Ремонт теплообменника Z18XER своими силами, день "два"

День "раз"
На второй день, помимо основных дел со сборкой теплообменника и промывки системы охлаждения, между делом устанавливал остальные купленные запчасти:
— передний правый динамик,
— брызговики перед/зад,
— хромированный молдинг на водительской двери,
— датчик уровня антифриза (с завода не было),
— решал вопрос с утечкой масла из под электромагнитного клапана на выпуске.
В данной записи я доп.работы описывать не буду, ибо получится каша. Опишу в следующих записях БЖ)
По приходу в гараж первым делом залил в систему охлаждения дистиллят дабы проверить ее на предмет утечек в теплообменнике. Утечек нет)
Затем занялся сорванными болтами на каталике, (два из трех болтов у меня сломались при попытке их открутить)
Как говорится утро вечера мудренее, и я решил что третий уцелевший болт тоже скорей всего устал, и чтобы не гадать сорву/не сорву при сборке, решил его тоже поменять.
С болтами поступил так:
— спиливал болгаркой заваренную шляпку за под лицо с поверхностью фланца каталика,
— аккуратно выбивал остатки болтов, бил по их резьбовой части,
— у уцелевшего болта пришлось подрезать резьбу, так как после пары ударов молотком он начал сгибаться, устал 100%,
— ну и почистил поверхности под прокладки со стороны ГБЦ и гофры,

Болты в отверстиях сидят на шлицах, видимо чтоб не прокручивались при затяжке, ну и со временем все это прикипает

Закончив с каталиком, пошел в ближайший автомагазин, единственные высокопрочные болты М8 там оказались от ТАЗика, длинной 45 мм, да еще и с неполной резьбой. За неимением других вариантов взял их и на всякий прикупил еще 6 шайб. Медные гайки у меня уже были куплены.

— почистил места установки прокладок на ГБЦ и на гофре,
— поставил мет.прокладку ГБЦ,
— поставил мет.прокладку на фланец гофры,
— поставил каталик на место,
— наживил винты на его кронштейне крепления к картеру, наживил гайки на шпильках ГБЦ, примерил болт — длинноват, и резьбы действительно маловато, шайбы купил не зря)

Начал резать болты. Тут есть одна хитрость: чтобы потом не мучаться с заходом, нужно навернуть гайку на болт перед отрезанием, отрезать, снять небольшую фаску по краю реза и отвернуть гайку. Гайка при выворачивании сгладит заусенцы и сделает нормальный заход. Я для этого взял старую медную гайку.

— притянул гайки на ГБЦ и на гофре,
— протянул гайки ГБЦ моментом 20Нм (тут кстати рекомендуется поменять гайки на новые, но я об этом узнал слишком поздно, поэтому использовал старые),
— протянул болты на фланце гофры, тяжелее всего дался верхний болт, там было трудно подлезть с ключом чтобы придерживать гайку, и вот тут хочется поругаться на конструкторов: прокладка металлическая, вроде протягивать надо хорошо, но медные гайки сильно тянуть страшновато, и момент затяжки не известен, ни в одной мурзилке момент затяжки не нашел.
— протянул винты Torx крепления каталика к картеру

Далее сборка:

— поставил термоэкран, с трудом его запихнул на место, мне пришлось его немного деформировать в районе прохождения трубки щупа, два нижних отгнивших кронштейна на катализаторе прикрутил на место, они уперлись в места на каталике, где когда-то были приварены,
— поставил щуп и пластинку для провода лямбды,
— подключил лямбду,
— прикрутил кронштейн двигателя,

— поставил вентилятор, подключил его фишку,
— поставил хомут на самом большом шланге, который цепляется за рамку вентилятора,
— поставил площадку аккумулятора, и сам аккумулятор,
— закрутил сливную пробку на поддоне картера
— залил масло GM 5W30 до верхней отметки на щупе,
Дальше собирать не стал, решил промыть систему охлаждения. Для промывки использовал двухкомпонентный состав LAVR LN1106:

Состав рассчитан на 8-10 л, а у нас в системе 6,3, поэтому:
— прогрел двигатель до 60 гр.,
— залил 3/4 флакона промывочного состава №1,
— прогрел двигатель до срабатывания вентилятора,
— включил печку на полную (печка у нас мощная, у меня она за 10 мин понижала температуру двигателя с 108 до 85 гр., в гараже в тот момент было +10 гр., двигатель работал на холостых)
— заглушил двигатель, подождал 10 мин, слил жижу,
— залил новую порцию дистиллята,
— повторил цикл с 3/4 флакона промывочного состава №2,
— повторил цикл с остатками промывочного состава №2,
— далее еще 3 цикла промывки дистиллятом,
Баклашки с дистиллятом я поставил в салон на переднее пассажирское сиденье чтоб немного нагрелись. На промывку ушло 6 шт по 5 л
Было:

Стало:

Жижа здесь с лева на право:
1. после состава №1
2. после состава №2
3. с остатками состава №2
остальные — промывка просто дистиллятом

Говнища конечно слилось довольно много… и кстати заметил, что время одного цикла промывки уменьшалось с каждой новой залитой порцией дистиллята, очищение системы дало результат)

Как пишут на различных форумах, после попадания масла в антифриз расширительный бачок лучше поменять, ибо отмыть его изнутри проблематично а иногда просто бессмысленно.

Поэтому поменял бачок на новый:
— снова снял аккум,
— с трудом вытащил фиксатор бачка, повезло — не сломал),
— не снимая бачка с кронштейнов, отсоединил шланги, хомуты отжимал с помощью плоскогубцев,

— отверткой подцепил защелку на кронштейне со стороны салона и вытащил бачок по направляющим в сторону морды,
— в обратном порядке поставил новый бачок, ляпота)

Для заполнения системы использовал концентрат Opel 19 40 663 и седьмую баклашку дистиллята.

— поддомкратил машину с водительской стороны чтобы слить как можно больше воды из системы, слилось еще около пол литра,
— закрыл сливной кран на радиаторе,
— залил 3 флакона концентрата,

— долил дистиллята, вошло литра 2,5,
— поставил на место аккум,
— запустил двигатель,
— прогрел до срабатывания вентилятора, включил печку,
— уровень в бачке после этого немного понизился, долил дистилята.

В результате в системе охлаждения соотношение концентрат/вода получилось не 50/50, а где-то 48/52 (3 л. концентрата на 3,3 дистиллированной воды).

В завершении поставил на свои места все остальное: закрепил все шланги, поставил резонатор воздушного фильтра, центральную часть телевизора, бампер и решетку радиатора.

Самое забавное во всем этом то, что у меня до промывки при первом пуске двигатель то ли запарил то ли задымил, и пёрло как раз из под термоэкрана. Вот в тот момент я сильно очканул о_О
Думал что неправильно что-то собрал, или вода где-то просачивается, или выхлопные газы, или масло опять полилось на гофру… Но машина не рычала, т.е это был не выхлоп, и запах пара/дыма был больше похож на… ВДшку!))) Ну конечно! я же ей там залил все, и теперь она обгорает!)))
Из под термоэкрана дымило еще минут 40, постепенно сходя на нет. Фух — подумал я — пронесло, а то опять все это разбирать)))
Двухдневный ремонт закончен, за уровнем и цветом антифриза в расширительном бачке буду наблюдать и добавлять сюда)
В "цене вопроса" указана стоимость запчастей, которые были использованы за второй день ремонта.
Всем ровных дорог!