Volandia [13] — Самолеты 1957-1965

Продолжение. Начало здесь

Fokker 27

Fokker 27 был спроектирован в 50-х годах и впервые поднялся в воздух в 1957 году. С 1957 по 1983 год амстердамская компания Fokker Aircraft BV построила около 600 самолетов, начиная с типа МК100 и заканчивая МК700. Он использовался по всему миру и для разных целей: как пассажирский, грузовой, аварийный транспорт с 24 носилками, морской патрульный, противолодочный, для спасения на море, аэрофотосъемки и картографирования, перевозки десантников, почтовый у французской Aeropostale, службы летной инспекции (ATI в Италии) и так далее. Conair даже превратил Fokker 27 в пожарный самолет для тушения пожаров в Канаде.

Вариант машины, выставленный в Volandia, был построен компанией Fokker Aircraft BV в 1968 году и продан компании Air France Post (Aeropostale), которая использовала его до ноября 1999 года. Air France Industries обслуживала машину, начиная с 1968 года. Затем самолет был продан фирме Miniliner в 2002 году и после небольшого апгрейда, его вернули в небо в 2003 году и он продолжал летать до 2013 года. После банкротства Miniliner в 2016 году самолет передали в этот музей.

Компания MiniLiner была зарегистрирована в октябре 1982 года и занималась срочными грузоперевозками на небольших самолетах. Бизнес начался с работы по принципу just-in-time (обеспечение цепочки промышленных поставок в режиме реального времени) с доставкой небольших партий микрочипов на самолете Beech Baron 55. Этот контракт продержался в течение 7 лет, во время которых на смену Beech Baron пришел Rockwell TurboCommander. В то же время MiniLiner перевозил ценные документы для нескольких банков, газет, а также сотрудничал с DHL.

В 1988 году у компании, кроме Beech Baron были два еще грузовых самолета Mitsubishi MU2. С 1989 года MiniLiner начинал использовать Fokker F27 для перевозки грузов (под брендом Federal Express, теперь известной как FedEx), между Бергамо и Брюсселем, а с 1989 года парк машин увеличился до 8 Fokker F27 и 4 Fokker 50, работающих по долгосрочным контрактам с UPS, DHL, SDA, Poste Italiane, Aeropostale, Royal Mail и Sverige Poste. Помимо грузовых операций в Европе, MiniLiner перевозил грузы в Африке для нефтегазовых компаний, гуманитарную помощь для Организации Объединенных Наций и Всемирной продовольственной программы.

На базовом аэродроме фирмы, в Орио-аль-Серио, у нее был собственный ангар, достаточно большой, чтобы в нем можно было даже обслуживать Boeing 737. Там компания MiniLiner создала технический отдел, который, кроме ремонта собственных Fokker 27 и Fokker 50, мог проводить обслуживание самолетов других компаний, включая даже полный капитальный ремонт и модернизацию систем навигации и связи. Впрочем, все это не помогло компании остаться на плаву и она прекратила свою деятельность в 2015 году.

Год выпуска: 1957
Скорость и радиус действия: 460 км\ч, 2600 км
Двигатель: 2 общей мощностью в 2282 л.с.

Aermacchi MB326

Учебно-тренировочный самолет MB 326 — самый массовый в своем классе из всех, когда-либо выпускаемых в Италии. Разработанный все тем же Баццокки в 1953 году, MB 326 получился очень неплохим, а также простым и дешевым. Прототип был построен всего за 18 месяцев, а всего было произведено 762 самолета, в том числе 413 по лицензии в Австралии, Бразилии и Южной Африке, где он помог основать местную авиационную промышленность.

Итальянские ВВС получили 131 самолет, которые использовали, в основном, для обучения пилотов в авиашколе в Лечче с 1962 по 1984 год. Alitalia получила модифицированный вариант MB 326D для обучения своих пилотов, который летал у них с 1963 по 1967 год. Кроме этого, был еще рекогносцировочный вариант 326G и штурмовая версия MB 326K. Представленный в музее MB326 является самым старым из существующих — это второй прототип под номером MM572.

В 1984 году самолет списали, а в конце 1980-х он вернулся обратно в лоно родной Aermacchi, которая восстановила его по образцу и подобию самого первого прототипа с номером MM571, после чего его передали в музей.

