Навеяно темой о продаже проекта Сергея (greydar). Возможно, после этого, таких исходов будет чуточку, но меньше.
Как человек, уже сожравший не один пуд песка и дорожной пыли из под колёс ГАЗ-69, и наверное один из немногих людей, много и регулярно ездящих на ГАЗике в различные покатушки, экспедиции, крупные и далекие для такого авто геопроекты, решил написать гайд, чтобы минимизировать количество граблей, на которых наступали, наступают, и продолжают наступать новички.
Тема будет полезна тем, кто хочет купить ГАЗ-69, тем, кто купил ГАЗ-69 и не знает с чего начать, тем, кто начал, но не знает как продолжить, и тем кто уже давно закончил, но хочет вспомнить, как все начиналось, и как это было.
Приятного чтения!
*
*
*
Итак, мой юный друг — ты решил связать свою жизнь с ГАЗ-69. Твердо и безповоротно.
Неважно, сколько тебе лет — заболеть этим авто ты можешь в любом из доступных тебе возрастов. Не нужно пугаться этого — это значит, что ты все еще молод душой, и юн мыслями. (к примеру, мой первый автомобиль купил старенький дедушка, чтобы восстановить для себя, но, к сожалению, не успел, и умер :((( На откапиталенном его руками моторе, прошла большая часть приключений моего Лесного Пирата).
Поэтому, обращение "юный друг", будет вполне актуальным для новообращенного неофита любого возраста.
Итак, сядь, выдохни, выкинь из головы лишние мысли про семью, жену и тещу, политые на окне кактусы и далекие рощи с косачами и подумай — по какому пути ты готов пойти?
Их всего несколько, глаза особо не разбегутся, но у каждого есть свои плюсы и минусы.
1. Путь Спортсмена
Для начала, если тебе немного лет, и тебя манит идея адски месить грязь, участвовать в соревнованиях, рвать соперников, мосты, раздатки, и рамы — это не твой автомобиль. С этим всем прекрасно справится УАЗ-козлик, или Нива, к которым куда проще найти запчасти (в том числе кузовные!), а прекрасные дамы дадут тебе с тем же успехом, пока ты сильный и прёшься по борьбе. Сделать из ГАЗика достойную котлетную машину, это достаточно дорогой и трудоемкий процесс, и ввиду возраста, у тебя не хватит либо денег, либо терпения. Да и ГАЗиков уже мало осталось. Пожалей старичков)
Если тебе лет много,(к примеру, первые 30-40 лет детства уже за спиной) и тебе все-же упёрлось ни быть ни жить построить котлетный шоу-кар для триала, или трофи, чтобы померяться письками и кошельками с другими коллегами по цеху, то абсолютно не нужно выбирать отлично сохранившуюся радийку из воинской части, или вытаскивать у вступивших в наследство внуков холёный дедушкин ГАЗон)
Да, так сделать безусловно можно, но в результате будет убита еще одна отличная машина, ради только отдельных элементов ГАЗика на фасаде: ведь большая часть древнего барахла (рама, коробка, двигатель, мосты) будут безжалостно выкинуты, крылья будут разрезаны, всё что можно будет порезано — порезано, а все что можно было заварить — заварено. От ГАЗика останутся только общие очертания, которые можно с тем же успехом получить из любого донора, или вообще сделать легкие и практичные стеклопластиковые элементы.
Итого: Гораздо проще купить документы, уазовскую раму, убитое навесное которое один крен болгарить, или заказать стеклопластиковую морду и крылья, и получить на выходе отличный кастом-проект без убийства редких машин занесенных в красную книгу СССР ;)
2. Путь Мажора
Если тебе немного лет — купи заниженную четырку/тойоту/феррари, пильни пружины, затонируйся. ГАЗик — это не твой уровень. Это не в тренде. Поцаны не поймут. Пости фотки в инсту, ставь сабики, качай музяку, жги резину на перекрестке. Будь как Мара Багдасарян! :lol:
Варианты с переделкой старого вояки в клоунско-пляжно-дискотечную попсу я не рассматриваю — по моему мнению, это неуважительное отношение как к конструкторам, так и предыдущим владельцам этого автомобиля.
Если твое сознание не такое тоннельное, бабло тебе дают не родители, или ты уже вырос из такой ерунды, но при этом четко понимаешь что хочешь ГАЗик, но не понимаешь, что ты хочешь получить на выходе — начинается битва чужих мнений.
Чаще всего, это так и случается, когда у тебя есть деньги, но нет ни опыта в ремонте автомобилей, ни опыта в внедорожной езде. Поэтому авторитетное мнение даже Васи Пупкина, всю жизнь не евшего ничего слаще редьки, и не ездившего ни на чем кроме УАЗа — будет для тебя авторитетным :)
Итак, в одном сервисе тебе говорят, что надо ставить пружинную подвеску, в другой — оставить рессорную. В третьем говорят что надо ставить ЗМЗ-409, в четвертом — свапнуть 2JZ-GTE.
При этом на любом этапе работ в твоей жизни будут появляться различные личности и раскачивать лодку, говоря что всё не так, что ты все делаешь неверно, что нужно было делать по-другому, внося в непростой путь постройки дополнительную сумятицу и неразбериху. При моральной неустойчивости владельца (то есть тебя), техзадание может меняться по ходу пьесы, вплоть до того что уже почти готовый проект бракуется, и всё перепиливается по новой.
