КАКОЕ МАСЛО ЛИТЬ В М46/М47. ЧИТАТЬ ВСЕМ.

Внимание! Этот пост переполнен ненавистью к сервисменам, механикам, коробочникам и прочим рукожопам, которые живут и работают в этой замечательной стране. Так же в нем немало полезной информации по маслам и КПП.
В очередной раз убедился в правильности народной мудрости "Хочешь чтобы было правильно, сделай сам!" Боюсь, что теперь, в скором времени, зона моей компетенции в ремонте и обслуживании авто расширится и на базовый ремонт/обслуживание трансмиссии. Не уверен, что осилю мастерство переборки КПП, хотя кто знает…

Начнем с того, что последнее время меня стали беспокоить три неприятных симптома:
1. Периодически появляется гул/басовитый скрип при медленном трогании. Не совсем понял, что это. Это или тормоза — колодки/суппорта. Или ГУР (в чем я не до конца уверен). С передними суппортами я чуть позже разберусь, правый суппорт требует замены и ремонта. Надо высверлить штуцер и заменить его. Решено было купить новый/восстановленный суппорт или БУшный в хорошем состоянии. Пока воз и ныне там.

2. Немного начал подвывать ГУР при повороте руля направо. Причем даже при незначительном повороте. Посоветовался с Seraf, решил поменять жидкость на Ravenol SSF и добавить присадку Xado.

3. Периодически, при динамичном разгоне, начало что-то проскальзывать. Сначала грешил на сцепление, но потом решил, что это коробка. Кажется чаще всего подобное выражалось при включении овердрайва, что очевидно указывало на него. Проблема была при перегазовке, приходилось сбрасывать газ после переключения и снова набирать обороты.

Еще раз поковырявшись в сервисных мануалах, в ALLDATA, осознал наконец, что в овердрайве свое сцепление, которое основывается на фрикционном материале, нанесенном на детали. Собственно, если не ошибаюсь, принцип овердрайва прост, если забыть о тонкостях работы планетарки. При нажатии на кнопку срабатывает соленоид, который смыкает две части овердрайва, передавая крутящий момент. Затем я вспомнил про пост Vetrogonov о замене масла и небольшое обсуждение-холиварчик в комментах на тему "какое масло лить".

Так вот, я вспомнил, что залито у меня не совсем кошерное масло. По всем сервисным мануалам, в коробки М46, М47 необходимо лить только масла ATF Type F или ATF Type G. В некоторых источниках (ALLDATA) пишут только тип F. Соответственно выбор невелик:

1. ATF- Type F/G . Оно же Volvo 1161647 . Для коробок М45, М46, М47 от 1985 года и моложе.
2. Volvo 1161645. Для коробок М45, М46, М47, М90 и т.д. до 1995 года включительно.

Но в 2009 году ссылка на продукт Volvo 1161647 исчезла, а 1161645 стали рекомендовать для М45, М46, М47, М90 всех модельных лет.
(взято отсюда)

ПОПРАВКА by imdepru
По маслу чуток комментов, последний раз наверное поборю свою лень — нынешнее 1161645/47 не ATF G хотя у Volvo и идет прямая замена, это улучшенный наследник 1161323/24/1423, так называемое termo trans oil синтетика 75W (SAE 5W/30) это стандарты 97467/97308 применялось в основном для кпп с совмещенной смазкой шрусов, по биш переднеприводные аппараты, в то время это было 850. ATF G это изначально 1129629 стандарт 97330-10, и в текущем раскладе не поставляется офф уже давно. По свойствам они разные, грубо, основной момент точка эмм загустевания у F/G -42t у termo -48t соответственно плотность и вязкость разные.

Соответственно льем или оригинальное масло 1161645 (ибо 1161647 уже не купить), или масла ATF Type F от сторонних производителей — Ravenol ATF Type F, LIQUI MOLY Top Tec ATF 1300 (соответствует всем тем же спецификациям, что ATF Type F, просто название иное), Castrol ATF Type F, если найдете. Ну и так далее.

Раньше полным аналогом ATF Type F был и Mobil 210. Однако его уже сняли с производства и рекомендуют лить Mobil 220. В общем-то люди льют и ездят без проблем. По ТТХ оно почти как 210, отличается лишь меньшей вязкостью. В общем оно у меня и было залито. ИМХО его лить НЕ СТОИТ, ибо есть на рынке ПРАВИЛЬНОЕ масло.

И ни в коем случае, никогда нельзя лить никакие другие масла. А уж тем более мешать! Даже в ALLDATA написано:

Запчасти на фото: 1161243

Переведу самое интересное:
Не допускается перемешивание масел различных типов. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать Dextron II в этих трансмиссиях. При сипользовании Dextron II торможение двигателем на первой передаче не будет работать должным образом и/или следствием этого будет повышенный шум при торможении. В коробке М46 овердрайв может проскальзывать.

В общем все это была преамбула. А теперь рассказ о не очень удачном дне и косяках, которые были обнаружены.

Забрав из экзиста масла, а именно: Ravenol ATF Type F, Ravenol SSF, я заехал в магазин БИБИ, купил еще немного ништяков: ревитализант ХАДО для ГУРа, ключик для тормозных штуцеров (давно пора!), еще какую-то мелочь и… ключик для ГРМ на ВАЗ 2108. Последний выбирал на глаз и не ошибся, он отлично подошел в качестве замены специнструмента для откручивания пробок овердрайва (два отверстия). Срывать, правда, было неудобно, но вполне сойдет.

