Свап 6мкпп, плюсы и минусы.

Комп на доресте — это просто экранчик, вся инфа идёт от приборки. Не знаю, что мне делали с приборкой, первое время ездил на автоматной, потом только заменил. В блок двс заливается прошивка от легаси с мкпп, но это обязательная история, без неё никуда машине не поедет.

Ну когда я менял на другую коробку и комп автомата, я просто завёл и поехал, потом адаптацию сделал. Такой же комп у мкпп, просто там прописаны только датчики и то что это механика. Не знаю… скоро буду менять — посмотрю, не очень хочется отдавать деньги ещё и за прошивку двс

Не понимаю о какой замене и о каком «компе мкпп» речь. У автомата есть свой комп, который выбрасывается в мусорку при установке мкпп, у мехи такого компа нет, и зачем мехе мозг?

А куда подключается проводка от мехи?

А какая там проводка? Есть 2 датчика — нейтрали и холостого хода, они, скорее всего, идут в общую косу мозга двс. Мкпп — это набор шестерёнок в металлической коробке, выбор передач выполняется грубой мужской силой посредством рычага, зачем ей мозг, над чем он должен думать?)

Комп не только для того чтобы выполнять какие-то действия, но и считывать показания.
Думаете этот пучок проводов просто так?
Если вы кому-то отдавали ставить коробку, то они должны были подключить эту косу.
Если с вашим комплектом не давали комп, то они скорей всего подключили косу в комп акпп и прошили его. Загляните под рулевую колонку, там он стоит.
И почему иногда коробка не позволяет переключиться на передачу ниже? Чтобы не перекрутить двс

Мозг акпп продал вместе с акпп, передачи не дают переключать вниз синхронизаторы, это тоже механика внутри коробки, а не электроника. Такой пучок проводов был, но блока нет. Откуда вообще инфа про «блок мкпп»? Вы сами додумали глядя на косу или прям знаете его значение/применение/функции? Показания считывают датчики, зачем им посредник перед основным блоком двс?
Я не смогу подсказать куда именно и что подключается, если у вас вопрос именно такого хар-ра, схемы не смотрел, но блока там никакого нет)
Коробка у меня от легаси 2006года, именно та, что у вас на фото)

Да, я именно про посредника говорю между мкпп и блока двс

Не знаю откуда у вас этот набор информации, но на старых субару мозг двс не шился, при свапе на меху оставляли блок акпп, в нём что-то замыкали и всё работало, именно такую хрень пытались сделать мне на сто, но потом почитали, что на легаси начиная с кузова бл мозг акпп уже не нужен, либо ставится блок двс от авто с мехой, либо в родной заливается прошивка от авто с мехой, т.к. сами по себе блоки двс отличаются только прошивкой

У вас коробка старше 2006 года?

Калькулятор передаточных чисел говорит:
2500 — 100 км/ч
3000 — 124 км/ч
5000 — 206 км/ч
Я не помню как у меня, но похоже на правду, у 6мт от форестера СТИ последние 2 передачи длиннее, там должно быть меньше оборотов на указанных скоростях, а суть остальных 6мт (в том числе моей), скорее, не в наличии дополнительной передачи для трассы, а в сближении всех передач между собой, для динамики.

3.9 — гп всех 6мт, на моей трансфер 1.1, соответственно задний редуктор 3.54.

Короче как и моя в конечном итоге, только в середине нет одной передачи, гоубо говоря…
Но спасибо за то, что не проигнорил.
Я полагаю, что надо просто выяснить гп и передачу у форя. 3.9 точно, а шестое передаточное должно быть НАМНООГО длиннее нашей, что бы ощутимо сбросить обороты на трассе. Так что видимо мне повезло.

Ну не то чтобы прям НА МНОГО, но чуть длиннее передачи) Могу скинуть всю таблицу (pdf), поизучаешь коробки ;)

У меня есть подобная таблица. ))) Даже в приложении скбару для андройда.

