Honda Prelude TurboRedTop

"Записки Preludeпомешанного".

Переверну описание слегка "с ног на голову", чтобы новое/текущее состояние было сразу доступно к ознакомлению:)…

Очередной апдейт спустя пару лет;) …

Сетап сегодняшнего дня:

Наконец-то снова Турбо…

ДВС F20B BlueTop SiR-T с коленвалом F20B в заводских размерах, с шатунами F20Z1 с пальцами "под запрессовку" для стыковки с поршнями Н23А1 (низкие, СЖ примерно 8,8:1) 87,50мм, гбц RedTop H22A7 PDE AccTypeR c распредвалами Р5Р, впускной коллектор базовый Р13, форсы 560сс Mitsubishi Evo8.

Турбина наконец-то на своём законном месте: Garrett/AiResearch, полный ребилд.

Выпуск — литой турбовый коллектор, прямая трасса нержа 60мм, глушитель — Tanabe .

КПП — 5ст. механика:)), М2В4 LSD Hybrid с заменённой 5-ой передачей на 0,685 (3000об/мин = 120км/ч, 4000об/мин = 160км/ч), сцепа — Exedy OEM.

Установлен к-т газового оборудования BRC (но пока что отключен, как выйду по турбосетапу на стабильный вариант, не требующий доработок, тогда и газ верну), с постоянным довпрыском бенза 10%, переход на чистый бенз на 4000об/мин (будет точно ниже), расход газа — 10-12л/100км. Дискомфорта в движении на газу — никакого, хотя тяга чуть ниже, чем на бензине, зато экономия почти в 2 раза:)).

Установлен климат-контроль с JDM версии;) (но режим кондиционера пока отсутствует, нужно перепроложить трубки после установки турбокомпонентов).

Полностью демонтирована система ГУР и установлен ЭУР (на рулевую колонку, рулевая рейка осталась родная).

Установлена система 4WS, — как её не хватает в сравнении с обычной ходовой, понимаешь, только когда она "вырубается":)) (после замены ГУРа на ЭУР нужна настройка-калибровка системы).

к-т 4-х поршневых тормозов Advics от Acura RL в комплекте с дисками Brembo и колодками PowerStop Z23, — отлично работают.

Управление ДВС — Р72 ECU с чипом на Crome.

к-т подвески KYB AGX+TEIN Dress Up Master S-Tech с задними двойными опорами (рулиться Прел на Тейнах стал мегасексуально)

Передние сидения Recaro c Evo V, доработанные для удобства использования в купе ;)

Руль Momo также вернулся на своё место)).

Всё также ещё осталось пересыпать правильный салон с "кошерным" задним диваном, сверхфетишный подлокотник, музыку с головой Clarion VZ401ERU, кучу приборов под турбо, разные мелкие, но очень полезные и удобные приблуды… таки добраться до обвеса… а ещё поставить стеклянный люк (таки прикупил его)) ), пластиковую крышку багажника (сколько ж ей ещё пылиться?)) )… так что всё ещё есть чем заниматься)), Прелюд в постоянной трансформации на пути к достижению желаемого Идеала.:)

А теперь вернёмся к истории), —

Начать сию повесть сразу с Прелюда, без предыстории, было бы крайне неверно, посему, как водится в правильных изданиях… ПРОЛОГ.

Хондой меня заразил мой знакомый в уже далёком 1999 году, он по роду деятельности плотно общался с автогонщиками, но так как финансов на Евики и Стихи у него не было, то сначала у него появился Сивик 90г.в. седан с 1,6 одновальным мотором, а спустя некоторое время CRX 87 c ZC мотором, понятное дело, это было НЕЧТО (для тех годов), которым невозможно было не восхищаться. А с 2000 года я попал в сферу автосервиса (в которой и поныне тружусь) и у директора нашей маленькой фирмы был Prelude 1993 BB2 с Н23А2 мотором, на "мешалке", "американец", для 2000 года и местного авторынка, просто нереальный автомобиль, само-собой, иные марки авто я абсолютно не воспринимал, они были "как суслики", вроде они есть, но их нет :)…

ЭВОЛЮЦИЯ ХОНДОВОДА. НАЧАЛО.

