Подробно о сравнении редукторов можете почитать тут www.drive2.ru/cars/nissan…1/reseted/journal/575123/
Как я уже писал, редуктор купил во Владике контрактный, всего за 3 т.р.
Переставил с винговского фланец кардана и заменил заднюю крышку на винговскую, т.к. на иксе трубка сапуна отломана была. Т.е. все там одинаковое и взаимозаменяемое, те же сальники, их я тоже от винга переставил. Даже если бы редуктор был уставшим, можно было легко заменить все внутренности на Винговские. Главная деталь этого редуктора-электромуфта, важней чтобы она была рабочая. Принцип ее работы тоже можете найти на драйве, есть замеры напряжений и частота импульсов снятые на X-trail. В общем в муфте стоит соленоид который управляется импульсами дабы не перегревать его обмотку, больше кпд и т.д. На Иксе муфтой рулит комп, сам задает напряжение в зависимости от дорожных условий, также есть режим лок — блокировка муфты, используется только до 20км/ч. Хотя владельцы Иксов утверждают что блокировка все таки не полная в этом режиме. В нашем случае компа нет, а управлять как то надо. Поэтому нужен ШИМ- широко-импульсный модулятор, который подает нужное нам напряжение не постоянно, а импульсами с заданной частотой. Замерили потребляемый ток соленоида и со всеми данными к мастеру электроннопаятельномикросхемотранзисторных дел. В итоге управление реализовано так- в обычном режиме авто двигается только на переднем приводе, нажимаем кнопку подключается задний, загорается индикатор, а вот передаваемый на задние колеса момент можно как угодно регулировать самому вплоть до полной блокировки. Чтобы обмотки меньше грелись можно выбирать наименьшее напряжение при котором машина еще ползет в грязи. Въезжали на крутой косогор по траве на переднем приводе пока машина не забуксовала, далее включаем полный привод и 50% момента на задние колеса-машина тронулась и поехала дальше.
Комментарии 28
ШИМ- широко-импульсный модулятор
Где бы схему найти ?
Сборник! www.drive2.ru/b/1089550/
Я сам точно не помню уже, думаю что там не имеет значения полюсовка. Можно цешкой померять на корпус редуктора каждый из проводов — если на корпус нет КЗ, значит скорей всего можно как угодно подключать.
Ребята круто осталось только от икса крутилку воткнуть завязанную с ШИМ по напряжению и вашпэ пуля будит
Ком.пред в пакеты по комплекту и продовать ;)
так там есть уже "крутилка" в схеме
Привет, а Ты понял какой провод ПЛЮСОВОЙ на Икстрейловском редукторе? я поставил такой редуктор а вот как подключить не знаю так как не знаю какой провод +
подключить куда?
Ну я поставил редуктор и хочу запитать его к Шим — регулятору. Вот Боюсь то нибуть сжечь и поэтому спрашиваю, Там из редуктора выходит 2 провода на фишку. Один голубой, другой какой то зеленый в полоску кажется.
я даже не подскажу уже, спроси андрея как подключали, может помнит
у него ? Druker
да
Хорошо, только вот он неделю уже здесь не появляется
Могу собрать на заказ. Схема несложная относительно, за основу взял одну из сотни схем ШИМ-контроллеров в интернете. Немного доработал, поставил мощнее транзистор, светодиоды состояния входного/выходного напряжения. Прототип успешно функционирует на автомобиле третий месяц, жалоб нет.
Насчет нагрева — действительно, при пониженном напряжении редуктор должен греться сильнее, чем на полном (там выше 9 вольт уже 100% блокировка кардана с редуктором). Точный нагрев никто не мерял — задний мост подключается только в случае езды по грязи/грунту, резистором выставляется нужный процент момента.
Привет, а Т провод ПЛЮСОВОЙ на Икстрейловском редукторе? я поставил такой редуктор а вот как подключить не знаю так как не знаю какой провод +
изобретатели)) японские инженеры в обморок упадут))
Да че им падать. Не мы это придумали а они. Просто мы как всегда нестандартно подходим к решению вопросов :)
Ставишь и ездишь) пока особо грязи нет чтобы испытать по полной. Тут еще думка есть что у винга то вес меньше чем у Икса и возможно меньшего напряжения уже будет достаточно для блокировки муфты, а это значит жизнь муфты будет еще дольше чем на Иксе.
Выложите схему все будут благодарны, я думаю это общая проблема, а тут такое интересное решение, отпишитесь про использование нового редуктора с контроллером оч. интересуют все ньюансы
В схеме нет ничего сверхъестественного. Генератор импульсов на 200 герц. Скважность меняется переменным резистором, выведенным на бортовую панель. К генератору подключен довольно мощный полевой транзистор на радиаторе. Два светодиода — входное и выходное напряжение. Кнопка, которая выключает систему полностью. Крутя резистор, регулируем скважность, и соответственно меняется напряжение на выходе полевика. Выход подключен к обмотке электромуфты.
спасибо
теперь редуктор нужно найти
Не я автор схемы. Спрашивайте у Drukerа, может сам спаяет. Есть еще мнение что от большего напряжения сами обмотки греются.
Круто! Схему бы ещё выложил.
Не понял только почему "чтобы муфта меньше грелась можно выбирать наименьшее напряжение при котором машина еще ползет в грязи". Основной нагрев муфты идёт от пробуксовки основных дисков, следовательно чем большая блокировка, тем меньше вероятности проскальзывания, тем меньше нагрев. Об этом вроде и на иксовом форуме писали.
Это действительно так. Нагрев обмоток не столь существенный. А вот нагрев засчет проскальзывания дисков уже довольно серьезный — там силы совсем другие. Потому не стоит постоянно ездить на половине напряжения — только в случае нужды. Насколько мне известно, на икстрейле просто вычисляется время работы муфты на определенном напряжении, и после превышения времени работы система сама отрубает привод.
На полном напряжении можно кататься вполне себе нормально.
Опять же это мое мнение, замеров температуры мы не проводили.
Ага, на иксе никакого датчика температуры нет, следовательно нагрев или перегрев по факту не отследить, значит момент отключения расчётный.
в панель еще не врезали кнопку и крутилку, надо подумать куда удобней
Отлично! получилось таки ! Надо тоже сделать ШИМ контроллер :)
Я сделал ШИМ-контроллер для управления этой электромуфтой. Частота 200 герц, как по мануалу на X-trail, скважность регулируется переменным резистором. В результате имеем на выходе регулируемое напряжение от 1 до 12 вольт. Потребление электромуфты относительно невысокое — 3,5 ампера на полном напряжении. В схеме установлен мощный полевой транзистор на 13 ампер номинала. Потихоньку обкатывается на автомобиле.
А можно поподробнее ? что за схемка ?