Жрёт/прёт/топит/влазит или GMT400 2-dr specs

Много народу задаёт одни и те же вопросы.

Специально для интересующихся, выкладываю данные по стоковому коротышу gmt400.

Данные актуальны для автомобилей Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в 2-dr исполнении. Также во многом актуально для Chevrolet Full-size Blazer, Chevrolet Silverado / GMC Sierra, Chevrolet Tahoe / GMC Yukon с 5-дверным кузовом, Chevrolet / GMC / Holden Suburban и Cadillac Escalade первого поколения.

Заводском наименовании данное поколение имеет индекс GMT400.
Данное поколение было выпущено GM на рынок в 1988 году. Выпуск продолжался вплоть до 2000 года.

С 1988 по 1990 выпускались только пикапы под наименованием Chevrolet / GMC С/К. Было три версии: 1500, 2500 и 3500. Эти цифры характеризовали грузоподъемность в фунтах. В килограммах это соответственно примерно 700, 1200 и 1700 кг. Буквы С и К в обозначении модели означали тип привода: C — только задний, K — задний с подключаемым передним.

В 1992 году GM представила кузов-купе под наименованиям Chevrolet Full-size Blazer / GMC Yukon.

Название Tahoe появилось лишь в 1995 модельном ряду, когда на смены "квадратному" салону пришли более современные округлые панели, а также появились 5-дверные версии.

Изначально GM конструировали только коротыша и Субурбан, но требования рынка привели к появлению всем знакомой Тахи, как компромисса между купэ и 7-метровым сараем.
Тахи и Юконы имели платформу от грузовика С/К 1500, в то время как Субурбаны выпускались на 2 платформах: 1500 и 2500.

В итоге GMT400 успешно выпускалась до 2000 года (3500 версии пикапов до 2001) и снискала славу одной из самых популярных и надежных на американском континенте. Если проводить хоть какие-то аналогии с нашим автопромом, то это американская Газель (с Соболем, Баргузином и всем остальным, что там было).

Итак, вернемся к ТТХ коротыша.

Сварная рама лестничного типа, имеет отсек 
для двигателя.

Количество мест: 5 (взрослых мужчин с багажом). 6, если в компании женщины (В 5-дверку и Субурбан народу влезает ощутимо больше).

Длина 4,79 м (4787 мм) (5-дверка — 5,06 м, субурбан — 5,58 м)
Ширина 1,96 м (1958 мм)
Высота 1,84 м (1839 мм)

Колесная база 2832 мм

Колея передняя 1628 мм (64.1")
Колея задняя 1613 мм (63.5")
Клиренс 200 мм

Объем багажника макс. 2815 л
Объем багажника мин. 1461 л

Задние двери предлагались в 2 вариантах: откидной борт (tailgate) и распашные двери (barn doors). Распашонки были лишены заднего дворника.

Снаряженная масса коротыша составляет около 2250 кг, а допустимая полная — чуть более трёх тонн. Таким образом, грузоподъемность составляет больше 700 кг (1500 ft). Максимальный разрешенный вес прицепа для буксировки — 3000 кг (6500 lbs. GVWR).

Вес 5-дверки составляет чуть менее 2,5 тонн, а Субурбан — 2,8 тонны.

Двигатель: GM Vortec V8 5,7L (L31).
 Это одна из последних версий знаменитого смол-блока первого поколения (Gen I Small-Block) General Motors, выпускаемого с 1955 года.
Рабочий объем — 5 733 ㎤ (350cid)
Мощность — 254 л.с. @ 4400 об/мин
Крутящий момент — 454 Нм @ 2800 об/мин
 (335 ft/lbs)
(Некоторые источники указывают 441 или 447 Нм)
Система питания — распределенный впрыск
 (MFI)
Степень сжатия — 9,4:1
Диаметр цилиндра — 101,6 мм. Ход поршня — 88,4 мм.
Нижневальная (OHV) конструкция, два клапана на цилиндр.
Блок и головы чугунные.

Двигатель эластичный, надежный, 
 не капризный к качеству топлива. Обладает просто паровозной тягой на низах.

Данный ДВС устанавливался начиная с 1996 года, до этого ставился L05 — тот же смол-блок, только с моновпрыском вместо распределенного (210 л.с. @ 4400 об/мин / 407 Нм @ 2800 об/мин).

Также были версии с дизельными моторам: Detroit Diesel 6.2 и 6.5TD.
6.2-литровый дизель выдавал 155 л.с. @ 3600 об/мин и 373 Нм (275 ft/lbs) @ 1700 об/мин.
6.5-литровый тубродизель выдавал 180 л.с. @ 3400 об/мин и 490 Нм (360 ft/lbs) @ 1700 об/мин.

