Ладога. Советы начинающим.

Это будет последняя запись про Ладогу. На этом я, пожалуй, тему Ладоги для себя на какое то время закрою.

Возможно, советы покажутся вам банальными, возможно, я повторюсь в них, и окажется, что я уже про это писал в предыдущих записях. Это не важно. Важно то, что вы можете дать любому желающему поехать на Ладогу человеку ссылку на эту запись и он найдет в ней ответы на большинство вопросов, которые возникают перед тем, кто едет на Ладогу впервые. Во всяком случае перед нашей командой стояли именно эти вопросы )

Итак, забудьте о том, что вам твердят пресс-релизы, красочные фотографии и динамичные промо-ролики про Ладогу-трофи. Это не так.
Сейчас я вам раскрою глаза на то, как оно обстоит на самом деле. :-)

Начну с самого начала. С самого принципа гонки.
Ладога, это линейная гонка. Еще за сутки до старта вы получаете дорожную книгу и на ваш навигатор заливаются все точки, карты и даже треки с прокатки (по желанию). В дорожной книге (это реальная книга, напечатанная на бумаге) приведены все путевые точки всех категорий, а также указано контрольное время на прохождение. То есть задолго до первого старта вы уже можете проложить маршрут во всех его нюансах, наложить его на треки предыдущих лет, если они у вас есть, а также просмотреть снимки местности и пр.
Старт раздельный с гандикапом в две минуты. При этом обычно сперва стартуют спортивные категории, а когда все спортсмены всех категорий уедут — запускают адвенчур. Учитывая то, что трасса одинаковая для Тр1 и адвенчура, например, получается, что даже самая первая машина Адвенчура едет по колее, оставшейся от прошедших трассу машин Тр1.
Такой формат не свойственен соревнованиям нашего региона, но для Питера это норма. С одной стороны это удобно — все категории идут по одной трассе, никто не совершает героических прохватов через леса напрямки, можно путевыми точками завернуть трассу в любой нужный оргам поворот и обойти таким образом те места, по которым почему то не надо ехать, например пахотное поле.
Кроме того, это интересно для участников, потому что ты почти всегда представляешь кто где едет, на каком кто месте по ходу гонки, и соответственно придает адреналину, когда ты видишь в зеркало заднего вида машину, которая стартовала через несколько минут после тебя.

С другой стороны такое построение трассы практически полностью исключает работу штурмана в части ориентирования. Ему остается только следить за треком и быстро бегать с тросом лебедки.
В традиционном ориентировании от работы штурмана с картами зависит очень многое. Иногда победа достигается только за счет этого элемента. Кроме того, заход на точку может очень сильно отличаться от того, как заезжают конкуренты, если вы по разному прочитали карту. Неоднократно у меня бывало так, что мы берем точку в объезд по сухому с одного берега на заднем приводе, а конкуренты берут ее на полном и лебедкой с противоположного берега напрямки по капот в болоте. Бывало и наоборот конечно же )
Мне нравится работать с картами. Кроме того, мне нравится когда на гонке ты не знаешь как едут конкуренты. Это заставляет биться до последнего, а не опускать руки из-за того, что кто-то стартовал позже тебя, уже тебя обогнал, а значит ты ему уже проигрываешь.
Поэтому я могу сказать, что Линейные гонки по типу Ладоги мне не нравятся. А кто-то наоборот, предпочитает их классическому ориентированию. Каждому свое.
Поэтому если вы собираетесь на Ладогу — во-первых, подумайте, интересен ли вам такой формат.