И я вижу, что 0.707 — это капец как длинно! Я бы мечтал о такой

В калькуляторе передаточных чисел можно найти такую информацию, там задаётся и главная пара, и передаточное число конкретной передачи, и размерность колёс, всё это влияет на скорость.
У тебя пара 4.444?

110 350р, если быть точным ;))
Трёшка с мт редкая и кайфовая птица, катался, нравится) А у тебя ещё и вагон в крутом цвете, надеюсь получится реализовать ;)

Спасибо. Только что немного доработал вывод, а то как-то скомкано получилось сначала))

Да тут хоть есть плюсы и минусы, и я бы сказал даже нюансы) Есть куда посмотреть или спросить в случае чего))

Рад, что не зря писал)

У тебя отличный блог, есть что подчеркнуть для себя))

Если хочется меху — надо меху, лучше покататься и понять, что не твоё, чем не покататься и всю жизнь мечтать)

Эт точно)))

Спасибо. Да на мехе тоже самое, но можно дёрнуть ручник и довернуть машину, либо выжать сцепление, поднять обороты и резко бросить сцепу — так же докрутиться зад, и это очень спасает, после мехи садишься на озере на автомат и будто первый раз на рулём, не прощает ошибок акпп)

А что у автомата ручника нет что ли?

Есть, но коробка тебе явно спасибо не скажет, если при включённой передаче на полноприводном авто будешь дёргать ручник, на механике же делается это с выжатым сцеплением.

С что же от этого будет коробке?

Двигатель крутит коробку, коробка кардан, кардан привода, и вдруг неожиданно ты целую ось блокируешь ручным тормозом, резкую нагрузку получает межосевой диф, фрикционы, двс, а там уже что окажется слабее, то и хрустнет. Понятно, что от одного раза автомат не выпадет, но мы же говорим про «инструмент в дрифте», вот у автомата нет этого инструмента, у механики есть.

Спасибо большое ;)

Прекрасный опыт. Что значит: "заднеприводной" дццд? Та, что штатно с распределением момента 35-65?

Да, она самая.

Какая коробка была (легаси или сти) и двигатель (турбо или 3.0)? Я сейчас иногда на второй подъезжаю и переключаться на первую синхрон не даёт, пока не остановился, а сам уже почти остановился и приходится трогаться со второй, едет, но не сказать, что ей это нравится))

Перегазовка наше всё) и на обгонах проблем нет. Странно слышать "слишком муторно" от человека, который сознательно свапнулся на мкпп)))

Когда ловишь кураж, щёлкая передачи верх/низ — перестроения или ускорения на мехе интереснее, много задач сразу выполнять приходится и, если всё получается, чувствуешь себя круто, будто без инструкции собрал икеевский шкаф. Но иногда везёшь кого-то, стараешься максимально плавно и обороты пониже, чтоб выхлоп не ел мозг, нужно резко ускориться и тут вспоминаешь, как было классно на автомате в этот момент)
И да, перегазовки — крутая штука, но не освоил в полной мере ещё.

Терпение и труд — всё перетрут. У меня следующая стадия — перегазовки с торможением левой ногой. Но это лучше зимойна льду отрабатывать, ABS помогает левой ноге чувствовать педаль

Для чего это? Левой ногой тормозят, чтобы нагрузить морду в повороте, для лучшего зацепа, а правой поддерживают обороты газом. А перегазовки для чего?

В поворот когда входишь с понижением передачи, это же главная суть перегазовок

Да, но для переключение передачи необходим выжим сцепления, если левая нога на тормозе — то чем выжато сцепление? Если сцепление не выжато — то о какой «перегазовке» речь?