Многим сервисменам это только на руку, ведь каждая техоперация стоит бабло, которое регулярно падает к ним в карманы.
Если сервис попадется достаточно xyzвый, то проект может конкретно растянуться по срокам, клиента начинают кормить завтраками, качество работ может быть ниже плинтуса, а при самом хорошем раскладе — тебя просто кинут на бабло и машину, т.к за то время пока тебя кормили завтраками, 80% подготовленных или купленных деталей от авто по тихому с314.3дили и продали, а сервис вообще закрылся и разбежался.
При этом, концы чаще всего найти не удается, ведь в сервисе за время телефонных обещаний могло смениться несколько поколений работников или директоров!
В самом "удачном" раскладе помещение сейчас арендуют совсем другие люди, машина (а точнее остатки от нее) просто стоит на улице, никем особо не охраняемая. Почему так? Да она вообще осталась от прошлых арендаторов, жутко мешала работе новых обитателей ара-сервиса, поэтому ее выкатили и бросили на радость окружающим. Пришел, увидел, открутил! :)
3.Путь Строителя
Здесь без разницы сколько тебе особо лет, т.к этот путь — один из самых тяжелых.
По сути, отличается от Пути Мажора только тем, что в голове есть хотя-бы приблизительная картина финального результата, и все или почти все техоперации делаются на своей площади, своими (поначалу может быть и кривыми) руками, приобретающими в процессе работы относительную прямизну. Возможно привлечение опытных старших товарищей, по доброте душевной, помогающим зеленой молодежи, встать на истинный путь УазДао.
Процесс долгий, трудоемкий, выматывающий морально и финансово, ведь в остальное время нужно еще хотя-бы успевать работать на основной работе, строить дома и дачи, проводить время с семьей.
Ваш покорный слуга на своем Пути Строителя.
Путь Строителя прекрасно подходит для только что разведенных лиц, и молодых людей болезненно перенесших расставание с девушкой —
почему?
в первом случае никто не пилит куда уходят семейные деньги и где ты пропадаешь каждый свободный вечер/выходной,
во втором случае — позволяет отвлечься и стахановскими темпами двигать стройку.
Как человек испытавший это на своей шкуре, могу сказать — сложно только в первый раз.
Поэтому, не сильно рекомендую сразу начинать с Пути Строителя: В юности больше вероятность что ты не выдержишь и сломаешься, а в зрелом возрасте — что машина покроется пылью в твоем гараже заваленная хламом, потому что продать жалко, а на достройку нет времени/здоровья/денег или всего вышеперечисленного сразу.
Чаще всего, Путём Строителя идут при полном отсутствии бабла и огромном желании построить свою мечту, из хлама купленного за полторы копейки — в мечтах, все выглядит не так страшно, и ослепленный азартом и желанием мозг НАМНОГО занижает смету на окончательную стоимость проекта.
Поэтому это происходит так: покупается машина различной степени убитости. Обычно — на какую хватило денег, и какая больше всего зацепила пораженный мозг.
При этом, взвешенное решение о покупке принимается с конкретной корректировкой уже пораженным болезнью газоводства мозгом, поэтому, чаще всего берут не самый лучший авто, но напоминающий ГАЗ-69 больше всего внешне.
И поуху что здесь рама больше похожа на слоеный пирог, зато на машине остатки гнилого тента, и сзади стоят оригинальные круглые фонарики! Не то что это убожище с будкой от Москвича сапожка, на которой дедушка все еще в лес ездит (и там явно живая рама, кузов, который нужно слегка пильнуть болгаркой, и тент вернется — но воспаленный мозг это не отдупляет в 70% случаев.
Дальше процесс идет по экспоненте. Если денежного ресурса немного, чтобы отдать машину специалистам, а также нет толковых друзей поддерживающих гаражное УАЗДао, жена пилит по схеме указанной выше, а время идет — энтузиазм и моральные силы падают обратно пропорционально идущему времени, а количество вложенного бабла растет.
Этакие ножницы Маршалла только в автостроительном варианте)
В один прекрасный момент в проекте наступает точка Т, после которой сил нет вообще, но при этом проект продолжает жрать бабло в виде аренды, слабых попыток продолжить, и впоследствии, забрасывается или идёт с молотка. (см график).
Соответственно, нужно успевать закончить проект пока ситуация находится в зоне заштрихованной зеленым штрихом)
Наступление точки Т, а так-же углы наклона графиков бабла и сил, зависит от индивидуальных особенностей каждого конкретного пациента :)
Хотя, есть люди, которые обладают отличным терпением и запасом времени и проходят путь Строителя за 5-7 лет без особых, на первый взгляд, морально-душевных терзаний. Чаще всего, это уже опытные люди, тем или иным образом связанные с авторемонтом, у которых болгарка и сварочник — продолжение рук :D
4.Путь Коллекционера.
Тут все просто. В коллекционеры идут люди, умеющие принимать взвешенные решения, и кропотливо работать. Особых нюансов тут скорее всего нет, но из знакомых примеров:
Если ты молодой — надолго тебя не хватит (в плане владения авто), но проект скорее всего ты сделаешь достойно, пару раз посветишься на местечковых выставках, прохватишь по городу летними вечерами, покатаешься по фотосессиям, а через годик-два продашь машину в добрые руки, и увлечешься новым проектом, машиной, мотиком, или бизнесом.
