Чистим коллектор, клапана, дроссель, часть 1, Audi A4 B8

Всем привет!
Итак, вот и я стал тем "счастливчиком", который налетел на снять/поставить коллектор. Конечно не хотелось все это делать и лезть внутрь…в сердце так сказать…моего боевого коня, которые катает меня уже почти 300 тысяч, но рано или поздно всем нам нужна помощь дохтора…вот и моя птича стала немного кашлять и болеть…но не сильно :)
Все началось с того, что началась появляться такая ошибка и периодически вылетал Джеки Чан:
2968 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal

На Ауди клубе, в теме по расшифровке данной ошибки, почти все пишут что надо менять коллектор. Причем такие комментарии вообще не каким образом не обоснованны и написав такие умозаключения люди даже не понимают, что человек, который все это читает, понимает, что он попадает в среднем на 25К на коллектор! На сайте ROSS TECH описания этой ошибки я тоже почему то не нашел…
Вот что именно пишут, я собрал все мнения:
— "при такой ошибке скорее всего надо менять сервопривод заслонок"
— "Проблема с позиционером заслонки впускного коллектора . Она проверяется и тестируется ВАГкомом по идее легко и не принужденно ."
— "Проблема с датчиками положения заслонок впускного коллектора или с самим коллектором . В теме есть описание по ним и по процедурам диагностики . Худшее что может быть это замена впускного коллектора в сборе."
— "Датчик положения заслонок впускного коллектора скорее всего только заменить или проверь проводку, может где обломилась.смотри на впускном коллекторе привод должен быть а с другой стороны или рядом с приводом датчик положения этих заслонок."

Ввиду того, что я нашел много мнений по этому поводу, было решено протестировать данную ошибку ODISом, который вполне четко и ясно сказал, что надо менять потенциоментр, или так называемый датчик G366 — датчика положения заслонок впускного коллектора.

Купив потенциометр (датчик G366) за 3900 рупий, — p/n 06J998386, мне предстояло заняться самым сложным и тяжелым процессом — снимать коллектор.

Я человек не супер разбирающийся в машинах, в распред-валах, шатунах и другой хрени, которой в машине дохрена и больше :) Но платить 8К за такую работу не было ни желания, ни возможности. Поэтому было принято хоть и тяжелое, но единственное верное решение — делать все самому!
Хочется конечно отдельное сказать спасибо JjeRK, который не бросил меня в трудную минуту, в минуты отчаяния и паники, который делился своим опытом и удаленно подсказывал мне, куда лезть, куда не лезть и что будет если что то пойдет не так :)) Это давало мне силы и уверенность в своих криво-руках :))
Илья помогал мне не только в режиме онлайн, но и отвечал на мои огромное количество вопросов, которые меня волновали, как новичка в этом деле. Вот вопросы, которыми я задавался и ответы на них:
1. Вопрос: замена датчика "нас" спасет ? Ответ: может быть, никто гарантии не даст. надо сначала разобрать и увидеть что с ним. если лопнула ось заслонок — то ремонт не целесообразен (ИМХО). датчик можно будет попробовать поменять, но опять же — сколько коллектор прослужит не известно…
2. Вопрос: А какие симптомы что коллектор накрывается? И как думаете, — смогу я все таки сам почистить дроссель?:)) Ответ: у коллектора лопается ось заслонок, шток двигателя заслонок, потенциометр заслонок изнашивается за счет износа штока…симптомы — горит чек, машина в аварийном режиме, не стабильный ХХ
3. Вопрос: насколько я понимаю, при таком побеге моют коллектор, форсунки, пластины, ДЗ Ответ: поэтому я 100% целесообразности чистки коллектора не вижу…лучше дождаться когда он умрет и его поменять целиком…ИМХО, пробег 300к…ходит он около 100к, может быть тебе повезло, а может уже меняли, но в любом случае есть вероятность что его почистишь, а потом он бац и сдохнет через 5000км и всё заново.
а чистить его тоже затратно — надо закупить прокладок + рем комплект для форсунок (это комплект прокладок).вот ремкомплект для одной форсунки стоит 800р (может уже дешевле или дороже), нужно 4шт, я бы наверное подождал…потом, если будет снимать коллектор желательно почистить клапана.
4. Вопрос: И коллектор может сломаться? Так там ведь только верхняя крышка снимается…разве нет?:)
Просто если такие риски с коллектором, может тогда денег заплатить сервису? И уже если что сломается, — это уже будет их ответственность?:) Ответ: нет, их ответственности скорее всего не будет, т.к. пробег большой и есть усталость некоторых деталей — их нельзя снять не сломав…но мне кажется, все будет хорошо…

