Дополнительная задняя опора двигателя

Привет!Набрёл на твой пост интересующий меня.Хочу в четырку шеснарь инсталировать и собираю инфу вот именно доп подушек.Кобыл примерно 120 и доп подушки просто необходимы.На распорке я уже придумал как сделать кронштейн что бы крепление было горизонтальным, а вот твоё увидел и возник вопрос, а в кузове уже имеются места для крепежа?просто не обращал никогда внимания.

Смотря как ездить!тише едешь дальше будешь!

На самом деле эта опора вырвет кусок из днища, в дальнейшем!эта опора стоит на 16 кл десятках эта болезнь не менуема, у кого десятки были знают

8кл болтается намного больше 16кл в стоке :) Спасает доп. опора на переднюю балку

кулибины! какие на хрен резинки под опору? с завода на 8 м семействе что то подложено между днищем и металлом опоры? ? ? что то науке пока неизвестны такие факты. там шпильки нужны и крепко притянуть и все! а у вас с болтами да и еще с резинками вырвет на фиг приваренные в днищн внутри там гайки и будете потом площадку всю вваривать по типу как для "крабов" на зубилах.

поставил сегодня опору.без резинок, началась небольшая вибрация на холостых, на скорости 80км начинается сильный гул не понятно откуда.Динамика впечатляет на первой и второй как подменили.Завтра попробую камеру порезать и подложить между кузовом и опорой

А я слышал про эту опору, но чего то не нашел в своем кузове дырок для болтов.
Нужно будет сегодня еще раз залезть, посмотреть повнимательней, да поставить опору.
Рычаг реально колбасит, у меня на Девятке он меньше прыгал.

А у меня всё подошло кроме гаек на болты крепления к КПП (М12), лохонулся с шагом резьбы похоже, не смог натянуть толком)

Подскажи какие именно болты надо для крепления к кузову. М10 1.5мм (шаг резьбы) а какой длинный будет достаточно? Интересует длинна.

сегодня объеба…лся начитавшись не верных данных относительно болтов что к кузову там действительно резьба не стандартная, столько возни все зря пришлось на эстакаду платную заезжать теперь все по новой. буду пробовать болты от крепления шаровых опор.

Вот что пишет по этому поводу другой уважаемый человек. — "Ну вот, как и обещал, про установку дополнительной опоры ДВС. Во первых, для чего это надо. Четыре штатные опоры двигателя приоры не фиксируют его (двигатель) жестко относительно кузова. При движении по наклонной поверхности, волнам, кочкам и пр, а также при разгоне и торможении двигатель подобно маятнику совершает продольное качение относительно оси боковых опор. Некоторые инженеры (в том числе и тольятинские) усматривают в этом положительный момент, поскольку качение двигателя гасит энергию включаемого сцепления и гасит вроде как ударную нагрузку при совмещении дисков. Т.е. делает включение сцепления более плавным. На мой взгляд-налицо объяснение гениальным решением просчета конструкции. Но не в этом дело. Чем это плохо. А плохо тем, что двигатель то качается, а кулиса неподвижно закреплена относительно кузова. А для точного и мягкого включения передач у нее очень маленькие зазоры. В момент наклона двигателя эти зазоры выбираются и включение идет совсем не так гладко, как хотелось. И здесь имеет место другая гениальная идея тольятинских инженеров-родной карданчик с офигенными зазорами во втулках (нужно же убрать напряжения с нагружаемой в момент качения кулисы).
Чтобы устранить качение, нужно установить дополнительную опору двигателя. Их два варианта. Первый-доп опора от Техномастера. Желтенькая такая, устанавливается на переднюю балку и фиксируется болтом в ухе кронштейна на коробке (за который таль цепляется при подъеме агрегата).
Второй вариант-стандартная задняя опора КПП, стоявшая еще на девятках, затем на восьмиклапанных десятках и шестнадцатиклапанниках с объемом 1,5.
Опора от ТМ была изначально задумана как дополнительная поскольку на этих машинах не было опоры, которая у нас на правом стакане. И сейчас при установке доп опоры рекомендуют эту подушку (что на правом стакане) снимать во избежание вибрации. Я не снимал и вибрации не наблюдаю.
Теперь о том, что нужно для установки. Во первых сама опора (пишу про заднюю КПП). Их на рынке два варианта. Дешевая (80 гривен) и дорогая (120 гривен). Сколько какая ходит не скажу, но точно знаю, что в комплекте к дешевой нехило бы было продавать круглый напильник, поскольку отверстия редко совподают. Себе поставил дорогую, встала без проблем, прошла на данный момент 10 тыс. Затем два болта крепления подушки к кузову (резьба 10мм шаг 1,25). Подходит наш болт крепления шаровой. Ну и шайбы под них или гровера. Затем два болта крепления кронштейна подушки к коробке (резьба 12 мм шаг 1,25 длинна не менее 8 см). Подходит наш болт крепления заднего амортизатора к балке. Естесственно с гайкой.
По установке. Опора обычно разобрана. Вначале прикручиваем саму опору к кузову. Затем наживляем кронштейн на крепежный болт с прямоугольными шайбами (этот болт крепит опору к кронштейну). Затем Прикручиваем кронштейн к коробке. И вот после этого затягиваем основной болт крпления кронштейна к опоре. При нормальной затяжке двигатель слегка наклонится вперед. Но передачи будут включаться-сказка.
Да, по карданчикам. Если устаовлен калиновский, то без доп опоры еще можно обойтись. А вот если стоит тюнинговый со стальными втулками-ставить нужно обязательно. При качении двигателя такой жесткий карданчик вызывает ненужные напряжения в кулисе. Последствия могут быть разными".