Если ты уже в возрасте — это станет еще одним пополнением коллекции, к волге-21 "звездочке" или победе "тельняшке". Да это скорее всего, уже не первая машина. Машинка у тебя живет долго, счастливо, не видит зимы, соли и горя, а потом переходит к твоим детям или внукам.
Сказать тут особо нечего, но чаще всего — это наиболее удачные судьбы машин. Финансовый ресурс позволяет сделать реставрацию качественно, время потраченное на это никого особо не угнетает, а поискать в интернете оригинальные кронштейны или новый бампер — в радость, как рыбалка.
Коллеги, если я не прав — дополняйте)
5. Путь Романтика.
А я еду, а я еду за туманом
За ветрами и за запахом тайги…
Неказистый, тупомордый,
Связан проводом по борту,
Переваливаясь гордо,
Газик наш кряхтит.
(с)
Барды уже сказали все за нас.
Пускай глушитель привязан проволокой, руль замотан синей советской изолентой, а тент поношен и хлопает на ветру — самое главное, что ты не в городе! Телефон не ловит, Газик крутит колёсами бесконечную землю, в щели задувает чистый таежный воздух, и все горизонты открыты.
Еще чуток, и будет старое урочище, где можно будет переночевать, помахать клюшкой в поисках монет, сделать несколько красивых кадров на фотоаппарат.
Машина — здесь не самоцель, но приятное дополнение.
Если ты не можешь жить без запаха тайги, костра, романтики складывающих крылья палаток — тебе не обязательно нужен авто. Без него ты можешь также точно
плыть, идти, ехать — главное, чувствовать настоящую, правильную жизнь. Ту жизнь, что не увидишь на экране телевизора, планшета, в назойливых соцсетях и информационном поле.
Здесь, опять-же, тоже есть выбор — если не столь принципиально, на чем ехать — возьми УАЗ или Ниву, их не так жалко раскладывать и топить, а кузовщина и запчасти продаются в любом магазине или откручиваются на любой из разборок.
Если все-же хочется ГАЗ-69 — ищи самый живой.
Если к примеру, сумма на покупку автомобиля не позволяет купить идеальный в твоем представлении ГАЗик — купи не идеальный, но живой. Чтобы была целая рама, относительно живой кузов (допустимы дыры, если в них не пролезет кошка), относительно живой двигатель, который таскает машину на всех горшках, при этом не плюясь маслом из всех щелей, и не выжирая бензин ведрами.
Всё остальное правится лазером, болгазером, сваркой и прямыми руками. Главное — документы. Все остальное можно менять неограниченное количество раз, так что особо не унывай, увидев в избраннике двери от ГАЗ-66 или крышу от Москвича-сапожка — это временно :))
Если руки растут из жопы, это не страшно — со временем ГАЗик научит тебя всему, переставив руки с жопы если не на плечи, то хотя-бы ближе к ним)))
Много отрежем — приварим! Много приварим — отрежем! ))))
Купил машину? Молоток!
Ее не нужно заряжать, напяливать огромные колёса, свапить мотор — не нужно бросаться в омут с головой, разбирать всё до винтиков, превращаясь в Строителя.
Натягиваешь стандартные УАЗовские пятаки Я-192, берешь лопату, хайджек, верных друзей — и в поля. Путь к маршальскому жезлу начинается с солдатских сапог! Начни этот путь с самого начала.
Задача этой машины — первый год повывозить тебя в различные бибиня без крупных капиталовложений, показав на что она способна в боевых условиях, заразив тебя вирусом внедорожной свободы. Для этого не нужны 35-е тапки, и военные мосты, турбодизель и лебедка. Чаще всего, первые впечатления даже от стандартного ГАЗ-69 вводят неискушенного пациента в состояние, близкое к впадению в детство.
Если машина в первые ваши годы совместной жизни, топчет просеки и месит грязь в радиусе не дальше чем 50-100 км от города, вполне хватит и родного мотора М-20 — на этом низовом советском "бензиновом дизельке" он прекрасно едет по бездорожью, не теряя тягу даже на оборотах ниже холостого хода.
Как человек, испытавший это на своей шкуре, с уверенностью заявляю:
1) Только поездив на стандартном (почти стандартном) ГАЗ-69, можно понять, какие переделки тебе нужны, и нужны ли они вообще.
2) Только поездив на стандартном (почти стандартном) автомобиле, когда из всех средств спасения на водах только лопата, топор, и хайджек ты научишься ездить по бездорожью по настоящему, а именно — читать дорогу и понимать где лучше проехать, чтобы не тратить время и не откапываться; где дать газу, а где проползти на первой пониженной; где пройти ходом, а где сдать назад и объехать; как правильно копать и толкать, и самое главное — научишься ценить ресурс автомобиля, и свое собственное время.
Потом, с накоплением опыта, машина либо постепенно допиливается до нужной кондиции (чаще всего, аппетит приходит во время еды), либо выезживается полностью, и начинается глобальная перестройка. После получения смертельного ранения (окончательно помрет двигатель, кузов, или рама), ты сам начнешь реанимацию верного друга, тупо поняв что без него дальше, никак — жизнь никогда не станет прежней, а полумеры (присирки, латки, синяя изолента) — уже надоели.
При таком раскладе автомобиль научит тебя всему — перебирать моторы и трансмиссию, варить металл электродами и полуавтоматом, проектировать переделки и воплощать их в жизнь. После этого, уже не страшно вставать на Путь Строителя — ведь фрагментарно, большая часть этого пути, уже была пройдена в мелких и средних ремонтах!
