Приветствую, друзья!
Давненько не брал клавиатуры в руки. В качестве оправдания скажу, что время даром не тратил. Самообучался сварочным, плотницким и отделочным работам, причем в собственном гараже. Итак, программа минимум, считаю, выполнена.
Небольшой экскурс в историю. Авто достался уже со спальником. Конструкция, безусловно выполняла основную роль — основание для лежбища. При этом все остальные функции, как багажника, так и 4 дополнительных законных сидячих мест напрочь убивалась. Спальник представлял из себя мощнейшую раму, крепящуюся на кронштейны задних сидений. На раму настилалось два листа фанеры толщиной 10 мм и прикручивались шурупами. Чтобы демонтировать всю это громоздкую хрень из багажника, скажем, для перевозки крупногабаритов или посадки +4 пассажиров, приходилось откручивать фанеру, раму от кронштейнов, затем при помощи какой-то матери выдирать конструкцию. Сборка в обратном порядке. В одной из моих записей "Пытки сжатым воздухом…" присутствуют фрагменты. Более подробно останавливаться на старой конструкции смысла не вижу. Тупиковая ветвь.
Отказавшись от сей конструевины, можно было бы установить доставшиеся по наследству лавки третьего ряда сидений. Но экспедиционной задачи они не могли выполнить. Высота от пола существенно отличалась от высоты сложенных спинок сидений второго ряда. Образовать единую площадку для спальника возможно было лишь нереально отлифтовав третий ряд, либо укладывая что-то типа поддона на этот самый третий ряд. Даже полумерами это назвать язык не поворачивается. Каша из топора.
В качестве промежуточного варианта заменил шурупы на болты и гайки-барашки. Это позволяло сократить время сборки-разборки, но не решало основной проблемы.
Всю осень и половину зимы проектировал в голове различные варианты. Но собственный ответ оказался крайне прост, как и все гениальное. ))
Проект под кодовым названием "Гробики" стартовал. Суть состояла в следующем. Три основные идеи: мобильность, прочность и функционал. Три основных задачи: сидеть, лежать, поддерживать порядок. Материалы: металл, фанера и карпет. Вспомогательные материалы: метизы, клей, краска, пропитка, герметик, электроды.
В качестве несущий рамы использовалась сварная конструкция из квадратной трубы 15х15 мм.
При всех разногласиях решил попробовать этот отделочный материал. Скажу сразу: работать им очень удобно, ремонтопригодно. Главное аккуратность с клеем — измазанная лицевая поверхность практически не отчищается, образуя при высыхании своего рода "залысины" (видно на правом ящике на последних фото). Несмотря на способность материала натягиваться при оклейке, злоупотреблять этим не стоит — в этих местах он истончается. Сказывается нетканая структура. О пылесборной особенности, вероятно, стоит поспорить. Убирать пылесосом надо, кидать на землю и грузить сверху мусор, напротив, не надо. Приоритеты у всех разные. Кому-то рифленой нержавейкой для экстремального спорта, кому-то бархатом и рюшами для пущего уюта.
Первоначально было изготовлено два одинаковых по размерам рундука. Размер также определился перебором задач.
Гробики не должны были:
— существенно отличаться от заводских сидушек;
— препятствовать открыванию-закрыванию-складыванию-раскладыванию-входу и выходу;
При этом должны были вмещать в себя громоздкие предметы, такие например, как дополнительная АКБ, ящика с инструментом или бензопила.
Итак, гробики по обе стороны багажника, и казалось бы основные задачи выполнены: можно вполне комфортно сидеть, уложить разбросанный хлам, а рундуки по высоте точно вровень со сложенным вторым рядом. Но были две нерешенные проблемы. Огромный пробел посредине, требующий дополнительного листа той-же фанеры. Еще одной паразитным моментом была необходимость прикручивать рундуки к боковым стенкам. Даже прилично нагруженные, на виражах они перемещались по багажнику. Решил в очередной раз не изобретать велосипед, и изготовил третий ящик. Чуть шире и выше, опять-же в один уровень со сложенным вторым рядом и боковыми ящиками с прикрученными сверху сидухами. Возможна различная компоновка: от "выкинул все и накидал полон кузовок дров", до освобождения в любой момент "центра" для перевоза нескольких канистр, бидонов, и до "забил все ящики мелким шмурдяком, отправляясь на несколько дней на природу". Кубики — вещь хорошая.
Прочности конструкций вполне достаточно для сидения, лежания, погрузки и переноски всего необходимого. Собственный вес весьма невелик. В данный момент неспешно подыскиваю подходящие ручки для удобного переноса. Замки, замыкающие магнитики и другая фурнитура, вроде не требуется. Оставил некоторый зазор для дальнейшей шумоизоляции и несущей отделки.
За антураж вокруг и какчество фото прошу пардона. На КэноНикон пока не решился, а отделка багажника требует серьезного пересмотра. Возможно, это тоже будет фанера и карпет. С последним главное не переборщить. Обилие материалов, типа карпета, виниловых пленок под дерево и прочей попсы где надо и не надо, к.м.к., безвкусица.
Вроде бы добил основной вопрос с пневмой, но об этом позже. А пока ждем погоды, выбираем места, маршруты и в путь, опробовать обновленную берлогу.
Комментарии 12
Ну да, доработать можно. Я планирую (ну всё же у меня будет экспедиционник) сделать из "гробиков" эдакие комоды, с выдвижными ящиками. На средник "гробик" в багажнике как раз можно примостырить)))
У нас в стране операция "Гробики" всегда проходит успешно)))) Отличная доработка, главное спать удобно, ничего не летает по салону и можно демонтировать.