Год выпуска: 1957
Скорость и радиус действия: 820 км\ч, 1250 км (с дополнительными баками на концах крыльев)

Western Electric Nike Hercules

А это уже совсем не самолет, а скорее, средство их экстренного приземления, причем, целостность приземляемого в расчет не принималась. Впрочем, самолеты-самолетами, а главной целью сего агрегата были, все же, неприятельские ракеты.

MIM-14 Nike Hercules — ракета класса «земля-воздух» (ЗРК), используемая вооруженными силами США и НАТО для высотной противовоздушной обороны большой дальности. Обычно он был вооружен ядерной боеголовкой W31, но мог быть оснащен и обычной. Первоначально Hercules разрабатывался под ядерную боеголовку для поражения целых группировок высотных сверхзвуковых целей (с точностью попадания у этой системы все было не очень хорошо, поэтому подрыв ядерного боеприпаса гарантировал, что ракета противника как-нибудь будет уничтожена, даже если противоракета в нее не попадет) . У его ракет были две твердотопливные ступени, что обеспечивало в три раза большую дальность полета, чем у предыдущего Nike Ajax.

На вооружение система поступила в 1958 году, и вскоре она была развернута на более чем 130 базах только в США. Долгое время, Hercules оставался основным тяжелым ЗРК США, пока в 1980-х годах его не начали заменять более мощными и значительно более мобильными MIM-104 Patriot. Гораздо более высокая точность Patriot позволила ему обойтись без ядерной боеголовки, и Hercules был последним американским ЗРК, использовавшим этот вариант. Последние системы Hercules были сняты с вооружения в Европе в 1998 году, и, к счастью, ни разу не применялись по своему прямому предназначению.

В Италии развертывание Hercules началось в 1959 году с 1-й бригады ПВО, состоящей из 12 групп, все они были расположены на северо-востоке Италии, недалеко от югославской границы с Железным Занавесом. На направлении потенциальной атаки со стороны стран Варшавского Договора, было развернуто 96 пусковых установок, к которым прилагались более 500 ракет, многие из которых с ядерными боеголовками, управляемыми непосредственно американскими войсками (итальянцам такое ответственное дело не доверили).

Систему Hercules Volandia получила в дар от ​​ВВС Италии в 2018 году.

Год выпуска: 1958
Скорость и радиус действия: 3.5 Маха, 140 км

Urendo EC 38/56

От грозной военной техники переходим к самоделке от одного из местных клубов (и я говорю не об Espada, которая стоит на заднем плане).

Urendo Эдгардо Чиани был построен миланской Sezioni Sperimentale di Volo a Vela (SSVV), филиалом миланского
аэроклуба Vollovelistio. Он задумывался как универсальный учебный недорогой планер, и его своеобразная форма проистекала именно из необходимости считаться с бухгалтерами аэроклуба. Говорят, что, когда Чиани впервые увидел этот планер в воздухе, он воскликнул: «Ma l'é propri Urend!» («Боже, это же просто ужасно!» на миланском диалекте) и назвал его Урендо ("ужасный" — все на том же диалекте). Интересно, что urendo на японском означает "счастливый", если Гугль не врет.

Впервые Urendo поднялся в воздух 22 июня 1956 года и, неожиданно для всех, выиграл национальный чемпионат Италии по планерному спорту в 1959 году, совершив самый дальний перелет — 297 км. Он также показал хорошие результаты на нескольких других национальных соревнованиях.

Выставленный в музее планер представляет собой Urendo B под номером 06, обнаруженный весной 2001 года в фермерском доме недалеко от Соммы Ломбардо. Он (планер, не дом) провалялся там много лет назад, но был все еще в приличном состоянии. Затем его отремонтировал Винченцо Педр… (нет, лучше я напишу это на родном для него языке, а то еще привлекут за что-нибудь) Pedrielli сотоварищи.

Планер попал в музей Volandia в 2014 году.

Год выпуска: 1958

MiG 21

Творение все тех же известнейших в определенной стране мира, конструкторов (и нет, итальянцами они точно не были).

МиГ-21, получивший в НАТО прозвище Fishbed — сверхзвуковой реактивный истребитель с треугольным крылом, разработанный ОКБ 155 под руководством Микояна и Гуревича в конце 1953 года. ВВС СССР тогда потребовался совершенно новый истребитель, с максимально крутыми характеристиками и созданный с учетом всех уроков, полученных в Корее (как оно всегда и бывает — кто-то воюет, а кто-то на этом учится, не говоря уж о том, что есть и те, кто на этом всем неплохо зарабатывает).