В общем, это настоящая, честная джиперская школа жизни.
Рекомендуется для начинающих и нетерпеливых. Каким когда-то был и я.
Надеюсь, что этот гайд, поможет начинающим фанатам ГАЗ-69 найти себя и выбрать свой, верный путь, избежав многих ошибок, на которых погорела немалая часть ваших коллег :)
Любите свои машины, и они ответят вам тем же.
PS Читайте, аргументируйте, репостите, вносите свои дополнения в комментарии :) Давайте обсудим ваши истории, и мысли вместе! :)
Текст можно применить с незначительными изменениями пожалуй, к любой модели б/у внедорожника, на который легла душа :)
Комментарии 99
вот и ищю живой но не дорогой газ 69А ))
Статья подходит почти для всех советских ретро-автомобилей!
Очень опасная статья. Прочитав почувствовал лёгкий прилив сил, лихорадочно забившееся сердце, и тоску по тем чудесным местам в которых я не был, но в которые меня мог бы увезти этот прекрасный четырёх колёсный напарник. С уважением, к автору и машине.
В избранное! 100% справедливо всё, испытано на собственной шкуре :)
100 % справедливо для уаза тоже))) я романтик, но для полного романтизьму надо чуток строителем быть.
Для ситуации с моей Волгой идеальный гайд. Я, увы, сразу стал Строителем, с приставкой долго=)
Где стандартный газик лезет в гору во главе колонны это что за место такое красивое?
в ЛС пишу.
Супер!
Отличный гайд, Алексей!
Мне очень нравится твоя машина! Она прекрасна!
Спасибо! Конечно, недостатков она тоже не лишена, но мне тоже нравится :)
Вот! Вот что можно купить, чтобы не убивать мьёлнира на бездорожье ;)
И построить, конечно же :) гайд уже есть)))
Осталось за малым! )))
Красиво написано. Думаю и под любой 4х4 подойдет.
Перед покупкой "Козлика" сходи в стриптизбар, потрать деньги, посмотри в последний раз на женщин, потом у тебя не будет, ни денег, ни времени, ни желания. Да забыл ещё и здоровья не будет.
Точно. Жмакнул нравится, т.к. на написание этой бомбической статьи ушел примерно час из жизни человека… но что такое час… это ерунда для молодого растущего организма. Вобщем всем разводится, бросать пить курить и и666ться и если ваш проект "не получится" — сделать себе сепуку… как истенный инь и уже бывший владелец 69. Кстати у меня тоже был 69, в отличном сохране, его у меня купил господин Лен, для реставрации, причем бабла заплатил как за иномарку, т.е. в 4 раза дороже, чем я его купил. Но бабло не главное, бабло это "ветер"… фить и здуло. Еще не обрадовал график…получается, что человек имеет не стабильный интерес к своей машине…печально и я с этим не согласен.
график основан на реальных историях людей, которые регулярно выкладывают посты о продаже незавершенных проектов. Приоритеты меняются, надо платить ипотеки, кредиты, строить дома, обзаводиться детьми. Это вполне нормальный процесс, не все умеют рассчитывать силы и время, тем более сейчас.
Взялся за гуш…
Да ваще, стыд и позор, слабаки
Приоритеты меняются — это тренд, а собаки… я люблю собак
Вот правда что! Такие разные пути, такие разные результаты…
Про бездорожье только с лопатой — вообще в точку! Сам сначала просто плюхался в грязь, потом уже начал думать перед тем, как делать)
Приветствую, камрад!когда то давно я занимался установкой японских дизельных двигателей на советские машины-УАЗ469, ГАЗ24, ГАЗ31 и весьма преуспевал в этом деле, была своя мастерская взятая в аренду.И вот однажды приехал ГАЗ69А, установил двс мазда R2.проехал испытать и.влюбился в этот агрегат.Занялся поисками, нашел в одном колхозе убитый газик, притащил в мастерскую и по начал собирать в свободное от работы время…прошло 3 года и я первый раз проехался на своей мечте.после я купил другой газик, третий, четвертый…сейчас я считаюсь коллекционером газиков в своем городе, хотя это .думаю до конца своих дней у меня будет чем заняться и ради чего жить.думаю отреставрировать близко к оригиналу, парочку69 и 69а а остальные продать
Ну в общем и целом согласен. Я свой пепелац покупал с перспективой строительства внедорожного монстра. В общем-то приехал смотреть очередной труп, а пациент живым оказался. И тут я решил, что всё равно его возьму, но не под строительство чего-то, а просто как стандартный автомобиль… Нда… И на самом деле ГАЗон должен быть в стоке (или в максимально близком к нему состоянии). По крайней мере, двигатель, мосты и трансмиссия должны быть оригинальными. Во всех остальных случаях это уже УАЗик, который выглядит как ГАЗон. Но в заводской, так сказать, комплектации это таак едет… Я до покупки своего ГАЗона владел Хантером, который сам готовил к соревнованиям. Прошел с ним кучу наших местных трофи-рейдов. Потом у меня был дизельный Патриот (изумительная машина именно с Ивековским дизелем). В общем, я могу утверждать, что кое-что во внедорожной езде понимаю, но когда я попробовал на бездорожье это… В общем, ГАЗ-69 просто перечеркивает большую часть того, чему я научился на УАЗах. Как для стандартной машины он едет просто офигенно, но совершенно по другому. У ГАЗона слабый двигатель, что делает невозможными кавалерийские наскоки на препятствия, но у ГАЗона есть свой конёк, вторая пониженная называется. Он тупо прет как трактор. Медленно, но верно. Но самое главное — надо понимать, что это аппарат начала 50-х годов прошлого века. Он шумный, холодный, неудобный, до безобразия тихоходный (крейсерская скорость на шоссе 50 кмч. На 60 уже слишком громко, а длительная езда с более высокой скоростью в рекордные сроки убивает неприспособленный к большим оборотам двигатель), у него хреновые по современным меркам тормоза. С другой стороны это машина которая в случае чего прощает издевательства и способна впихнуть в себя невпихуемое (это я про обычный ГАЗ 69). А ещё, вокруг него надо постоянно бегать с масленкой и инструментом. И если вы к этому не готовы — лучше купите постер с фото ГАЗ-69 на всю стену и этим ограничьтесь.
