Итак прошло 2 месяца. Лев по прежнему стоит возле дома но тем не менее кое-что в моей истории изменилось. Изначально план был такой – мы приезжаем в Москву, снимаем с пыжа мотор и все что понадобится для свапа, ставим в него старый ситроеновский мотор и продаем за сколько-нибудь. Но во время поездки что-то изменилось вдруг. Как-то прикипел я к этой машине за эти 1800 км. Под стук подвески и песни Judas Priest и Pink Floyd из паршивеньких колонок я вдруг понял для себя что это именно тот формат, который мне нужен… Понятно что желания разбирать эту машину и выдергивать двигатель уже не было, но мотор-то для ситроена нужен все равно…
Очень кстати на авито подвернулся донор с таким же мотором но без документов – чей-то не законченный проект, и за 20 тысяч и бутылку коньяка он был тут же куплен и перевезен в гараж.
Конечно же я повелся на шильдик X4 на крышке багажника, на самом деле никакого полного привода там не оказалось, но менее ценен от этого донор не стал.
По счастливой случайности в доноре помимо родного салона лежал еще один, такого же цвета как и мой, только в отличии от моего убитого в идеальном состоянии.
По дороге в гараж на челябинском льве я его не узнал. Это была самая убитая машина из тех что я когда-либо видел. Я так и не понял каким образом мы доехали – все гремит, тормоза клинят, мотор не тянет, кулиса норовит снова отвалиться стартер крутит еле-еле – кошмар короче, но кое-как мы осилили эти 20 км и эта ночь была проведена на подъемнике, а за день до этого я зашел в экзист и забрал оттуда 2 мешка заказанных запчастей…
Видимо мишка сильно хотел доехать, т.к. осмотр на подъемнике выявил что в этой машине мертвое и заколхоженное абсолютно все. Вообще живого места нет.
Гремящая рулевая рейка с мертвым сервоприводом была заменена на донорскую.
Тяги и наконечники я новые купил, а вот с пыльниками лоханулся – забыл про них совсем, пришлось мерседесовские заколхозить – других не было под рукой.
Шаровые опоры, все сайлентблоки, ступичные подшипники, стойки стабилизатора – все новое теперь в этой машине.
Ступицы из старых подшипников я вынул рукой, и шарики тут же разлетелись по гаражу…
Тормоза – отдельная история… мало того что от дисков одни воспоминания остались,
так и суппорты не в лучшем виде оказались.
Манжеты и прокачные штуцеры на них кончились видимо еще в прошлой жизни и после этого факт отсутствия заднего суппорта уже не кажется таким страшным…
Все суппорты поставил с донора, а диски и колодки само собой новые.
Mobil1 5w50 rally formula явно больше понравился мотору чем ТНК super,
а пробитые свечи и потрепанные «девяточные» высоковольтные провода были заменены на родные новые.
Стартер и генератор тоже выбросил и поставил другие.
В общем замутил глобальное ТО. Стало лучше, но не настолько чтобы можно было хлопать в ладошки от радости.
На следующий день лев отрубился на переезде, прямо на рельсах и ехать дальше отказался. Заводится, но глохнет при нажатии на газ. Такое обычно бывало раньше на карбюраторных самарах, когда у них коммутатор отъезжал – кое как на холостых доползли до гаража. Там я распотрошил всю проводку под аккумуляторной полкой а там… челябинский тюнинг…
И такое тоже нашлось под изолентой…
Когда-то тут что-то горело и похоже сильно заморачиваться с ремонтом не стали. Переделал это все и проблема ушла. На всякий случай поставил другой коммутатор, благо их у меня теперь полно…
Так же скормил ему банку Winns для промывки форсунок и после этого лев наконец-то полетел… Вернулись былые характеристики, чумовой разгон, возможность ездить под 200 и за 200, но мне и этого показалось недостаточно. Был заказан и уже получен комплект деталей для полного ребилда мотора, но об этом в следующей записи.
В салоне тоже кое-что изменилось – выгреб семечки и мелочь, поставил хорошие сиденья вместо драных, повыдирал лишние провода от прошлых тюнеров,
поставил нормальную магнитолу с хорошими колонками и подключил все как должно быть, вставил лампочки в приборку которых не хватало, склеил все что было сломано и заменил все что было уже не спасти.
Конечно это еще не все. Впереди предстоит много чего сделать, но сейчас полно работы и заняться львом просто не хватает времени. Но конец уже виден – осталось сделать еще 2 машины и гараж наконец освободится. Льва ждет полный ребилд подвески включая заднюю балку, замена двигателя на перебранный, коробку тоже надо перетряхнуть слегка, ну и еще что-нибудь по мелочи обязательно найду.