В общем подъехав к работе, зашел в столовую купить хорошей шавермы, вернулся, сел за руль, завел машину и увидел, что рядом на тротуаре упала тетка. Разумеется вышел помочь, тетка оказалась пьяная, ей помогала другая женщина, в общем от меня мало что требовалось, вернулся к машине и, подходя к двери, вольва сделала "пик пик" и закрыла нафиг все двери. Интересно девки пляшут. В общем это глюк уже проявлялся раз-два, когда сигналка сама становилась на охрану, не видя повернутого ключа в замке зажигания. Проблема оказалось в плохом контакте из-за неподходящего скотчлока. Но в тот момент мне надо было как-то попасть в машину. Разумеется запасной ключ с брелком лежал в рюкзаке, в салоне, как и все инструменты. К моему счастью я оставил окно приоткрытым (было жарковато). В общем пытался разобрать последнее окно сначала, сняв молдинги — не вышло. Стекло клеяное. Затем все-таки сходил на работу, нашел два электрода, у охранника одолжил плоскогубцы и изогнул нелепую конструкцию. В общем мне так же повезло, что я до сих пор езжу без дверной карты водительской двери. Собственно благодаря этим двум фактам я без особого труда открыл замок, подняв защелку.

В общем докатился 100 метров до места ремонта и поменял скотчлок на простую скрутку. Все работает. Ну ладно, сам виноват.

Далее был второй факап дня. Заехав водительской стороной на колесо от газели, я, будучи подстраховщиком, помимо первой передачи, дернул ручник. Ну и желая натянуть его посильнее, порвал тросик. Видимо пришло его время. Еще не знаю, порвался ли тросик или сломался тот кронштейн на мосту. Позже придется разобраться, ручник штука полезная!

Ну и приступил к работам. Слил масло без особых проблем. Сначала с механики, затем с овердрайва. Ничего сложного. Так же вынул фильтр овердрайва и помыл его уайт спиритом (все строго по мануалу)). Ну и навазюкал герметику на крышку овердрайва перед установкой.

А вот с заливкой начались проблемы. Как бы я не бился, у меня не получалось залить в коробку более ~ полутора литров. Вернее сказать более 1.3 л свежего масла. Что я только не делал, даже Боричу звонил. В итоге залил, проехался, залил еще чуть чуть, проехался, скручиваю пробку — течет. Залил сколько мог насильно, постарался быстро закрутить пробку. Затем заменил жидкость ГУРа, добавил ревитализант ХАДО и отправился в 10-15 километровый тест драйв. Вернулся — все равно жидкость вытекает из заливного отверстия (оно же отверстие проверки уровня).

Все это время меня ОЧЕНЬ смущал один факт: заливное отверстие и его пробка находятся как-то низко и не в том месте, как на картинке. В общем так оно и оказалось. Похоже, что предыдущий владелец, мастер по коробкам, блин, либо перепутал корпуса от М46 и М47, либо неверно закрутил заглушки и сливные/заливные пробки!

Обе коробки получились в результе модификации коробки М45:
— Для получения М47 в коробку просто добавили 5ую передачу, объем и габариты основной части коробки, как я понимаю, остались прежними. Объем масла 1.3 литра.
— В случае с М46 оставили механику М45 и добавили блок овердрайва. Масло используется одно и то же и заливается только в механику, в овердрайве находится механический насос, который перекачивает масло из КПП в овердрайв и обратно. Соответственно из-за овердрайва увеличился объем масла, уже не 1.3, а 2.3 литра.

Вероятнее всего у обеих коробок одинаковый корпус (это было бы логично — иметь универсальный корпус для двух коробок). Точные различия в схемах я не сравнивал, но касаемо заливного отверстия, различие очевидно: у М46 оно выше, у М47 ниже. Однако у моей текущей коробки заливное отверстие и пробка как М47! На месте, где пробка должна быть, находится заглушка. Если меня глаза не обманывают, заглушка реализована через резьбовое соединение, вероятнее всего, пробка, закрученная изнутри (я так думаю).

В результате я почти 2 года езжу с этой коробкой и масла в ней НА ЛИТР меньше, чем должно быть! Вот теперь я не знаю, даже боюсь думать, чем такая эксплуатация грозила моему овердрайву.

Вот такое расположение заливной пробки у меня на данный момент. На фото видно заглушенное место:

А вот так должно быть. Фотография предыдущей моей коробки:

Так же это подтверждается фотографиями и схемами из мануалов и банальной логикой. Вот тема на SVR форуме svr.moscowvolvoclub.ru/forum/index.php?id=1041382

В общем все это очень печально. Как быть пока не решил. Идей несколько:
1. Каким-либо образом залить недостающий литр масла в коробку без ее полного снятия.
2. Поменять механическую часть коробки на старую, если она подойдет к текущему овердрайву. По идее должна, у обоих овердрайв тип J. Всего овердрайвов было 3 вида: Тип J, тип P, тип J/P.
3. Попробовать поменять пробку и заглушку местами. Если заглушки выкручиваются.

В общем завтра в планах заехать в гараж, переобуться, произвести неполную разборку старой коробки и посмотреть, как оно там внутри. Если вдруг корпуса М46 и М47 одинаковые, а заглушки действительно выкручиваются, как я предполагаю, значит ничего не помешает на следующей неделе снять мою коробку, снять крышку и поменять местами заглушки. Заодно долить масло.

Вообще была мысль, а не поставить ли М90… но мне нравится М46! Она кайфовая, я считаю, кнопка рулит!

Ну и для тех, кто осилил этот пост до конца, поведаю, что в общем все нормально. Машина ездит, ждет когда я найду 35-40 тысяч на покраску и отдам ее в руки маляра. Помимо этого у меня был отпуск и я ездил с девушкой в Турцию, где подивился старым европейским машинам и наличию на дорогах старых мустангов и чего-то еще похожего.