И снова здравствуйте !Опять я беспокоюсь по поводу давления в системе смазки наших замеЧТательных двигателях замеЧТательного семейства змз 405-409 !Потерял я давление в своём двигателе при некоторых доработках, а именно увеличению или вернее установлению постоянного охлаждению поршней маслом !Как известно в шатунах наших двигателей сделано сквозное отверстие для подачи масла к поршневому пальцу и далее (типа) на охлаждение днища поршня . В шатунной шейке коленчатого вала имеется сквозное отверстие из которого масло подаётся для смазки шатунного вкладыша и в верхнем и нижнем отверстии этого вкладыша имеется сквозное отверстие для подачи масла на палец и далее на поршень (в данной ситуации используется только отверстие в верхнем вкладыше) .Но опять есть Но: за один оборот колена в это отверстие при кратковременном совпадении отверстий шейки и на вкладыша получается только два импульса масла которое не сможет постоянно давить и мазать палец, а охлаждать поршень и ПОДАВНО не сможет ! Вот я и решил подать постоянное давление в данный узел, путём проточки на вкладышах масляного канала и зажиклёриванию отверстия в головке шатуна с 4мм до 1.6мм !Это привело к ожидаемому результату :поршня охлаждаются как хотелось и теперь появилась новая проблема !Масло очень сильно нагревается от днища раскалённого поршня и естественно давление уменьшается . Установил теплообменник от ауди :немного улучшилась ситуация, но хочется большего и стабильного !Не давно со мной поделились ребята информацией что существует масляный насос (типа полуторный т. е. большей производительностью) и он оказался наш ЗМЗшный только от дизельного 514 двигателя, каталожный номер 514 .1011010 !Жутко дорогой по себестоимости 4700 р. Но действительно практически полуторный т. к. в нём установлены шестерни которые выше на 10мм чем на 405-409, их высота составляет 30мм на 405-409, а на данном 514м 40мм и конструкция корпуса естественно тоже выше на эту же величину .А сам общегабаритный размер насоса выше на 5мм и это не мешает его без дополнительных переделок и доработок устанавливать его на эти двигатели !Всё вымерил, даже заснял через сливное отверстие картера — расстояние от дна картера до сетки маслоприёмника насоса без прокладки картера( т к её не использую, ставлю на герметик-формирователь прокладок от(DoneDeaL)серый .Замерил расстояние до дна картера на обоих вариантах насосов :всё проходит как надо .Изготовил приспособление для зажима вкладышей для проточки канала на смазку пальца охлаждение поршня, дальше изготовил приспособление для уменьшения веса шатунов и отполировал их, подогнал по весу все шатуны до 777 грамм с 900-920 грамм .Насос установил и на прогретом двигателе давление поднялось не менее чем на 1кг/см 2 и на холостых и на средних и на максимальных оборотах так же на 1кг/см2, масло мобил 5w40.
Спасибо за внимание !
Комментарии 125
А по масляным каналам на пастель распредвала, зачем такие здоровы 8 штук по 5мм, мож туда тоже жиклеры поставить, тем самым поднимется давление на гидрики, ну общее
Вот вы Травникова насмотрелись и городите ))))) там шейка и без того нагруженное место которой нехватает смазки, а тут ещё Женя выдумал урезать подачу ((((((. У меня нет пробем с гидриками и с общим давлением, я наоборот на насосе понизил чтобы элемент в фильтре не сжимало на холодную .
На обычном насосе, собрал сейчас мотор, на горячую1.2давление, вал щлифовлся вкладши ноые, чет маловато, или нормально
Если ниже не упадёт и нет проблем со звуками не натянутых цепей, гидриков и тд то вполне ещё неплохо .
Десять лет не лазил в змз моторы и коробки, знакомые взяли газель, упросили перебрать, от качества запчастей в тихом ужасе, буду наблюдать теперь, за ним, чем там валы то нагружены, разных моторов пришлось посмотреть из нутри, таких здоровых каналов на пастели невидел нигде, пружины с клопами 8стоят, пусть по два, ну так и шейка в диаметре больше и пошире, вроде все промерял все в допусках, но чето как то неспокойно на душе, много негатива от прошлого общения с продукцией газ, шатун отрывало на 409моторену и так разных заморочек хватало
s100no
Вот вы Травникова насмотрелись и городите ))))) там шейка и без того нагруженное место которой нехватает смазки, а тут ещё Женя выдумал урезать подачу ((((((. У меня нет пробем с гидриками и с общим давлением, я наоборот на насосе понизил чтобы элемент в фильтре не сжимало на холодную .
