Всем читателям нашего с Перчинкой БЖ — ПРИВЕЕЕЕЕТ!
Наконец-то я победил эту систему — снизил температуру системы охлаждения до приемлемых для моего ощущения значений и отключил подогрев дросселя. Поздновато конечно, жары уже нет, даже подмерзаем иногда.))) Но пусть будет.
ПРОГРАММНО на моем моторе это сделать было НЕЛЬЗЯ!
Ну и опять же для начала объясню ЗАЧЕМ! Ведь этот вопрос витает во всех комментариях.
Мне не нравится, что двигатель прогревается в пробках аж до 117гр (радиаторы ЧИСТЫЕ!).
Мне не нравится, что из-за этого страдает масло и другие вещи. Тот же антифриз вырабатывает свои свойства быстрее.
Мне не нравится, что при такой температуре машина и без того имеющая небольшую мощность — становится полнейшим овощем.
Мне ПОХРЕН на конструкторов, которые делали такую температуру только в угоду ЕВРО-4 — у меня ЕВРО-2.
Ну и для особо упертых адептов оригинала, стокового состояния авто и GM — просто ЗАТЕМ! ХОЧЕТСЯ! )))))
Кратенько о том, что нужно прикупить.
Тройник с выходом под датчик включения вентилятора ГАЗ 31021303009 (d=38мм) — 144 руб.
Датчик включения вентилятора ВАЗ 2110 66.37109 с медным кольцом — 170 руб.
Предохранитель 40A зеленый / OPEL Astra-H, Zafira-B 13133865 — 125 руб.
Хомут шланга 13162313 2шт. (не пригодились!) — 2 х 212 = 424 руб.
реле 30-40 А — рублей 50
Ответная часть к реле — тоже рублей 50 стоит.
Провод 2,5 мм.кв. — с запасом 5м — 178 руб.
Гофра автомобильная 9,8мм — с запасом 5м — 100 руб.
Клеммы — 50 руб.
Хомуты винтовые 4шт. — 120 руб.
Сумма — 1411 рублей.
Вот часть запчастей на фотках )))
Для начала решил подготовить всю проводку.
Делал вот по такому принципу.
Провод обжимаем в клеммах. Все в термоусадку, провод затем в гофру.
Вот фотка готового варианта проводки. Что и куда подписал на фото.
Далее предстоит механическая часть работы.
Пока готовил проводку — машина остыла. Можно сливать антифриз.
Затем снимаем аккумулятор и площадку под ним — будет удобнее работать.
Примеряем реле.
Собственно не стал заморачиваться и прикрепил его стяжкой в свободное отверстие на корпусе рамки вентилятора.
Далее берем острый нож и можно не снимая хомута со шланга от термостата до вентилятора прямо по нему делаем разрез. Получится как раз ровный.
Заранее вверните датчик с медным кольцом и протяните — места потом не будет. Я не сделал — пришлось снимать второй раз.
Пробуем поставить тройник от ГАЗ…
И ВОТ ТУТ ПРОБЛЕМА!
Внутренний диаметр патрубка где-то на 1-2 миллиметра меньше внешнего диаметра тройника. Без силиконовой смазки у меня не получилось надеть патрубки на тройник.
Вторая проблема — даже после того, как удастся натянуть патрубки на тройник — хомуты GM самозажимные НЕ ВСТАНУТ! Не хватит хода, то бишь диаметра в разжатом состоянии.
Тут фоток у меня нет, потому как нецензурная речь и руки в антифризе и силиконе не позволяли фотографировать.
В итоге — снял всю конструкцию вместе с патрубком.
Уже в тисках зажал тройник, затянул нормально датчик, потому как при проверке сопливил.
И собрал все на обычных винтовых хомутах. Самозажимные хотел поставить на концы патрубка (термостат и радиатор), но т.к. там тоже стояли уже 2 года обычные винтовые хомуты — самозажимные не обжали патрубки и антифриз сочился. Пришлось и на эти места ставить опять уже новые винтовые хомуты.