Вообщем получив ответы на свои, возможно, элементарные вопросы, я стал активно изучать отчеты о чистке коллектора, чистки форсунок (которые также подразумевают снятие коллектора), снятия дросселя, снятие маслоотделителя, который я тоже поменял (старый проездил года 4 и пропускал масло).
Спасибо всем за эти отчеты:
Чистка коллектора, замена датчика G366:
www.drive2.ru/l/7534629/
www.drive2.ru/l/9274359/
www.drive2.ru/l/6569143/
www.drive2.ru/l/3429051/
www.drive2.ru/l/7568166
www.drive2.ru/l/6455053/
www.drive2.ru/l/10459746/
www.drive2.ru/l/453561741670876070/
www.drive2.ru/l/453805008618521538
www.drive2.ru/l/453561741670876070/
www.drive2.ru/l/453565315083667149/

Замена маслоотделителя:
www.drive2.ru/l/5710192/
www.drive2.ru/l/467108824436703475/
www.drive2.ru/l/470944470750200104

Чистка и адаптация дросселя:
www.drive2.ru/l/8822090/
www.drive2.ru/l/6210315
www.drive2.com/l/453804733740613776/
www.drive2.ru/l/3926288
www.audi-club.ru/index.ph…k-snjat-kollektor.444407/

Промывка форсунок(Если лавром — СРАЗУ меняем МАСЛО):
www.drive2.ru/l/8480509/
www.drive2.ru/l/10459746/
www.drive2.ru/l/7240670/
www.drive2.ru/l/453561741670876070/
www.drive2.ru/l/9295121/
www.drive2.ru/l/9583384

Вообщем морально подготовившись к процессу, "пациента" поманили вкусняшкой в операционную для прочистки внутренностей:)

Сразу хочу ВСЕХ предупредить о том, где лучше всего заниматься данной процедурой…
Сначала я думал начать делать это все в москве где нибудь на открытой площадке, предварительно взяв с собой все необходимое. но проблема в том, что Вы даже не представляете, что именно может Вам понадобиться…
Поэтому пришлось всем этим заниматься на даче, ибо там есть все нужное и не нужное, что мне в результате и пригодилось…:)
Итак, вот перечень барахлишка, которое мне ну и Вам наверное понадобиться:

Помимо этого вот запчасти, которые мне понадобились:
1. Датчик заслонок (G366) — потенциометр: p/n 06J998386, цена 3900 р.
2. Ремкомплект форсунок: p/n 06J998907B. — 470 р. x 4 = 1870 руб. Но я зря взял его, — надо было брать Bosh: F00VH35007, потому что когда я вынул форсунки, треножек там вообще не было. То есть и без треножек все будет работать. А оригинальный комплект я взял именно из-за треножек…но о них чуть позже…
3. Прокладка коллектора: VICTOR REINZ., p/n: 71-37583-00 — 349 руб.
4. Прокладка дросселя: p/n 06H133073 — 462 руб.

Еще один момент по снятию коллектора: все вышеперечисленные отчеты конечно очень не плохие, но к сожалению некоторые очень важные детали — опущены и не отражены, и когда ты один на один со своим коллектором, то как бы не все совпадает с тем что описано в вышепредставленных отчетах.
Почему ? Да хрен знает почему…наверно люди, которые пишут отчеты, думают что эти вещи все должны знать…что фраза "отсоеденить магистраль топливопровода" должна всем сразу сказать, о чем идет речь и где "оно" находиться…

Так как я все делал сам и считаю что любой отчет, который человек пишет, должен максимально, во всех деталях описывать весь процесс, что бы у человека не возникло вопросов о том, что он что то не так понял или какой то момент отчете был опущен или пропущен.
Я постараюсь в своем отчете, как впрочем и во всех своих отчетах, описать процесс снятия коллектора так, что бы человек, который никогда не открывал капот, смог сам проделать эту процедуру!

Итак начнем…открываем капот и видим эту штуку…КОЛЛЕКТОР! :)
ВАЖНО! Снимаем минусовую клемму (правую) с аккумулятора и начинаем работать.
Сразу предупреждаю, — как только Вы снимите клемму и закроете багажник (ну автоматом), — в багажник Вы уже не залезете, так как он открывается электронно (а питание то вы только что сняли). Поэтому придется лезть через салон :) В принципе — не проблемно, но просто имейте ввиду :) Можно заранее снять верхнюю подстилку багажника и спокойно через салон потом все обратно подсоединить.

