Ну вот и очередная моя запись в БЖ и пойдёт она, как вы друзья уже поняли, про процесс проведения раскоксовки на моторе моей машины.
Ннемного напомню, в предыдущей записи я рассказал о замене задней части выпуска, тем самым отыграл у проблемы с долгим разгоном целых 8.5 секунд, далее по плану был замер компрессии мотора, ну…мало ли…)))
Замер проводил у Андрея(ISMaster) и с его помощью, получил следующие результаты:
1-14
2-14.5
3-14.5
4-11 !
5-13
6-13
Как видно, в 4-м цилиндре есть небольшая проблемка, брызнули немного маслица и ещё раз замерив компрессию в "проблемном" цилиндре, получили в нём 14 очков, обсудив с Андреем и его приятелем ситуэйшн, пришли к мнению что имеет место быть закоксовка поршневой в 4-м и немного в 5 и 6-м цилиндрах.
Через несколько дней купил жидкость для раскоксовки Лавр, 2 банки по 0.33мл
вот что находится внутри упаковки…
и так же 6 литров моторного масла+маслянный+воздушный фильтры…
т.к. после раскоксовки старое масло следует заменить.
Дождавшись выходных, пошёл в гараж и ПАНЕСЛАААСЬ))) Решил начать с "проблемной" стороны т.е. 4-5-6й цилиндры, постарался выставить поршни левого ряда все примерно посередине, это не совсем удалось т.к. когда поршни 4-го и 6-го цилиндров встали чуть ниже середины своего хода, поршень 5-го стоял в этот момент ближе к ВМТ, решил для начала залить по максимуму в "проблемный" 4-й цилиндр, ну и по ситуации в остальные.
Для заливки воспользовался трубочкой и шприцом на 25 кубов лежащими в комплекте для раскоксовки.В 4-й залил 7 шприцов(примерно 165мл) что составило половину объёма жидкости во флаконе набора, через свечное отверстие проконтролировал чтобы поршень по максимуму "накрыло", ведь поршни на V6 находятся под углом от вертикальной оси и следовательно для того чтобы жижа накрыла поршень полностью, потребуется большее количество жижи нежели на рядном моторе у которого поршни в основной массе находятся/установлены вертикально или почти вертикально.
Закончив с 4-м цилиндром, перешёл к заливке жижи в 5-й, залив оставшиеся полфлакона…обнаружил что залитая жижа вся ушла в поддон! …упс, такого поворота от 5-го цилиндра я не ожидал и решил долить в него ещё немного жижи со второго флакона, влив полфлакона ситуация не улучшилась, в цилиндре было сухо, немного расстроившись решил оставшиеся полфлакона всё таки залить в 6-й цилиндр, что и было сделано, в 6-м так же как и в 4-м жижа накрыв поршень вполне себе держала уровень, согласно аннотации к жиже, закрутил свечи на залитых жижей цилиндрах.
Закрывгараж ушёл домой, мыслей касаемо ситуации с 5-м цилиндром было множество, от совсем плохих до хороших.
Придя на следующий день утром к машине, обнаружил что в 4-м цилиндре из 7 залитых шприцов осталось примерно 5.5, в 6-м осталось в районе 2-х, откачал из них остатки в ёмкость, я решил прокрутить колено дабы увести поршень 5-го котла в НМТ и попытать счастья снова, залив туда откачанную из 4 и 6го жижу, так и сделал и…жижа накрыв поршень никуда сразу не ушла, далее решил докупить ещё жидкости для раскоксовки и залить свеженькой в 5-й и оставшиеся нетронутыми 1-2-3й цилиндры, благо рабочая Камри так сказать всегда под рукой, на ней и смотался в магазин)) прикупил ещё 3 флакона по 0.33мл, ну делать так уж делать подумал я)))
Вернувшись в гараж, покрутив колено понял что 5-й цилиндр держит жижу теперь в любом положении поршня, добившись всё таки положения колена когда можно "накрыть" жижей поршни всех цилиндров, залил все купленные 3 флакона во все цилиндры, завернул свечи и ушёл оставив мотор отмокать до вечера.
