Ну, с двигателем закончили, в основном.
Что осталось:
— окончательно протянуть ГБЦ
— установить клапанную крышку и поддон на прокладки
— предварительно настроить редукционный клапан масляного насоса
— установить помпу и ее заднюю крышку (саму помпу, так как это Fenox с глубоко посаденной крыльчаткой, надо еще поточить по посадочному месту на 1,5 мм)
— заменить подшипник в торце коленвала
— установить сцепление
— установить впускной и выпускной коллекторы
Вчера собирали ГБЦ. Фото не делал, так как попутно занимался мойкой всяких грязных железок и руки были мягко говоря не очень чистые.
Распредвал в головке сидит хорошо, без люфта. Плоскость притерли на осколке шлифовального круга.
Клапана почистили, притерли, установили на место. Замерил диаметр клапанов — впуск 40,5 мм, выпуск 36,5 мм. Для засухаривания применили гидропресс, очень удобно оказалось — головку на плиту, под клапан упор, на пружины оправка, плавно надавили, положили сухари, плавно отпустили. За 15 минут все 8 клапанов усадили. Сальники клапанов установили стандартные, которые резиновые колечки квадратного сечения.
Оси коромысел оказались какие-то ущербные. В одной вообще не было заглушки в переднем торце. И обе какие-то сырые, торцы при разборе ГБЦ легко разбивались выколотками из любого цветного металла, а пробовали разные — алюминий, латунь, медь… — опиливать фаску приходилось после каждого коромысла. Поэтому оси поставили от другой ГБЦ.
Сегодня примерили прокладку ГБЦ — села хорошо.
Прокладку с обеих сторон по всей поверхности промазал тонким слоем графитовой смазки, для равномерного прилегания. Затем накинули ГБЦ, поставили звезочку распредвала и закрыли переднюю крышку ГБЦ.
Протянул пока предварительно, в два приема, с интервалом в час. Первым приемом средние шпильки по 4 кгс, с уменьшением к краям по 1 кгс на ряд. Вторым приемом средние шпильки на 6 кгс и так же с уменьшением к краям по 1 кгс на ряд. Будем теперь постепенно протягивать в течении нескольких дней, окончательно будет средние 10 кгс и уменьшение к краям по 0,5 кгс на ряд.
Важно — болты передней крышки ГБЦ тоже тянутся по определенной схеме!
Были опасения, что придется подрезать успокоитель цепи, но все встало отлично.
Метки ГРМ тоже совпали отлично.
Из блока у 4-го цилиндра выкрутил заглушку и ввернул туда штуцер — отсюда будет отбор ОЖ на печку, как у меня было на машине 90-го года. Обратка печки пойдет в термостат. А с ГБЦ пойдет байпас в помпу.
Подозреваю, что будет срач на тему "привильно ОЖ на печку брать с ГБЦ, там теплее…" Поэтому отвечу на это сразу. Во-первых — расстояние между этими точками около 100 мм, не может на таком расстоянии быть разницы температуры; при равномерно прогретом моторе везде будет одинаково горячо. Во-вторых — прокладка ГБЦ имеет минимум отверстий; в блок ОЖ загоняет помпа и от 4-го цилиндра поток в отводе на печку будет лучше, чем от ГБЦ, где поток дополнительно задросселирован прокладкой. И в-третьих, личный опыт — на белом, повторюсь, отбор ОЖ на печку был из блока, мотор был сначала 331-й, потом 3318, в машине было всегда жарко; а на этой машине изначально отбор был с ГБЦ и, хотя и радиатор чистый, и печка проклеена, никогда не было тепла даже на уровне как в белом с 331-м; да, тепло, в 41-м всегда тепло, а по сравнению с другими авто это даже жарко, но в белом было гораздо лучше.
В завершении работы прикрутил на место лапы под балку-трубу.
Пока что мотору придется некоторое время полежать, поэтому наживили поддон и клапанную крышку, и заткнули тряпками впускные каналы.
Комментарии 34
лучше оригинальный, но в отверстиях сточить приливы
Это оригинал BMW.
А родные успокоители сейчас из такого материала, что на куски разваливаются и в поддон улетают просто от взаимодействия с горячим маслом.