К слову меня кто-то пугал ранее, что прорежет патрубок, что будет потом пропускать антифриз — 2 года проездил. Еле патрубки содрал с термостата и радиатора. Просто нужно брать хорошие хомуты.
В общем фотки можно глянуть у автора рецепта лечения в конце записи по ссылке, у меня есть только готовая фотка установленного тройника.
И теперь про подключение последнего провода к вентилятору. Остальные думаю проблем подключить не составит даже по описанию на фотке.
Тут я сделал немного по-другому.
Я не стал делать себе первую скорость вентилятора. Для тех, кто будет повторять операцию — 3 провода на разъеме. Коричневый — масса. Средний красный — первая скорость. Крайний красный — вторая скорость.
Сделал проще — подключился к выходным проводам на вентилятор. Т.е. во факту использовал вторую скорость. Паяться мне не хотелось. Поэтому разделил провод на 2 части и косичкой сделал скрутку.
После чего залил термоклеем и закрыл крышечкой.
Собственно на этом все с установкой дублирующей системы включения вентилятора. По факту так оно и есть.
НО! Слит же антифриз. А значит можно отключить наконец-то подогрев дросселя. Благо на моем моторе это делается, оказалось, элементарно!
Берем у кого есть — старый шланг, который использовался как раз для подогрева дросселя. Надевается на пластиковые трубочки.
Снимаем шланг подачи антифриза на дроссель с термостата и надеваем "новый"
Для наглядности показываю какой длинны должен быть. Не помню, на какой пластиковой трубке он стоит. Просто я их менял и бросил старые в гараже. Вот пригодились.
А подключить его нам нужно напрямую к бачку расширительному, вместо обратки с дросселя.
Отрезаем по размеру, защищаем гофрой места, где возможно будет тереться о другие шланги, гофры и пр…
И надеваем.
Получается вот такой обход, вернее спрямление.
После этого заливаем антифриз и проверяем все на возможные утечки, выгоняем воздушные пробки если есть…
Если все хорошо — выдыхаем )))
Теперь по тому, как работает система.
Включение вентилятора происходит примерно на 102-103гр. Почему не на 99 — не знаю.
Но меня и эта цифра устраивает полностью!
Отключение происходит на 94-95гр. В целом как и должно быть.
Я безмерно доволен. Теперь мотору намного легче будет работать. Масло чуть дольше будет жить. Тем более я люблю высокие обороты.
По отключенному подогреву дросселя. Субъективное мнение само собой, но мне отзывчивость показалась чуть лучшей.
В общем и целом — смотрите сами, повторять вам данную операцию или нет. Ведь все, что мы делаем со своими автомобилями — на свой страх и риск и в свое удовольствие!
Хочу выразить огромную благодарность Драйвовчанину dimonchik44! Ведь именно по его РЕЦЕПТУ я заказал запчасти и все получилось. Не без проблем конечно, но на то он и тюнинг )))
Всем спасибо, если дочитали до конца записи!
Скоро будет еще одна — про топливную систему! Там думаю будет многим интересно!
Комментарии 93
Ниче не понял как провода подсоединять именно к реле
Вот от УАЗа
Забыл написать.
Давно уже придумываю идею как снизить температуру без помощи вентелятора помимо термоса 92°
И в голову пришла установка доп радиатора (масляный радиатор газ3110 или от УАЗа "там выводы на одну сторону что и есть лучше, меньше шланга надо будет)
Он небольшой, установка простая поидеии ))) вот только его получается соединить через патрубок тонкий основного радиатора который идёт на бачек.
Разница в прогреве авто будет конечное но я думаю минимальная. А вот Польза поидее должна быть хорошая.
Немного сомнения ещё в давлении выдержит ли он ? Инфу особо не читал, но на вскидку я думаю Выдержит )))
Пробуй. В пробках данная доработка не будет иметь никакой роли, потому как обдува этого самого доп. радиатора не будет.