Но обо всем об этом напишу в следующих БЖ, а пока езжу так как есть. Не переключайтесь)
А вообще я одного до сих пор не понял — в Челябинске реально все такие суровые ребята или нам просто досталась самая задроченная машина?)))
Ну и чтобы совсем покончить с челябинским прошлым мы наконец переоформились)
Комментарии 29
Это твой гараж?
или ты как то в аренду берешь?
Сам все делаешь?
Этот мой, я работаю в нем — моторист. Подъемник только весной буду ставить, поэтому с подвеской и прочими нижними работами пока приходится к товарищу проситься…
Конечно сам)
Соглашусь с автором насчет колхоза. Зачем колхозить там, где можно обойтись без этого. По поводу запчастей и их стоимости: зачем иномарку, хоть и в возрасте, превращать в Жигули? Почему тогда не купить Жигули сразу? И лично меня никогда не напрягала проблема с запчастями под заказ. 3-4 дня погоды не сделают. Тем более, что я все ремонты стараюсь планировать заранее, а не ездить пока едет.
Ну как там с машиной, делалось еще что?
Еще 10 лет назад не было ни экзистов, ни магазинов по французам, ремонтировали как могли, поэтому и такой колхоз. А потом купили другие машины и этими уже не было желания заниматься. А когда дети, вообще нет времени на ремонт. Да и живем мы тут не богато. Мало кто может вот так вложить разово 20-30 тыс. А экономику все понимают. Если вложешь 30, то продашь за 50, а не вложешь, то за 40.
Не, тут дело не в запчастях, а в том что руки растут не из того места. Другого объяснения нет.
А вот попробуй починить машину из русских запчастей и без чтения инета. Один расходомер ми16 чего стоит
Ну если в наличии только отечественные запчасти, то и ездить надо на Жигулях. Кстати расходомер работает и даже не вскрывался…
Легко рассуждать, когда молодой и все под боком есть. Попытайся себя ощутить в каком нибудь Троицке например в 2000г с зарплатой 2000 руб в мес и ценой суппорта 3000 руб, и жутким нежеланием ездить на жигулях
Согласен, рассуждать легко. Но в ситуации, когда в кармане 2000 в месяц, разговоры о нежелании ездить на жигулях — бессмысленный блеф. Тут нужно либо ходить пешком, если все устраивает — либо заполнять пробелы в своем финансовом положении. Возможности есть всегда, просто одни их ищут, а другие предпочитают жаловаться на судьбу и обстоятельства. Безвыходных ситуаций не бывает — бывают безвходные, но это уже другая история.
У меня последние лет 8 вообще никакой зарплаты нет, но я держусь))) А когда была 9000р в 2005-м году — я ездил на жигулях и в целом на все хватало. Своим желаниям нужно соответствовать, и тогда все будет в пределах разумного)
Если сам не помнишь, как жили в те времена, спроси у родителей.
Ну почему же — помню я все. До 96-го года у нас в семье все было весьма не дурно. У отца был самый крутой тачан во дворе по тем временам — Опель Фронтера, который он покупал новым в 92-м году. и так же помню как он пересел с него на драную пятерку когда дело загнулось и деньги закончились вдруг, хотя разговоры из серии "я больше в жигули не сяду" были. Через пару лет ситуация поменялась и он опять на джип пересел — обычное явление. Времена всегда одинаковые, это люди разные.
у меня родня переболела перелишилась на кризисе работ, в итоге ем супчик и хожу пешочком
размер зарплаты маловажен, он кстати не маленький и не большой, работу менять в кризис точно не хочу, платят во время и слава Богу.
Но
денег на машину сейчас нет.
Родня продала какую то избу в какой то глуши и давай типа, машину купим тыщ за 100 000, а ты будешь нас возить?
))))
не, я пешком.а кризисы кончаются.д
перед к
ризисом владелец старого ведра продал мне старую, 1988 года иномарку, типа нафиг мне это г.но.Через пол года умолял мне её продать, так как бизнес разорился, кризис, всё забрали за долги, а эту машину он знает.Пришлось отдать(за те же деньги)…
Вот так вот бывает.вчера крутой бизнесмен, а через пол года еле с долгами рассчитался…
Rocketman-77
Согласен, рассуждать легко. Но в ситуации, когда в кармане 2000 в месяц, разговоры о нежелании ездить на жигулях — бессмысленный блеф. Тут нужно либо ходить пешком, если все устраивает — либо заполнять пробелы в своем финансовом положении. Возможности есть всегда, просто одни их ищут, а другие предпочитают жаловаться на судьбу и обстоятельства. Безвыходных ситуаций не бывает — бывают безвходные, но это уже другая история.