Что до запчастей… Рама, коренные листы рессор, валы и шестерни КПП и РК, промкардан, кузовное, рама вот и все оригинальные его детали. Всё остальное в любом магазине ГАЗ-УАЗ…
Наша машина сделана для плохих дорог. Для дорог, которые еле видно. Для дорог, которые теряются в полях, уводя в неведомом направлении. Можно расслабленно ехать, ни о чём не думая, никуда не спеша, не привязываясь к результату. Смотреть по сторонам, слушать негромкий звук родного движка… Потом остановиться, заглушить мотор, выйти из машины, сесть на крыло… Подставить лицо лёгкому ветру, смотреть на облака и ни о чём не думать. Или думать? Думать о друзьях, о пройденных маршрутах, о годах, прошедших с тех пор, как ты был другим человеком. О прошлой жизни, оставшейся в брошенных городах, такой далёкой, что и не верится уже, что это было с тобой. Было или не было? Вроде и было, но так же неотчётливо, как дорога, по которой ты едешь. Какой-то еле уловимый след в полях, который вот-вот потеряется и исчезнет навсегда… оставив лишь направление, лишь воспоминание, что здесь кто-то когда-то прошёл, лёгкое ощущение пути, конца которому нет… Потом порыв ветра вдруг принесёт звук чужого мотора, ты встряхнёшься, сядешь за руль, повернёшь ключ, нажмёшь педаль стартера… Пора возвращаться, маленькое путешествие завершилось, дома ждут родные и дела… До свиданья, просторы, я обязательно вернусь! И снова буду искать свою дорогу, чтобы оставить след, теряющийся в высокой траве…
…и будет старое урочище, где можно будет переночевать, помахать клюшкой в поисках монет, сделать несколько красивых кадров на фотоаппарат.
Он же, на 1-й фотке этой инструкции.
Теперь, через 13 лет, он выглядит вот так
Первый я собирал в 2004 году
Всё верно сказал, наши старушки живы благодаря нам, и отвечают на нашу заботу, своей скромной способностью покорять загадочные места нашей великой страны, и я с уверенностью смогу сказать завтра любому — мы посмотрели мир
Писать ты умеешь, красиво и правильно. Романтик — механик)))
Спасиба :)
Спасибо
Подскажи пожалуйста цвет твоего газика на седьмом фото
7008 хаки
И ещё, Газик не любит асфальт, это чуждая для него поверхность. Весь кайф когда ты едешь по просёлочной дороге, ну это как на лошади. Неспешно, потихоньку едёшь, слушаешь как работает мотор, шуршат шины, двойной выжим сцепления, перегазовка, рамки дверей снимешь, руку в окно навстречу ветру:)
Точно подмечено! Я тоже стараюсь по возможности всегда с асфальта свинтить, пусть даже потеряю в скорости)
Есть несколько внедороников которые своим внешним видом так сказать цепляют превращаясь в мечту, например Газ 69, Джип Рэнлер YJ, Дефендер 90. Но нужно понимать что на них каждый день ездить тяжеловато, и весь кайф когда они в полях, степях, горах и т.д.
Лёха ты всё правильно написал, особенно про езду на Газике в стоковом состоянии. Ему лишний тюнинг не к чему, он и так САМОДОСТАТОЧНЫЙ и САМОБЫТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
Начав ездить на Газ 69 и у меня лет 10 назад были мысли о больших колёсах, железной крыше и много всяких задумок. Постепенно это всё прошло, и пришло осознание для чего мне Газик-для забытых дорог, таёжных урочищ и вечернего костра.
а разве резина 33 помешает или лебёдка или двиг помощнее, кому то и под железной крышей лучше под дождём?
Отлично написано! В точку!
Да ещё хотел написать вот про шло, на оригинале ездил, видел щупал чинил, но не свой авто, так вот вопрос в чем я новичок или нет? Опыта офроуда нет, но при этом строю уже больше года при этом с большими контриктивными изминениями до мелочей, так я кто?
Да я думаю если чинил и ездил, я думаю что явно уже не новичок. Строительство — тоже удовольствие, в общем-то. Если умеючи :)
Да удивительно то, что когда начинал думал рутина, а я реально друзья кайф ловлю от пастройки машины, это просто чумавое чувство когда выехал первый раз на сборной солянке узлов и агрегатов, и он поехал при этом класно!
