Компрессор Challenger CHX-306 (Беркут-20) спустя 5 лет

После длительной и тяжелой жизни- Челленджер сдох. Кто не знает- это такой брат-близнец "Беркута", за номером 20.

Сдох потому, что реле, расположенное внутри стало отказывать, в результате чего, его приходилось сперва шлёпать ладошкой, потом стукать об асфальт, а в последние месяцы жизни- ощутимо бить ключом на 27… в момент эпичного напряжения была разбита пластиковая крышка скрывавшая под собой реле, оно было вынуто нахрен и питание было подано напрямую. И… компрессор не фурычит, дергается, но не включается.

Разобрал, сгреб останки в пакет, забыл о них на один год. Спорадически вспоминал, заказывал детали, терял их в гараже, находил, опять терял на балконе… Наконец, перед новым годом решил собрать это счастье.

Не лирическое отступление- в России сформировался уже вполне крепкий клуб любителей "Беркутов", что впрочем не удивительно, у нас даже фанаты "Нивы" и "Ваза" есть, и даже за "ЕдРо" некоторые голосуют. И попробуй только попрекнуть качеством или ценой (это я- про фанатов "Беркута", про "ВАЗ" и "Ниву" я опасаюсь что-либо говорить вообще), или, упаси боже, сказать прямо, что это- китайский хлам (Challenger CHX-306), втюхиваемый российскими маркетологами с двукратной наценкой (но красивой сумкой)!

Однако объективно, кроме маркетинга, за маркой "Беркут" скрывается ещё и (даже) небольшое внимание к мелочам, и (даже!) — отличия от китайских братьев-близнецов. Сумочки- лучше. Дефлятор. Фитинги стандартные. Покрашен, вроде, по-лучше. Но… Challenger отработал как минимум 5 лет, верой и правдой, и убит был моими руками. Внутри отличия у Challenger`a от "Беркута"- есть, но не всегда в отрицательную сторону. По сути- это один и тот же компрессор, который в принципе не блещет запасом прочности, ибо сделан сами-знаете-где, но определенно в соседних цехах…

Почему сдох, кстати- подвисла одна щетка, в результате она грелась, вторая изнашивалась стремительно, но работала. До поры. Пока не добил. А реле… оказывается в реле (обычном, стандартном, 12В\40А) слетела от ударов пластинка.

Доработки:
1. Убогий воздушный фильтр был выкинут. Его корпус, кстати, крепится к насосу резьбовой втулкой М12х1.0. Куплен воздушный фильтр для "взрослых" пневмокомпрессоров, и фитинг, "папа"-"мама", по моему 1\4"-3\8". Резьбу перерезал в "домашних" условиях (фитинги взяты в "Леруа Мерлен", они латунные, итальянские GAV).

Профит- фильтры есть в любом "Леруа Мерлен" и за две копейки, они ощутимо лучше штатных. Если его отломает (что произошло с моим штатным)- новый ставится за 30 секунд.

2. Штатный "быстросъём" на выходе с компрессора- не стандартный, а шланг я хочу использовать новый, по-толще, по этому быстросъемный штуцер был выкручен ("папа"-"папа", M14x1.0- "китайский быстросъём") и заменен на близкий по диаметру резьбы 1\4"-"быстросъём", который вполне надежно "вклеился" туда с помощью двукомпонентной "жидкой сварки". Он на фото выше есть и- тоже из "Леруа Мерлен".

3. Подшипники заменены на расово-верные NSK (на всякий случай). Ничего не развалилось, всё снялось как надо. Отмечу ремонтопригодность. И отмечу бестолковый просчет в длине корпуса электромотора, который потребовал от китайцев поставить под задний подшипник три толстых стеклопластиковых шайбы. А вот шатун обжимает подшипник с помощью болта и фиксируется легким кернением- заменить куда проще и легче, чем на "Беркуте".

4. Поршневое кольцо не потребовало замены. Странно, но это факт. По виду- жесткий капролон, но очевидно- не фторопласт. А пресловутый впускной клапан, который постоянно отламывается на "Беркутах", здесь сделан по другому принципу- просто кружок из вполне качественного силикона (5 лет отработал, и- ничего), который закрывает четыре отверстия в торце поршня.

5. Цилиндр был перевернут на 180 градусов, что бы поршень работал по не изношенной поверхности (впрочем, она и не была существенно изношена). Цилиндр был щедро промазан термопастой КПТ-8 и вставлен в алюминиевый радиатор-"рубашку". Разница в диаметрах около 0.8 мм. По хорошему можно было распустить ножовкой радиатор в двух местах и обжать рубашку вокруг цилиндра. Или плотно намотать алюминиевую фольгу на цилиндр и нагрев рубашку посадить на цилиндр. Или сделать новую рубашку. А цилиндр- хромировать.

6. Клапан выпускной на крышке цилиндра сделан традиционно- стальная пластинка. Однако под ней- резиновое кольцо в канавке. Достал его, перевернул. Придраться не к чему, ни износа, ни коррозии. Пластинка хромированная. Все болты, кстати, собраны на фиксаторе резьбовых соединений, по этому, что бы не ломать мелкий крепеж, рекомендую его сразу греть до 150-180 градусов техническим феном.

7. Уплотнения и прокладки. Штатно стоят качественные силиконовые уплотнения в голове (кольцо и профильная прокладка), снизу плотный пластик. Остальные- не плотный картон. Силиконовые поставил как есть, остальные пересобрал с серым бескислотным герметиком.

8. Щетки были заменены на новые, меднографитные, подобраны по каталогу Cargo (по размеру), по моему от какой-то Webasto или Eberspacher (могу ошибаться, но вроде это были H26 Cargo 6*9*16.5 мм, две штуки).
Провода от щеток заменены на большее сечение и НЕ китай. Термопредохранитель проверен, срабатывает.

9. Весь корпус был дополнительно стянут на 4 шпильки М5 (вместо болтовых креплений боковин).

10. Сетевой провод заменил на ПВС 2x2.5 мм2, его вполне хватает при длине провода в 2 метра.

Что надо сделать:
1. Напечатать на 3D-принтере крышку, взамен разбитой.
2. Поставить более надежное реле на 70А и скрытый предохранитель на 30А.
3. Установить влагозащищенную кнопку со светодиодом.

Проверил, работает, качает. Очень не плохо для компрессора за меньше чем две тысячи рублей и 5 лет эксплуатации. Послужит ещё до прихода нового компрессора, который будет сразу же дорабатываться до приемлемого состояния. О чём- позже…