Позвольте дать совет.Если вы смотрели Травникова и с чем-то не согласны, то снимите об этом видео.Это очень поможет всем в развитии. Как минимум, если он увидит его-поспорите, особенно если оба разбираетесь.В споре рождается истина.Я склонен думать что Женя просто говоря-"мегамозг" в сравнении со мной и всеми "мотористами которых я знаю"по теме двс. И я например уже "слепо" верю его каждому слову.Т.к в двс не разбираюсь. И тут случайно вижу ваш комент, который "не соглашается с Травниковым" Мне, как интересующемуся, интересно почему.Думаю и не только мне. Коменты прочитают-единицы, видео посмотрят десятки тысяч
Ну во первых идея дросселирования каналов при помощи жиклёров от карбюраторов для семейства змз 406-409 принадлежит мне и никому больше -это 100%, раньше люди затыкали трубками вбивая их в каналы, а кто вообще глушил напрочь (это я про первый способ поднятия давления ) если читали мои бж .А на публику поработать и чужую идею протолкнуть своим (вариантом) это практически каждый может .Ничего против него не имею .Но заметьте -в том видео предложен вариант, не проверенный -никогда -никем — ни на чём -согласны ? А вообще по поводу рассуждений или споров с ним это дохлый номер, он не отписывается в комментах, не отвечает в ЛС ни на данном сайте, ни на ютубе -тоесть не вступает в споры и тд . Согласен что он очень грамотный в плане ДВС и тд-но каждый способен заблуждаться и ошибаться .В данном споре с товарищем я не согласен на этот вариант(потому так грубо ответил) .Там местеЧко и так нагруженное и смазку урезать за бы не стал ! Зачем изобретать велосипед ? Спосбы предложенные мной ранее отлично себя зарекомендовали, я даже понижал наоборот давление, его и без того девать некуда )))))-применив эти способы .Зачем ещё затыкать -ущербляя смазку шеек распредвалов и постелей ?
Вот на днях я переделал свой насос, вопрос такой шток(шестигранник) менять на более длинный необходимо?
По месту смотреть надо (всё собрать -установить и открыть дюралевую крышку шахты привода маслонасоса на блоке под впускным коллектором ) -шестигранник должен быть заподлицо с шестерней .
Вообще штатный шестигранник практически всегда подходил норм.
Но был один случай что по длинне не хватило его и насос не вращался .Скорее всего в валике маслонасоса глубже было сделано посадочное шестигранное отверстие чем на остальных . Пришлось искать в кладовых шестигранник от первосерийных змз 514 (дизель), там на шахте маслонасоса (вместо дюралевой крышки) располагался вакуумный насос для тормозов и к нему валик был на ~30-40мм длиннее, может и больше -не помню уже .Так я отмерил сколько мне понадобилось и отрезал .
НО повторюсь -это единичный случай из полусотни !
Да поправил шестигранник методом подъема на шестерни втулки. В общем не качает, не знаю но кажись догадываюсь почему, на сетке насоса вмятина от днища поддона, на дне поддона имеется маленький холмик с копейку размером, и так подозреваю что всас насоса просто закрывается дном полностью.
Ну а крышку если открыть сверху и прокрутить -там же видно крутится шестигранник или нет вместе с шестерней .
Нет не возможно увидеть! т.к. крышка под коллектором всаса. И туда либо глаз натянуть либо камеру на эластичной рукоятке подносить. :)
Через коллектор тоже не видно разве между впускными трубами ?
Для этого надо рессивер снять. Да и то не будет видно. Да я уже поднял его. Но насос не работает. Похоже между поддоном и насосом нет зазора. Насос в плотную прилегает к поддону. Буду пробовать уменьшить размер всаса маслоприемника.
Видел у людей на штатном насосе 3-6 бар давило. Как не понятно ) Холостой 3 бара!
А правду ли датчик и указатель показывал ?
ничего не делал, насос штатный.
s100no
А правду ли датчик и указатель показывал ?