Перегазовка как раз происходит в момент когда сцепление не нажато, иначе какой в ней смысл?))) И как раз в этот момент левая нога подменяет правую на тормозе. Глянь на ютубе видосы про работу ног раллистов, или обучалки экстремальному вождению

Давай разберёмся с терминологией)
Перегазовка — поднятие оборотов при выжатом сцеплении, для синхронизации первичного и вторичного валов кпп, чтобы переключение на пониженную происходило плавно, если педаль сцепления не нажата — то что означает термин «перегазовка»? Если будешь открывать закрывать дроссель в таком случае машина будет ускоряться/замедляться. На ютубе видосы смотрел и читал статью про кольцо и там тормозят левой ногой как раз для перекидывания веса на морду в повороте, получая лучший зацеп передней оси.

Перегазовка это поднятие оборотов не при выжатом сцеплении а на нейтрали при отпущенном. Как ты синхронизируешь валы оборотами мотора, если при выжатом сцеплении у тебя мотор от коробки отсоединён? Перегазовка это не "нажал сцепление — нажал на газ", это "нажал сцепление — включил нейтраль — отпустил сцепление — нажал газ — нажал сцепление — включил передачу — отпустил сцепление"

Я не правильно выразился: синхронизация оборотов двигателя и коробки. Что-то какая-то долгая история получается, я на нейтрали вообще не задерживаюсь, а если ты успеваешь ноги переставлять по несколько раз на этой «промежуточной точке», то сколько она у тебя длится?

Как раз нужно синхронизировать не обороты двигателя и коробки, а обороты ведущего и ведомого вала в коробке, чтобы синхроны не п*******) вся эта история длится недолго когда научишься и привыкнешь. Я до сих пор иногда недогазовываю и приходится делать двойную перегазовку, но даже так времени уходит не больше секунды на всё про всё.

Ок, буду учиться, спасибо.

Да так то не за что)

Спасибо, старался.
Думаю и я через какое-то время наиграюсь, единственное, я бы попробовал 5мт с прямым выжимом 4,11 и 2х массовым маховиком, переключать передачи мне нравится самому, динамики машине должно хватить, но должны уйти бесячие рывки… но это будет, когда наиграюсь со спортом))

Я два с половиной пятиступа положил перед 6 мт. :))
Не самый надежный вариант.

Я вряд ли на 5мт свапаться буду, скорее это будет замена авто на другую марку, но с мехой подлиннее и более мягкой работой сцепления, а субару в памяти останется спортом в чистом виде))

Как говорят Американцы: "Короткие коробки для тех, кто не умеет строить моторы". )))

И сами уронят за переднюю ось атмосферный 8 цилиндровый кусок чугуна, весом как 3 оппозита и пофиг на управляемость и расход за 40л/100км… зато мооооооощщщщщщщщь))

Ну не все так на самом деле.
Но это уже отдельная религия и отдельная тема для разговора. Так-что не будем развивать ;)

Спасибо. Я понимаю, что тоже к этому приду, но сейчас пытаюсь надышаться этим насыщенным спортом кислородом, вдыхая полной грудью)) Чтобы потом так же, торча в пробке на машине без сцепления, ностальгировать, вспоминая эти ощущения)

)))

Да и не один раз, покупают дополнительный модуль управления дццд, а остальное всё как обычный свап.

Коробки с dccd сильно короче, чем от легаси?

6мт с дццд есть разные, длинные — такие же, короткие — чуть короче. Про разницу коротких с легасёвой сложно сказать, я сам не катался, знаю только цифры, но как оно в повседневе — хз. Вот данные по калькулятору передаточных, сверху сти, снизу коробка легаси.

Снизу какой номер коробки?

На всех японских легаси одинаковые передаточные, кроме s402.
Ну пусть будет мой TY856WVCAA.
На s402 и каких-то европейских легаси 5 и 6 чуть длиннее, как на форестере сти.

Почему не стал ставить с dccd?

Слишком муторно и дорого, нет болтон комплектов для легаси, нужно было всё покупать отдельно, а это не самое благодарное дело.

