Шланг гура от Шеви-Нивы на Волго-Крайс и новые сиденья.

Давно озадачивался проблемой воющего гура на Волго-Крайсе. Везде пишут что проблема с насосом, дескать импортный насос слишком нежен, и стружка, летящая из Борисовского гура на дает ему спокойно жить, от чего он и воет. Отчасти это верно. Но как то наткнулся на тему на Аллгазе, и там у ребят возникла идея, что всему виной неверно спроектированный шланг высокого давления на ГУР, дескать наш родной шланг слишком жесткий, не способен гасить вибрации и т.к. в нем нет дросселя — поток ничем не выравнивается, а ведь из насоса он идет не ровной струйкой, а рывками, как пульс у человека. Кто-то подбирал шланги от тойоты и радовался, но это довольно небюджетно. А потом внезапно вспомнили — а ведь на нашей, отечественной Шеви-Ниве стоит аналогичный шланг производства ContiTech, с дросселем и виброгасителем! Мне стало интересно и при следующем набеге на авторынок я его нашел и купил. Осмотрел как следует, на предмет совместимсоти с Волгой. С одной стороны кольцо-штуцер — идеально под наш полый болт (в редуктор) на 14мм, с другой — оно чуть побольше на 16мм (такого же размера резьба в насосе). Прикинул по длине, кто то там на форуме говорил что родной впритык — ничего подобного, родной у меня загнут буквой S, длинный в общем. Шнивовский по длине идеален, даже тоже с запасом небольшим, Крайслер короче чем 406, следовательно насос ближе к редуктору. По поводу цены — шланг Contitech мне обошелся в 1200р. Были вариант из китай-стана за 600-800, решил не рисковать, да и сами продавцы говорят что они не идут ни в какое сравнение.

А теперь, собственно отчет.

Для начала пришлось вытащить аккумулятор, очень сильно мешал, места там очень немного. Затем выкачиваем жидкость из бачка с помощью большого шприца, и сливаем в пустую емкость — повторно я ее использовать не стал, но выбрасывать тоже, сгодится в экстренной ситуации.

Старый шланг от трубки открутился нормально, а вот трубка-штуцер напрочь отказалась отворачиваться из резьбовой втулки в насосе. Пришлось выворачивать вместе со втулкой, а для этого — уничтожить трубку, варварски выломав ее. После этого дело пошло быстрее, правда не без помощи ломика, которым я собственно и отгибал трубку, пока выворачивал, тем самым в итоге скрутив и сломав ее. Да и бог с ней, но обратного пути уже нет.

Дальше, нам понадобится заветный новый шланг от Шеви-Нивы с кат. № 2123-3408018, болты-штуцера диаметром на 14мм и 16мм (обычные волговские, есть в любом ГАЗовском магазине), 5 медных шайб на 16мм и 2 — 14мм. Позже объясню почему на 16мм нужно 5 штук.

Наживляем штуцер на редуктор с помощью болта-штуцера на 14мм, ставим медные шайбы в соединения болт — штуцер шланга и штуцер щланга — корпус редуктора, собственно как на заводе, ставим так, чтобы шланг у нас уходил вниз (это важно!), в противном случае вы не поставите штуцер на насос, гибкость шланга довольно ограничена, но длины его хватает, и следим чтобы он уходил в сторону от редуктора, а не лежал на нем, иначе перетрется быстро.

Следом наживляем штуцер на насос, и вот тут нам понадобится аж 5 шайб, или точильный станок. Дело в том, что родной болт на 16мм слишком длинный, и поставив только 2 шайбы, вы его не завернете до конца. Поэтому я решил эту проблему, проложив 4 шайбы с одной стороны, и 1 — с другой от штуцера шланга. По толщине вышло как раз чтобы как следует его притянуть и ничего не текло. Я сунул лишние шайбы в соединение болт-штуцер шланга, хотя, уже потом подумав, решил что стоило бы опустить их наоборот вниз, оставив вверху только одну шайбу, т.к. внизу у нас только резьба, а наверху — отверстия, через которые выходит жидкость в шланг. Но переделывать не стал, работает нормально, может с оказией переделаю.

