Всем известно, что на компрессорных моторах М111 стоит электронный дроссель. Так как я планирую использовать мозг, не поддерживающий еГаз, то было решение преходить на механический.
В итоге был взят родной алюминиевый переходник под дроссель, заварена прилегающая к дросселю площадка и отфрезерована под мех дроссель Volvo 850 2.5 turbo. Так же к переходнику был смонтирован переходник для шагового РХХ. После окрашено порошком и собрано.
Комментарии 31
что от заслонки пойдет?
на вход заслонки?
Зря вы так про инвент. На мой взгляд очень выгодная тема и поддержка нормальная от издателя, все на русском, форум живой и куча реальных машин. Возможности второго блока довольно интинтересны и можно организовать трекшен. У меня первый инвент в целом доволкдоволен. Вместо вемса лучше инвент. Со сквиртом мало общего и железо интереснее. Даже если брать третий сквирт у него цена не айс.
Какой мозг планируешь?
Сначала хотел VEMS. Но он не поддерживает еГаз, поэтому и заколхозил мех. дроссельный узел.
Но поизучав дальше наткнулся на INVENT EMS-2, который стОит значительно дешевле, имеет практически тот же набор возможностей + еГаз.
Вот теперь склоняюсь к INVENT. И буду, наверное, возвращать электронный дроссель.
Не нравятся мне эти поделки.
почему?
я сам к таким вещам отношусь несколько скептически. Но перечитав кучу информации от реальных пользователей на различных форумах, пришел к выводу, что принципе неплохие мозги.
Потому что возможностей куча, а реализация большинства из них посредственна.
Скажу честно, их не крутил, но это около сквиртовые проекты, так что ожидать от них чего-то хорошего не приходится.
Я не спорю, родство у них со сквиртом имеется. Но другой альтернативы под мои требования я не нашел. Вернее нашел — Vipec V88. Но бюджет у него совершенно другой.
Мне в принципе что надо:
— фазированный впрыск
— поцилиндровое зажигание
— управление муфтой на компрессоре
— управление муфтой на впуске
— поддержка штатных датчиков КВ, РВ,
— широкополосный ДД
— широкополосный ДК
— поддержка кондея
— еГаз(не обморочно, на крайняк устроит и механический)
— управление заслонкой на компрссоре
— возможность корректировки карт в реальном времени, ну и понятный интерфейс ПО.
— поддержка разработчика.
Судя по отзывам владельцев и тому, что есть интернет-ресурсы(причем не "мертвые") с реальной поддержкой пользователей думаю имеет смысл попробовать.
Я не спорю, баги есть, но это возможно устранить в процессе эксплуатации.
Нормально ты так из крайности в крайность. Вайпек достойный мозг, спору нет, но с нынешним курсом бакса очень дорогой.
Зачем тебе поцилидровое зажигание?
еГаз тебе не нужен, дроссель от волги на каждом углу, пару лет работает.
Сомневаюсь, что инвент осилит байпасную заслонку на впуске. По крайней мере родную.
Всё остальное у меня, например, на январе работает.
Ну Вайпек для меня пока роскошь, поэтому его покупка пока не рассматривается. Но это не мешает мне его хотеть )))
А фазированное зажигание для увеличения времени для зарядки катушек и увеличении срока службы свечей. Свечи беру турбоVAGовские 101 000 016 AA.
Январь я рассматривал и даже почти приобрел. Но меня смущает:
— отсутствие возможности использования родных датчиков на родных местах
— отсутствие возможности отстройки в реальном времени на машине
— необходимость дополнительного оборудования для калибровки
— бюджет этого удовольствия меня ориентировали в 40 тыр. Да еще и очередь к спецу 2-3 месяца. Мне проще тогда купить VEMS и отстраивать все самому.
ЗЫ: Забыл добавить к предыдущему списку возможность работы мозга по ЕГТ.
Зачем время увеличивать? Больше чем может катушка не сможешь накопить один фиг. Я этим голову не забиваю, отлично работает wasted spark.
-Датчики можно любые
-С чего бы это?
-Это да, за то получаешь стабильную систему, а не поделку "как-то работает, каждый день крутишь"
-Так ты сам настраивать собираешься или к спецу?
-Теоретическая возможность есть, практически не испытывали, т.к. не требовалось. Вот только вопрос, тебе это зачем?
Катушки у меня Coil-on-plug — 4шт от m111 evo.
ДПКВ на маховике и ДПРВ в своем родном месте январь поймет? если да, то это уже интересно.
На счет онлайн отстройки это пока мои предположения, если это не так, я только рад.
