С самой покупки автомобиля при запуске двигателя горячего или холодного из под капота был слышен треск цепи распредвалов, при горячем двигателе стоит машине немного постоять цепь рокотала некоторое время, дальше при поездке на любые расстояния этот геморрой ни чем себя не выдавал, что на холостых оборотах что при нагрузке двигло работает как часы! Начал поиск неисправности, все мастера в один голос твердили что либо цепь растянулась либо натяжитель цепи умирает! Предыдущий хозяин моего авто скидывал поддон и чистил сетку масляного насоса и замеры давления оказались в норме, так же он менял натяжитель причём на оригинал! Остаётся только цепь! И тут случайно один хороший человек на форуме пассатоводов порекомендовал мне прежде чем менять цепь проверить обратный клапан в кронштейне масляного фильтра, который предотвращает стекание масла с ГБЦ т.к он частенько выкручивается у него дважды выкручивался пока не раскернил! Решил посмотреть этот клапан, проблема состояла в том что бы добраться до этого узла нужно было снять впускной коллектор, но этот рокот так меня достал, поэтому я решил посвятить выходные данной проблеме! Для этого было куплено:
Антифриз на доливку.
Масло на доливку
Процесс снятия коллектора описывать не буду на форумах полно информации, прокладка впускного коллектора мне не понадобилась т.к в процессе снятия я понял что зря не купил резиновые колечки под форсунки и что бы не снимать топливную рампу снял четыре хомута на резиновых патрубках, дроссель тоже не откручивал решил слить немного охлаждающей жидкости, предстояла ещё замена ДТОЖ!
Если кто то в своей машине ещё туда не заглядывал то рекомендую купить патрубки охлаждения маслоохладителя, мои расплющены наглухо видать когда то масло на них попало, пришлось снять патрубки с другой стороны! После снятия коллектора откручиваем масляный фильтр под ним гайка на 27, откручиваем снимаем маслоохладитель, кронштейн крепится к блоку тремя болтами с внутренним шестигранником вроде на 6 рекомендуют менять эти болты, я закрутил старые!
Снял я кронштейн и оказалось что этот клапан у меня испарился т.е есть место где он должен стоять, есть резьба, а самого клапана нет!
Промыл кронштейн намазал на клапан закрепитель резьб и закрутил его на место сплайн звёздочкой 8 или 10 не помню точно! Попутно почистил дроссель промыл маслоохладитель и почистил и проверил систему ВКГ!
В ВКГ всё хорошо за исключением оторвавшегося грибка в патрубке перед ДЗ! Собрал всё в обратном порядке при затягивании гайки на 27 маслоохлалителя не переусердствуйте, лучше это делать динамометрическим ключом момент 25 Н\м. Единственной проблемой для меня стали четыре хомута на коллекторе которые никак не удавалось защёлкнуть обратно, наверняка у немцев есть какой-нибудь VAG инструмент для этой цели, поэтому из подручных средств пришлось изготовить свой инструмент
и серьёзно помучатся с установкой хомутов на 3 и 4 цилиндры т.к места для манёвра там практически нет, не обошлось и без травм))) при установке хомута 4 цилиндра серьёзно обжогся о кожух лампочки!)) После того как я поставил этот обратный клапан звук тарахтения цепи проявляется только на холодный двигатель после долгой стоянки на долю секунды как пишут в книгах по Пассату б5 это нормально, на горячий двигатель звук пропал совсем! При изучении данной процедуры в интернете у мнорих людей между блоком и кронштейном попадал провод от датчика положения коленвала, после пуска двигателя оттуда хлестало масло, после этого приходилось заново всё разбирать. Цена вопроса указана без учёта выпитого пива и лечения ожога на руке!))
Комментарии 90
У кого клапан выкручивался, куда девался? Падал в поддон или там болтался?
Я его не нашёл, просто вкрутил новый!
Да уже заказал новый. Слышал истории, что "специалисты" выкручивают его при капиталке.