Спасибо, старался)
В смысле ez30? А то е30 — это бмв)

EZ конечно.✌🏼️

5ат — прекрасная трансмиссия и ез30 хорош, периодически задумываюсь о том, что будет дальше? посматриваю в сторону рестайл 3.0 европеец перламутр, прекрасен)

✌🏼️спасибо за оценку! Это точно так. Кушал бы поменьше и тогда бы цены ему небыло.

На вопрос что будет дальше. Для меня дальше после 300 т км. Надеюсь будет 350. Своей ездой пытаюсь умертвить агрегаты, но они пока об этом не думают. Они у меня на отличных стероидах ХАДО технологи и качественный бензин.

На столько нравится, что даже и мысли не посещают попробовать иную марку или что-то другое из субару?

Именно на столько, что переобувается не буду. Машина Бомба! По всем критериям: надёжность функциональность, стиль, ремонтопригодность и доступность з/ч. 10 лет владения только превосходные отзывы. Кроме прожорливости.

У тебя ещё не всё так плохо должно быть с "клюющими", 5мт же? Маховик на одномассовый заменил?
Я тоже хотел на мт изначально, но мой вариант, был слишком привлекателен, хоть и на акпп… так что покупая я уже был морально готов к свапу))

да, 5, но шестой не хватает порой)
Не, ничего не менял

На японских сти передачи 2-3-4 ещё короче, чем на легаси)) Хотел такую, пока эту не поставил, даж представить не сложно как это ездить на коробке, которая ещё короче моей)

1-4 одинаковые. Отоичаются только 5, 6 передачи.

На большинстве японских сти все передачи короче, кроме первой. Данные из таблицы передаточных чисел субаровских трансмиссий.

Пардон, на 3,0 да, прдлиннее кпп.
На рест Спек Б другая.

Я сейчас сидел передаточные рассматривал, на японских легаси все коробки одинаковые, кроме s402. на ней и европейских легаси 5 и 6 передачи длиннее, как на форестере сти.

Первые 2 недели, потом ты включаешь передачи на автомате и мозг опять расслабляется)

Это когда овощем тащишся…а не когда валишь

На 6мт 2х массовый маховик? Ты уверен? Я посмотрел по вин номеру товарища с евро 3.0 рестайл — номер маховика в каталоге тот же, что и у меня 12310AA350, это одномассовый, про 160й редуктор я написал, о каких модификациях речь? В японии на 3.0 было всего 2 коробки, которые ничем не отличаются друг от друга.

Виноват, не правильно прочитал. Мкховик ща гляну номер. Но ты уверен про пару 3,5? Я только ща глянул передний диф у нас 3.9, трансфер 1.1, значит задний дифф 3.54, но главная пара все равно 3,9, или я не так понял?

3,54 — имел ввиду задний редуктор, все 6мт идут с гп 3,9 и она действительно главная, но для меня эта цифра имеет значение, когда в калькулятор передаточных чисел вбиваешь данные коробок, в остальных случаях чаще нужна пара редуктора — она говорит о том, какой трансфер в коробке и какой нужен редутор, если свой вшатаешь или решишь блоку поменять)

Слушай, у меня и вправду по ходу одномассовый…я думал дерготня при переключениях как раз изза 2массового, поэтому все переходят на одномассовый…чет я запутался в этой херне XDDD, но я за 2 года так привык сцепой работать, что почти нет рывков при переключении)

Наоборот, 2х-массовый маховик состоит из 2х частей, между которыми демпфирующие элементы (шестерёнки, пружины) они сглаживают рывки, но проблема их в том, что эти демпфирующие элементы от весёлых стартов разлетаются, а одномассовый — это просто цельный блин, там нечему ломаться, но ничего не сглаживается, как отпустил сцепу — так и поехал. На всех современных авто стали ставить 2х-массовые, из-за чего всё так плавно)

блииин, я то думал, че так на лансере X у другана легко плавно ехать) спасибо за видос!