Второй важный момент, это определение в какую категорию ехать.
На Ладоге есть огромное количество разных категорий. Включая велосипедистов и даже бегунов ногами.
Условно все категории можно разделить на три: спортсмены, искатели приключений (адвенчур) и культурные отдыхающие (гранд-туризм).
Разница между ними в сложности трасс, строгости технических требований, задачах, которые ставятся на гонку, и соответственно, в приципе подсчета результатов.
Про гранд-туристов я ничего не могу сказать, не участвовал и даже не интересовался, а вот про спортсменов (ТР) и адвенчур есть пара слов.
Изначально предполагается, что трасса для обеих категорий одна, но спортсмены идут ее на секундомер или на очки за прохождение, а адвенчур просто на факт прохождения. Время прохождения трассы в адвенчуре не важно, главное уложиться в контрольное время с учетом пенализации за невзятые точки. Победитель же определяется по результатам одного из спецучастков.
Я, честно говоря, не понимаю этого принципа.
Либо ты рубишься на секундомер, очки, количество точек, либо все едут за фактом прохождения, и победителей ровно столько, сколько машин прошло трассу. В первом случае присутствует спортивная борьба и конкуренция, во втором командный дух и взаимопомощь. Например, как это реализовано в Сумеречной зоне на Рейнфорест Челлендже в Малайзии.
При этом организаторы, судя по всему, тоже этот момент осознают, поэтому, чтобы участникам Адвенчура было не так скучно, по результатам каждого спецучастка вывешиваются результаты с указанием времени прохождения спецучастка.
То есть мы вроде как не за время воюем, но красной тряпочкой с указанием времени перед носом все равно машут постоянно.
Соответственно и технические требования к категориям отличаются. В адвенчуре разрешено чуть больше, чем в ТР.
И все бы ничего, но на Ладоге довольно фривольно обращаются с регламентом. Он может в любой момент поменяться и поменяться значительно.
Простой пример этого года. Изначально было озвучено, что в категории авденчур результат при равном количестве пройденных СУ будет определяться по результатам СУ Челлендж. А уже после начала гонки правила изменились и решающим был обозначен СУ Богатыри. Челлендж это суточная гонка на 155 км в основном по колеям и грейдерам. И немножко триала. Богатыри — это 10км трасса в основном по скалам, с небольшим участком с колеями. Контрольное время 4 часа. То есть подготовка к этим СУшкам принципиально разная. В итоге Челлендж мы выиграли, а Богатыри проиграли. :-)
В ТРах регламент не менялся и все 8 спецучастков спортсмены бились за очки.
Поэтому, думая о том, в какую категорию поехать, прикиньте — что вам интереснее. Дубасить на каждом спецучастке за секунды, и потом всю ночь восстанавливать машину, чтобы утром снова дубасить на все деньги за секунды, либо ненапряжно, но в контрольное время, откатать СУшку и потом в лагере спокойно попить пива.

Мы не угадали. Заявились в Адвенчур. В итоге наш спортивный подход привел к тому, что мы чинились почти после каждого спецучастка — ведь мы дубасили на кадом спецучастке, старась показать лучшее время, но зато ровно он же позволил нам занять второе место в итоговой таблице. Подойди мы к гонке на расслабоне — хрен бы мы были на пьедестале.
Ну и естественно мы остались разочарованы гонкой. Ведь с нашим "спортивным" подходом мы ожидали рубилова на все деньги каждый день. А в итоге получили довольно расслабленную гонку без особого адреналина.
Поэтому подумайте дважды, что же вам интереснее.

Итак, если линейная гонка вас не пугает, а с категорией вы определились, то начинается подготовка к самому мероприятию. Я буду рассказывать все на примере категории Адвенчур, потому что другим опытом не обладаю. Думаю, что для большинства категорий все будет более менее похоже.

При подготовке учтите следующий момент. Ладога — это гонка довольно разнообразная по характеру грунтов и покрытий. И если какие-то типы препятствий вам знакомы и понятны, то постарайтесь подготовиться ко всем остальным не хуже. В зависимости от погоды трасса может изрядно отличаться. В первую очередь от погоды зависит сложность прохождения болот и глиняных колей, но, например, если будут лить дожди, по мокрым камням ехать тоже будет несколько сложнее, чем по сухим.
Одно из основных покрытий, с которыми придется столкнуться — это, однозначно, камни! Готовьтесь к тому, что по камням придется биться постоянно. Соответственно, вы должны быть готовы ехать по камням без серьезных последствий для техники. Мы в этом году оказались не готовы, поехали на мягких дисках и в итоге нам пришлось постоянно править диски, на чем было потеряно немало времени. В этом году из 8 спецучастков 5 были каменные в той или иной пропорции.