Но, как часто это бывает, желание было, а денег не было. В итоге после длительных поисков сначала 4-го поколения Сивиков, потом 3-го поколения, а денег всё же не хватало, случайно был найден и куплен практически за бесценок Сивик 2-го поколения — европеец 1,3 1981г.в. 5-тидверный хэтч. Достался он мне в "тяжёлом" состоянии: без тормозов, с перегревающимся через 5 минут движения двигателем, забитым радиатором от 6-ки Жигулей, "пожёваным" во многих местах кузовом, минимумом работающей электрики, потрёпанным салоном и т.д., по совету людей, к мнению которых я прислушался на тот момент, к нему был докуплен на разборке японский Сивик 1,5 1980г.в. (мотор в нём был разобран, но кузов, насколько его можно было оценить на разборке, был в достаточно хорошем состоянии), с которого сразу на европеец перекочевали исправный бензобак вместо протекающего, исправный родной! радиатор с вентиляторами (японец был с кондеем), задний правый фонарь (на европейце было нечто спаянное из кусков 2-х 2-литровых бутылок Колы), плюс ещё кое-что из необходимого (тормоза, ШРУС и прочее), прикупив ещё новый электробензонасос, ШРУС и сайленты-резинки по передней ходовой, поменяв фильтра-масло-жидкости и резину машинку удалось оживить…

На этом стоило бы и остановиться — на тот момент бюджет с учётом всех затрат не выходил за пределы 15 Франклинов… Но, оставалась куча добра, более мощный, хоть и разобранный, мотор, и ОГРОМНОЕ желание воссоздать из имеющегося автомобиль в том виде, как его задумывали создатели, возможно с небольшой долей улучшений типа сидух от 2-го Цырика, спортивных тормозов, хорошего выпуска, впуска K&N, круглых бамперов-порогов, другой оптики… вобщем взять лучшее из родного и добавить чего-то по принципу "что лучше родного". На машинке я покатался полгода (ноябрь 2004 — июнь 2005), даже в её состоянии ехала она весьма прилично — со светофора можно было удивить многих (вес 650кг + максимум момента/мощности на 3500/4500 об.) — и функцию перемещения из пункта А в пункт Б выполняла достаточно исправно (были конечно нюансы попервах, но к весне мы с ней друг к другу попривыкли и тяжёлых вопросов не возникало… На лето было решено зайти "на стапеля для реинкарнации" (тогда казалось пара-тройка месяцев при стабильном финансировании проекта даст в итоге желаемый результат)… однако запутанная ситуация с руководством/мастерами (знакомая, думаю, многим ситуация, когда что-то делаешь "по-знакомству") привела к тому, что мастера называли цифру за вроде как полный объём работ, потом оказывалось, что эта цифра не покрывает реального объёма, плюс финансы передавались руководству, а мастера их потом "в глаза не видели, а лишь слышали что они были"…
В итоге за 19! месяцев довелось поискать/привезти запчасти и со Штатов, и с Канады, и с Японии, и с Германии, и с Эмиратов, по нашим разборкам, спасибо есть этот город — Одесса, — удалось кое-чего найти, и в результате получить отлично восстановленный и прекрасно работающий мотор+КПП, перебранные тормоза от 2-го CRX'a со спортивными тормозными дисками и оригинальными колодками, почти полностью поменянную ходовую/подвеску, полностью заменённые новые задние тормоза, сидухи от 2-го Цырика, хорошие диски 14" с А539-ой Йокой на лето, были установленые задние тюнинговые стопы, выпускная система с приятным баритоном, также были привезены электрозеркала с подогревом, передняя оптика в замен стационарной (дальний Hella + ближний/туманки AngelEyes), бампера и много прочего… к началу февраля 2007 года машина была твёрдо поставлена на колёса, оставалось 2 момента — салон и кузов. Вопрос по салону был вполне решаем, а вот кузов… как ни крути машине 26! лет, и по законам физики (или химии) металл стареет, точнее ржавеет… конечно, можно было задаться целью победить любой ценой, довести стоимость проекта до уровня стоимости Сивика года эдак 96 (на тот момент) и получить, что задумывал, но только на год, от силы два… природу не обманешь, все маляры сказали, что за год-два краска всё равно подорвётся изнутри ржавчиной что ты с ней не сделай… в итоге после взвешивания всех за и против было решено двигаться в другом направлении…
Так появился мой следующий автомобиль: Civic Coupe EM2 Rally Red 2002, а именно, под документы старого Сивки была проведена "замена" кузова и двигателя на новый :).