Да, и когда едешь на очень низких оборотах на 1й передаче по кочкам у них нет рывков вперёд/назад… он и их сглаживает)
Не за что, когда на ютубе его открываешь в рекомендуемых есть ещё интересные видосы про этот узел).

Есть полный болтон свап комплект 6мт для легаси, а ты рассказываешь, что колхоз и дрочево с подбором запчастей и адаптацией — лучше?))

это по взрослому.а так каждый выбирает свой путь.

Ну есть кулачковые коробки и секвенталки, раз на то пошло) но мне оно не нужно, я собрал авто из штатных деталей без колхоза. Сейчас, если срежет привод — я знаю где его взять, полетит блока в редукторе — аналогично. Саму коробку вряд ли смогу убить, мощность не та. След. владелец машины не будет испытывать сложностей при эксплуатации, всё штатно, всё доступно, это важно для меня.

Сборная солянка никому не нужна…

Не всем надо, это правда) Но я ещё не наигрался, мне нравится)

на турбе это хоть интересно) а на овоще вообще смысла не вижу, проще продать и купить на меху, они ж и дешевле

Я вообще против свапа как такового, у меня редкай птица, только из-за этого решился, обычную легаси даже турбо проще и дешевле поменять, чем свапать)

Я объезжаю точно такую же легаси с точно такой же начинкой и прошивкой, но с 5мт 4,11, кроме потраченного времени на переключении и весе я выигрываю за счёт коротких передач, даже если приходится заканчивать заезд на 5й. И квотер у меня без "лаунча" и "переключений без сброса газа" 13.0, машина абсолютно городская, штатная турбина и надув всего 1,25, есть ещё куда дуть. Но я говорил про ощущения от заезда, которые на 5мт легаси очень сильно сглаживаются унылым стартом (т.к. ссут люди бросать сцепу жёстко), унылым разгоном (длинные передачи делают своё дело), и мягкими переключениями (2х массовый маховик, малый диск сцепления и прямой выжим очень сильно сглаживают рывки, за которые так нравится меха на драге). Понятно, что на легаси можно заменить маховик, диск сцепление жёстче поставить, но это лишь приблизит момент смерти коробки)

ну скажем так — теория разрыва коробок не совсем ясна. Поэтому у когото 6мт ломаются, а у кого то 5мт выдерживают кучу жёстких ланчей и переключений без сроса газа. 5МТ — я имею в виду нормальные коробки с обратным выжимом там где сцепление при желании 6ст вставляется а не 757ые с прямым

Я тут написал только о коробках, которые штатно шли на легаси бл, обратного выжима на бл не было, как и 6мт с шуртраками спереди и сзади и системой dccd — это всё можно поставить, будет ещё интереснее, однако никто не предлагает болтон свап комплект для установки всех этих коробок на бл, смысл о них писать?

Рестайл BL SPEC-B STI шла 6ст с обратным

Речь шла о 5мт, только у них есть варианты прямой/обратный, на 6мт нет прямого вообще.

У субару нет робота… к сожалению или к счастью)) Ломался бы так же часто, как ваш)

Вижу ты не в теме за DSG)) Мокрая шестерка, как у меня-это не сухая семерка первых годов выпуска. Её рвет на фритах только ст3 с 500+ момента. Рвет зубья третьей передачи, да и то не у всех.

Твоя правда, не много знаю) А какие почти всегда на пробеге +-100 летят даже без лаунчей, кажется мехатроник накрывается, те же сухие 7ми ступы?

На семиступке нет функции лаунч-контроля. По сути совсем другая коробка со своими плюсами и минусами. Да, мехатрон и сцепы на них умирали часто раньше, сейчас вроде проблем с ними меньше. Но всё равно себе бы невзял)))

А на в всех полноприводных ауди а3-4-5 2.0Т разве не 7ступ? Если он — хочешь сказать, что там не настраивается лаунч?