Типа, чтоб больше масла в голову шло. Так, что может не быть вообще.
Спасибо за пост. Полезный.
Привет, скажи пожалуйста, он на моторах дизель 1.9тди должен быть, снял кронштейн масляного фильтра а его там нет, теперь думаю кто то потерял раньше или его в дизельных не должно быть!
приветствую, клапан на герметик резьбы-понятно, но момент затяжки какой?Гугл- молчит…
добрый вечер
ну зависит кто где живет))
у меня такой вопросик этот писсуарный клапан 077103175B
кроме того что вы описали есть какие то другие проблемы симптомы не исправного клапана и в чем суть его работы?
спс заранее
Суть его работы заключается в том что бы не давать стекать маслу с ГБЦ обратно в поддон! Других симптомов его неисправности не наблюдал!
Здраствуйте предстоит замена прокладки кронштейна маслоохладителя, квам вопрос масло сливать надо ? Или только антыфриз и какой момент затяжки кронштейна спасибо заранее
Добрый вечер! Масло сливать не нужно, но на долив должно быть т.к с фильтра выльется немного. Да и антифриз можно тоже не сливать, шланги пережать и заткнуть чем нибудь. Насчёт момента не знаю затягивал от руки!
Ясно большое спасибо
Fudoshin
Здраствуйте предстоит замена прокладки кронштейна маслоохладителя, квам вопрос масло сливать надо ? Или только антыфриз и какой момент затяжки кронштейна спасибо заранее
Я снимал маслоохладитель для замены резинового кольца не снимая шлангов. Если живые и гибкие шланги то можно не снимать их.
Спасибо
Но так и трещала она при запуске?и какой пробег был?)
Понял спасибо
И второй вопрос не совсем по теме)какой интервал замены грм на этом моторе?)
Первый заводской ремень 150 т.км, потом через 120т.км так вроде. Но обычно ставят Гейтс или Контитеч и через 60 т.км меняют т.к настоящий оригинальный ремень вряд ли найдёте!
Подскажи пожалуйста)как сейчас продолжает трещать при запуске на холодную?первые 1-3 сек и только один раз?
Не знаю машина продана год назад!
Это на двс adr?
Да.
Надо туда сунуть свое жало тоже глянуть что и как живет
Патрубок от маслоохладителя, к магистрали с охл. жидкостью весь в масле. 1.8T AEB старый хозяин говорил что менял маслоохладитель, действительно в бачке охл. жидкости была эмульсия после промывки пропала. Так вот. Я пока туда не лазил, собираюсь, понимаю что под замену надо патрубок +
028115441C- прокладка кронштейна масляного фильтра
077103175B- обратный клапан
038117070А- кольцо маслоохладителя
Понимаю что наверняка не ответишь пока сам туда не залезешь. Но какая может быть причина того что патрубок весь в масле?
Подскажите парни пожалуйста, можно обойтись при всей этой процедуре без сливания / замены масла? / антифриза?
Да можно, антифриза немного нужно слить, когда маслоохладитель снимешь и масло то что в фильтре осталось!
Спасибо друг, значит буду делать сам, а не поеду в сервис, помог мне сэкономить 2 кэса, 😊в целом работа трудоемкая? Откуда проще будет залезть, с верху с низу?
Практически всё открутил сверху, крепление впуска с ямы откручивал!
С каким моментом затягивал болты кронштейна?
От руки, момент не знаю!
Да я закрутил от руки(затянул норм так), а мотор все масло наружу "выплюнул". Сегодня поставил новые прокладки и фильтр завтра масло залью буду еще раз пробовать
Может прокладка фиговая была или попало чего-нибудь под неё!
нашел в эльзе (нем. версия) 25Нм надо тянуть.
хороший отчет, была такая беда) да во время по форумам прошелся) так бы могло все быть печальней…натяжитель, маслонасос…могли бы попасть под раздачу)
Чистый маслоохладитель с новым кольцом из за которого у владельцев VAGов иногда так много головняка))) — Из-за маслоохладителя или из-за кольца?)))))