ЭВОЛЮЦИЯ ХОНДОВОДА. ОМОЛОЖЕНИЕ.

Появился он также внезапно, можно сказать случайно, как и первый Сивик, и как, впоследствии, Прелюд. Приняв решение "обновить" кузов, я искал Сивик 96-00, смотрел в Прибалтике, Польше, Германии… вместе с женой хотели купе (я вообще "метил" на ЕМ1, купешка, В16-й мотор, мечта любого молодого, как минимум духом, Сивикоманьяка), но разум и родители (и мои, и жены) говорили "брать надо автомобиль с 4-мя дверьми!", одним словом баталии имели место. И в один прекрасный день, звонит мне тесть и говорит: "Есть в Штатах, Сивик, купе, красный, 2002-го года, берём?"… лёгкая пауза на осмысление фразы (вроде как по годам, читай, деньгам, не проходим), понимание, что вводных маловато для принятия решения, но твёрдое согласие "Берём!"(раз предлагают, — надо брать :) ).

Спустя пару недель, когда Сивку уже купили в Штатах, пришли на него данные, и что я вижу: автомат, а я ж так хотел механику :( (типа ж спортсмен, ну как все :) ), комплектация DX (самая "пустая" из возможных), и ждать минимум 3 месяца пока приплывёт, а потом ещё с месяц на оформление всех "замен"… было от чего расстроиться. Но всё было компенсировано в тот момент, когда его первый раз привезли нам "на смотрины": купе, ярко-красный цвет, приятный чёрный просторный салон (во всяком случае, тогда именно так казалось, хотя он и в самом деле достаточно немаленький, как показала дальнейшая практика), мягкий пластик торпедо "под кожу"… вобщем, мы с женой влюбились в этот автомобиль "с первого взгляда". Впоследствии доехал комплект кондея на него, поставились электростеклоподъёмники, ЦЗ, привёз из Англии комплект новых дисков 16", заценил все плюсы автомата (в пробках-то часто приходилось и приходится стоЯть)… привык к нему вобщем, привык и прирос. Но человек же существо непостоянное, в какой-то момент поселились в голове навязчивые мысли "как бы ему добавить пару лошадок?", а то этих объехать могу, а вот этих не могу, обидно. И я стал смотреть, что же можно сделать… "наращивать мускулы" имеющемуся Д17А1 смысла я не увидел, поэтому сразу начал искать на что его можно заменить. К20А, — хороший вариант, но дорогОй, да и в туперных версиях с автоматом они не встречаются, так перешерстив разные варианты я вышел на F20B DOHC VTEC Blue Top. Перепитии выбора, поиска, стыковки всего сетапа можно посмотреть здесь, — honda.org.ua/forum/about56847.html (слишком много переносить надо будет, да и к Прелюду отношение это уже имеет лишь косвенное), озвучу лишь итог — этот мотор в комплекте с АКПП МР1А JDM LSD в кузов ЕМ2 не встал, не хватило ширины моторного отсека, не считая мешающей балки и ещё "1000 и 1" других траблов.

ЭВОЛЮЦИЯ ХОНДОВОДА, "МОЯ PREL'ЕСТЬ".