Все и пытались завязаться на штатный вентилятор для того, чтобы в пробках он включался раньше и не кипятил движок до 117 гр.
А так — я Опель продал 18 ноября прошлого года и перекрестился. Задолбал он меня своими проблемами.
Ну и как тебе спустя год владения Субару ?
Не пожалел ?
Ни одной минуты такой не было. В полнейшем восторге.
Большущая, мощная, высокая, на ништяках уже. К расходу в 15-17 литров после Опеля с его 13,5 был готов.
Плюс планов громадье. Деньги собираю к следующему лету на свап турбо ежа. Супруга поддерживает. Поэтому очень надеюсь будет довольно скоро 260+ сил на правильной коробке 45/55.
О так за это рубля 2 наверное попросят )
А программно это с помощью теч2 ?
Опкомом ничего не сделаешь же ?
Опкомом точно нет. Да и Теч2 же прошивки не заливает, он только блоки читать все умеет и правит. А тут нужно в управление лезть и менять алгоритм работы вентиляторов. Кто делает чип-тюнинг в помощь
Все конечное хорошо, молодец.
Я только не пойму, нельзя просто сам датчик с другого авто подобрать, чтобы вентерятор раньше срабатывал и ничего не надо городить ?
Датчика такого нету ?
Увы, датчика такого нет. Плюс алгоритм прописан в мозгах именно под этот датчик. Поэтому и придумывают такой огород — в обход штатной системы.
Но на твоей можно прошивкой все это поправить. У тебя ж 1,8 — там все программно можно сделать.
У меня мотор такой был, что ни одной прогой не поправишь — не берутся за него
Про подогрев дросселя. Я тоже отключил и в первой поездке на дальнее растояние в мороз -25 у входа в дроссель шланг сапуна замерз и погнало масло с сальника коренного, хорошо не вывернуло сальник. Залил 3 литра, выгнало почти все.Шланг сапуна отсоеденил, а входное отверстие в дроссель заглушки, так и доехал. Как-то так.
Ну на зиму подключу обратно. Там же не на совсем отключен он. Знаю про обледенение заслонки.
Я вот так отключал
www.drive2.ru/l/472111877220991731/
Да, тоже видел, когда темы MadSaray читал. Это уж совсем геморно как мне кажется ))))
Да делов не много)
Тоже отлично зделал.
Комментарий удалён
Это почему же?
я немного не догнал — ты совсем убрал подогрев ДЗ ? а то краника не вижу, я вот так сделал www.drive2.ru/l/482149868626772409/ в любой момент можно открыть или закрыть, жаль нет электропривода из салона ))но мы чего нить придумаем ))
Ну как совсем — штатные патрубки рядом висят. Не убирал их. Поэтому обратно вернуть — 2 минуты работы пассатижами. А твою запись читал, да. Краник хорошо вписался. Может потом, когда с электроприводом чего-нить найдешь — себе тоже поставлю ))))
Как там кстати с холодным впуском дело — движется?
Я вот думаю, чем все же обмотать патрубки до фильтра и от него до дросселя? Что-то по материалам у тебя не нашел темку.
На зиму подогрев вернуть не забудь
Это да. На зиму скорее всего обратно присоединю штатные патрубки.
Подогрев дроссель зимой включи, а то клинить может
Скорее всего да, верну. Но там делов на 2 минуты пассатижами.
