Неожиданные последствия от подключения видеорегистратора, замена АКБ

Попробовав различные видеорегистраторы (далее — ВР) на различных машинках (www.drive2.ru/l/5265263/), остановил свой выбор вот на таком —

Почему? С возрастом надоели и начали раздражать "танцы с бубном" по устанановке/снятию съёмного ВР, подключению/отключению провода питания. В поисках лучших креплений для ВР на глаза попался вот этот видеоролик —

После его просмотра понял, что это именно то, что мне нужно.
Кроме этого, пришла мысль "не плодить" в каждой машинке свои видеорегистраторы, а использовать один в любой из машинок, в том числе и машинке зятя (Тойота Камри). Зять имеет свой такой же ВР, я — свой. ВР всегда хранится у меня в водительской сумке.
Чтобы ВР можно было использовать в любой из машинок в каждую из них были дополнительно куплены необходимые аксессуары (переходники 12В/5В (USB), проводка, магнитные держатели с присосками на лобовое стекло).
На бусике GMC Savana и в Тойота Камри проводка от прикуривателя до места крепления магнитного держателя была проложена через щели торпеды, боковых арок, лобового стекла. Ну вот как в этом видео —
С чем не согласен в этом видео?
1) С местом крепления видеорегистратора — за салонным зеркалом заднего вида. Оттуда не видно полезной для водителя информации, которая отражается на мониторе ВР.
2) Неэстетично (имхо) подведена проводка непосредственно у прикуривателя — торчит на бороде как-то некрасиво.
В моём случае получилось лучше.
На Камри гнездо прикуривателя находится в нише, закрываемой/открываемой крышкой. Поэтому торчащий из прикуривателя переходник 12В/5В для ВР не раздражает, а проводка уложена по щелям так, что её нигде не видно.
На Саване, чтобы не торчал переходник 12В/5В из гнезда прикуривателя специально были напаяны два провода питания к обратной стороне гнезда и припаяны к этому переходнику. Переходник заизолирован и спрятан за торпеду, проводка к месту крепления ВР также проведена аккуратно и её нигде не видно.
А вот в Эскалейде этот опыт как-то не хотелось повторять и что-то "бросать по щелям" . Хотелось подать питание более "культурно", например, от переднего блока салонного света. Но отложил это "на потом", а пока сделал проводку витой и временно повесил её на салонное зеркало заднего вида и далее на блок с присоской и магнитным держателем. Так и ездил на Эскалейде до недавнего времени.
С приобретением Соляриса (www.drive2.ru/r/hyundai/474299905360265791/) решил в этой машинке воплотить мысль о питании ВР от переднего блока салонного света в жизнь. Воплотил… И заодно оборудовал в очечнице цифровой индикатор для контроля напряжения бортсети (как оказалось — в Солярисе вообще нет стоковой возможности контролировать напряжение бортсети). Получилось, на мой взгляд, неплохо. Вот здесь об этом —
www.drive2.ru/l/474329317296308591/;
www.drive2.ru/l/474318597057937607/.
Воодушевленный положительным результатом "культурного" варианта запитки ВР в Солярисе решил перенести этот опыт и на Эскалейд.
Я даже и не подозревал к каким неожиданным последствиям это может привести и… привело!
