Дроссель от евро-р: установка

Как я уже писал ранее, осенью мной был куплен впускной коллеткор в сборе от Accord Euro-R CL1. Из-за желания сделать все по фен-шую, установить его до сих пор еще не получилось. Но вот в машине был один неприятный нюанс, который хотелось бы устранить, а на коллекторе установлен дроссель, который должен был мне помочь. Нюанс заключался в том, что установленная у меня гофра впускной системы от Type-S шире в диаметре чем дроссель на черноголовом h22a, и соответственно при нажатии на газ, дроссель хватал порцию горячего и неочищенного воздуха из под капота. Вчера вечером, прочитав пост у Fyados про чистку дросселя и впуска, вдохновился и решил приняться за установку.

Самый основной плюс у евро-р дросселя — это его больший внутренний диаметр по сравнению со стоком, а следовательно большая пропускная способность. О размерах евро-р дросселя ходит множетсво мифов и неверных значений. Что бы из развенчать, привожу точные размеры:

Сток — h22a blacktop

Евро-р — h22a redtop

Перед установкой сначала снимаем старый дроссель, для этого:
— ослабляем хомуты впускной гофры и снимаем ее
— отсоединяем от дросселя проводку MAP-сенсора (сверху) и ДПДЗ (слева)
— снимаем патрубки с прогревочного клапана, стараясь как можно меньше пролить антифриза
— снимаем патрубок идущий от дросселя к абсорберу EVAP системы
— снимаем тросик газа
— откручиваем 2 болта и 2 гайки на 12 и аккуратно снимаем дроссель, стараясь не порвать прокладку.

Установка евро-р дросселя происходит в обратном порядке, но с некоторыми нюансами

— стоковая прокладка не подойдет, т.к. расчитана на дроссель с прогревочным клапаном и будет пропускать вохздух в том месте. Нужно заказать от аккорда евро-р или тайп-р.

— у евро-р дросселя вместо прогревочного клапана просто две трубки, на которые и можно одеть патрубки, подключенные в стоке к прогревочному клапану. Внимание, длины одного патрубка не хватает! вернее хватает, но с ОЧЕНЬ большим натягом. Я удлинил его с помощью металлической трубки и еще одного короткого патрубка. На днях заменю эту стремную конструкцию на один длинный патрубок.

— На евро-р дросселе нет штуцера, к которому можно присоединить патрубок от абсорбера системы EVAP.

В двух словах, EVAP это система улавливания паров бензина, предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении. Пары бензина аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Подробнее про EVAP можно прочитать вот здесь . Вообщем это экологического штука, которую будто как и EGR можно удалить из машины. Однако одновременно с улавливанием паров бензина EVAP стравливает излишнее давление в бензобаке, а этого лишаться уже не хотелось.

На впускном коллекторе у меня есть свободный штуцер и у меня была мысль туда и присоединить патрубок вместо дросселя. Оказалось патрубок большего диаметра, чем штуцер в коллеткоре, и я временно заглушил его болтом. А сегодня утром вместе с Dmut практически полностью разобрались как работает EVAP. И оказалось, что было бессмысленно подключать данный патрубок в коллектор. Дело в том, что от абсорбера идет два патрубка на впуск, один прямо в коллектор, другой в дроссель до заслонки, и именно за счет разницы в разряжении происходит вентиляция паров бензина из абсорбера. Подключение обоих патрубков в коллектор вентиляцию точно не улучшили бы. Вобщем буду патрубок заводить во впускную гофру, так будет и правильнее, и полезнее.

Результат установки меня очень порадовал, машина стала намного активнее реагировать на нажатие педаль газа, и похоже стала лучше ехать на низах. Причем улучшения заметны на столько сильно, что я на 100% уверен, что это не плацебо.

Улучшение могло произойти из-за:
— большего размера дросселя
— более свежих датчиков MAP и ДПДЗ (мои уже отъездили около 350 тысяч км и могли вести себя не очень адекватно)
— отключенного патрубка EVAP. Если вдруг EVAP была неисправна, то через патрубок мог уходить вакуум из коллектора.
— герметичной системы впуска, за счет того что гофра теперь очень плотно сидит на дросселе.

Не знаю из-за чего именно стало лучше, но мне это однозначно нравится :)