Следующий крайне важный тип покрытия это болото. Болот довольно много, и в удачный год на них зависают все и надолго. Нам не повезло, и в этом году болота были сухие. В итоге мы прошли их все без лебедки, используя ее только для преодоления мелиорационных канав, проток и речек в болотах.
Следущий тип — колеи. Колеи будут ОЧЕНЬ долгие и изматывающие. Машина должна по ним ехать сама, без лебедки. Иначе вы не пройдете Челлендж ни под каким соусом. Наверное половина Челленджа это колея по пояс, ехать по которой крайне сложно.

Также однозначно нужно быть готовым к езде по крутым склонам. Если не умеете — езжайте на ближайший карьер и тренируйтесь. Склонов будет много и характер их будет разнообразный. Будут и песчаные и каменные и глиняные.
Ну и не забывайте про скорость! Частенько буду прохваты по несколько километров и даже десятков километров по сухим и ровным грейдерам.

Итак, к чему готовить машину более менее понятно, теперь обсудим к чему нужно готовить команду.

1. Вам понадобят деньги. Много денег! Причем сильно заранее.
Ладога стартует в мае. Но взносы за участие выгоднее всего оплачивать до начала года — в ноябре-декабре. Тогда для вас будет действовать минимальный тариф. Хотя даже минимальный тариф весьма недешев. Мы платили 47 тыс за боевую машину и одну машину сопровождения, плюс еще 9 тыс за вторую машину сопровождения. Имейте в виду, что прицепы отдельно не оплачиваются, поэтому выгодно гнать прицепы.
Полная смета нашего участия в этом году есть по этой ссылке — прикиньте сами, во что она может вылиться для ваших реалий. www.drive2.ru/l/10377835/

2. Вам понадобится машина в идеальном техническом состоянии. Ладога это 7 дней трофи. И хотя сами спецучастки не такие большие — в среднем они коло 30 км длинной, но они каждый день. Плюс к этому обязательно будет суточная гонка длительностью более 100 км. Поэтому машина должна быть в отличном состоянии, иначе ее постоянно придется чинить.
Обратите особое внимание на то, что в идеале должна быть не только боевая машина, но и тягач и прицеп.
В этом году из-за поломки прицепа на перегоне между двумя спецучастками Челленджа сошли наши основные конкуренты. Нагнать нас они уже не смогли, так как получили незачет всего спецучастка.
На этом же перегоне сломался тягач у другой машины из нашей категории — опять же сход и потеря результата.
Были и другие проблемы, с меньшими последствиями, но с большИми нервами. В общем, в идеале должно быть все!
3. Вам понадобится группа поддержки. Как минимум понадобится механик-водитель. Если вы планируете питаться самостоятельно, то рекомендую взять еще одного человека в качестве повара и коменданта лагеря. Если с механиком все понятно — это человек будет чинить вашу машину между спецучастками и водить тягач с прицепом (кстати, заранее озаботьтесь категорией Е для этого механика), то комендант-повар будет ставить-снимать лагерь, готовить еду, ездить за бензином и за запчастями, и по мере времени и сил помогать всем остальным. Это вобще не лишнее, хотя если оплатить питание у оргов, то можно и своими силами с лагерем справиться. Хотя я все таки рекомендую взять с собой второго человека в поддержку. Это во-первых, выгоднее чем заказывать питание у оргов, во-вторых, мало ли че — лишние руки никогда не лишние.

4. Вам понадобится большой зип. Что именно сломается за неделю гонки — никто не знает. Поэтому по хорошему надо иметь запас всех основных запчастей, вплоть до мотора и кпп. В идеале — в крупноузловом варианте, чтобы можно было снять-поставить узел в сборе. Это экономит время и деньги.

На этом по большому счету все. Больше ничего не нужно. Остальные мелочи ниже.