у меня тоже норм давит мотор 98года(пробега не знаю) родной размер поршня еще в нем 92,0 и давление на 85градусах 1,5-1,7 это норм я считаю, на холодную 4-5, масло 10w40. проверял мех манометром который вкручивал вместо датчика на приборку
но чатсо жалятся на 406 что там маслодавка отсутствует=(
Как поживает насос и давление в системе?
Отлично всё.
Я тут решил проверить давление масла и все удивились. На прогретом 3 бара на 3000 обор. 6 бар!
сколько глубина проточки?
Насос без переделок встает? Ищу давление масла на 409…
Без переделок .Но рекомендую оттарировать редукционный клапан давления перед установкой .Либо если стоят на пружине 2 шайбы по ~0.8мм то одну убрать. Не требуется бензиновому такое давление, особенно на холодную .А на горячую поможет его полуторный смысл .
Скажи, пожалуйста, как бегают проточенные вкладыши? не подводили? Хочу также сделать!
Но есть сомнения из-за того что уменьшается площадь вкладыша, а также масленый клин может стать слабее из-за отвода масла в проточку
Есть сомнения -тогда не стоит этим заниматься .
уже давно увидел такое здесь
volga-gaz.ru/about/?url=41
сейчас наконец дошло до ремонта движка, вот интересен опыт других людей кто пробовал делать проточки
Это уже с моих тем скопировано .До меня про жиклёры уж 100% никто не догадывался
тем более интересно узнать опыт автора по вкладышам в такой системе!
ведь уже 10 лет прошло, это большой опыт эксплуатации таких вкладышей!
Скажи, пожалуйста, как ходят проточенные вкладыши?
Да ходят нормально, только насос у меня полуторный .Какой у тебя будет стоять и какое с ним будет давление -не могу знать(потому что ещё куча факторов имеется влияющих на это .Если не будет падать на холостых на горячую ниже 1 кг то нет проблем .На первых г-53 были коренные вкруг с канавкой -насос по принципу стоял как на 514 -плохо справлялся, нижние стали ставить без канавки .
спасибо! Буду пробовать. Насос сделал полуторный из 53х шестерёнок.
Вот ещё есть мысли попробовать сделать верхний вкладыш без проточки, нижний с проточкой и канавку в бугеле и шатуне ведущую к маслоканалу, т.е. сделать обходной путь вокруг верхнего вкладыша
Только зачем эти обводные пути ?)))Как по мне так считаю так : поршень давит на верхний вкладыш и своей канавкой я обеспечиваю смазку всего этого вкладыша и шейки коленвала в момент нагрузки, а вот нижний можно не прорезать уже .
я согласен, тоже так думаю!
просто обводные пути думал чтоб получилось по принципу коленвала — нагруженные ровные, не нагруженные с канавкой. Чтоб площадь нагруженного не уменьшать
Но это всё таки гиморно в исполнении, врятли буду пилить бугеля и шатуны.
Да запилить вообще нет проблем, можно гроверовальной машинкой с отрезным диском канавку нарезать в 1.5мм шириной, даже не идеальной формы .Лишь бы масло проходило .
так то я диск от болгарки уменьшенный по диаметру приспособил к сверлильному станку чтоб вкладыши нарезать, их хорошо прорезает. Им можно и шатуны попробовать. Но не ослабится ли бугель, думаю не должен конечно, в общем пока думаю ))
Крышку шатуна и шатун если пропилить глубиной на 1.5 и шириной на 1.5 мм не ослабится .
да, надо пробовать!
Mixa3axapob
спасибо! Буду пробовать. Насос сделал полуторный из 53х шестерёнок.
Вот ещё есть мысли попробовать сделать верхний вкладыш без проточки, нижний с проточкой и канавку в бугеле и шатуне ведущую к маслоканалу, т.е. сделать обходной путь вокруг верхнего вкладыша
Тоесть этот канал не только путепровод к жиклёру, а параллельно смазка вкладыша расширенная .
Mixa3axapob
уже давно увидел такое здесь
volga-gaz.ru/about/?url=41
сейчас наконец дошло до ремонта движка, вот интересен опыт других людей кто пробовал делать проточки
В статье сплошное вранье что это было сделано в 2006 году .Начало -да возможно, план у автора зародился, но жиклёры и проточка сто процентов трехлетней давности .И в итоге резюмировано и напечатано в 2016 году.