Перво наперво что Вам надо сделать — это ВСЕ СФОТКАТЬ! Общий вид сверху, сбоку, во всех дырках в коллекторе, рядом с коллектором, справа, сверху снизу и так далее…Это нужно для того, что бы Вы понимали что как изначально подключено, потому что когда Вы начинаете все разбирать — отсоединять клемы, шланги и так далее, — данный процесс настолько затягивает, что Вы все разобрав, можете обратно все не собрать…
Поэтому: сняли шланг маслоотделителя — сфоткайте что под ним, сняли контакт — сфоткайте, не ленитесь!
Данные фотографии помогут Вам собрать все обратно…эти фотки будут служить вам путеводной нитью Ариадны, которая поможет Вам вернуться обратно в исходное состояние :)

Сначала, Вы отсоединяете все навесное оборудования коллектора, а именно — электрику
и шланги…снимайте все что снимается…если не снимается — пока не трогайте…

Затем снимаем дроссельную заслонку:

ОЧЕНЬ ВАЖНО!
Дроссельная заслонка держится всего на 4-рез САМОРЕЗАХ которые вкручены по резьбе в ПЛАСТИКОВЫЙ коллектор (ну надо быть идиотом что бы так придумать — металл вкручивать в пластик).
Вроде ерунда, -открутил и все. Ан нет…не тут то было…
Короче суть вот в чем: я ослабил один верхний саморез и стал откручивать все остальные — 3 штуку. Так вот пока я там лазил и откручивал оставшиеся 3 самореза, — заслонка на верхнем саморезе болталась (ну вы же там лазите, трогаете, подлезаете и так далее). И видимо в верхнем саморезе я таким образом немного стер резбу в коллекторе для самореза №1 и когда все ставил обратно, — я не смог этот саморез закрутить обратно-он тупо прокручивался…Вообщем полный пипец. Я закрутил дроссель на 3-х самореза а 4-ый (№1 на схеме), — кое как запихнул но не так что бы хорошо.
Суть в чем, — когда вы будете снимать дроссель, не ослабляйте один или несколько саморезов: взялись за саморез — и откручиваете его до конца.
Желательно, что бы Вам кто нибудь помогал в этот момент держать дроссель в исходной позиции, что бы саморезы не повредили свои резьбы.
Самый верхний саморез (№1 или №4) откручивайте в самый последний момент!
Как Вы естественно понимаете, ни в одном отчете на это не обращено внимание…и естественно я также не уделил этому момент должного внимания…ну и вот так получилось…ну ладно…что уж тут поделаешь.
Кстати зашел в Леруа Мерлен и купил примерно такой же саморез, только длиннее…поэтому если вдруг буду снова снимать дроссель — просто закручу №1 более длинным саморезом и все :) Пластик же :)

Итак, сняли дроссель и патрубок…и пялимся на это чудо инженерной мысли…:))))

Как Вы видите, дросель не очень то и засран…и это при моем космическом пробеге в 300К. Его ни разу не снимали, ни разу не мыли…Я не знаю как в других отчетах при пробеге в 100К вместо дросселя- там просто что то черное вываливается…
Вывод один: просто запрявляйтесь нормальным бензином (я заправляюсь на Роснефти).

Откручиваем саморезы и отсоединяем все фишки друг от друга

Далее отсоединяем ногу, которая крепит сам коллектор, нога находиться под коллектором — увидите ее.

Затем Вам нужно отсоеденить металлический патрубок (он такой — серебрянный), через который топливо поступает в форсунки коллектора.
ВАЖНО! Вам понадобиться два ключа на 19'. Один будет держать верхнюю гайку в неподвижном положении, а нижнюю гайку вы крутите против часовой стрелки другим ключом на 19'

Далее откручиваем все болты и шурупы, которые держат сам коллектор. Я это сделал в самом начале, так как это было очевидно и просто…но Вы можете это сделать и в конце…думаю разницы тут нет :)

Проверив все еще раз, аккуратно, не сильно, чуть пошатывая влево и вправо — тащим коллектор на себя…
И тут мы видим адско-поджаренную консистенцию чего-то неводомого и страшного …:))

Здесь продолжение, — 2-ая часть марлезонского балета :)