На что стоит обратить отдельное внимание, хотя это может и показаться мелочью.
1. обязательно возьмите с собой запасной навигатор с возможностью его пломбирования. Его можно попросить у оргов за отдельную плату, мы же пломбировали свой. Это поможет в спорных ситуациях — например когда вы проехали по самому краю ареала точки, и в случае если один из навигаторов почему то потеряет трек. Такое тоже бывает.

2. полевой душ и туалет… хотя орги обеспечивают и душ и туалет в лагере, но они работают черт знает в каком режиме, там очереди и, поскольку лагерь довольно большой, до них еще фиг доковыляешь. Лучше иметь свою инфраструктуру под боком.
3. большой тент или кусок полиэтилена для обслуживания автомобиля. После гонки загоняете его на тент и чините на нем. Это во-первых, не даст вам потерять в траве ценную гаечку, во-вторых, избавит вас от проблем с экологами. Орги ездит по лагерю на квадрах и следат, не нагадил ли кто-нибудь маслом или другой технической жидкостью. Если нагадил — штраф.

Ну и еще пара обстоятельств, на которые стоит обратить внимание на трассе и в лагере:
1. Обратите внимание, что по лагерю запрещено ездить со скоростью выше 5 кмч. С радарами вас никто ловить не будет, но если орг сказал, что вы превысили — значит вы превысили. И не отспоришь. Штрафуют всех — и участников и гостей и журналистов и вроде бы даже оргов )
Так что ползайте по лагерю со скоростью пешехода.
2. ОГРОМНОЕ внимание обратите на прохождение контрольных точек. Каждый год конкретные требования по их взятию меняются, но общий принцип остается неизменным. Для взятия точки нужно проехать от нее в радиусе N-метров. В этом году было 30 метров например. В 2014 — 50 м. Как бы то ни было — проверка взятия идет по треку с опечатанного гармина. Если их опечатано несколько — принимается любой из треков. На старте СУшки проверьте пишется ли трек, а дальше проверяйте взятие каждой точки. Иначе можно на финише получить неприятный сюрприз. И это касается даже самых опытных. Например, в этом году Женя Павлов прохлопал одну точку… Она стоила ему третьего места. А он трехкратный чемпион России по ралли-рейдам. Штурманом. И еще кучу чемпионских титулов имеет. Еще один знакомый чемпион приехал на финиш вообще без трека в гармине… хотя для этого это далеко не первая ладога.

Ну и не забывайте оспаривать результаты )

Орги забывают соблюдать регламент, не проверяют толком машины на техинспекции, смотрят только те треки. которые записались на выданные ими навигаторы и пр.
Поэтому если вы едете за результатом — не стесняйтесь проверять предварительные результаты по своим трекам и спорить с оргами, не стесняйтесь писать протесты на машины, которые прошли в вашу категорию с нарушением техтребований, не стесняйтесь сливать экипажи, нарушившие регламент. Конечно же если вам результат настолько дорог, чтоб вы готовы выезжать на протестах. Оснований для протестов орги дают массу!

Надеюсь эти советы помогут вам проехать гонку лучше чем это сделали мы и получить от нее больше удовольствия, чем получили мы.

Ну и в качестве финала этой записи ниже ссылки на все дни Ладоги 2016, которых для нашей команды в этом году выдалось 11, не считая бесчисленных дней в гараже, потраченных на подготовку.
В записях вы найдете бесчисленное количество видеороликов с каждого из 8 спецучастков. думаю, они дадут представление о том, что стоит ждать от трасс ладоги.

День первый и второй. Представление команды, дорога до Питера, адская гостиница. Регистрация и техкомиссия.
День третий. Старт с шариками и Первый спецучасток.
День четвертый. Второй спецучасток. Наиболее долгая болотная часть.
День пятый и шестой. СУ 3 и 4. Челлендж. 155 км колей, склонов и скоростных перегонов.
День седьмой. Пятый СУ. Немного болот и склонов с камнями.
День восьмой. Шестой СУ. Моренные озера. Камни и болота.
День девятый. Седьмой СУ. Ойяярви. Камни, камни и еще раз камни. На склонах )
День десятый и одиннадцатый. Восьмой СУ. Богатыри. Награждение и дорога домой.