А история такова. Как и в случае с Солярисом снял я на Эскалейде передний блок салонного света и притащил домой для изучения. Взял мультиметр и нашел плюсовые-минусовые контакты возле ламп, переключателей, в разъёмах. Что у Соляриса, что у Эскалейда плюсовой провод на разъеме имеет красную окраску, минусовый — черный. Обнаружил, что у корейцев коммутируется минус на лампы, а плюс подаётся постоянно, а у американцев — наоборот. "Подпаиваться" своими проводами непосредственно на разъёмах блока салонного света неудобно, поэтому нашел места, где это сделать было удобнее.
В Эскалейде выполнил те же операции, что и в Солярисе: вторые концы "подпаянных" к плюсу и минусу блока салонного света проводов "подпаял" через маленькие разъёмчики к переходнику 12В/5В, заизолировал его, смотал 5-ти вольтовую проводку от него (идёт на магнитный держатель для питания ВР) и закрепил её на блоке салонного света, оставив сантиметров 30 для дальнейшей протяжки к лобовому стеклу. "Модернизированный" блок салонного света поставил обратно на Эскалейд, подключил видеорегистратор — всё работает… Порадовался, что теперь не будет никаких "соплей" висеть перед глазами, что "терпеть-ненавижу", и довольный результатом отправился домой…
Через полтора дня понадобился Эскалейд для поездки по своим делам. Подхожу к нему метров за 50 и как всегда нажимаю на пульте кнопку снятия авто с сигнализации — машина не реагирует…Подхожу еще поближе и делаю то же самое — машина молчит. Первая мысль — "сдохла батарейка" на пульте… Открываю машину ключом — ступеньки не выезжают, нажимаю клаксон — машина молчит… Вставил ключ в замок зажигания, повернул — — ничего не шолохнулось, ничего и нигде не "клацнуло", не попыталось засветиться, хотя бы тусклым светом… Машина умерла… полностью! "Сдохла аккумуляторная батарея" — подумал я. Ничего удивительного — она стоковая и отслужила верой и правдой ровно шесть лет с момента покупки Эскалейда (куплен новым в 2011 году). И на том ей большое "спасибо" … А ведь есть случаи, когда стоковая АКБ на Эскалейде служит гораздо меньше… Например, вот в этом случае — www.drive2.ru/l/467814436023828527/.
Снял некоторые "железяки" у Эскалейда, мешавшие вытащить стоковую АКБ, вытащил её, а вместо неё воткнул бывшую в употреблении АКБ емкостью 70 Ач с прямой полярностью (осталась от Соболя), "оттопырил" и подключил проводку — машина ожила. Завелась без проблем…
Ну что ж — надо покупать новую АКБ. Особых мук выбора не испытывал, т.к. уже давно для себя решил, что это будет (как и в случае с бусиком GMC Savana) знаменитая красная АКБ Оптима (раньше об этом рассказал вот здесь — www.drive2.ru/l/459837754042244843/).
Эта АКБ не боится глубоких разрядов, но надо помнить, что для вывода её из глубокого разряда надо иметь или специальное ЗУ или совершить некоторые "танцы с бубном" — вот как в этом видеоролике, где реанимировали разряженную 19-летнюю (!) АКБ Оптима —
Хотя стартерный ток красной Оптимы (815А) больше, чем у стоковой АКБ, но хотелось, чтобы новая АКБ имела и ёмкость близкую к стоковой (70 Ач). А это уже будет не красная, а желтая Оптима (75 Ач). Но встанет ли она на штатное место в Эскалейде? Сделал замеры, осмотрел различные фиксаторы на днище площадки для установки АКБ… Нет, не встанет без доработок, заниматься которыми нет никакого желания.
Поэтому приобрел красную Оптиму (обратная полярность) — проблем с пуском двигателя не будет, ну а мЕньшая ёмкость красной Оптимы в сравнении со стоковой АКБ не страшна, т.к. не пользуюсь мультимедийной системой при заглушенном двигателе.