Кроме того, на Субурбаны 2500 устанавливался двигатель L29, он же биг-блок 454 — 7.4-литровый ДВС со следующими характеристиками: 290 л.с. @ 4000 об/мин и 556 Нм (410 ft/lbs) @ 3200 об/мин.

Трасниссия: 4L60e
Адаптивная 4-ступенчатая АКПП с блокировкой ГТ и режимами 1-2-3-D
Передаточные числа: 3.059, 1.625, 1.00, 0.696
Задняя передача: 2.29

Передаточное число главной пары: 3.42 (опционально 3.72 ставилась)

На Субурбаны 2500 с 7.4 мотором устанавливалась 4L80
Передаточные числа: 2.48, 1.48, 1.00, 0.75
Задняя передача: 2.07

Раздаточная коробка: New Process 241 / 243 / 246

Part-Time 4WD (2H, 4H, 4L)
Передаточные числа 1.00 (High), 2.72 (Low)

Раздатка с "кочергой" в полу имеет индекс 241.

В модельном ряду 1997 года РК сменила индекс на 243: электронное управление пришло на смену "кочерге", торчащей из пола ("кочергу" сменил энкодер, а так, в принципе, тоже что и NP241).
Явным плюсом "кочерги" было наличия режима N (нейтраль).
243-ая РК такого режима лишилась до следующей ревизии — с ноября 1997 года (то есть с модельного ряда 1998 года) РК была сменена на NP-246, где в алгоритм работы РК был добавлен режим auto4WD (автоматическое подключение переднего редуктора при пробуксовке задних колёс) и возможность включить режим N (путем некоторых манипуляций).

В 246-ой раздатке в конструкцию были внесены фрикционы для обеспечения режима автоматического подключения переднего редуктора при пробуксовке заднего моста, он же TOD (Torque-On-Demand).
Данная система, разработанная Borg Warner, автоматически распределяла нагрузку между задней и передней осями в зависимости от состояния дорожного покрытия.
При нормальном дорожном покрытии отношение нагрузки на переднюю ось к задней было 0:100%.
С ухудшением дорожного покрытия распределение нагрузки изменялось и могло доходить до 50:50%.

Самое интересное, что в 246-ой фрикционы также участвовали во всех остальных режимах ПП:
1. Режим Auto — фрикционы сжимаются по команде мозга, степень сжатия вариативна;
2. Режим 4Hi — фрикционы сжимаются максимально;
3. Режим 4LO — пониженная передача РК обеспечивается планетарной передачей и максимальным сжатием фрикционов, КАРЛ.

В общем, 246-ая РК гораздо менее надежна при использовании в условиях бездорожья по сравнению с 241/243-ыми (где этой @балы c фрикционами нет, все на шестеренках), но обеспечивает некоторую топливную экономичность при движении по дорогам с неидеальным покрытием в режиме Auto по сравнению с режимом 4Hi на 241/243-ой раздатке.

Кроме того, были RWD-версии и версии с 5МКПП).

Рулевое управление с гидроусилителем. Рычаг АКПП размещен на рулевой колонке.
Диаметр разворота — 11,9 м (5-дверка — 12,4 м, субурбан — 14,6 (2WD), 15,1 (4WD)).

Передняя подвеска винтовая пружинная (торсионы).
Задняя состоит из листовых рессор.

Тормоза передние дисковые, задние — барабанные.
ABS присутствует во всех комплектациях.

Расход топлива (для коротыша):

Объем бака: 114 литров

Бензин АИ-92 (по "нашей" RON), Regular (АИ-87 по американской AKI)

Данные GM: 20,7 (город), 13,1 (трасса), 15,9 (смешанный)
Мои данные: 18-22 в городе, 13-16 на трассе (зависит от стиля езды)

Можно и в 16 по городу/12 по трассе укладываться, но это совсем спокойненькая езда в бабушкином стиле будет. Так не ездят.

Заводской размер шин на 4х4-версии: 245/75R16, RWD-версии имели размер 235/75R16.

У нас очень часто и ошибочно стоковой для всех gmt400 считается 265/75R16.

Данный типоразмер был стоковым для комплектации Z71 (т.н. "офф-роуд пакет"), включавший в себя:
— Усиленные рессоры (близки по характеристикам к рессорам от 2500-ой базы)
— AT-шины 265/75R16
— Амортизаторы Bilstein 46 мм(1,8')
— Защиту картера
— Самоблокирующийся задний дифференциал Gov-Lock c ПЧ 3,73
— Гриль, бампера и расширители в цвет кузова
— Противотуманный фары
— Радиатор увеличенного размера
— Подножки-трубы
— Винил "Z71" на бортах

Заводской размер диска — 16x6,5. PCD — 6X139.7. Гайки — 14mm х 1.5. ЕТ — +43. DIA — 78.3. В некоторых источниках DIA на Тахи, Юконы и шестишпильные Субуры указан как 109,5 мм.