И то и другое!)) Но с кольцом чаще!
что может быть из-за кольца?
При запуске, особенно часто бывает при низких температурах, очень быстро всё масло из поддона оказывается под машиной!
На моем клапане был мусор или кокс от нагара . Почистил поставил все чики пуки. Единственное что теплообменник помучал на фильтре который, когда закручивал чуть провернулся и штуцера стали ближе к коллектору, после чего коллектор не садился …
а как проверить, рабочий старый клапан или нет?
В одну сторону продувается с лёгким усилием, в другую нет!
Может кто подскажет как грамотно снять впускной коллектор инструкция(видео, в картинках ), что-то в инете не могу найти ((
спасибо! буду чистить ВКГ и за одно и поменяю эти прокладки ! можно ли проделать данную работу без ямы и подъемника ? и не подскажите коды прокладок на сепаратор ( сапун, маслоотделитель ВКГ ) кольцо плюс прокладка
Если Вы по снятие коллектора и кронштейна масляного фильтра то без ямы всё спокойно снимается!
Спасибо !
Подскажи пожалуйста, чем закрутил клапан этот самый и куда он накручивается в сам кронштейн ?
Да вкручивается в сам кронштейн, там резьба есть, закрутил подходящим торксом, посадил на укрепитель резьб.
Спасибо)
Dimas089
Да вкручивается в сам кронштейн, там резьба есть, закрутил подходящим торксом, посадил на укрепитель резьб.
Там получается ож сливать надо ?
Нет не надо, можно пережать шланги!
Пережать не получилось слил тантифриз, оказывается сам клапан был выкручен, посадил новый на закрепитель резьб, остаётся сборка )
Удачи))
Привет. Подскажи если знаешь, может клапан наоборот клинить и создавать большое сопротивление маслу?
Клинить вряд ли, если в нем что- нибудь застряло! Давление в ГБЦ низкое?
Вот этого незнаю, как проверить? В последнее время сальник передний потек(если не ошибаюсь) двигатель ремонтировался зимой, и мастер сказал что все сальники менял.
А в чём тогда проблема? Почему про клапан спрашиваешь?
В прошлом году пробило маслоохлодитель, масло попадало в ож, зимой все было исправлено, отъездил 10000км, поменял масло на прошлой неделе, и вот позавчера опять обнаружил туже проблему. При замене фильтра, маслоохлодитель чуть провернулся, я его вернул в исходное положение и брат дотянул гайку на 27, .
Вот думаю что послужило повторной неисправности, брат перетянул гайку(сказал что несильно тянул), плохое качество нового маслоохлодителя, или мысли возникли о клапане, может он создаёт сопротивление и большое давление…хз
Второй раз пробило теплообменник или кольцо резиновое под ним?
Именно теплообменник, ((
Какой теплообменник поставили когда первый раз пробило?
Не оригинал, какой точно не помню
У меня треск не имоверный в месте с вибрацией в руль, раньше газу давал пропадало сейчас и это не помогает.Думал цепь или катушка мозги еб!..но катушку менял полтора года назад, как то на станции мне один туповатый работник залил всю канистру масла в движок при замене, я не проверил и уехал, до верился, потекло через масло приёмник…Может ли быть это причиной моих бед?
Канистра скольки литровая была? Не 20 же? Через какой маслоприёмник потекло? Маслоприёмник это часть масляного насоса который закрыт поддоном!
Отметка на щупе была выше максимума на половину.
Dimas089
Канистра скольки литровая была? Не 20 же? Через какой маслоприёмник потекло? Маслоприёмник это часть масляного насоса который закрыт поддоном!
Стандартная канистра zic в металле
со стороны крепления к блоку сифонит масло, как вы думаете можно вылечить ситуацию прокладкой? На СТО сказали что лопнул
Главный вопрос. Ты когда клапан герметиком зафиксировал, ты ждал 24 часа перед сборкой или нет? =)
Да ждал, но не специально и где то часов 17 т.к было уже поздно и собирать начал на следующий день! А что это принципиально?