Можно же было программно все. Сделать. Я поставил термос на 92 без термоуправления. И прошли все программно. Теперь термос открывается при 92, вентилятор срабатывает на 96, вторая скорость 99. После двух месяцев наблюдений- температура в норме. 92-96
можно и программно но не у всех есть такая возможность ! да и в случае необходимости ( на зиму к примеру если термостат на 92 гр не будет держать заявленную температуру и будет открываться гораздо раньше ) чтобы все вернуть в сток надо 30 минут времени )))
Pancrat123
Можно же было программно все. Сделать. Я поставил термос на 92 без термоуправления. И прошли все программно. Теперь термос открывается при 92, вентилятор срабатывает на 96, вторая скорость 99. После двух месяцев наблюдений- температура в норме. 92-96
Читаем внимательно самое начало! На Z16XER можно. На моем Z16XE1 — НЕЛЬЗЯ! Никто не стал браться, ни АДАКТ, ни RSW, ни частники. Стал бы я заморачиваться с такой вещью, если бы можно было программно…
XE1 с момента покупки авто антифриз не греется больше 107 гр, программно можно сделать, вот только надо под 92 гр термос понизить, пока не заморачивался
Контакты можно в личку, кто может сделать программно? Могу прошивку в BIN имеющуюся прислать.
я купил такую, сам не искал кто делает, машина с нижнего была
все испытания я проводил с обычными хомутами так как сними снять поставить тройник занимает считанные минуты а вот с оригинальными хомутами когда все заработало как надо и я стал их ставить тоже пришлось повозиться ! но я смог их одеть возможно у меня тройник чуток поменьше по диаметру чем от Газ ! включение вентилятора тоже происходит при разной температуре : если стоять на месте на холостых то включается при 101 -102 градусах а выключается при 95 градусах, если в движении то включение происходит 99-100 градусах и выключение 94 гр ! я думаю что это связано с тем что на малых оборотах циркуляция антифриза медленная и по этому чуток завышает температуру ну и возможна маленькая погрешность работы термоэлемента термодатчика !
Когда по трассе едешь бывают включения вентилятора?
в городском цикле включается а по трассе на скорости нет ! так как температура до 99 гр не доходит а держится примерно 90 -95 гр в зависимости он температуры на улице .
Посмотрим как зимой будет в -25 хотя бы)) я раньше был против внутри себя с такой переделкой, а теперь когда доступно понижение температуры включения винта, подумываю. Жалко новый термос от круза))) 5 руб отдавал
новый у меня от круза тоже теперь лежит ))) а зимой будет отлично и тепло если термостат будет держать свои заявленные 90-92 гр ! так как даже с новым оригинальным 105 гр термосом ( который держит температуру 105 гр открытие в любой мороз проверял лично в -35 гр ) нагреть двигатель до 90 гр не всегда получается в морозы так как печка охлаждает не хило !
У меня в любой мороз происходит открытие на 105.так как основные поездки в Тулу на работу, проезжаю по своему городку 3 км, выезжаю на трассу и через пару км происходит открытие, по трассе держит 98-101
если по трассе да можно и до 105 нагреть и причем быстро если термостат рабочий и держит заявленную на нем температуру открытия 105 градусов ! но там уже включаются эбу и поддерживает рабочую температуру для максимальных нагрузок в районе 99-101 гр в любой мороз и при любых оборотах печки ( хоть на максимум тела и оборотов вентилятора ) проверенно лично и не раз ! выше я писал для города при скорости не выше 60 км час )))
Меня все устраивает кроме трех летних месяцев, когда жара 30
да даже без жары у меня температуру держал 105 -108 гр а это очень много и не зачем для двигателя ! а вот зимой с таким ОТЛИЧНО !
Я в пробках почти не бываю, по трассе держит 100 и едет бодро, если резко навалить падает бывает до 90, потом опять Растет. Я так понимаю подогрев срабатывает. Если бы каждый день стоял в пробках уже сделал бы. Хотя в жару я катаю с климатом, и температура держится 96_99 что тоже норм
Komap71
Когда по трассе едешь бывают включения вентилятора?
Нет, холодный термос не дает подняться температуре выше 87 градусов.