Были представлены несколько прототипов, как от МиГа, так и от Сухого с различными конфигурациями крыла (стрелообразное и треугольное) и разными двигателями. Из них наиболее успешным проектом оказался МиГ-21, выпускавшийся с 1957 по 1985 год. В основном он использовался ВВС СССР, плюс еще ВВС более чем 60 дружественных СССР, стран. Самолет был построен в количестве более 11 000 штук. Даже будучи замененным во многих ВВС более современными самолетами, МиГ-21, особенно в китайской версии, изначально построенной по лицензии, все еще эксплуатируется во многих странах.

Самолет, представленный в Воландии, представляет собой модель МиГ-21ПФМ. Он был построен в Советском Союзе под серийным номером 94А6911, после чего поступил на вооружение в апреле 1968 года в ВВС Польши, где до 1996 года использовался эскадрильей, базирующейся в город Познань. Затем его привез в Италию в 2000 году некий предприниматель, который хотел использовать его в качестве памятника на своей фабрике (кстати, примерно у трети самолетов из Volandia судьба была именно такой — кому-то хотелось поставить на входе в свой офис, завод или еще что-то, вот такую вот игрушку). Купленный Volandia в 2014 году, самолет был отреставрирован и теперь является частью экспозиции музея.

Год выпуска: 1959
Скорость и радиус действия: 2230 км\ч, 1670 км

Aermacchi AL-60

Aermacchi AL 60 — легкий гражданский многоцелевой самолет конца 1950-х — начала 1960-х годов, первоначально разработанный Элом Муни из компании Lockheed в США. После того, как компания решила не производить самолет в США, его выпускали в небольших количествах в Мексике (40 штук), и еще несколько собрано в Аргентине (12 штук). Причина, по которой фирма решила не пускать в производство прототип AL-60, который назывался L-402, была простой — руководство посчитало, что в США спроса на машину не будет. Вместо этого компания решила производить его на совместном предприятии в Мексике под названием Lockheed-Azcarate (LASA) под обозначением LASA-60.

В Италии компания Aermacchi приобрела лицензию на производство этого типа сначала в исходной конфигурации как AL 608 «Santa Maria» (сделали 85 штук), затем в модифицированной версии его выпускали для различных африканских заказчиков как AL 60C, у которой был более мощный двигатель Lycoming GS0-48081 (340 л.с.). В то же время, вариант AL 60C начала выпускать по итальянской лицензии (то есть, лицензия на лицензию) компания Atlas Aircraft Corporation в тогда еще процветающей ЮАР. Этот самолет получил обозначение Atlas C4M и был известен как Kudu. В период с 1974 по 1991 год было построено и передано ВВС ЮАР более 40 таких самолетов. Некоторые самолеты C4M Kudu до сих пор летают в частном порядке и хорошо зарекомендовали себя в роли самолетов для прыжков с парашютом.

В 1968 году компания Aermacchi продала права на самолет компании Northwest Industries из Эдмонтона (Канада), и на его основе был разработан Northwest Ranger, выпуск которого продолжался до 1972 года. Окончательным вариантом AL 60 можно считать AM-3. Это был результат совместного предприятия Aermacchi и Aerfer в ответ на запрос итальянской армии о самолете для замены Cessna L-19, и первоначально он получил обозначение M8-335. Первый такой самолет был принят в эксплуатацию в марте 1973 года, и до 1992 года этим типом оснащались две эскадрильи ВВС Италии.

Год выпуска: 1959
Скорость и радиус действия: 270 км\ч, 885 км
Двигатель: 260 л.с.

Lockheed F104 Starfighter

Lockheed F-104 Starfighter — легендарный самолет со многих точек зрения: аэродинамики, мощности, скорости, скороподъемности и вооружения. Его разработка началась примерно так же как и в случае с МиГ 21 — получив опыт Корейской войны, ВВС США выкатили запрос на самолет, который мог бы противостоять вероятному противнику (мы все знаем о ком идет речь, и это точно не корейцы). Итогом разработки стал стал одномоторный сверхзвуковой самолет-перехватчик, довольно небольшой и легкий, с приличными характеристиками, оснащенный одним мощным турбореактивным двигателем General Electric J79. Компания Lockheed в 1952 году обозначила этот проект Model 083, а 4 марта 1954 года Lockheed XF-104 (X — экспериментальный) впервые поднялся в небо.