я бы на твоём месте такой успокоитель не ставил, если разобьётся забъёт маслоприёмник.
На BMW не разбивает, а тут разобьет? Очень интересно!
себе собирал 3318 в прокладке пробил дырки на 4-м цилиндре для о/ж, отбор на печку переставил с блока на гбц, в машине наоборот стало теплее. по поводу помпы вообще не понял, ставил фенокс оригинальный вопросов никаких не было, но я брал в фирменном магазине, смотрел потом в запчастях там помпа другая возможно липа хрен знает. вентиль в пробке включался в жару минут через 30.
С помпами завод исправился через какое-то время. Но сначала они довольно долго шли с неправильным вылетом крыльчатки, и эта помпа как раз из тех времен.
Ну, а с печкой вот у меня обратный опыт, отбор с ГБЦ вообще не впечатлил.
возможно если дырки не пробивал на 4 цилиндре, там в головке объём ож меньше соответственно и пргорем может быть хуже, а если бошка и блок водном объёме, то и прогрев должен быть одинаков. во всяком случае у меня разница была ощутима.
Прогрев-то как раз одинаковый, но прокладка ГБЦ нового образца сильно дросселирует поток, поэтому из блока просто лучше течет, чем из ГБЦ.
В крыльчатке помпы фенокс можно нарезать резьбу М18х1,5 и отрегулировать зазор при помощи Жигулёвского съёмника. На своём старом "панцервагене" я так и сделал.
Я эту помпу купил года три назад и сразу попробовал данный фокус — не получилось нарезать, срывается метчик. К тому же там, если даже получилось бы с метчиком, надо не просто стягивать крыльчатку до нужного зазора, а снимать ее совсем и подкладывать на вал шайбы, чтобы уплотнение осталось в поджатом состоянии. Поэтому она и лежала до сих пор — родная вроде справлялась, а с этой лень возиться.
Теперь вот надо заняться, а на данном историческом этапе мне проще корпус помпы проточить.
Я использовал сразу метчик N2. Шайбы не подкладывал, просто сдвинул крыльчатку до касания с корпусом без прокладки, а потом собрал уже с прокладкой как раз нужный зазор и получился. Уплотнение в помпе поднимается пружиной, насколько я помню, и сдвигание на 3-4 мм роли не играет. В моём случае ничего не текло.
Я просто встречал отзывы, что после сдвига крыльчатки помпа через какое-то время начинала течь. Метчик №2 тоже сразу пробовал — сорвался.
Такую прокладку с правильными отверстиями надо ещё дорабатывать, т.е. увеличить отверстия, отверстия сделали только возле 4 цилиндра, но они маленькие. Позже скину фото как делал у себя.
Голову поставили.
Нашел пару записей с установкой именно такой прокладки, вроде не жалуются люди на перегревы.
Вот так расширяю отверстия возле 4 цилиндра
Думаю, что и с теми отверстиями, что есть, проблем не будет. Народ-то не жалуется.
В любом случае, как я уже сказал, голову поставили.
Проблема перегрева — в хреновых термостатах и забитой системе охлаждения, в большинстве случаев.
У меня система чистая. И собрана по правильной схеме, на нижнем термостате, причем термостат от ШНивы. И вентилятор управляется от МПСЗ, обороты регулируются плавно, датчик стоит рядом со штатным температурным.
Летом в жару на 1.7 температура по логам МПСЗ стабильно держалась 87 градусов даже в пробках. Пуск вентилятора задан на 87 градусах, остановка на 86. Запуск происходит на минимальной скорости, при росте температуры растет и скорость, при снижении температуры скорость снижается; на 92 градуса задано "аварийное" включение на 100% с отключением на 86. Так вот, вентилятор после установки системы на 100% не включался никогда, самый частый режим был в пределах 30%, температура максимум до 90 доходила.
Да, 2.0 будет горячее. Ну, пусть вертушка будет разгоняться до 50-60%, это нормально. Но система справится, я уверен, параметры будут близкие к описанным.
Окай, удачной эксплуатации 2.0
Спасибо! Еще обкатать надо. А сначала вообще машину собрать, там работы куча еще осталась, к концу месяца управиться бы.