фиг их знает, мне кажется я лет шесть назад про проточки читал, может тогда жиклёров небыло, потом подкорректировали. Но статья старая
По комплектующим видно что не такая старая )))) не все компоненты подкапотные и тд тогда ещё существовали как сейчас))))
Mixa3axapob
фиг их знает, мне кажется я лет шесть назад про проточки читал, может тогда жиклёров небыло, потом подкорректировали. Но статья старая
В 2009 газ51 форуме писали
Комментарий удалён
Какое отверстие в приводе ?)))))
Тупанул, прошу прощение.
Он стравливает избыточное давление масла, а если он клинит, то оказывается родной насос способен развивать аж 6-атм www.drive2.ru/l/460389983757271058/ и www.drive2.ru/l/460632426071208213/
Это он только на холодную может накачать много -даже по более 6кг, а на горячую он столько не выдаст .
Согласен — на горячую он наверное один фиг закрыт
Вот для того и нужен большей производительности .А этот который от 514го и есть на 33% увеличенной производительностью .
Понял, спасибо…чудес не бывает))
На данный момент от 514го для всех остальных двс этого семейства это реальное чудо .)))))
А что если не менять вообще насос, а поставить жестче пружинку на редукционный клапан родного насоса ?
А что решает клапан ?
Зимой то кто нить эксплуатировал его?и на масле 10/40 его можно гонять?не че не повыдавливает?хочу тоже поднять давку на горячую
А как же дизель зимой работает ?Насос то от змз только дизеля, и я уже не первую зиму езжу .
Тогда заказываю)))успокоил пасиб
По поводу вкладышей… Можно же два комплекта взять. И использовать только те что с канавками. Дешевле чем токаря просить проточить.
Не знаю, нужно пробовать .
А оставшиеся без канавок продать токарю. :-)
hdrus
По поводу вкладышей… Можно же два комплекта взять. И использовать только те что с канавками. Дешевле чем токаря просить проточить.
Точняк
При замене маслонасоса на своем змз 406 на маслонасос змз 514 путем долгих измерений выяснил что расстояние от сетки маслоприемника до дна поддона всего 4.5 мм — это с заводской прокладкой . Чтобы не создавать излишнего сопротивления при всасывании холодного масла допустим в зимнее время необходимо создать расстояние рекомендуемое заводом — 12 — 13 мм . После поисков материала для прокладки создающей необходимые 12 — 13 мм нашел в магазине электротоваров листовой гетинакс толщиной 5 мм. его рабочая температура в масле эл. трансформаторов — до + 145 град. это намного больше чем рабочая температура моторного масла двигателя — примерно 105 — 107 град. Гетинакс легок в обработке и легко поддается изготовить прокладку поддона . С двух сторон прокладки из гетинакса установил по прокладке из листового паронита толщиной 1.6 мм. Установил новый насос змз 514 и поддон с новыми прокладками и через сливное отверстие измерил расстояние от сетки насоса до дна — получилось 12 мм. После пуска мотора давление масла на холодном двигателе — 4.5 кг. после прогрева до 90 град . давление хх — 2 кг. см. против 0.6 кг.см со старым насосом . В движении при 3000 об \ мин двигателя давление 3.6 — 3. 8 кг. замерено мех . манометром. Теперь распредвалы получают смазку в достаточном количестве . Хочу теперь сменить гидронатяжители цепей на механические с продольной канавкой вдоль корпуса для лучшей подачи смазки на верхнюю цепь ГРМ — наиболее страдающую от масляного голодания . Еще одна задумка — установка второго штатного масляного холодильника — благо что завод предусмотрел такую возможность и установил приваренные гайки для второго кронштейна крепления масляного холодильника перед радиатором ! По крайней мере на Волге ГАЗ 3110 2002 года . Если давление позволяет без проблем открыть кран и охлаждать масло даже через два холодильника — почему бы не использовать это обстоятельство для блага мотора !
Никаких вопросов у меня не возникает по поводу забора масла, переделка уже не один день работает .
У меня также работает прекрасно . Тема уже изучена хорошо и каждый делает для себя что то так как считает лучшим . На давление не жалуюсь — смотрю на стрелку и душа радуется а раньше на душе скребли кошки — вроде бы и крышки подшипников распредвалов подогнаны и вкладыши подшипников все сменены а давление на горячем при хх — 0.6 по мех. манометру и лампа аварийного давления не моргала а горела постоянно .
