Собственно может кому будет интересно:
В середине марта в связи со своевременной кончиной стоковых передних колодок задался вопросом "а что дальше?"
Я думаю все в курсе что на Джетте МК6 тормоза не отличаются особым рвением к попыткам остановки данного "самобеглого экипажа". И если в гражданских режимах они худно-бедно справляются с возложеной на них непосильной функцией, то в режиме "пацаны расступись, бомбануло так что пригорает"
кончаются они ну ооооочень быстро. Такая же история и при нескольких экстренных торможениях при полной загрузке. Иногда даже не знаешь кому молиться в экстренных случаях.
Изначально планировалось поставить по примеру товарища CHIKONTE тормоза от ЭРКИ, Но не сложилось по двум причинам: 1)Продаван, у которого я договорился забрать супорта слился в последний момент. 2) бюджет при покупке суппортов, с заменой дисков, колодок, и выклянчеными у CHIKONTE шлангами + работа, вываливался за пределы здравого смысла, и я просто плюнул на дальнейшие поиски сетапа. Да и без чипа смысл в тормозах терялся. Так что остановился на простых колодках ATE Ceramic.
Сказать могу одно: поведение машины при торможении меняется кардинально! Они не плывут после 3-х 4-х торможений в пол, они не скрипят, они дольше (намного дольше!) сопротивляются тепловым нагрузкам, они не пылят, но ИХ НАДО ПРОГРЕВАТЬ! Учтите это при покупке. Ну может прогревать это сильно сказано, но проехать пару километров в нормальном режиме (со светофорами и т.п) надо. Я считаю что это колодки исключительно летние, и на зиму ставить их категорически не рекомендую. Ценник у них на уровне 3900 рублей. — в принципе весьма оправданный. Подумайте дважды при покупке, товар весьма специфичен, и прикиньте, стоит ли переплачивать.
Также возник вопрос:
Ребята, что делать с температурой масла?
Показания на уровне 105-107 в середине марта меня напрягали конечно но не сильно.
А вот когда во время майского жарилового температура масла начала ставить рекорды в виде отметок в 114-115 градусов я начал волноваться. Температура вспышки у масла колеблется около 120 (по уточненным данным 200-220, так что отставить панику) градусов. Успокойте меня)))
Также не так давно одна криворукая овца сломала дефлектор обдува задних пассажиров. Проблема многим знакомая. Про разбор писать не буду, уже много в блогах есть. А расскажу вот о чём. У меня вторая часть дефлектора провалилась внутрь, в воздуховод
И достать её мне казалось нереально. Ни рука ни шланг пылесоса туда не лезли. Но товарищ Hamelion2912 предложил — "надо дунуть". Нет, вы не в том ключе подумали. Закрываем все дефлекторы спереди, включаем режим одува в лицо и врубаем вентилятор на максимум, и как итог получаем в лоб злополучной деталькой) профит!
Всем мир!)
Комментарии 28
Про температуру масла давно писал, очень горячие двигатели у ВАГа и БМВ, поэтому и живут недолго )
Горячие это слабо сказано. Завтра почитаю что ты писал
Может чего интересное углядишь ;)
Ну даже у самого простого масла кастрол магнатек и то температура вспышки 200 градусов, судя по протоколу испытаний.
А у оригинального и все 240 градусов, не меньше.
Да, ты прав. Непонятно почему я вбил себе в голову эту цифру… Ну так тем более спокойнее.
Угар это норма, допуск до 1 литра за 15000 км.
А где ты инфу по характеристикам оригинального масла VW нашел?
Во всем инете нет данных. Может ссылочку пришлешь?
Ссылочку точную щас найти проблематично, могу вечером поискать. Читал это в блоге жж про масло. Там независимые лабораторные исследования. Если погуглить то быстро найдешь.
TurboKoss
Угар это норма, допуск до 1 литра за 15000 км.
А где ты инфу по характеристикам оригинального масла VW нашел?
Во всем инете нет данных. Может ссылочку пришлешь?
bmwservice.livejournal.com/ вот у него
"А вот когда во время майского жарилового температура масла начала ставить рекорды в виде отметок в 114-115 градусов я начал волноваться. Температура вспышки у масла колеблется около 120-130 градусов. Успокойте меня)))"
Это что за масло такое что такая температура вспышки низкая.
Оно же будет постоянно гореть. Это масло значит в топку и искать поболее температуру вспышки, а желательно и низкозольное.
Ну это родной ваговский кастрол) но при этом на угар уходит порядка 200 грамм на 10 000 км. То есть масло вообще не доливаю.
напиши номерок колодок
13.0470-7184.2
У меня такие же колодки:) Все норм устраивает:)) но хочется большего:)) след. шаг будет АТЕ диски с насечками
Я сомневаюсь что замена дисков без замены супортов даст значимый прирост (если вообще даст). Так что следующим шагом, имхо, должны быть суппорта) а так да, колодки хороши
У меня даже при не сильных отжигах температурка масла смело до 105 подскакивает, а при движении по трассе до 120км/ч меньше 100 не опускается даже зимой. В обычном неспешном городском режиме держится на 98-100 градусах
Ну у меня примерно также, чуть повыше. Но что делать при повышении до 115?
Думаю превратиться в овоща. Я пока до 115 не грел.
Жалко конечно, что с R-ми не срослось=(
Керамика это гуд тут вопросов нет=)только учти керамика жрет тормозной диск на раз=( это если о минусах=)
Ну я к этому готов. Я смрирился что нельзя экономить на 2-х вещах: на топмозах и резине)
базаришь!=) в этом вопросе экономит только глупый=)
Дополни армированными шлангами и будет вообще фердипердозно!=)=)=)
Посмотрим со шлангами. Тут как бы апдейт аппарата назревать начинает)
О_о ?!
Ну есть мысли и возможности, говорить пока не буду, чтобы не сглазить)
😝
Как только так сразу, ничего утаивать не буду) но сразу скажу -vag
Мощнее и выше классом?! 😄
Мощнее) так не пали, уже и так наверное догадался.😂
💪ладно включаю тишину! 😊