Красную Оптиму установил на штатное место Эскалейда без проблем. Единственное, что пришлось сделать в связи с выпуклыми формами банок Оптимы, это установить пластмассовую пластину-переходник (идет в комплекте с АКБ) внизу АКБ со стороны клемм, и заменить прямой фиксатор АКБ на полукруглый (тоже идет в комплекте АКБ). Вот так теперь смотрится АКБ "Оптима" на штатном месте —

По окончании работ по замене АКБ, мысли вернулись к "умершей" АКБ…
Почему-то вспомнилось где-то прочитанное о том, что АКБ из США умирают внезапно, без всяких мучений… Ну у меня так и случилось — внезапно и никаких малейших остатков энергии…
И всё же любопытство взяло вверх — решил проверить напряжение на "умершей" стоковой АКБ в надежде найти хоть какие-нить остатки напряжения. Проверил… и —

Оно оказалось ровно 10,8В ! Да это же минимально допустимое напряжение разряда на АКБ, при котором в ней еще не начались безвозвратные процессы потери ёмкости. При таком напряжении хоть тускло, но должна гореть хоть какая-нить лампочка салонного освещения!
Т.е. "пациент" не умер, а находился в летаргическом сне! По этому поводу могу предположить только два варианта:
1) В Эскалейде есть "умная" защита, которая и сработала при достижении на АКБ напряжения 10,8В, отключив всех потребителей от АКБ для предотвращения её гибели.
2) Мне просто повезло, что понадобился Эскалейд в то время, когда напряжение АКБ еще не успело упасть ниже 10.8В.
Чуть позже проверю Эскалейд на предмет наличия/отсутствия "умной" защиты от недопущения гибели АКБ.
А пока стоковую АКБ полностью зарядил, проверил нагрузочной вилкой и на машине — держит напряжение, машинка заводится без проблем. Думаю, что стоковая АКБ еще послужит, хотя бы в качестве резервной на всякий случай))).
Теперь возник вопрос — что привело к тому, что пропало напряжение бортсети на машине?
Кто и что делал на машине перед этим событием? Ответ — я, подключал проводку ВР к блоку салонного света… Неужели какой-то переходник 12В/5В так много потребляет, да и еще, как говорят специалисты "на холостом ходу" (без видеорегистратора)? "Да ну, не может такого быть" — вот так думалось мне…
И решил проверить так называемый "ток покоя" на Эскалейде… Проверил и… второй раз —

"Ток покоя" никак не был равен хотя бы 80мА, а лучше бы 50мА, а еще лучше — 30мА. Он ступенчато через некоторые промежутки времени прыгал от 2,6А до 200мА и потом снова от 2,6А до 200мА и так снова и снова "по кругу". Так вот каким образом на АКБ упало напряжение до 10,8В!
Неужели моё подключение переходника 12В/5В для видеорегистратора этому поспособствовало? Разъединил разъёмчики, через которые этот переходник был подключен к блоку салонного света, и опять проверил "ток покоя". Картина совсем другая — ток падал ступенчато от 2,6А и минут через пять упал до 17мА (!) Вот он — настоящий "ток покоя".
Не знаю как работают "мозги" Эскалейда, но предполагаю, что при "засыпании" они контролируют состояние салонного света и если он не выключен — дают команду на его выключение. А так как переходник 12В/5В был подключен постоянно, то "мозги" воспринимали его как "салонной свет включен" и периодически пытались его выключить…
Съездил на Митинский радиорынок, купил переключатель со светодиодом, вмонтировал его в блок салонного света и подключил через него "плюс" на видеорегистратор. Включил переключатель — подано питание на видеорегистратор и загорелся светодиод (как напоминание о том, что его надо потом выключить).

На ближайшем ТО попрошу электрика протянуть питание для видеорегистратора от зажигания. А переключатель со светодиодом будет восстребован при необходимости вести видеозапись при выключенном зажигании, но недолго… чтобы опять не посадить АКБ)))
P.S. На всякий случай проверил "токи покоя" на всех остальных машинках: Солярис — 35мА, Савана — 37мА. А это очень даже хорошие результаты. На Камри проверять не стал, т.к. в ней при выключении зажигания напряжение с гнезда прикуривателя снимается.
P.S. С помощью мультиметра и ЗУ с плавной регулировкой напряжения в начале июня т.г. проверил Эскалейд на предмет наличия/отсутствия "умной" защиты от понижения на АКБ напряжения ниже минимально допустимого (10.8В). До эксперимента еще верилось в это. Проверил… К сожалению, никакой защиты в Эскалейде нет. А жаль… Значит мне просто повезло, что напряжение на стоковой АКБ еще не успело упасть ниже 10.8В.

UPD 23-12-2024 Очень классно именно о красной AGM "Оптима" рассказано вот здесь —