Ну… я вот его вкрутил сегодня =). Завтра пока начну собирать как раз где-то 15 часов пройдет =). Просто в инструкции написано про 24 часа. Но если после 17-ти герметик застыл и клапан не выкрутился, то у меня тож получится =). Спасибо =).
Почти год уже прошёл всё в норме!
Нет, зачем его сливать оно всё в поддоне останется, немного на долив нужно будет масло т.к в фильтре останется!
А ты масло сливал перед сей операцией или нет?
еще вопрос, а у тебя впускной коллектор пластиковый? Просто никогда не видел такого) у меня алюминиевый.
Да у меня пластиковый, хочу алюминиевый поставить в нём ремкомплект привода флейты можно поменять, а у меня колхозить приходится!
Ааа вот в чем косяк(. Ну тогда удачи в поисках и установке))
Молодчага) что сказать) Завтра побегу заказывать себе такой клапан, потому что те же симптомы. А с хомутами я вообще кстати не парился я когда заказал себе новые резинки, я купил самые обычные хомуты, и их уже как хочешь затягивай, хочешь головкой, хочешь отверткой.
Полезная информация, у меня похожая ситуация, при первом запуске(после стоянки) двигатель запускается с пол пинка, работает все ровно и тихо но стоит мне заглушить двс и заново запустить его (почему то с попытки пятой только запускается ) как начинает что то постукивать примерно в районе катушки приблизительно, даешь газу треск пропадает и опять появляется, как думаете у меня то же клапан не работает?
Точно не скажу, но у меня после пуска треск пропадал и не появлялся до следующего пуска, для начала померь давление если оно в норме то смотри клапан, если давление слабое то как вариант сетка маслоприёмника забита!
Спасибо, обязательно посмотрим
Занимался тоже такой процедурой клапан на месте но был откручен, посадил на фиксатор резьбы
привет.у меня тоже треск очень громкий длится минут 5 потом всё хорошо.стоит машине постоять минут 40 заводишь и опять треск при резком нажатии на газ.цепь и натяжитель менял.масляный насос тоже буду менять так как уже пробег 325 тыщ. тоже буду проделывать такую процедуру как вы скоро.
Для начала смерьте давление в системе смазки! У меня при резком нажатии на газ треск наоборот пропадал т.к масло быстрее доходило до натяжителя при увеличении оборотов! Клапан конечно же нужно посмотреть!
масляный насос буду полюбому менять.так как старенький он уже и давление не то што нужно.а вот клапан нужно смотреть почему давление не держит.скорей всего как я понял он открутился.а вот зачем его у вас снимали ?у вас к стате какое давление было на холостых и при нажатии педали?зарания спасибо.
Я давление не мерил т.к на прогретом двигателе на холостых оборотах двигатель работал тихо, и шум проявлялся только при пуске при чём на горячую стук был дольше т.к масло жидкое! Я не знаю зачем снимали у меня клапан, может его потеряли, может в поддон как нибудь упал!
Привет. а клапан как закручивать до конца или сколько то оборотов?
До конца с усилием и на резьбовой герметик посадить!
Dimas089
Я давление не мерил т.к на прогретом двигателе на холостых оборотах двигатель работал тихо, и шум проявлялся только при пуске при чём на горячую стук был дольше т.к масло жидкое! Я не знаю зачем снимали у меня клапан, может его потеряли, может в поддон как нибудь упал!
Для чего этот клапан во время капиталки не обратил внимание на него?
Для того что бы масло с ГБЦ не стекало и гнц не трещал по утрам.
привет, а если клапан перекрыть, забить его, что будет?
Тогда масло не будет поступать к фазорегулятору.
А с тобой можно как связаться пообощатся, не могу понять как это все работает
Dimas089
Для того что бы масло с ГБЦ не стекало и гнц не трещал по утрам.
разбирал, при откручивании поломал его, он закрытом положении остался