На продольниках ауди другие коробки, принцип тот же, что у мокрой dsg, но есть нюансы. Так, например, на q5 до 13го года ставился 7ми ступый s-троник, и он проблемный. Настраивается вроде, не интересовался, не могу утверждать.

Я думал видов дсг штук 5, которые ставятся на все ваги, соответственно и получают общие плюшки, но и проблемы)
Почитаю)
Ты рекорды 0-100 и 402 свои не успел побить?)

Дсг то где-то 5 видов и есть, но они для поперечников))
Да какие рекорды, зима ж ещё) Вот лето одену, впуск обратно поставлю, разберу полсалона и читерну с горочки😁😁😁

Мне кажется глупо сравнивать турболегаси с 6мт и атмо аут с понижайкой, нет? Ты искренне веришь, что между этими машинами разница только в кол-ве передач?)))
Я соглашусь, что для обычного перемещения в городе из А в Б подойдёт больше 5мт с 4,11, плавные переключения, длинные передачи… но эта коробка хоронит все ощущения, ради которых я ставил мт и просто разваливается от весёлых стартов, для меня в ней смысла не много)

Главное это твоя фраза- еду 1500 оборотов, нажимаю на газ, а машина не едет? Да ну? Вот прям не едет? Конечно не поедет, это не ее обороты. Да кто вообще на Субару 1500 едет?
А что Аутбэк с понижайкой, всё? Не автомобиль? Едет он на все свои заявленные лс, и если ехать на моменте в диапазоне 4000-5600 то это будет бодро!
Я к тому, со этот 6 ступ только и получается для того что бы постоянно переключать передачи, ты сам об этом пишешь и передаточные для извилистых дорог, а 5мт (евро) во первых передаточные подобраны под ПДД и общепринятые скоростные ограничения.
У нас клубень в импрезу изначально 1.5 на механике 5мт с понижайкой свапнул 2.0 турбо и как он не старался убить ему эту коробку не удалось, хоть в режиме dual range, хоть и в обычном.

Не надо вырывать слова из контекста, я написал только о том, что на автомате резкие ускорения более удобные, ты не убираешь руки с руля, даже если обороты 1500, а на механике такое не работает. ТОЛЬКО ОБ ЭТОМ и ни о чём другом.
При чём тут "аут не машина"? Речь о том, что у них задачи и нагрузки разные и сравнивать их глупо.
На счёт надёжности 5мт — раз на раз не приходится, у меня товарищ уже 4ю коробку поменял на легаси турбо бе, 60 т.р. жаба душит отдать за 6мт, зато по 15тр 4 раза + работа и масло — норм))

Значит передача включена не та изначально была. Если всё правильно с передачей, оборотами, скоростью- то и тебе не придётся убирать руки с руля, машина сразу же поедет.
Вообще к каждой коробке передачь есть таблица, где расписано, при достиженти какой скорости нужно переключаться вверх,
То есть, если написано с 3 на 4 при достижении 64 км/ч, то те же 60 км/ч ровно без ускорений это ещё третья и ни как иначе.

Это всё понятно, внимательно прочитай, пожалуйста. Вот представь, ты едешь по трассе, 5я передача, упираешься в фуру, пропускаешь встречку и почти всегда требуется передачи переключать, просто на акпп это сделать проще не убирая рук с руля. Об этом речь, я этим часто пользовался на акпп, а сейчас этого нет и для меня это минус.

Я понял о чем ты, но согласитесь насколько кайфово и приятнее, когда ты упёрся в фуру, заранее подоткунул 3-ю или какую там нужно и ждёшь уже на моменте, только возможность обогнать и ты уже пошёл на разгон.

