И так приветству всех посетителей моего бортовика. В этой записи расскажу про адаптацию дроссельной заслонки без компьютера, применима к электронному виду заслонки без тросика, на счет тросиковых не знаю, практиковал на своей машине с индексом двигателя ARX и так алгоритм действий следующий:
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры, можно просто прокатиться куда нибудь как это делал я.
2. Заглушить снять минусовую клемму с АКБ не менее чем на 30 минут, важно чтобы двигатель не остыл, поэтому если на улице морозно лучше воспользоваться крытой парковкой, я все про делывал при температуре -1 градус остыть не успел
3. Надеваем клемму на АКБ и поворачиваем ключ в режим включения всех лампочек, но НЕ ЗАПУСКАЕМ двигатель! после чего идем под капот и слушаем ДЗ она будет издавать звук похожий на писк с редкими перебоями, дожидаемся пока этот писк полностью прекратится.
4. Запускаем двигатель, проезжаем пару кварталов туда и обратно и радуемся стбильным холостым оборотам. Для достоверности глушим запускаем заново и смотрим на холостые обороты. С заслонкой на этом закончили.
Здесь же расскажу о свечах. Как провести краткую диагностику свечей зажигания по нагару и так начнем.
На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.
На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото
№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.
Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать.
Информация о свечах взята с портала автолюбителей drom.ru
Теперь конкретно о моих свечах.
Свеча первого цилиндра полностью черная и с небольшим нагаром от масла, остальные три свечи с рыжеваным налетом т.е. в пределах нормы, стало быть проблема с 1-м цилиндром.
Возможно это было связано с высокими холостыми, после замены, свечей и адаптации дросселя обороты нормализовались, машина едет легко, может конечно это еще связано с чисткой ВКГ т.к. Г-образный патрубок старый был забит полностью закоксованным маслом. В общем после замены масла, пристально слежу за расходом. За последнее время проехал 200 км схавала примерно около 100 грамм слежу по щупу, следующая проверка через 500 км.
Комментарии 23
Здорова зёма! Судя по главной фото у тебя потеет вокруг масло заливной горловины. У меня такойже движок как и у тебя, тоже потело и из под клапонной крышки тоже гнало масло было всё в соплях и был жор масла небольшой от замены до замены масла пару раз подливал. Заменил прокладку клапонной крышки и сделал ревизию ВКГ почистил и заменил всё что было неисправно блидер, клапан, пару дырявых патрубков и перешол на другое масло так как шелл угорал крышка была засрота. Сейчас буду менять масло и ещё не разу не доливал.
У меня это не потеет, а кривые руки при заливании масла, я всю ВКГ перетряс тоже, жор не ушел, кулек в масле, стало быть турбина сдохла
Ну да ниизвестно как до тебя машина эксплуатировалась
На ней ездили в режиме пенсионера на низких оборотах, вот турбина и сдохла
А моментальный расход у тебя какой показывает на прогретом движке
На прогретом, 1.1 — 1.2 обороты слегка гуляют, но не критично
Должен быть 0.8
То зимой было, там допустимо, в теплую погоду не смотрел
Да нет никакого спора, тут куча людей, в том числе я, имеют машины купленные новыми с салона в 07-10 годах, расхода масла нет. От слова совсем. Это не мое мнение, это наблюдаемая реальность. Причем легко проверяемая.
технологии меняются, в том числе в машинах, если подробно изучать причины масложора 1.8Т можно заметить что более старые двигатели потребляют масло из за конструктивной особенности поршневой группы под количество этих двигателей и попадает мой двигатель, с 2006 года начали делать обновленную доработанную поршневую чем и устранили масложор к минимуму
данный мотор масло не ест.
1.8т 20v масло не ест, это не tsi. Вот такой необычный турбомотор.
Поэтому нужно устранить косяк, турбина, вкг, или же сам мотор.
Можно и подливать, если нет желания разбираться, но нужно знать что это не
"Турбомоторы вмегда склонны к расходу масла", а есть КОСЯК.
Вечный спор по допуску с завода 1,8т допускает расход масла до 1 литра на 1000 км
Я писал, что нужно устранить расход масла, этот мотор не склонен к расходу, и если масло уходит, то есть проблема. Проверить турбину проще всего.
Турбомоторы вмегда склонны к расходу масла, не к такому конечно, но угар будет по любому
Если за 200 км ушло 100 гр масла, двигатель нужно ремонтировать и уже давно, а не диагностику по лохматым картинкам свечей делать.
Не согласен, можно откапиталить, а проблема окажется к примеру в турбине. А методом тыка все подряд ремонтировать денег не напасешься
У меня горел чек, по поводу второй, лямбды, после процедуры, его уже не было, появился на следующий день
А на 29 минут нельзя аккум отключить?
В теории есть варианты и на 5 минут, но я знаю по ваговмким мозгам, что ошибки скидываются не ранее чем через полчаса обесточенного ЭБУ. Поэтому посчитал так правильнее
Ошибки не скидываются при отключении питания вообще. Хоть на год отключай.
Адаптации сбрасываются при откл питания на любое время. Даже на 1 сек.
Причем тут вообще адаптация дз — непонятно.
Просто сбросил топливные адаптации и работа двигателя изменилась. Тоже самое произошло бы спустя несколько км поездок.
Про диагностику по свечам, все это фуфло:
bmwservice.livejournal.com/209761.html
Сколько людей столько и мнений.