Вернувшись вечером и вывернув свечи, начал откачивать остатки жижи со всех цилиндров по очереди и сравнивать сколько жижи было залито и сколько откачал, выяснив этим сколько жиже ушло в каждом из цилиндров, как ни странно везде ушло примерно одинаково, примерно по 1 шприцу, после откачки остатков жижи я покрутил стартером мотор, дабы остатки жижи вылетели через свечные отверстия, далее быстренько слив и заменив масло и фильтра на новые, собрал мотор(установив на место свечи(поставил старые, оставшиеся ещё от предыдущей, но вполне рабочие), воздуховоды и всё что снимал чтобы облегчить доступ к свечным колодцам), завёл машину, вопреки ожиданиям мотор завёлся с первой попытки, ну только покрутил стартером дольше обычного, выгнал из гаража, выйдя из машины чтобы закрыть гараж, увидел что на выходе из труб "клубится" такой "молочный, непроницаемый туман"))) я знал что после проведения раскоксовки, надо покататься дабы из цилиндров повылетала разная "кака" и мотор при этом какое то время подымит, увидев "молочный туман" я понял что дымить будем достаточно сильно и зловонно))) катался дымя и воняя минут 25-30, останавливаясь на светофорах украдкой наблюдал удивлённые взгляды из соседних машин, загорался зелёный и я быстренько сваливал от этих взглядов))) как я уже сказал, минут через 25-30 мотор "просрался" и перестал дымить и вонять выхлопом, вернулся в гараж, поставил обратно свечи которые стояли на моторе до проведения раскоксовки и поехал проверить что там у меня с разгоном, собственно…ничего особо не изменилось, понаблюдав за работой мотора, увидел лишь то что он стал более устойчиво(ровно/мягче) работать на холостых оборотах, даже по тахометру было заметно что его стрелка стала меньше "гулять" на ходостых, она и до этого не особо скакала, но теперь стала ещё ровнее держать обороты на одном уровне.
После раскоксовки и покатушек, глядя в свечные отверстия, было видно что поршня во всех цилиндрах были чистенькими и выглядели вот так…
На днище поршней стали видны круговые насечки, которые оставляет резец станка при их изготовлении на заводе.
До раскоксовки поршни выглядели вот так…
Спустя несколько дней после раскоксовки, был произведён повторный замер компрессии во всех цилиндрах, получил вот такие результаты:
1-14.5
2-14
3-14.5
4-14
5-14
6-14.5
с учётом погрешностей можно смело сказать то, что компрессия во всех цилиндрах 14-14.5атм., что как мне кажется просто отличный результат, тем самым заминусовалась ещё одна причина которая могла негативно влиять на разгон машинки.
Ну что ж, будем копать(выяснять) дальше.
Всем ровных дорог, не переключаемся))
Стоимость выполненной операции: 1920р(5 флаконов жижи)+1500р(6л масла, да да, всего 1500 за 6 литров)+500(возд фильтр)+700(масляный фильтр)+моя работа(бесплатнобесценна), итого-4620рэ.
Комментарии 38
Говорят многие что после раскокосовок мотору нще хуже.норм все после 3х летне1 расскосовки?
Ну видимо это говорят те, кто либо не знает как, либо не знает чем раскоксовывать либо банально лезут в машину руками растущими из бёдер.
У меня, как и у многих других всё прекрасно прошло и не было никаких проблем, проблемы чаще всего у раскоксовывателей моторов с люминевым блоком, так там и без раскоксовки проблем хватает.
Простотпишут потом еще сильнее дымить начинают чем до типа такого плана. Или как вон алроуд у него компрессия была 9 после чистки сталл 6
Ну так это не от раскоксовки, а лишь то, что после раскоксовки мотор показал своё реальное состояние.
Понятно)
Привет!
Тоже собираюсь сделать раскоксовку, еще раз прочитал твой отчет, в инструкции к лавру в 10 пункте написана, залить промывку и дать поработать 5 минут и после этого слить масла. Почему не промывал?
А зачем? Лавр сливается в поддон в старое масло так сказать, я когда последний раз откачал остатки ЛАВРа из цилиндров, сразу слил масло и залил новое, зачем мне было заводить на старом масле чтобы оно с находящимся в нём ЛАВРом поступало в каналы ко всем деталям? Я это масло слил нафиг и залил новое. В инс рукции по моему и про то чтобы дать просраться ничего не написано.
По логике как бы нужно сразу слить масло, но в инструкции написано нужно промыть:
Ну а я вот сделал не по инструкции и не жалею😉 лично мне не совсем понятно как остатки препарата и нагар исчезнут если не "отжечь" сразу после раскоксовки, по инструкции да, дать поработать 5 минут, залить промывку и ещё дать 5 минут поработать и заменив масло уже только после этого проехать с "незначительно повышенными оборотами".
Как человек имеющий образование автослесаря, я знаю что самоочистка камер сгорания и днища поршней от находящегося на них нагара, происходит не менее чем на 4000+ оборотах, происходит это от того что выхлопные газы имеют гораздо большую температуру чем на более низких оборотах и нагар попросту от такой температуры выгорает.
Вот поэтому я и произвёл раскоксовку так как произвёл.
Пы.сы. к стати по инструкции они очень правильно производят впаривание своей промывки, ведь они ж пишут что после раскоксовки нужно завести двигатель на 3-5 минут, тем самым всё что слилось в поддон попадёт всюду куда попадает масло при работе мотора, естественно после этого надо промыть систему, но я то не заводил на этом масле, я сразу слил старое масло вместе с тем что слилось в него из раскоксовываемых цилиндров, поэтому для чего мне что то промывать?
Ясно, я уже взял промывку, буду по инструкции думаю хуже не будет. Один раз делал раскоксовку?