В итоге шланг от насоса у нас уходит вот так:

Заодно, воспользовавшись моментом, поставил обратно доработанный радиатор на ГУР, сделанный из обычного маслорадиатора от 406.

Ну, ключ на старт, заводим, прокачиваем, прогреваем, и… Ожидаемого чуда не произошло, гур не стал внезапно бесшумным во всем диапазоне оборотов. НО, есть нюанс. Так как я для удобства снимал ремень навесных агрегатов, заодно прощупал все шкивы и ролики, и неприятной неожиданностью стал для меня осевой люфт насоса ГУР, примерно 1,5-2мм. Однако говорить о том, что результат был нулевой — нельзя. Звук гура сильно изменился, пропал этот противный вой и зудящий руль, осталось только шипение и легкое подвывание в крайних положения, в причинах которых я подозреваю изношенный насос, а на холостом — так вообще не слышно стало. Перестали так сильно проседать обороты при повороте на месте, хотя тут я думаю больше пошла на пользу промывка РХХ, которую сегодня тоже сделал, тем самым в целом стабилизировав холостой ход. Поэтому, учитывая вышенаписанное, хочу подытожить — замена шланга это не панацея, от всех бед он вас не спасет. Но, он является той частичкой, который не хватало на новых машинах с воющим с новья гуром. Так что я думаю его целесообразнее ставить либо будучи уверенным в полной исправности прочих агрегатов, либо вкупе с остальными доработками, как то — замена насоса (в случае с 406м — на импортный), Ульяновский или Немецкий редуктор, доработка или установка радиатора ГУР. О проделанной работе не жалею, старый шланг все равно был уже никакой и протерт в 2 местах до корда. Как замену родному — рекомендую всем. Но если у вас полумертвый насос, люфтящий редуктор и заменой шланга вы хотите все это вылечить и получить бесшумный руль — не тешьте себя, этого не произойдет.

Однако, дорога на работу утром следующего дня приятно удивила. Впечатления кардинально отличаются от того, что было накануне, стоя на месте возле дома. На ходу руля ВООБЩЕ не слышно, лишь в крайних положениях появляется лёгкое шипение и зуд, но на моём Рено Сценик, ситуация такая же, зудит в крайних положениях, так что не считаю это проблемой. В целом впечатления очень положительные, меня радует. Плюс, возможно я тешу себя и мне это кажется, но такое ощущение, что появилась некоторая обратная связь на руле, баранка стала более упругой, и крутится куда плавнее чем раньше, скорее всего сказалось выравнивание потока жидкости за счет дросселя в шланге. А утром даже вращение на месте стало тише, возможно в первый раз еще не весь воздух вышел, но если крутить руль стоя на месте — его все таки слышно, но не так как раньше а гораздо, гораздо тише.

P.S. Кстати, по поводу цены. Узнавал сегодня, сколько стоит наш родной шланг высокого давления. И был удивлен, т.к. в разных местах он стоит от 900 до 1500 руб. Так что получается еще и некоторая экономия, тем более что Шнивовского, который самый дорогой, производства ContiTech стоит 1200 руб, хватит на куда больше.

Кстати, кто не видел — сиденья то установлены, и уже давно радуют мой зад и спину ))) Установились проще простого, хотя я сначала пытался поставить вместе с лифтом — это была плохая идея, пришлось лифт снять, и поставить их стало гораздо проще ) Под лифтом обнаружился основной трубчатый каркас сиденья, спереди были просверлены 2 дырки под болты М8, а сзади после съема механизма лифта остались круглые "уши", которые и происпользовал, прикрепив к родным салазкам через мощные стальные уголки. Каркас на котором стоят Волго-салазки пришлось опускать в самый низ, и спереди и сзади. Правда после установки стало понятно что у меня продавлены крепления сидений в полу, те что ближе к тоннелю, буду думать что с этим делать, на родных это не ощущалось, а тут боковая поддержка ощутимо давит в левый бок и практически не держит правый.