это смотря какой фирмы термос, у меня 90 гр держит железно ! а вот если как у тебя 87 гр так это VERNET 92 гр мне такой не по душе и зимой с ним не особо жарко будет )))
нет, не VERNET.Стоит именно GM/Wahler, и держит 87 даже в жару. В морозы в районе 82. Антифриз лью Glisantin G30
82 гр в морозы ? я бы его сразу выкинул не задумываясь даже и поставил оригинал на 105 гр )))
ну уж нет, к стоку не вернусь, оставлю как есть, меня всё устраивает
ну если так тогда вопросов нет )))
Dino-Spumoni
нет, не VERNET.Стоит именно GM/Wahler, и держит 87 даже в жару. В морозы в районе 82. Антифриз лью Glisantin G30
у меня стоит GM/Wahler температура открытия 92 гр потом падает до 89 гр и опять поднимается, слежу постоянно так как температура на одометре ! ниже
радиатор новый стоит у меня, может это дает лучший обдув, и потому держит 87, хз. БК у меня тоже постоянно включен
радиатор не причем тут ! если температура держится 87 гр значит термостат открывается при этой температуре !
возможно, есть какая-то погрешность в открытии. Хотя, на холостых проверял, после 92-93 температура начинала стремительно падать, не давая подняться выше.
погрешность может быть но не большая ! например судя по моему на 92 гр могу сказать что температура открытия соответствует заявленной 92 гр так как температура растет именно до этого предела, потом происходит открытие и она падает до 89 гр и потом держится в районе 90 гр ! вот эти 2 гр погрешность в работе самого термостата а если больше и открытие раньше значит это уже сам термостат не соответствует заявленным характеристикам )))
dimonchik44
все испытания я проводил с обычными хомутами так как сними снять поставить тройник занимает считанные минуты а вот с оригинальными хомутами когда все заработало как надо и я стал их ставить тоже пришлось повозиться ! но я смог их одеть возможно у меня тройник чуток поменьше по диаметру чем от Газ ! включение вентилятора тоже происходит при разной температуре : если стоять на месте на холостых то включается при 101 -102 градусах а выключается при 95 градусах, если в движении то включение происходит 99-100 градусах и выключение 94 гр ! я думаю что это связано с тем что на малых оборотах циркуляция антифриза медленная и по этому чуток завышает температуру ну и возможна маленькая погрешность работы термоэлемента термодатчика !
Так как Газелевский тройник нет смысла пилить, то можно его просто перевернуть, чтоб датчик смотрел вниз, и тогда будет контакт с антифризом. С хомутами пришлось повозиться, очень туго все лезло, пришлось подмазать красным герметиком чтоб было скольжение, а патрубок подогреть феном — тогда все хорошо вошло.
почему нет смысла пилить ? а вообще он выставляется хоть чуть чуть ? лучше чтобы часть датчика была в потоке антифриза и тогда все будет работать отлично и точно !
Я уже не помню визуально, насколько датчик оказывается утоплен внутрь. Судя по фото ненамного, да и резьба узкая, проще перевернуть тройник)
если все нравиться тогда отлично )))
dimonchik44
все испытания я проводил с обычными хомутами так как сними снять поставить тройник занимает считанные минуты а вот с оригинальными хомутами когда все заработало как надо и я стал их ставить тоже пришлось повозиться ! но я смог их одеть возможно у меня тройник чуток поменьше по диаметру чем от Газ ! включение вентилятора тоже происходит при разной температуре : если стоять на месте на холостых то включается при 101 -102 градусах а выключается при 95 градусах, если в движении то включение происходит 99-100 градусах и выключение 94 гр ! я думаю что это связано с тем что на малых оборотах циркуляция антифриза медленная и по этому чуток завышает температуру ну и возможна маленькая погрешность работы термоэлемента термодатчика !
Вот-вот! Я уже потом понял, что ты же точил новый тройник. Поэтому он по диаметру вышел скорее всего чуть тоньше. И хомуты поместились.
А погрешность как уже ниже в комментах обсуждалось — из-за того, что термоэлемент не полностью в антифриз погружен. На ГАЗовском тройнике его даже не видно в отверстии )))
Но мне и этот результат полностью устраивает.