На данный момент вложено около 3000 тысяч американских, но это пока не все затраты!
3000$ вложений? Считай что легко отделался :) я уже считать перестал чтобы не было повода для расстройства :)
Я ещё даже не красил и лебёдку не купил!
Я лебёдку давно купил, но пока не решаюсь поставить. Не хочу сильно бросаться в глаза на дороге :)
Поставь в салон, чтобы ее не видно было
Подписываюсь под каждым словом!Все правильно написал! И вот с вашего позволения, поведаю свою историю.
Шел 2003 год. Мне тогда было 16 лет. С самого детства я болен автомобилями, благодаря моему деду. Он заслуженный работник автотранспорта России, он научил меня ездить и привил любовь к машинам. Так вот, он всю жизнь проездил и ездит (слава Богу) до сих пор на ГАЗ 69 и УАЗ 469 (в настоящий момент). Тогда, в 2003 году у него в гараже лежал НОВЫЙ разобранный ГАЗ 69А. Т.е кузов 1 комплектности, мотор 1 комплектности, мосты, коробка+раздатка, рама, ну и все оперение. Дедушка мне задал тогда вопрос: "Будешь собирать себе газик?"… Я, полный юношеского максимализма и грезящий всякими иномарками, не понимая всю прелесть настоящих автомобилей, сказал: "Зачем мне это старье нужно?"… КРЕТИН! Ну и дедушка благополучно распродал все за сущие копейки.
Время шло… Я получил водительское удостоверение, у меня появился свой автомобиль, я стал полноценным участником автомобильного дорожного движения, гараж потихоньку становился вторым домом. Руки чесались, крутили всякие гайки. Машины менялись, улучшались. И вот в возрасте 25 лет, будучи холостым и ничем не обремененным, я признался себе в том, что я хочу себе ГАЗ 69. И хочу уже как несколько лет, но вспоминая события 2003 года, я, мягко говоря, ругал себя и боялся себе в этом признаться.
Начались поиски.
Бюджет был символическим, но был огромный азарт и желание! Штудировал всякие сайты в поисках машины, ездил по близлежащим деревенькам, в итоге машину (точнее название от нее) нашел в своей области в 80ми километрах от дома, через газоновский форум. Поехал смотреть. Был кузов с ужасной металлической крышей на раме… и все. Меня это не смутило. Купил. Привез. Энтузиазм меня захлестнул! Начал разбирать, резать пилить и т.д Потом сталкиваясь с трудностями притухал, брал себя в руки и опять в гараж. У меня правда была огромная моральная и физическая поддержка в лице моего деда. Он постоянно меня подгонял и всячески помогал по мере возможности! Вся стройка машины заняла три года, при том, что все делалось своими руками и я думал об этой машине 24 часа в сутки!
Если заниматься подобной работой, то ей нужно ЗАНИМАТЬСЯ! Взвесив при этом все свои возможности! Когда я собрал машину, я сказал себе, что больше ничем подобным я заниматься не буду! Прошел год… Руки чешутся. Сейчас делаю ГАЗ 21, но при этом изменилось мой семейный статус. И я хочу сказать, что это сказывается и очень. Ты уже не можешь себе позволить всю зарплату нести, грубо говоря в гараж, оставив себе на еду до следующей зарплаты. Ты уже не можешь все свое свободное время проводить в гараже. Но все же надеюсь, что и эту машину я осилю.
Отличная история. Дедушке уважение и долгих лет жизни!
Успехов в постройке ВОЛГИ!
Всё равно, во второй раз легче морально, ведь так?
Морально, да, но физически нет)
Согласен. Семья, и тд, потом дети.
Но просто морально ты знаешь как это физически закончить)))
и если есть-пить проект не просит, стоит себе в гаражике, можно уже смело строить его в охотку, и не париться как в первый раз :))
Тут полностью согласен!
Всем привет! У каждого из нас своя история и свой опыт! Отнести себя к какой либо группе не могу, вроде не нищеброд(цитирую автора), но делаю все сам и вижу конечный проект до мелочей! Изначально я и подходил трезво к проекту по времени и затратам, делаю газон таким каким бы хотел его видеть. Строю уже около 1.5 года энтузиазм пока прёт, все в норме!
Путь Строителя — это не обязательно путь нищеброда. Ты уже двойное дно в статье ищешь :)
Те у кого инструменты в руках лежат уверенно, и имеют опыт с автомобилями — идут этим путем, и про них не нужно писать статьи, как про новичков :)
Прости если я не корректно написал, мысль моя о том кому-то оригинал это все его! Лично мне хотелось чего по интереснее и по мощнее, но при этом максимум оригинал по кузову, тем самым отдать дань уважения 69 -у как автомобилю эпохи!
Да, у меня тоже есть мысли второй проект построить на базе японского двигателя, и возможно, японской трансмиссии + военмосты.
Просто, без опыта — такую работу лучше не начинать самому, есть риск не закончить. Если для человека это первый подобный проект, а в автомобилях он до этого умел лишь поменять колесо или свечи, то лучше начинать с живого, стокового авто, и на нем уже учиться, параллельно катаясь. Это не даст перегореть. вот что я хотел донести :)
Согласен, если бы не мой брат может я даже и не рискнул!
Ну о перерывах скажу так, делаю я перерывы для того что бы все взвесить и перерешать всякие тех моменты, я тогда на дом переключаюсь стройка второго этажа!