RAVIL01
Окай, удачной эксплуатации 2.0
Мотор прошел 500 км — никакой склонности к перегреву или повышенной температуре.
Пока работает со штатным датчиком на радиаторе с порогами 87-82, при движении вентилятор вообще не включается, в пробках или просто на месте включается на 30-40 секунд и потом 45-50 секунд не работает.
Сережа, переднюю крышку как ни тяни, без герметоса сопливить будет! Смотри: крышка с ГБЦ должна иметь одинаковую высоту, они и шлифуются как единое целое, но 2-мя винтиками м6 ты никогда не продавишь прокладку так же, как гайками м12 на ГБЦ, следовательно верхние плоскости гбц- крышка никогда не станут в один уровень… Я даже не могу придумать слов уроду, проектировавшему этот геморрой
Вот никогда в этом месте не было течи.
Переднюю крышку надо тянуть не двумя винтами к передней крышке блока, я пятью винтами к самой ГБЦ, причем делается это до того, как окончательно протягиваются гайки ГБЦ — в этом случае передняя крышка ГБЦ получается надежно соединена с телом ГБЦ и при протяжке гаек прокладка ГБЦ обсаживается и под передней крышкой в том числе.
Как обтянем ГБЦ окончательным моментом, я тебе специально фото сделаю, что передняя крышка ГБЦ встала вровень с самой ГБЦ.
Не может она встать одеально вровень, т.к. ее прижим к низу меньше самой гбц! микроня но будут расхождения, даже на вазе единая плоскость, а доп. болтег присутствует
Да даже если сотки там будут, пофиг. Ступенька даже в десятку прекрасно обожмется резиновой прокладкой клапанной крышки. А прижим к низу может и меньше, чем у основного тела ГБЦ, но достаточен для уплотнения.
А к чему такие церемонии с затяжкой гаек ГБЦ?
Чтобы прокладка равномерно садилась от середины к краям. Если сразу задавить, есть риск получить в середине горб. Давно уже такую схему применяю.
прокладка не зло а полное говно, такую прокладку, с такими дырками под циркуляцию ОЖ только на 1.5 ставить! 2.0 будет кипеть постоянно!
На 1.5 наоборот вокруг всех цилиндров отверстия, а для больших объемов количество отверстий уменьшено, чтобы обеспечить равномерное охлаждение всех цилиндров.
specnaz26rus
прокладка не зло а полное говно, такую прокладку, с такими дырками под циркуляцию ОЖ только на 1.5 ставить! 2.0 будет кипеть постоянно!
Итак, первые 500 км пробега. Свершилось, видимо, какое-то чудо, если по Вашим меркам, но мотор не кипит. И даже никакой склонности к повышенному нагреву не проявляет.
А что ты хочешь, все интересное летом у тебя будет…
Лето уже как бы было, в августе жарища стояла. А на обкатке мотор как раз и греется больше всего. Так что не надо глупостей рассказывать!
…оси бить не надо — они ничего плохого никому не сделали.
надо просто немного подогревать ГБЦ, и тогда с маслицем сопилки идут легко.
и прокладка ГБЦ на фото есть большое зло (тем более не сток ).
Ну, подогреть возможности не было. Но даже так — другие оси из другой ГБЦ вышли нормально и потом в эту нормально зашли, без малейших повреждений.
За прокладку у меня только по ее качеству есть сомнения. Но буду надеяться на лучшее, так как она не совсем уж новодел. И расположение отверстий как раз-таки правильное.
К тому же то, что сейчас в продаже, еще хуже — непонятно из чего, с красным герметиком, которого больше, чем на этой, да еще и отверстия для ОЖ понатыканы как для полторашки.
transiver
…оси бить не надо — они ничего плохого никому не сделали.
надо просто немного подогревать ГБЦ, и тогда с маслицем сопилки идут легко.
и прокладка ГБЦ на фото есть большое зло (тем более не сток ).
вот из-за такой прокладки я и поставил термостат на 1 цилиндр а не на 4 (забыл доп дырки прорубать при сборке)
Приятно смотреть!