У Starfighter были тонкие и короткие крылья, которые обеспечивали отличные сверхзвуковые характеристики и высокую скорость на малой высоте, но также плохую поворачиваемость и высокую посадочную скорость. Отношение толщины к хорде составляло всего 3,36%, передние кромки крыла были настолько тонкими (0,016 дюйма, 0,4 мм), что о них можно было порезаться. Планер был цельнометаллическим, преимущественно дюралюминиевым, с некоторыми деталями из нержавеющей стали и титана. Во время разработки F-104 всегда находился в тщательно охраняемом ангаре: фотографии самолета не публиковались до 1956 года, а воздухозаборники двигателей и вооружение были закрыты металлическими колпаками. F-104 стал первым серийным самолетом, достигшим скорости Mach 2 и первый самолет, достигший высоты 100 000 футов после взлета своим ходом (зато МиГ-21 стал самым массовым "двухмаховым" истребителем).

В 1958 году Starfighter установил мировые рекорды по скорости полета, высоте и времени набора высоты, став первым самолетом, побившим все три рекорда одновременно. Его первоначальные летные испытания сопровождались несколькими проблемами с двигателем, продольной устойчивостью, системами, форсажной камерой, но ни одна из них не была настолько серьезной, чтобы остановить разработку. В 1956 году самолет поступил на вооружение в ВВС США, но его служба на родине продолжалась относительно недолго — все самолеты были списаны уже в 1975 году.

Зато в других странах самолет был более успешным — в 1958 году Западная Германия выбрала его в качестве основного истребителя (о чем впоследствии пожалела), за ней последовали Канада, Нидерланды, Бельгия, Япония и Италия. Для ВВС Италии компания Lockheed разработала более совершенную версию Starfighter F-104S в двух основных вариантах: всепогодный перехватчик (CI) и ударный самолет (CB). В конечном итоге на «Старфайтерах» летали ВВС пятнадцати стран, а всего компанией Lockheed по лицензии было произведено 2578 F-104. Последние находящиеся на вооружении истребители F-104S итальянских ВВС, совершили последние боевые полеты аж в 1994 году.

Самолет в музее был построен компанией Lockheed под серийным номером 683-2044 в версии истребителя-бомбардировщика. Закончив испытательные полеты, он был доставлен в Германию, 5 января 1962 года, а 17 апреля того же года поступил на вооружение. В июле 1986 года машину перевели в резерв, а вскоре списали с 3670 часами налета.

Почему Германия пожалела о закупке этих самолетов? Дело в том, что их прозвали "вдоводелами", ибо за 28 лет эксплуатации в Германии разбились 292 этих самолетов из 916 купленных — при этом погибли 116 пилотов. Вот такой вот летающий гроб получился у Lockheed.

Год выпуска: 1961
Скорость и радиус действия: 2470 км\ч, 2623 км

Mooney M20E

Если вам имя Муни кажется знакомым, то это потому, что я его уже упоминал в рассказе об AL-60. Дело в том, что Эл Муни был владельцем фирмы Mooney Aircraft Corporation, но он принципиально не занимался финансовыми делами фирмы, оставив все это дело на попечение своего компаньона. А когда тот умер, то на горизонте нарисовались несколько инвесторов, которые за два года подмяли под себя компанию и Муни пришлось уйти из фирмы, после чего он нанялся к Локхиду.

Серия Mooney M 20 выпускалась с тремя типами фюзеляжа: "короткий" (серии с M20A по M20E), «средний» (от M20F до M 20J) и «длинный» (все остальные серии). Увеличение длины фюзеляжа может предоставить больше места для пассажиров, но ценой некоторого ухудшения характеристик. В июле 2008 года Mooney подписали соглашение с Rolls-Royce на разработку версии M 20, оснащенной турбовинтовым двигателем RR500TP, впрочем, проект скоро был закрыт, а через несколько лет на свалку истории отправилась и вся компания.

Mooney серии M20E производился в период с 1964 по 1975 год и был представлен на рынке как Chaparral и Super 21. M20E по сути представлял собой M20C с более мощным двигателем Lycoming 10360A1A мощностью 200 л.с. Можно было заказать турбовариант, который был доступен в качестве опции для M20E, F и J.