А при торможении однократный стук не появился?

Тоже задумался. Надоела уже эта болтанка.

Вот только в кузове резьба М10х1,25, а стандартный шаг как ни крути 1,5.

что-то на фото нигде не увидел резиновых шаёбочек?

да да там просто толстые шайбы большого наружнего диаметра

ну ты моришь) какие еще дырочки под резинки) ) ) там же все елементарно!) отверстия большие просто сделаны с запасом, т.к. мотор подвешен не жестко и конкретных значений крепления нет.

И кстати? счас блог уловил до конца? у меня как раз опора БРТ. вполне реально, что все проблемы из за брака детали.

А так в целом по белому завидую тем людям у кого все получилось с первого раза, а самое главное не пришлось выбирать, между результатом и комфортом!Так что молодец, палец за проведенную работу!

А вот я, как раз намучился в усмерть, и прокладки ввиде шайб ложил, и силиконовые шайбы изготавливал, и опускал ёё, и поднимал, блин какие я тока варианты не делал, весь приора форум облазил, даже с бубном танцевал все бестолку! Так что плохие отзывы не беспочвенны.
То что коробка с ней ведет себя собранней это факт. Особенно мне нравилось на высоких оборотах как сеья рычаг и коробка ведет.
Но по личному опыту я могу констатировать следующее. Вся сложность зависит в том — как у вас закреплен двигатель, у меня лично наклонен немного влево. Это я понял из установки данного девайса. Если на заводе дрЫгатель поставили ровно, а следовательно затянули все подушки двигла относительно ровно, всех минусов вы не почувствуете, а если как у меня, то извольте испытывать на себе и вибрацию, и скрежет из под доп опоры.
Вообще эта проблема решаема, нужно немного выровнять двигатель, ослабив подушки. Но я промучился месяц, не дожил до этой процедуры. Психанул и забросил ее в гараже.

Надо попробывать! один вопросец, в кузове отверстия уже были под нее, и пришлось самому делать?

сальник штока выбора передач лучше поменяй

вибрацыя появилась?

Странно писал что опора для двигла, а прикрутил к коробке…

Все правильно сделал ) Вещь очень нужная. Я себе на прошлый сарай ставил и не пожалел. А здесь как-то руки не доходят ) ) Тоже задолбал двиг дрыгаться и пинаться при каждом старте!

Давненько читал про опору, но прочитав отзывы о ее бестолковости ставить не стал. Теперь задумался :) Лишняя точка крепления не помешает.

Раньше ставили и на 8 ки, и на 10 ки, а на приоре закончились! =)
Тоже себе так же сделал сразу как увидел, что опоры там нет.

Все понял, раньше на 10 ки ставилась, а теперь нет.

Не совсем понял, там же стоит такая с завода, или крепления нужно переделывать?

Что она дает?