Да, отдых — смена занятий :))
позволяет работе не приедаться)
LND
Да, у меня тоже есть мысли второй проект построить на базе японского двигателя, и возможно, японской трансмиссии + военмосты.
Просто, без опыта — такую работу лучше не начинать самому, есть риск не закончить. Если для человека это первый подобный проект, а в автомобилях он до этого умел лишь поменять колесо или свечи, то лучше начинать с живого, стокового авто, и на нем уже учиться, параллельно катаясь. Это не даст перегореть. вот что я хотел донести :)
Так а чего тогда военмосты? Патрулевские или ниссановские проще и надёжнее. А в идеале кузов нахлобучить на сбалансированный комплект.
военники проще купить, дешевле в ремонте и обслуге + бортовые редуктора. Думаешь нет? не стоит?
На военники запчастей все меньше и меньше. Иномарочный раз перебрал и надолго хватит. Но ценник. Да, не малый. И если задумал Двигатель, трансмиссию иномарочную, то стоит найти донора (рама мосты, ДВС, КПП, Рк) а сверху уже кузов 69-го.
LND
военники проще купить, дешевле в ремонте и обслуге + бортовые редуктора. Думаешь нет? не стоит?
Нормальные вояки найти тяжело, ремонт их очень дорогой. Под твоим весом они будут ходить, но вот иномотор порвёт их легко. Из России есть только одни мосты, которые выдержут хорошую крутяшку- соболь4х4 но они широки для газика. Вариант- иномосты, если не срочно то можно выхватить хороший вариант по цене вояк.
Только надо ли оно тебе? Можно спайсера укатывать по комплекту в год, цена комплекта коротких спайсеров 10т.р. На авито их как грязи. До 33 колёс держат, Двиг только не больше 150кобыл нужен.
Подписываюсь под каждым словом, все то же относится к Победе. Репост. Спасибо, камрад порадовал!
Респект!Как обычно, все верно.Я получается, по твоему пути пошел, только предназначения были немножко(стройка, охота)это была дешевая и рабочая на тот момент машина.
Ты все-таки, как я понял, после смены сердца, остался приверженцем стока с небольшими доработками?
В этом случае да. Здесь слишком хороший металл, заводской, чтобы пилить его болгаркой и уродовать сварными швами. Жалко.
Есть идея собрать еще один автомобиль на японском моторе, но там все запчасти были куплены отдельно, и при этом не распилены никакие уникальные тачки ))))
куда ему столько дури?
Да там не сильно дурной мотор.
Критерии — просто чтобы вообще капот не открывать. тачка не для бездорожья как эта моя будет.
Тогда не понял, какие на него планы?
автомобиль для дальняков, пермь-карелия-кольский :)
или что-то подобное. с внешностью ГАЗика.
а ходовая от хантера?
Еще не решил. Есть новая родная рама, не люблю честно натягивать кузова на незаводские рамы.
Да и сделал переходный колокол под УАЗовскую КПП.
Если ставить раму хантер с пружинами, тогда надо и кпп автомат с РК.
Всему свое время — начнем работу, создам БЖ.
Ок, ждем.
Универсальные рекомендации к реставрации ЛЮБОЙ машины. Как у врачей: не навреди.
Интересно!
Почитал, и так и не ответил себе на вопрос кто же я.
69-й купил при наличии заряженной Л200, то есть грязь сильно месить не собирался. Собрал оригинал, задумался — начал пилить. Допилил до какого то результата в полустоке — опять задумался. Лежат два подготовленных моста с ДТ и Блоками — думаю о 35 Сильверах. Понимаю что правильнее все снести и заняться подвеской, задуматься о дизеле, а потом уже тулить мосты, а это все с нуля.
Отдать, как правильно замечено, некому. Хочешь делать хорошо — делай сам. А времени и квалификации на некоторые специфические вещи катастрофически не хватает. Это раньше было много свободного времени, и можно было позволить себе плюнуть на здравый смысл и практичность. А ГАЗ 69 у ни при каком раскладе не практичная машина.
Думаю а что в итоге? Вложу еще n+1К баксов, и куда поеду? Я работаю в СХ, у меня в сезоны ежедневные поездки на поля это такие трофи, к которым некоторые горожане месяцами готовятся и по окончанию медали получают. Ездить как председатель колхоза на 69-м не получится, нет комфорта, летом пыль тоннами, весной и осенью холодно и влажно. Вот и приходится в зависимости от ситуации с Тойоты на Ниву, с Нивы на Зил131.
Так что точка Т давно пройдена, а пришла точка ХЗ. Но продать — хер вам. Любимая игрушка будет ждать пока у хозяина опять шило в жопе появиться. Ведь ГАЗ-69 это не автомобиль с "потенциалом" как иногда говорят про внедорожники, это автомобиль-душа, автомобиль-хоризма… Кто то прется от GКласса, кто то от Дефа, кто то от 69го, и они никогда не поймут друг друга.
А начинающим Газоноводам хочу посоветовать. Или брать за минимум и кататься ничего не вкладывая "условно", наклейки дыры в кузове на ура закрывают, а ходовая на проволочках довольно прочно держится, а потом бросить догнивать под забором, когда надоест. Либо готовиться к реальным вложениям сил и средств, получив в итоге уникальный, но ценный только для хозяина аппарат. Потому как следуя народной поговорке "Иномарки покупают те, кто не может позволить себе Газ-69 (УАЗ)".