Если штатный выхлоп — возможно, но это можно делать на любой коробке, у легаси с акпп есть адекватный ручной режим. Но с нештатным выхлопом ехать минуть 10 на 3й передаче с оборотами 4000, чтобы в нужный момент выстрельнуть — хз, такое удовольствие, на троечку) Не на любой трассе встречка ограничивается 3мя машинами, иногда реально долго приходится ехать. Всё написанное тут лишь моё личное мнение, основанное на опыте перехода с акпп на мкпп на турбо легаси. Лёгкий сравнительный анализ штатных видов механик я привёл в самом начале, я тоже считаю, что просто ездить в городе 5мт 4,11 больше подходит, но у меня задача сделать спорт, я получил, что хотел. Да, при спокойной езде есть некий дискомфорт, зато в режиме спорт поднавалить на 6мт куда интереснее. Знаю, т.к. катался на турбо с 5мт и 6мт.

Какие 4000? На ej20x максимальный крутящий на 2400об/мин.
Машина на 1500 едет нормально, это не атмо и речь шла о трассе.

Возможно на турбо так, на атмо по трассе ниже 2700 не опускаю, машина летит, педаль газа не касаюсь почти.
У меня чем ближе к моменту, тем меньше расход.

Не нужно придираться к 1500об, это просто как пример, на мехе я тошнил первое время после свапа с непривычки, сейчас по городу обычно держу в диапазоне 2000-4000, хотя на низких передачах машина спокойно вытягивает с 1000об. на трассе включаю 6ю, обычно это около 2500об, но иногда опускаю до 1500, не вижу смысла переключать на пониженную, если после небольшого участка нет потребности в резком ускорении. На обгонах приходится переключать вниз.

у меня момент начинается с 2500 примерно. МОжно ездить с 2200?

Нужно, отклик будет мгновенный, Оли для чего ты покупал турбо, пионерам во дворе рассказывать или на площадке громко газовать в отсечку?

Я же ещё блокировку продал и автомат и год отъездил, ещё пара и отобъётся.

На субару есть 2 варианта коробок: 5мт и 6мт, свап комплект первой можно за 20 найти, второй не менее 65тр, у меня дорогая коробка. + все свап комплекты идут на п/руль, а у меня руль слева, из-за чего пришлось сверху потратить около 15 т.р. (педальный узел редкий дорогой, консоль + был гемор с установкой конкретно у меня из-за перекидки руля). 5мт на п/руль можно в 35-40 т.р. уложиться с работой.

А как же приборка подторпедная и подкапотнвя коса блок абс свой на мехе ты не менял?

Ничего не менял, всё работает прекрасно.

А меня абс не работает

Причину я не назову, быть может что-то не подключили или какие-то проблемы с прошивкой мозга двс, но и может быть на трёшке какие-то особенно с этим… я абс отключаю, но после свапа обратно ставить предохранитель, чтобы проверить работу и всё лето с рабочей абс катался, несколько раз встречаясь с треском педали тормоза. Приборку автоматную на механическую заменил меньше месяца назад, но это уже личная прихоть, автоматная так же работала полноценно, так что не стал вписывать в стоимость свапа. Косу новую не прокладывали ни под капотом, ни под торпедо точно, была перепиновка, наверняка, могли какие-нибудь фишки поменять, но не более.

Может из-за VDC она не работает и ещё приборку поставил от трешки отсечка тахометра 5500

Скорее наоборот должно быть, вдц работает от абс, если починить абс — должна заработать и вдц.
Вряд ли приборка влияет хоть на что-то, это ж просто показометр, если в мозге двс отсечка 7,5, то красная линия тахометра хоть на 3х будет начинаться — обороты обрываться будут на 7,5) как и скорость (некоторые думают, что поставив приборку до 260км/ч у них автоматом снимается отсечка по скорости)

Вдц и не надо стоит самоблок

Прошивку надо механическую залить. И будет крутится. Так же все блокировки стартера по нейтрали и сцепе подключить. И все.

ЭБУ с мехи!