из-за того, что термоэлемент не полностью в антифриз погружен отсюда и не точная работа датчика как я писал ниже )))
Да, но неточность меня вполне устраивает. Потому как при заявленных 99 включается на 102-103. Вполне норм. На трассе еще не проверял, но думаю там тоже все будет хорошо. Потому как у меня выше 92-94 на трассе температура не ползет.
очень странно конечно. Может играет роль и материал самого тройника — у вас он из нержавейки, у меня от Газели и он алюминиевый, и возможно играет роль радиатора, помогая остывать датчику что в него вкручен.
зимой подогрев ДЗ обратно?
Думаю да. Но посмотрю — я на этой машине на трассу буду редко выезжать скорее всего…
Тоже сделал себе так, но потом в процессе эксплуатации выявился недостаток всей этой схемы. Датчик, что врезан в трубку от термоса к радиатору стоит прямо напротив карлсона — карлсон дует прямо на датчик, и тот быстро остывает, дав сбавить всего пару градусов, т.е. получается что датчик стынет быстрее чем двигатель. Тоже самое происходит и при езде, во время движения датчик охлаждается потоком воздуха и он всегда холоднее двигателя, из-за чего и происходит задержка с включением вентилятора. Если же всё тестировать на холостых, то всё норм. Пришлось обматать датчик снаружи термофальгой, это немного снизило влияние обдува. Лично у меня датчик от классики, он по паспорту на 87-92 градуса. Сейчас карлсон в движении включается на 96-97 градусах, и сбавляет пару градусов, почти штатно, как если бы без обманки. Термос стоит на 92.
такая проблема как ты описал вот от чего : датчик должен быть максимально погружен в антифриз тогда он будет работать гораздо точнее и не будет так быстро остывать а менять свою температуры одновременно с температурой антифриза ! проверенно на себе лично потому как когда сделал самодельный тройник то не знав про это, датчик получился гораздо выше в резьбе (она была длиннее) и датчик касался антифриза малой площадью и в добавок еще находился не в самом патрубке где движется антифриз а чуть выше и в итоге при испытании я ВООБЩЕ не дождался когда он включиться ! в итоге машина нагрелась до 108 гр и включилась штатная первая скорость а этот датчик на 99 гр так и не включился ! пришлось снять и отпилить часть резьбы так чтобы датчик максимально на сколько это возможно был погружен в антифриз ( посмотрел его положение в радиаторе Ваз 2109 как должен быть установлен ) после этого ВСЕ ЗАРАБОТАЛО ОТЛИЧНО как и должно ! вот на фото видно
Понял, приму к сведению, спасибо!
упустил этот момент у себя в записи так как не думал что с заводским тройником что то будет не так работать так как не держал его в руках только фото видел, но это же ГАЗ и можно ждать любых сюрпризов ! дописал у себя в журнале про это )))
Не, ну у меня-то работает… Причем фотки сделаны на холостых, видно же. Скрины с torque pro.
тогда отлично )))
Dino-Spumoni
Тоже сделал себе так, но потом в процессе эксплуатации выявился недостаток всей этой схемы. Датчик, что врезан в трубку от термоса к радиатору стоит прямо напротив карлсона — карлсон дует прямо на датчик, и тот быстро остывает, дав сбавить всего пару градусов, т.е. получается что датчик стынет быстрее чем двигатель. Тоже самое происходит и при езде, во время движения датчик охлаждается потоком воздуха и он всегда холоднее двигателя, из-за чего и происходит задержка с включением вентилятора. Если же всё тестировать на холостых, то всё норм. Пришлось обматать датчик снаружи термофальгой, это немного снизило влияние обдува. Лично у меня датчик от классики, он по паспорту на 87-92 градуса. Сейчас карлсон в движении включается на 96-97 градусах, и сбавляет пару градусов, почти штатно, как если бы без обманки. Термос стоит на 92.