У меня последние лет 8 вообще никакой зарплаты нет, но я держусь))) А когда была 9000р в 2005-м году — я ездил на жигулях и в целом на все хватало. Своим желаниям нужно соответствовать, и тогда все будет в пределах разумного)
+100, с тобой согласен, .нужно иметь ту машину которую сможешь содержать.
MKL10
Еще 10 лет назад не было ни экзистов, ни магазинов по французам, ремонтировали как могли, поэтому и такой колхоз. А потом купили другие машины и этими уже не было желания заниматься. А когда дети, вообще нет времени на ремонт. Да и живем мы тут не богато. Мало кто может вот так вложить разово 20-30 тыс. А экономику все понимают. Если вложешь 30, то продашь за 50, а не вложешь, то за 40.
10 лет назад у нас спокойно можно было пойти и купить, и все было в наличии.
См ниже
MKL10
Еще 10 лет назад не было ни экзистов, ни магазинов по французам, ремонтировали как могли, поэтому и такой колхоз. А потом купили другие машины и этими уже не было желания заниматься. А когда дети, вообще нет времени на ремонт. Да и живем мы тут не богато. Мало кто может вот так вложить разово 20-30 тыс. А экономику все понимают. Если вложешь 30, то продашь за 50, а не вложешь, то за 40.
Десять лет назад всё было, а автогомосексуалисты во все времена были.
Это называется так: "не можешь срать, не мучай жопу")))
Парни, у вас там в Украине, Беларуси этих машин дофига. У нас тут их в СОТНИ раз меньше. Вот и не возят. На 405 и сейчас максимум в наличии масляный фильтр, и то потому, что он со всеми Пежо совместим.
Все остальное через экзисты и т.п под заказ 3-7 дней и более.
В наличии есть на 307, 308, меганы и т.п популярные французы. Если от них что подойдет на 405, то может оказаться и в наличии, только цена будет на 20-30% дороже экзиста, потому что за аренду места, на котором стоит полка, на которой хранится эта деталь, надо аренду платить.
блин а я так мечтал поюзать 405… пол года бегал за продавцом с авито.уже почти друзьямистали.то же самое:кризис…сегодня избавлялся, через пол года всё продал и осталась единственной машиной
продавал за 45 000 с кучей запчастей.
Всего пол года и спесь продавцов как рукой сняло
Так вот куда делась эта синия Мишка, а то все думаю вроде продали, а не где не всплывает, так что ее в разбор пустил?
конечно в разбор — что с ним еще делать… На самом деле это не мишка был изначально. Там обычный мотор стоял.
В синем или что ты пригнал?
В синем. Они мотор воткнули в него и все, даже не подключили. Вся проводка в багажнике лежала. А тот что пригнал — настоящий)
На самом деле ничего нового, в таком состоянии почти все Ми на которых тупо ездят. Мой был не лучше. Это всё мелочи. Вот с мотором и коробкой уже будет сложнее. А теперь по сути, задние, ровно как и передние суппорта — лучше сразу перебрать, там есть свои нюансы но решаемо. Иначе есть вероятность остаться без ручника. Заменить сразу все магистрали, ибо шарахнуть может в любой момент. Далее, тяги лучше было бы брать не регулируемые. Поставить пыльник на нижнюю крестовину рулевого вала, иначе её смерть будет быстрой. Ну и там ещё много чего впереди … терпения тебе и денег :) Остальное решаемо
P.S. Радуйся что там не х4, геморр наиредчайший :)
Суппорта вместе с подвеской переберу — не было ремкомплектов тогда, а тяги — хорошо хоть эти удалось купить, работают и ладно. Я их по длине старых выставил и затянул. Магистрали тут как новые, а крестовину я тоже заменил на донорскую — родная мертвая была) С мотором проблем быть не должно — я их делаю каждый день, работа такая))
www.drive2.ru/l/458751711431897976/ — изучи перед тем как туда лезть, очень специфичная конструкция. По мотору основной вопрос поршня, тут надо смотреть какие мозги стоят (2 или 3 ряда контактов). Ну и достать их новыми никак :) А крестовина потому и мёртвая что грязь летит и каюк ей приходит быстро.
Мотор я уже разобрал и оставил отмокать в щелочи. Поршни оказались без износа вообще, как новые почти, а гильзы пришлось новые купить — старым кранты. Завтра попробую собрать его уже. Суппорта у меня не текут и ручник работает. На одном только пыльник порван — надо поменять, и тросики в помойку просятся, а в остальном все нормально. Я их разбирал и разрабатывал перед установкой, на доноре все на удивление живое было.
нет, там именно сальник рычага который на ручник, туда попадает вода, и привет, так суппорт работает а ручник нет. Колечки под гильзы не забудь :)
само собой) заказывал их 4 штуки, а пришло 4 комплекта) на 2 мотора хватит и запасные еще остаются)