О хабах на Ford Explorer/Ranger/Bronco II

И снова здравствуйте!
Решил немного систематизировать информацию о хабах, потому как частенько мне эти вопросы задают, а сам я ими занимался еще до того, как начал активно вести БЖ. Эта тема периодически обсасывается на форумах ( тут или тут), и опытные фордолюбители давно всё это знают, но, возможно, новичкам поможет.

Итак, хабы служат для соединения/разъединения переднего колеса с полуосью, сделано это для того, чтобы при движении по хорошим дорогам полностью исключать вращение всех вращающихся элементов переднего моста (от полуосей до кардана), предотвращая их износ и снижая расход топлива. Для моста Dana 35 они имеют 27 внутренних шлицев под полуось, а для моста Dana 28 (только Ranger и Bronco II) шлица 23.

Существуют они в двух основных вариантах — автоматические и механические.
В штатной заводской комплектации хабы автоматические, т.е. для включения переднего привода достаточно начать кнопку "4х4" в салоне. Выглядят примерно вот так:

Второй вариант — механические (как правило это афтермаркет-производители, но есть и оригинального производства Ford), для их включения/отключения необходимо поворачивать "флажок", соответственно выходя из машины. На фото ниже механические, в комплекте со своими гайками:

Чтоб не вдаваться в лишние подробности об устройстве обоих вариантов, перейду сразу к плюсам и минусам. У автоматических плюс всего один — при начале вращения полуоси они включаются сами. В остальном это ненадежная система, требующая периодического ухода и обслуживания. Неисправность автоматических хабов (даже одного) вызывает невозможность включения переднего привода, как следствие внедорожник превращается в тяжелый заднеприводный универсал. Сама по себе эта неисправность тяжело диагностируется, и, как правило, ставит перед фактом своего существования именно в том момент, когда без полного привода не обойтись, как это было в моем случае.

Механические хабы лишены нежного механизма автоматического включения, поэтому, как мне кажется, сами по себе износиться или сломаться не могут, по крайней мере существенных нареканий на их работу я не встречал и никогда не слышал. Особого ухода не требуют. Потому являются лучшей альтернативой для штатных автоматов.

И еще один важный момент: подавляющее большинство внедорожников подавляющую часть времени проводит на асфальте, из-за чего (в нашем случае) передний привод не используется. То есть, кардан, дифференциал, полуоси с крестовинами не работают, но испытывают на себе все факторы окружающей среды, проще говоря ржавеют, закисают и портятся. Чтоб этого не происходило, нужно время от времени давать им покрутиться, а как это сделать, если стоят автоматические хабы, а по асфальту на полном приводе с part-time раздаткой ездить не желательно? Потому я (да и не только) на своей машине после предыдущих хозяев менял крестовины не из-за износа, а из-за того, что без движения они критично заржавели за несколько осенне-зимних месяцев. Сейчас, когда хабы стоят механические, раз в неделю-две я их включаю на 5-7 км (без включения раздатки), чтоб дать мосту поработать и смазаться, больше таких проблем нет.

Выше я не случайно обратил внимание на ступичные гайки, они разные для автоматических и механических хабов, но не всегда продаются в комплекте с ними, но при замене автоматов на механику гайки тоже нужно менять. Тут есть еще один плюс, а именно именно способ их фиксации: если в стоковом варианте ступичная гайка фиксируется подкладыванием мелкого противного стопора, который иногда бывает крайне затруднительно достать (кто разбирал — тот точно поймёт), то гайка механических хабов фиксируется контргайкой через специальную шайбу, потому сборка/разборка узла практически не доставляет сложностей. Ниже на фото покрупнее оба варианта.

Здесь и здесь описание замены автоматов на механику с картинками, а здесьописание использования еще более надежных механических хабов от full-floating (превращение полуразгруженных полуосей в полностью разгруженные) комплекта для задних мостов Dana 35.
Вроде всё.