Понял о чем ты… Но у себя пока такого не заметил. Все же видно по скринам с torque pro. Там температура с ЭБУ берется, а значит со штатных датчиков. Включается на 102-103, выключается на 95 где-то. Т.е. падение температуры 7 градусов.
Но буду следить, возможно тоже термофольгой обмотаю.
А я просто при замене на холодный термос не ставил обманку) Аварийный режим работы вентилятора(на 97 вкл, на 93 выкл) = температура не поднимается больше 97! Профит)
А дросель на зиму зря снял, вещь нужная
Не работает у меня аварийный режим! И профита никакого не получалось к сожалению. Просто все, кто пишет про аварийный режим, про прошивку программную, забывают посмотреть одну простую вещь — модель моего двигателя. На XER можно все что угодно сделать. На моем Z16XE1 — нихрена.
А на зиму подогрев дросселя верну. Там делов на 2 минуты пассатижами.
Оооу, не посмотрел, да
Печально…
уже не первая такая переделка порогов включения карлсона, которую я читаю, и вот какие у меня размышлялки: в этой схеме можно было бы обойтись без Газовского тройника. как? да очень просто) на корпусе "холодного" термостата есть пустое место под фишку термоэлемента, в этом месте можно было бы просверлить отверстие и нарезать резьбу под вазовское термореле, профит — 1) не надо было бы резать родные шланги, 2) термореле было бы ближе к двигателю и срабатывало бы раньше)
таких термореле нет у ваза ! это просто термодатчики которые дают информацию эбу в виде изменения сопротивления в зависимости от температуры антифриза а эбу дает команду на реле ( как у нас вообщем ) ! В моем установленном термостате на 92 гр WAHLER 4357.92D такого места нет под термоэлемент, другие у которых есть место под фишку нагревателя я не стал бы ставить так как открываются раньше заявленной температуры в 92 гр а это не хорошо и мне лично не нужно особенно зимой ))) если знаешь такие датчики ( термореле ) маленького размера чтобы врезать термостат можно было скинь фото с артикулом .
верно!
и чтоб оно работало нужно немного добавить электроники, что осложняет реализацию тем кто не в теме!
думал над этим вопросом чтобы снизить температуру с помощью нагревателя в оригинальном термостате на 105 гр ! в принципе это возможно, только надо поставить дополнительный датчик температуры в корпус термостата снизу там есть место и самое главное сделать блок управления ! если бы нашелся такой человек и сделал ( как например адаптер с выводом температуры на одометр) но где его взять ? ну и по стоимости это стоило гораздо дороже и нагреватель в термостате работал бы гораздо чаще а это привело к его быстрому выходу из строя и вот по этому думаю что этот вариант не практичен ))) а тут все просто, надежно и доступно каждому желающему !
dimonchik44
таких термореле нет у ваза ! это просто термодатчики которые дают информацию эбу в виде изменения сопротивления в зависимости от температуры антифриза а эбу дает команду на реле ( как у нас вообщем ) ! В моем установленном термостате на 92 гр WAHLER 4357.92D такого места нет под термоэлемент, другие у которых есть место под фишку нагревателя я не стал бы ставить так как открываются раньше заявленной температуры в 92 гр а это не хорошо и мне лично не нужно особенно зимой ))) если знаешь такие датчики ( термореле ) маленького размера чтобы врезать термостат можно было скинь фото с артикулом .
датчик который ты себе поставил является как раз термореле, он ведь не выдает температуру в чистом виде, он ведь не является термосопротивлением, он замыкает контакты при определенной температуре и размыкает при ее понижении, производится это с помощью биметаллической пластины.
почему его все называют именно датчиком? ну не знаю, наверное для простоты) а так он является терморелюхой)
с датчиками все ясно мы понимаем о чем речь, я не про это имел ввиду ! я про то что где ты видел в таком корпусе термодатчик с контактами внутри чтобы можно было его установить в термостат как ты написал ?
