Ничего не предвещало беды (

Почти два месяца моя трёпа работала как золушка — не причиняла никаких неудобств и проблем. Я уж стало быть начал
думать, что вот оно и настало время, когда я излечил все трёпкины болячки.
За эти два месяца я уже забыл как выглядит мой мастер. И решил вечерком заехать к нему, попроведовать, узнать как он
там живёт, как его аппарат, как работа и так далее, в общем просто так поболтать минуток 30.
Первое что бросилось в глаза — его экспедишн в огромной луже перед гаражом, я ещё грешным делом подумал "сюда только
на таких танках и пролезать". Но выбора особо не было, проехал через эту лужу (в принципе и через большие лужи проезжал и быстрее, а тут ползком почти). Припарковался на суше. Минут через 30 лясоточения и оценкой грядущих работ по покраске бампера и заднего крыла от зимнего маленького ДТП вернулся в машину, завёл, проехал обратно через эту лужу и поехал радостный домой. Буквально через 20 метров пытался обогнать впередиидущую машинку с кикдауном и тут началось…машинка переключилась как и положено на пониженную передачу, но через 5 секунд задёргалась, обороты стали плавать как ненормальные и вылетела ошибка…испугался и остановился, проверил ошибки — зелёные цифры показали 0108. Сразу открыл шпаргалку из бардачка и прочитал что напряжение датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе слишком высокое. Ничего не понял, кроме того что так не должно быть и решил дотелепаться до дома, а дома уже полазить на форуме КК и поискать о чём сообщает мне эта ошибка.

По дороге машина вела себя крайне отрицательно — в положении Р рычага АКПП и плавном нажатии на педаль газ обороты начинали падать почти до нуля, естественно сопровождаясь подмаргиванием маслёнки, и один раз вообще заглохла при таких "экспериментах". При резком нажатии на педаль газ обороты поднимались на первый взгляд нормально. В положении рычага на D плавное нажатие на педаль газа приводило сначала к понижению оборотов двигателя, а потом резкому увеличению. В дороге при разгоне примерно до 70 км/ч начинала дергаться, при отпускании педали газа на скорости происходил резкий сброс оборотов (к примеру с 3000 до 1000), сопровождаемый резким подёргиванием, при этом обороты начинали плавать от 1000 до 1200.

По приезду домой заглушил машину, полистал ещё раз свою шпаргалку с кодами ошибок, попробовал завести — завелась, обороты поднялись до 1200, за 3-4 секунды резко упали и двигатель заглох. Попробовал несколько раз такое происходило только в положении Р рычага АКПП, в положении D обороты плавали, но не понижались ниже 500. Проверил ошибки — добавилась 0068, что говорит об отсутствии взаимосвязи между показаниями МАР сенсора и датчика положения дроссельной заслонки.
Расстроился, плюнул и пошёл домой.
Предполагая, что может быть куда-нибудь водичка попала, оставил машину на ночь.

Утром завёл ключём — обороты начали плавать от 500 до 1400 примерно, от положения рычага АКПП картина не менялась. Испугался, хотел уже глушить, но решил посмотреть что будет после прогрева. Минут через 5 обороты выровнялись и приблизились к 1000. Подумал, что влага всё таки высохла, решил поехать на работу. В дороге машина вела себя примерно так же как и вчера, кроме падения оборотов при плавной подгазовке в положении Р рычага АКПП. Вечером проблема так же не исчезла. (

В результате анализа форума КК и поиска аналогичных проблем у форумчан, понял, что в именно в таком сочетании ошибок подобных ситуаций ни у кого не возникало.
Но по отдельности эти ошибки говорят о неисправности датчика абсолютного давления.

Кстати на счёт датчика, на картине он обведён?

Сразу хочу отметить — картинка не моя, просто самая удачная, которая была под рукой ) У меня с нашим тройником всё в порядке — менял зимой ))

Шевеля именно этот разъём, обороты начинают плавать, видимо разъём не чётко держит контакты. Почистил, поковырял, подогнул — результата ноль — проблема не исчезает, при воздействии силой на это разъём двигатель начинает работать только хуже.

Позвонил своему мастеру, он освободится только в четверг минимум. (
Вообще, с такой неисправность можно ездить до четверга?
Или лучше поставить на прикол и не трогать 2 дня?
Из-за чего это могло произойти?
Лужа в принципе как-то могла повлиять (учитывая то, что через лужу не пролетал, а прополз)?
Если у меня проблемы именно с ДАД, то, если я правильно понял. только под замену?
Кто-нибудь сталкивался с таким сочетанием ошибок и подобными проявлениями?

Добавлено 04.04.2012: Сегодняшнее утро было отвратным — машина вообще почти не ехала, точнее ехала, но с постоянным потряхиванием…думал не доеду…один раз обороты упали ниже 400 (естественно с морганием маслёнки) и тут же поднялись…
Сделал вывод — не трогать машинку до вмешательства специалиста, а то такое вождения окончательно убъёт мои нервы (