Да одного раза хватило для решения вопроса, во всех цилиндрах стало 14-14.5
Cergei6
Ясно, я уже взял промывку, буду по инструкции думаю хуже не будет. Один раз делал раскоксовку?
Приветствую. Подскажи пожалуйста, как прошла раскоксовка?
Нечего особо не поменялась)
Ясно
Я тоже раскоксовывал Лавром, хорошая жижа, только на сколько мне помнится поршня надо переодически прокручивать не на много!А так жижа помогает хорошо👍
как масложор?
Всё как было так и осталось, как ездил 15 тысяч от замены до замены не подливая, собсна так и осталось, а что?
мой жрет зараза, литра 2 от замены до замены, пора ему бошки отвинтить змею горынычу этому)
Ну так то да МСК под замену, хочешь бошки сдёрнуть?на месте не хочешь? Или собираешься кольца менять?
на месте не хочу, хочу все вычистить, клапаны притереть, а может и кольца новые поставить, чтобы наверняка. Атмо мотор жрать ничего не должен вообще. МСК текут, видел при снятии коллектора.
Любой мотор хоть чуть чуть но жрать будет, это физика, часть всё равно уходит на угар, просто если разход небольшой то он практически не заметен.
согласен, 100-200 грамм на 10 000 считаю нормой, но не 2 литра.
2 литра на 10 тысяч это всего200г на тысячу, что лично я бы не относил прям уж к так критическому расходу и лично моё мнение, при таком расходе экономически для большинства владельцев доливать, нежели заморачиваться заменой МСК, особенно если делать это не самому.
я это делать буду сам и я вообще не привычен к доливу, меня это раздражает, ни один мой авто, кроме ауди, его не требовал совсем, да и если продавать, зачем других людей подставлять на деньги? Кому-то рано или поздно это придется делать.
Красавчик, хорошее дело сделал, полезное!)
Где ты лавр покупал, хочу на своём дизелечке тоже самое проделать, надеюсь так же на улучшение компрессии)
Привет тёзка))
Первые 2 банки брал по 360рэ нашёл через ззап в АМБ-АВТО, они в Кунцево и мне удобно было т.к. рядом работаю, а когда "не хватило", то докупил в АВТОРУСЬ на Балаклавке, там Лавр был по 430(330Мл) но была какая то акция там у них и поэтому с меня взяли по 400р за штучку.
Такс, мне Кунцево далековато, посмотрю где ближайшая Авторусь и заскочу к ним) Только вот мне стремно лить в свой траХтор, боюсь там от соляры адская смесь, которая может откиснув потом что нибудь забить)
А ты территориально то где, я и сам с ЮВАО, Кунцево то было удобно только из за близости к работе(мне меньше километра до него),
ну а касаемо боязни, так всё гуамно то в трубу полетит, масло сразу меняется, так что там и забиваться то нечему, жидкость то в цилиндры заливается, там всё отмокает и при заводке летит в выпуск, а там забиваться нечему))
alexson75
Привет тёзка))
Первые 2 банки брал по 360рэ нашёл через ззап в АМБ-АВТО, они в Кунцево и мне удобно было т.к. рядом работаю, а когда "не хватило", то докупил в АВТОРУСЬ на Балаклавке, там Лавр был по 430(330Мл) но была какая то акция там у них и поэтому с меня взяли по 400р за штучку.
Я ещё потом с тобой о приборке пообщаюсь, хочу давно дисплейчик заменить :)
Ты мне в ЛС потом черкани, дам номерок, по телефону проще будет))
молодца! все правильно сделал, только чет маловато он у тебя дымил))) я на своем на холостом его кипятил час и еще катался потом
Дим так я на холостом то не кипятил, смысл этого?как я понимаю нужно именно дать просраться мотору после того как жижа "разъест" кокс и пока он снова не "прикипел", что собсна я и сделал катаясь/"отжигая" по району, и вот спустя 25-30 минут всё вылетело и мотор дымить перестал.
Мотор ведь и сам может очищаться от нагара в цилиндрах, но это происходит лишь при оборотах более 4000, поэтому те кто "не любитель покрутить мотор" рискуют получить наличие нагара на поршнях, камере сгорания и клапанах, большего нежели у тех кто хотя бы изредка крутит мотор до отсечки, это всегда так было и на многих моторах.
ну у меня так получилось просто, помимо раскоксовки надо было еще кое что делать, поэтому не терять время пришлось так
Да уж, на тексты время не жалеешь! Молодчага!
Да вот не всегда оно и есть то это время, выхлоп 23-го заменил, а отчёт вот только сейчас получилось настрочить, с раскоксовкой так же, 31-го ещё сделал, а на отчёт время сегодня нашлось))
Тоже делал для профилактики…никакого дыма, вообще ничего не изменилось!
Вывод — значит всё и так было неплохо. Компрессия 11,5 -12,5, что для наддувного мотора, я считаю, вполне ГУТ.
Ну как всегда подробно и показательно с фото. Спасибо!
Так я ж всегда рад поделиться инфой)))