Ага, долго думал над конструкцией. Врядли что-то существенно бы поменял. Разве что сторону открытия дверц. Двери боковых ящиков, открывающиеся вбок (к окнам) проблематично открыть при наваленном сверху шмурдяке. Плюс к этому дверцы могут упираться в спинки сидений заднего ряда. Но перевесить петли не составляет особого труда.
Изначально концепция была совсем иной и напоминала скорее что-то между скамейкой и школьной партой на металлокаркасе ))
Я так и не понял, почему средний ящик выше боковых? Без толстого матраса спать будет совсем не удобно. а толстый матрас лишний груз. На мой взгляд крышки должны откидываться в бок, так как ваш средний ящик открывать нужно сзади, а закрывать уже из салона, не функционально.
Средний не выше боковых. Может по фото не совсем разборчиво. Он вровень со слегка сплющенными мягкими сидухами боковых. Спим на надувном Интексе. Не айс, т.к. тепло забирает. Зато места в сложенном виде — две книжки, и сглаживает все бугры. Высота не смущает, но подыскиваю альтернативу. Короче, все новые перепады в рамках уже существовавших и неискоренимых, не страшнее. Насчет дверей, ХЗ, пока устраивает. Из практики поездок: постоянный доступ к вещам необходим только днем и вечером и со стороны задней двери. Т.о. ко всем доступ идеальный. А вот дверцы боковых ящиков, откидывающиеся к бортам, как раз не открываются на полную при поднятых спинках второго ряда. Чтобы открывались полностью, пришлось бы уменьшать размеры ящиков, либо усложнять по месту. Пока считаю оптимально. Если что, петли перевесить не трудно.
Бывает, на клдофофинах такое из багажника прилетает, что аж на удивление… Ну, моё скромное мнение — крепить надо даже рюкзак с кроссовками, кинутый в багажник. Это к слову.
А по сабжу — вот сколько не смотрю на ящики\спальники — у абсолютного большинства крышки открываются ТОЛЬКО при ПУСТОМ багажнике. А поставите на эти ящики пару сумок (еда, одежда и пр.) — и открывать уже не удобно…
Как решить — сам, пока, не знаю. Планирую 4-х этажный багажник делать ( 1)пол — инструмент, саб, вода, походные столики-стульчики; 2) уровень сидух — аптечка, огнетушители, такелаж, кухня, холодильники; 3) уровень низа боковых окон — одежда, всякое не тяжелое; 4) уровень середины боковых окон, практически по подволоком — спальники, карематы, объемное и легкое), но нижние этажи — из трех полос фанеры, что бы хоть как то можно было ими оперировать при условии загрузки.
Есть варианты с хорошей доступностью вещей, при этом не нужно всё с верху убирать, это всё приходит со временем эксплуатации.
AlexMilyayev
Бывает, на клдофофинах такое из багажника прилетает, что аж на удивление… Ну, моё скромное мнение — крепить надо даже рюкзак с кроссовками, кинутый в багажник. Это к слову.
А по сабжу — вот сколько не смотрю на ящики\спальники — у абсолютного большинства крышки открываются ТОЛЬКО при ПУСТОМ багажнике. А поставите на эти ящики пару сумок (еда, одежда и пр.) — и открывать уже не удобно…
Как решить — сам, пока, не знаю. Планирую 4-х этажный багажник делать ( 1)пол — инструмент, саб, вода, походные столики-стульчики; 2) уровень сидух — аптечка, огнетушители, такелаж, кухня, холодильники; 3) уровень низа боковых окон — одежда, всякое не тяжелое; 4) уровень середины боковых окон, практически по подволоком — спальники, карематы, объемное и легкое), но нижние этажи — из трех полос фанеры, что бы хоть как то можно было ими оперировать при условии загрузки.
Как мне кажется, организация багажника, способы и порядок укладывания, выкладывания и прочего — крайне индивидуальная вещь. К примеру, мой коллега Алексеич, не раз рассказывал как при приезде на место, по тем или иным причинам основательно не раскладывается практически до позднего вечера. Лёх, я прав? Так вот, мы, так сложилось, когда приезжаем, вытаскиваем практически все и сразу наружу, обживаемся. Как-то не получается иначе. Да, было дело еще запаску возил в багажнике, само собой не сверху вещей, инструмент в недрах. Пробил колесо — пришлось чуть ли не треть уложенных вещей по дороге раскладывать. Но и разложить все в один слой не получится, не фура ведь. Да и повторюсь, задача стояла в первую очередь в мобильности: надо — поставил гроб, не надо — вынул. Насчет вязать и крепить — трудно сказать. Все это и так не по нормам безопасности, задуманным заводом. При серьезном столкновении, тьфуХ3, неизвестно куда-чего оторвется-полетит. Пока, гоняя по городу, даже центральный пустой не скачет. В серьезном бездорожье таких гонок не допускаю. В места, где ящик может полететь в салон меня штурман не пустит под угрозой моментального и абсолютного возвращения домой.
Насчет открывания нескольких дверей у одного ящика, решил не заморачиваться. Хотя, рамная конструкция это позволяет. Загружая ящик под завязку, так или иначе, получить нормальный доступ к любой вещи не получится. Придется все из ящика вынимать. Можно разделить на отсеки, но это исключит погрузку чего-то крупного, типа той-же бензопилы. Все ИМХО, конечно.
молодца!
и подпись рукастому!
Благодарю! Пока только осваиваю ))
Теперь осталось опробовать!))) Стас, а ящики закреплены уже как-нибудь?
Не, Лёх, пока не крепил. С учетом того, что нагружены и зазор в пару сантиметров, вроде не скачут и не катаются. Езжу быстро, на полицейских особо не торможу. Ежели что, закрепить не долго.