Душевно сказано, дядя Митя! Я в аналогичной ситуации :) Особенно с точкой ХЗ :)
Ну да. Нет предела совершенству, но есть предел здравому смыслу.
Как в анекдоте.
Подогнали базу Крузака. Накинул кузов 69-го.
Позже подвернулся отличный тойотовский кузов. Поставил. Теперь не нарадуюсь своему 69-му.
Великолепно и в точку!))) Но все равно кто то прочитает и усомнится, да неее у меня все будет по другому!)))))
спасибо! всё правильно! я своего 1.5 года собирал+сервис друга+друг кузовщик+друг маляр= газ-69 тот что хотел хотя сумма тоже вложена большая!но… если бы за 2 года не сделал точно бы продал!.. а так сын родился ему отойдет в наследство!
Очень интересно!
Очень жизненно всё написано.
Узнал себя, категоризация так же верная.
Отличный пост!
зы: 10 лет стройки, тут уже никаких душевных терзаний не осталось ))))
я, как неопытный, начал с пути строителя)) попутно набираясь навыков, и опыта, болгарку первый раз в руки взял после покупки уазки. И вот, спустя год, я наконец-то начал ездить на своем бухантере, который в гараж заехал с толкача, на лысой дорожной резине, с полудохлым мотором, нигролом в мостах, а выехал на 35х, почти без гнили(довырезать и заварить надо), 421м мотором и безумно радует своим наличием и жена поддерживает меня в моих начинаниях, что очень хорошо. Правда пока далеко не ездим-работа-дом-работа))
Лёха прям всё расписано как есть в жизни, я вон своего боливара уже 3 года собираю правда мой гаражный день только суббота, ну одно радует Любимая жена не препятствует моему увлечению и нормально относиться к отщипованию мной пусть и не огромных сумм, ну а терпения, желания, а главное плана что да как будет вагон с маленькой тележкой.
P.S. что то в голову вступило:
Боливара я не брошу,
Потому что он хороший
Он с огромною душой
Как стена он за спиной
Довезет куда угодно
Не умрет не подведет
Что хочу еще сказать
Брата нужно уважать
Газик нам ведь брат на веки
Не продать не поменять
Все ненастья и невзгоды
Стойко вынесем всегда
Потому что мы Семья.
Поэт! Прям аж глубину души зацепил))
"Возможно привлечение опытных старших товарищей, по доброте душевной, помогающим зеленой молодежи, встать на истинный путь УазДао." — могу, умею, привлекаю:D . И пусть у меня не газик, но старшие товарищи всегда выручают!
тоже нравится ГаЗик 69 но тот у которого две двери . у соседа был такой ГАЗик, можно сказать в отличном состояние, но после когда сын подрос и стал сам ездить, машина стала убиваться, после его продали . Почему не взять более менее живого ГАЗика и установить кое что с УАЗа семейства 469, например тот же движок вместо родного, т.е перейти на кое какие запчасти от УАЗа ? и еще одного фото 69 А ))
Легче (а иногда и дешевле) будет купить кузов ГАЗ-69 (с доками) и ходовую (например от Хантера-перевертыша) и соединить это в единое целое
ну да, тоже такое мнение чем искать родные запчасти
Родная рама "хлипче" УАЗовской плюс ещё состояние большинства родных рам оставляет желать лучшего.
sasha-sv
Легче (а иногда и дешевле) будет купить кузов ГАЗ-69 (с доками) и ходовую (например от Хантера-перевертыша) и соединить это в единое целое
Машина, что на фото постом выше, так и построена. Кузов от ашки поставили на шасси от Хантера. Все агрегаты Хантеровские. Кузов удлинен под базу Хантера с помощью вставок по передним дверям.
Добавить по сути нечего. Но я бы чуть подкорректировал "Путь Мажора". Правильные сервисы все таки существуют, например сервис Юрия -(Протектор) как и весьма неплохие Шоу-Кары на базе ГАЗ-69.
У меня не ГАЗ, но тут дело даже не в марке. Подходит многим советским авто. Было интересно почитать)) У меня не знаю какой путь. Денег минимум, времени минимум, зато терпения много. Делаю по капле, когда выдается свободное время. Но я не спешу. Это такое переросшее в габаритах увлечение моделизмом. Главное не ставить сроков, делать неспеша и с удовольствием.
точно сказано :)
моделька, игрушка в формате 1:1 :)
Интересно и точно))) я на Ниве своей Путь Строителя прошёл. Опыт работы огромный)))
… уф ! прочитал до конца )))
не понял о чем ваще (((
начну сначала !
о том какими путями можно прийти к своей мечте :)))
есть сказка о богатыре, там тоже о путях …
только покороче
— пойдешь налево коня потеряешь
— на право, что то еще потеряешь
— прямо голову сложишь
коротко и ясно !
Р.С. буду 3 раз перечитывать пост — может пойму )))
слушай, ну если так все упрощать, можно вообще всю жизнь уложить в
"родился, женился, сходил налево, развелся, умер" :)))
это слишком простые условия на камне, без ветвлений)))
Лёха, есть вариант гораздо короче: "Ну, я родился… и всё…;)))
Козлик очень красив — мечта в детстве, после виллиса. Моё мнение по нынешним временам — либо коллекционный вариант, либо все узлы свапнутые новые в полностью отреставрированный кузов и только туристические поездки или шоу.
Зачитался)))!
Репост)