.
Добрый день, в любом каталоге можно подобрать по VIN номеру эти клапана или есть какой-то проверенный?
Здравствуйте.
Подскажите по вин выдает 06L103144D, что стоит на самом деле ещё не лазил.
Замену выдает 06L103144H
Подойдёт ли мне 06L103144K?
Спасибо
Да
чем отличается версия 06L103144H от 06L103144K? по цене разница в два раза 10 тр и 21 тр р
Ничем
День добрый, никак не пойму, на 1.8 продольный CJEB 06L103144K подойдет или нет? По каталогу бьется 06L103144D.
Хороший вопрос, D никогда не ставил, всегда К или Н
Спасибо!
Добрый вечер. Дизелит. движка CHHB, поменяли мех клапана не помогло, сейчас жду опору говорят что дело в ней. магниты живые. ради теста подставляли новые.
Давление масла замеряйте при 80 градусах, если 0.9 меняйте опору. Правда износ опоры дизеления не вызывает.
Добрый вечер, спасибо что откликнулись! вот мой пост, здесь есть видео самого звука, больше даже стука наверное. www.drive2.ru/l/653582697972633719/, буду благодарен если загляните и поделитесь своим мнением!
mastera71
Давление масла замеряйте при 80 градусах, если 0.9 меняйте опору. Правда износ опоры дизеления не вызывает.
подскажите — замерять давление механически нужно или диагностикой можно? если диагностикой, то какой параметр искать?
спасибо
Механически
mastera71
Давление масла замеряйте при 80 градусах, если 0.9 меняйте опору. Правда износ опоры дизеления не вызывает.
Здравствуйте, спасибо за вашу информацию. Двигатель CULB 2.0 Q3 рест. пробег 90т.км. давление на хх 0.7, на 2000 — 1.7, на 3700 — 4. Масло 0-30 мотюль, замер на 90градусах. Есть смысл менять опору?
Ген2 надо опору менять?
Ответ тут www.drive2.ru/b/610166282326645877
Спасибо. Читал ту запись. Получается 06H103144K без изменений
С изменениями, у 06H103144K привалочная плоскость опоры к фазорегулятору шире.
Для чего менять оба механических клапана, если устранив проблемный (один) авто прекрасно работает?
Какой точно не работает, сложно определить.
Можно попробовать посмотреть на разъем магнитного клапана, если один из них в масле, а другой сухой, то вероятнее всего проблемный будет со стороны масляного контакта. По данной схеме так у себя устранил "дизеление".
Бывает и так, но механические клапана чаще выходят из стоя.
Я и заменил механический со стороны "мокрого" контакта. Магнит проблему не решил, вы правы.
Если масло давит через электромагнит, это неисправность самого электромагнита, так что такая диагностика не совсем верна)
А еще часто помогает просто промыть разъем очистителем контактов, на время, по крайней мере
Заменил электромагнит на новый. Контакт остался в масле и проблема не ушла. Заменил механический и проблема ушла и контакты сухие.
Значит вам повезло, что попали) разные неисправности, но на одном валу)
Датчики давления масла тоже частенько по пинам течь начинают, но это не показатель к замене насоса — ну это так, юмор:)
На страничке, где я описал проблему и решение, один Комрад написал:
« В магните находится обмотка, и со временем масло через микротрещины в корпусе, туда попадет, ну и до контактов доходит. На работу это не влияет. Дизеление только от механического клапана.»
Я придерживаюсь его мнению. А то что мне повезло, возможно. Но мне было очевидна не корректность работы мех клапана по наличию масла в разъёме.
Ну у меня были случаи, когда дизеление уходило после промывки и продувки разъемов
Я продувал тоже, в моем случае не помогло. Это тоже хорошая инфа, ибо проблема глобальная. Может кому то и поможем данной дискуссией
mastera71
Бывает и так, но механические клапана чаще выходят из стоя.
www.drive2.ru/b/455724206164835258/ моя давнишняя тема 2015 года — ремонт gen 3 ea888 с квинтэссенцией проблем — сейчас эти автомобили gen3 пробежали уже и проблемы стали насущными.
www.drive2.ru/b/553469140606648680/
А это одна из работ 20-го года где проблема была электрическая. Вариант именно механической проблемы и ее решение начинается с качественной диагностики 😉👍
Сейчас уже идёт новая ревизия опоры 06L103144K.
Ценник около 22-24, но мне кажется, лучше один раз поставить оригинал, и забыть.
В моторе "мелочей" не бывает, не лишнее подтверждение этой простой истины…я бы наверно подумал о том чтобы установить в этот узел дополнительно подшипники скольжения (вкладыши)…
Это только на опоре моторов Ген2 можно сделать и то только на выпускном распредвале. Можно, но никто еще не сделал, да и причина замены опоры Ген2 состоит в другом.
Я имел в виду изначально, в заводском исполнении-инженеры мотор проектировали или кто?
Распредвалы както по алюминиевым поверхностям вращаются, правда там масляный клин присутсвует. И бывает так вращаются, совсем практически без износа www.drive2.ru/b/591427030776582581/
Ну как то есть много технических решений для увеличения ресурса, в т.ч. и распредвалов
Решений много, но это не выгодно кредитующим банкам. У меня на двери висит ответ на все вопросы.
mastera71
Это только на опоре моторов Ген2 можно сделать и то только на выпускном распредвале. Можно, но никто еще не сделал, да и причина замены опоры Ген2 состоит в другом.
Приветствую, а в чем она, у меня пробег 220 стоили менять?
Когда клапан выдавливает и износ заметный есть, но это редко бывает.