Спасибо, старался)
Если не покидают — надо ставить, я избавился от этих мыслей, только когда свап заказал)) 2 года мозг съедали)

У меня та же история :)

Вангую, что первый месяц ты будешь ненавидеть механику)) По крайне мере у меня было так.
Когда будешь свапать обрати внимание тех, кто будет заниматься электрикой, что датчик педали сцепления нужно подключать к мозгу, чаще всего этого не делают, аргументируя тем, что "машина будет тупее", но на 6мт без него очень тяжело переключаться 1-2 и 2-3, слишком дёргая машина.

Ок спасибо за совет :) в процессе Свапа думаю ещё не раз спрошу совета у тебя:)))
А на счёт механики думаю ненавидеть не буду :) езжу по выходным на легасе и то не каждые, основная машина на 6AT …да и опыт на механике у меня был в течении трёх лет по центру Москвы каждый день 😁как-то так

Смотря какая машина была на механике, на всех современных авто стоит 2х массовый маховик, наверняка ещё какие-то элементы, которые делают езду на мт очень плавной и не напрягающей. Я всё детство ездил на мт, потом перерыв лет 5, потом акпп 2 года и опять меха. Проблема не в мт как таковой, а в мт субару, со сцеплением нужно очень тонко работать, чтобы ездить более-менее плавно, в противном случае жёсткие пинки при спокойной езде — это неприятная сторона медали спортивного сцепления) Но если машина только для покатушек — тогда да, не должно бесить, у меня это основная машина на все случаи жизни)

Старался, спасибо.
У тебя же тоже 6мт? Передачи слишком короткие, если динамично разгоняясь до 3х крутить — нужно слишком часто переключаться, жёстко получается)) я до 4500 кручу — получается более менее плавно (на сколько это возможно), правда банки орут на всю улицу). На длинной 5мт ощущения приближены к акпп: длинные передачи, 2х-массовый маховик и прямой выжим сильно сглаживают рывки. Меня динамично прокатили на такой, рывки на переключениях были почти как на холодном автомате))

Да шестиступ стоит. Частенько бывает на первой чуть газу. Вторую и уже навалить. Четвертую и шестую сразу. Норм в городе. Еще интересно ход кулисы у трешек и турбы одинаком или разный. На форике сг9 стишном ездил. Куда круче переключать на коротходной кулисе.

Кулисы на 3.0 и турбо одинаковые, я от сти поставил, на много кайфовее) Тоже скоро напишу)

Так что по городу, и на трассе самая лучшая по моему мнению-это 5 МТ, 4.11. передачи длинные, включил 3-ю и наваливай во всем диапазоне.
Зачем этоа 6 мтпо, что бы после 4 сразу 6 включить? И на 1500 оборотов тошнить?

Самая лучшая это шестиступ с форика сг9 сти. Там 5 и 6 длинные. А пятиступы с дохлым сцепление не то. Даже кулиса на 6 ст приятнее. Вторая если вальнуть и чуток на 4. На спидометре уже за 80. Потом просто едешь на шестой. Обороты около 2х тыщ.

На японских или европейских?

Соврал немного. На 2.0 турбо стояли 6ст с 160 редуктором и 230 диском

Ты уверен, что речь про 6мт? На японских турбо рестайлах были 5мт и 6мт, вторая только на спек би и только с редуктором R180 и торсеном (по крайне мере не видел других), 160й редуктор только на трёшках в паре с 6мт видел. На счёт диска сцепления ничего не могу сказать, не видел его вживую даже свой))

Точно. Щас даже скину скрин

Судя по каталогу, со второй половины 2007 года стали ставить ущербные диски сцепления? А про редуктор откуда информация?

Когда себе искал. Нарыл все это. На трешках вроде еще 160 редукторы были

Как раз на трёшках 160й редуктор на всех, у меня такой. На турбо видел только 180 с торсеном… и в каталоге вижу разные номера дисков сцепления, но на редуктор задний только один номер.

Спасибо, старался)