ответил ниже автору, основной вопрос получится ли в наплыве под термоэлемент термостата на 92 гр. нарезать резьбу под термореле.
резьбу то может и получится нарезать а вот где взять датчик с таким диаметром чтобы его туда вкрутить, вот в чем вопрос ?
у вазовского резьба М22х1,5, основной вопрос — достаточен ли размер наплыва на термосе чтобы нарезать в нем резьбу) если не достаточен, то берем газовский тройник)
скинь номер и фотку датчика который имеешь ввиду а то не понимаю какой ты туда хочешь вкрутить ?
я имею ввиду то ВАЗовское термореле, которое ты себе поставил)
номер есть или фото ?
ну например вот это tov54.ru/catalog/zapchast…vaz/kzta_21033828010.html
там же у них есть как минимум 3 модификации, но у всех один и тот же корпус с резьбой М22х1,5
это такой же по корпусу как у меня в тройнике стоит ! у него диметр резьбы как наружный диаметр отлива на фото ниже )))
вот это хреново, значит можно даже не пытаться в этом отливе нарезать резьбу под вазовское термореле, тут два варианта — или использовать тройник для термореле, или искать другое термореле которое влезло бы в отлив термоса на 92 гр)
dimonchik44
это такой же по корпусу как у меня в тройнике стоит ! у него диметр резьбы как наружный диаметр отлива на фото ниже )))
нашел термореле, аналогичные вазовскому, есть с резьбой 14х1,5 и 16х1,5.
FAE — www.maxparts.ru/index.php…=425&ga_id=1103&page_no=1
Febi — www.maxparts.ru/index.php…d=38&ga_id=1103&page_no=1
Диапазоны срабатывания контактов какие хочешь)
dimonchik44
с датчиками все ясно мы понимаем о чем речь, я не про это имел ввиду ! я про то что где ты видел в таком корпусе термодатчик с контактами внутри чтобы можно было его установить в термостат как ты написал ?
вот нашел хорошую фотку Вернетовского термоса на 92 гр, в наплыве корпуса можно нарезать резьбу, только пока неизвестно какого он диаметра.
у этого термостата температура открытия чуть больше 80 гр а это не есть хорошо ! мне такой даром не нужен )))
Этот термос я привел в качестве примера, возможно есть еще какие-то еще термосы с таким наплывом, просто в инете не так много фоток.
morfiche
уже не первая такая переделка порогов включения карлсона, которую я читаю, и вот какие у меня размышлялки: в этой схеме можно было бы обойтись без Газовского тройника. как? да очень просто) на корпусе "холодного" термостата есть пустое место под фишку термоэлемента, в этом месте можно было бы просверлить отверстие и нарезать резьбу под вазовское термореле, профит — 1) не надо было бы резать родные шланги, 2) термореле было бы ближе к двигателю и срабатывало бы раньше)
Боюсь, что толщина/ширина корпуса термостата не позволят врезать туда термореле вазовское. Потому как меньше, чем на фото по диаметру я не видел. Это же и есть вазовское термореле. Да и снимать термос, сверлить, нарезать резьбу, как-то плоскость делать для медной прокладки чтобы не сопливило — мне кажется тоже та еще затея…
Но имеющая место быть для реализации, не спорю. Мне кажется шланг располовинить все же проще…
сейчас погуглил немного, оказывается не у всех термосов на 92 гр есть наплыв под термоэлемент, нашел что у Vernet наплыв есть, по остальным фоток в инете мало.
на термореле от ВАЗа резьба М22х1,5, осталось понять какой диаметр наплыва на термосе, влезет туда термореле или нет)
Ну сам прикинь — М22х1,5 — это диаметр отверстия для нарезания 20,5мм. Где на термосе 2 см взять ровной площадки? Там максимум 12-13мм есть наплыв под термопару штатную.
чуть выше выложил фотку термоса, на ней диаметр этого наплыва кажется больше чем 12-13 мм.
в общем надо как-то по точнее его измерить)