Самолет, представленный в музее, был подарен ему в 2011 году.

Год выпуска: 1963
Скорость и радиус действия: 306 км\ч, 1113 км
Двигатель: 200 л.с.

Piaggio PD808

Piaggio PD.808 — итальянский бизнес-джет, построенный компанией Costruzioni Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo
Piaggio (ныне Piaggio Aerospace) из Генуи. Он был создан в ходе совместного проекта компаний Piaggio и Douglas Aircraft из Лонг-Бич, Калифорния в рамках соглашения, подписанного в 1961 году. В соглашении говорилось, что Piaggio будет разрабатывать гражданские версии самолета, а Douglas — военные.

Первоначально машину назвали Vespa Jet (сами знаете почему), причем, основные проектные работы были выполнены Douglas, а вот прототип построили на заводе Piaggio. PD808 представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и законцовыми баками, первоначально оснащенный двумя турбореактивными двигателями Bristol Siddeley (позже Rolls-Royce) Viper 525, установленными сзади. Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси и кабину для двух пилотов и шести пассажиров.

Первый прототип с двигателями Viper 525 (с военным серийным номером MM577) впервые поднялся в воздух 29 августа 1964 года, за ним последовал второй прототип MM 578 с такими же двигателями и еще два гражданских прототипа: I-PIAI с серийным номером 503 и I-PIAL, номер 504 с двигателями Viper 526. Компания пыталась привлечь интерес коммерческих операторов (в том числе предлагая вариант с движками General Electric CJ-610), но безуспешно.

В 1967 году слияние Дугласа и Макдоннелла положило конец сотрудничеству с Piaggio, а потом, 18 июня 1968 года один из демонстрационных самолетов (I-PIAI) разбился в плохую погоду, когда он влетел в склон горы недалеко от Сан-Себастьяна в Испании, в результате чего все находившиеся на борту пассажиры погибли, включая Лино Занусси (владельца известной компании Zanussi). На этом все попытки продать Vespa Jet гражданским фирмам подошли к концу.

Единственной организацией, которая проявила интерес к машине, оказались ВВС Италии, которые разместили заказ на 20 самолетов (плюс два прототипа) с турбореактивными двигателями Viper 526 в вариантах для перевозки VIP-персон, тренировочных полетов и РЭБ. Эти самолеты оставались в руках военных до мая 2003 года.

PD 808, выставленный в музее, является четвертым из всех, когда-либо сделанных и у него номер 504 (гражданская регистрация I-PIAL). Он, в течение многих лет, использовался Piaggio в качестве самолета для руководителей компании, вплоть до его вывода из эксплуатации в конце восьмидесятых. Позже он стал "донором" запчастй для машин, находившихся в распоряжении ВВС, а затем, то, что от него осталось, отправили на склад в Генуе, где ему была уготована судьба очередного памятника самому себе. Впрочем, до водружения на постамент дело не дошло, так что самолет передали Volandia в 2017 году.

Год выпуска: 1964
Скорость и радиус действия: 852 км\ч, 2128 км

Douglas DC-9

Douglas DC-9 — двухмоторный среднемагистральный пассажирский самолет, имевший огромный коммерческий успех на рыке. Компания Douglas Aircraft начала производство таких самолетов во второй половине шестидесятых годов.

Самолет имеет характерное Т-образное оперение и хвостовое расположение двигателей. К ранним версиям (1, 15 и 20) позже присоединилась модель 30 с гораздо более длинным фюзеляжем, более мощными двигателями и предкрылками на передней кромке крыла, что обеспечило значительное улучшение характеристик на коротких взлетно-посадочных полосах и в высокогорных и жарких условиях эксплуатации. Две более поздние версии (40 и 50) самолета имели весьма ограниченный успех, обе имели еще более длинный фюзеляж и более мощные двигатели. Последний DC-9 начал летать в октябре 1982 года.

Выставленный в музее DC-9 (заводской номер 47595, MM 62012), является одним из двух таких самолетов-близнецов, стоявших на вооружении 31-й эскадрильи итальянских ВВС и использовавшихся для дипломатических полетов и экстренных перевозок. Среди множества VIP-ов, летавших на этом самолете, можно упомянуть Президента Итальянской Республики Сандро Пертини и Папу Римского Иоанна Павла II.

Год выпуска: 1965
Скорость и радиус действия: 917 км\ч, 2631 км

Продолжение следует