Насчет настройки есть желание самому но, в случае с январем, для этого нужно дополнительное оборудование, которое в дальнейшем пригодится разве что для коммерческих целей. Поэтому лучше к спецу, а такого еще найти нужно.
Контроль ЕГТ для защиты от перегрева.
Если конечно найдется, кто сможет это отстроить, могу заморочиться и с январем. Весь вопрос в бюджете — Если сравним с VEMS, то я еще поразмышляю. А если доступнее и не прийдется перемещать датчики, то январь для меня вполне интересен.
У меня тоже COP зажигание сейчас, но катушки работают параллельно.
Я не знаю как у тебя триггер выглядит, у меня 60-2, с ВМТ на 15 зубе, этот поймёт. Распред тоже поймёт.
Я себе делал зубы на шкиве коленвала, так как, по ряду причин, не мог оставить родной ДПКВ.
Онлайн всё настраивается. Мозг нужно снимать лишь для того что бы залить готовую прошивку в энергонезависимую память.
Что ты собираешься перегревать на стандартном мерседесовском моторе? Тебе достаточно будет следить за смесью и выставить адекватный УОЗ.
маховик родной m111.975 a111 030 30 05 240мм вот такой как по ссылке euroauto.ru/?option=com_e…603169&orig_nr=1110304005
триггер 60-2
А почему не мог оставить родной ДПКВ?
Перегревать как раз не хочу, хочу обезопасить двигатель. Автомобиль планирую часто использовать, а салон не хочу нагромождать всевозможными датчиками, хотелось бы вписать в оригинальный интерьер. Мало-ли, могу прозевать AFR в процессе эксплуатации.
Так значит январь 5.1 способен все это обеспечить?
Потому что под 60-2 триггер будет только двухмассовых маховик, мне он не нужен. Да и не хотел быть привязанным к маховику.
Твой мотор ещё постараться надо что бы увалить из-за егт. Не забивай себе голову ерундой.
Способен, кроме егт, на данным момент он может только в логах его видеть, так как никому пока не понадобились никакие действия по ЕГТ.
Что мне понадобится кроме блока проводки и датчиков? С расчетом что отстраивать будет спец.
И блок какой нужен — я.5.1 41 или 61?
Я 7.2 вообще есть смысл рассматривать?
5.1 Лучше, хотя под твои цели должно и 7.2 хватить.
Видимо больше ничего не понадобится.
А в чем отличие январей 5.1 и 7.2?
Для откати онлайн нужен инженерный блок? Обычный январь этого не сможет?
Я просто хочу вникнуть в суть возможностей и отличий январей 5.1 и 7.2, прежде чем принимать решение. Возможно я сам буду откатывать.
Если хочешь вникнуть — гугли, я не помню всех тонкостей.
да гуглю, только "воды" очень много
у меня один вопрос, для меня это важно: что к я5.1 что к я7.2 я смогу подвязать родные мерсовские датчики не изменяя их местоположения?
5.1 беспроигрышный вариант, у 7.2 есть ограничения.
Спасибо. Буду дальше изучать.
www.oldmerin.net/board/in…g&blogid=34&req=syndicate здесь правда инфа для 102го мотора. но общие принципы понять можно.
и вот ещё:
www.atomic-dm.ru/2012/06/…иптюнинг-откатка-по-лога/
www.oldmerin.net/board/in…g&blogid=34&showentry=160
Спасибо за ссылочки. Полезная информация :)
SubRock
Спасибо. Буду дальше изучать.
только если будет Я5.1, то ему под твой мотор вместо ДМРВ надо датчик абсолютного давления. и прошивку J5LS.
Ориентир на ДАД изначально. В ДМРВ у меня впринципе нет необходимости уже.
SubRock
Спасибо. Буду дальше изучать.
можешь ещё ЭБУ "Корвет" посмотреть. он имеет возможность настройки онлайн.
Да тоже рассматривал его но, по отзывам, вроде как более сложен чем январь в настройке. Да и дороже января получается.
дороже. там только програмное обеспечение 24000 рублей стоит. только у него возможностей побольше чем у января. и поддержка электронного дроселя идёт, поддержка различных датчиков.
Я тут порылся на одном сайте. Порекомендовали. Вобщем с правильной прошивкой январь тоже очень много может. Вплоть до управления параметрической рулевой системой. Даже орошайка интеркулера по температуре, дросселю и оборотам имеется. Такая штука в виде отдельного контроллера есть у австралийцев и стоит порядка 500 австралийских баксов, а тут в январе это реализовано.
Все-таки на январе остановлюсь.