Итак, моё повествование подобралось, наконец-то, к Прелюду… далее просто перенесу описание (сокращённое) со своей темы на рэдсах, ибо лучше описАть всё равно не получится (в полном варианте — redliners.ua/viewtopic.ph…1dff9820ff33bab50583739c6):
Как правило, люди сначала покупают автомобиль и у них возникают мысли "А чего бы с ним эдакое сделать?", либо они чётко видят ЧТО им нужно взять для получения желаемого результата… таких, наверное, 99,9%… но я не из их числа … у меня сначала был… МОТОР (предыстория его появления описана выше).

JDM F20B DOHC VTEC BlueTop . Впихнуть его в комплекте с АКПП в Сивку (ЕМ2) не получилось, пришлось искать кузов, в который он стал бы, как "папа в маму", выбор был невелик: Аккорд 90-93/93-95/96-98/99-02 или Прелюд 92-96/97-01. К седанам у меня душа вообще "не лежит", посему Аккорды были отброшены без малейших размышлений, Прелюд… моё знакомство с этой моделью (конкретно с 4-м поколением) началось в далёком 2000 году, само-собой он меня покорил с первого взгляда и первой поездки… в силу специфики своей работы впоследствии мне приходилось иметь дело и с 5-ми Прелюдами, и с практически всеми моделями Хонда нашего рынка, но с обаянием 4-ки могут сравниться очень немногие… конечно же, я не мог его не выбрать. На поиски вожделенного экземпляра ушло… 1 !одна! неделя (здесь отступлю от оригинала, мотор — был, коробка — была, куча тюна всякого — была, а вот денег на непредвиденную срочную покупку Преля не было, и я, в общем-то, не сильно и рассчитывал, что в скором времени обрету заветный экземпляр). Абсолютно случайно (как обычно происходит с моими автомобилями) в нете нашёл объяву о продаже Prelude 2,0 AT 93 за смешные (даже по ценам на момент покупки) 6200дол… здесь впору поверить в тезис о том, что машина выбирает хозяина. На то, чтоб договориться о покупке ушло 15 минут разговора по телефону и 15 минут предпокупочного осмотра… продавец смотрел на нас, как на полоумных, он рассказывает, что недавно заменил мотор на более свежий, а мы ему: "Мы его выкидывать будем…", он говорит, что АКПП только недавно восстановил, мы же в ответ, что у нас своя "модная" имеется и эта разве что в качестве запасной будет (и таки пригодилась), он нам о музыке рассказывает, мы ему: "Снимай, нам она не нужна…" … одним словом, ещё 4 дня оформления всех доков, и я — счастливый обладатель Prelude 4Gen. Моему счастью просто не было предела, но оно было недолгим, точнее, я понимал, во что я влез :).
Учитывая, что перед покупкой мы "с пристрастием" осматривали лишь кузов на предмет "пропеллеров", гнутых лонжеронов и т.д., то, конечно, чудес не бывает, с первых же км стало ясно, что с ходовой, тормозами и прочими "мелкими деталями" бороться придётся "всерьёз и надолго" (впрочем, я, учитывая количество и состояние прошедших передо мной этих автомобилей, и не тешил себя надеждами, что мой экземпляр будет существенно отличаться в лучшую сторону).
Описание ВСЕХ переделок и доработок более подробно освещено в БЖ:

www.drive2.ru/cars/honda/…ice-kiev/journal/1141365/
www.drive2.ru/cars/honda/…ice-kiev/journal/1151750/
www.drive2.ru/cars/honda/…ice-kiev/journal/1245548/
www.drive2.ru/cars/honda/…ice-kiev/journal/1379533/
www.drive2.ru/cars/honda/…ice-kiev/journal/1408093/
www.drive2.ru/cars/honda/…vice-kiev/journal/664335/

и ещё немного в раскрытом варианте здесь — www.drive2.ru/l/463391650…oGKDjC1ofNX7YsLc2zUYcRlVY

… и далее точно будет)… а вот ЧТО будет?, — спросите Вы, — да мне и самому интересно, ЧТО будет-то с моей обожаемой Prel'естью))).