Так ещё у меня несколько способов по повышению давления описаны -даже без перехода на этот насос .
s100no
Никаких вопросов у меня не возникает по поводу забора масла, переделка уже не один день работает .
И еще один нюанс для желающих установить маслонасос змз — 514 на свой змз 406 — долго искал по интернет магазинам этот дизельный насос — везде цена запредельная — от 6800 до 7500 руб. нашел сайт интернет — торговли этими насосами прямо с завода — изготовителя — сайт ZMZ514.RU. там цена наименьшая на сегодня август 2016 — 5600 руб. и есть скидки 3 — 5 % . отправляют транспортной компанией или почтой РФ на выбор . Не китайский и не "каспер" — заволжского завода автокомпонент .
Есть вариант ещё приемлемее, валик с шестерней у нас сегодня до 500р, шестерня под 300р, плиту нарастить -отрезав от старого насоса (для кого как) -в общем не так уж и сложно, на волгу же я сделал сам полуторный на этих шестернях .www.drive2.ru/l/5679354/
Для уазовского двигателя повторил тоже самое на этих шестернях от 515го-www.drive2.ru/l/7378855/
Можно с самостоятельно сделать полуторный насос — не спорю . Только для этого нужны условия — инструмент станки и навыки слесарной работы ! Не все у нам слесари .
Я сделал, многие уже повторили, не нарадуются эффекту .
Какова глубина проточки во вкладышах ? Ширина, я так понимаю, по диаметру отверстия ?!
После всех изменений какок давление на хх?
смотри ещё запись в бж моей волги полуторный насос своими руками
Комментарий удалён
суть такова просто меняю шестерни 406 на большие помоему от 402 или от газона точно не могу сказать но они длинее на 1 см вал один и тот-же под шестиграник как на 406 (((((смысле привод)))))
ну понял всё правильно !а вот от чего ты их взял не знаю !
Dagestan-DARGIN
суть такова просто меняю шестерни 406 на большие помоему от 402 или от газона точно не могу сказать но они длинее на 1 см вал один и тот-же под шестиграник как на 406 (((((смысле привод)))))
Щас скину с газоновского мотора, посмотрю там какие стоят на г53-давно хотелось это промерить !
Комментарий удалён
вот решил я тоже поставить шестерни масло насоса большие как у тя на фото, вот если ставить большие то мне надо вставку делать примерно 1 см, , , от чего зделать вставку либо из болванки я уже придумал спилить с поршня зила 1 см, , , , и выточить или распилить один насос для вставки, , , и так есть донар насос и 1 см блин витачил на 50 проц и устал
А ты разве не видел в волговском б ж как я сделал?
вот смотрю но не всекаю в суть
Ну от второго старого насоса отпилил с запасом 12-13 мм и потом на фрезерном выровнял до 10мм
ну почему у меня все через задницц дракона фрезировшика искать надо а вот 10см блин почти выточил надо подогнать и вот што ешшо у тя на 5 см удлинился а у меня на 1 0см
Правильно это от 514 на 5 ровно больше он а на 406 если добавить 10 то понятно что на 10 и станет выше !К токарю бы ещё чтобы верх снял 3мм там где он уже к блоку прикручивается
зачем думаеш што упреться в поддон
Ну да я так сделал на волгу только забыл про это написать !Я же без прокладки картер ставлю и при сточенных 3мм остался зазор в 2-3 мм там плохо видно было !
Dagestan-DARGIN
зачем думаеш што упреться в поддон
Подожди щас пойду газоновский сниму !Минут 10 !
ну как доволен результатом
Как два слона !К стати спасибо за подсказку на счёт насоса от 514 !
рад за тебя. рад что дал дельный совет
ну мне для тебя тоже ничего не жалко в этом плане !
)))))
braynskii
рад за тебя. рад что дал дельный совет
Только на вторую машину теперь наверно будет не докупиться такого насоса !Я так понимаю когда растёт спрос то цена опережает смысл а сейчас вся страна узнает о данной пользе от такой вещи !Так же как с коленом от 409, я когда первый вал покупал 409 так цена была одинаковая 6100р за 406 и 409 а щас на 406 можно за 5-9 купить а 409 22 -25т р
надо себе тоже ставить пока ценик не вырос
Есть не большая альтернатива по этому моменту !Шестерни оказывается продаются от 514 а потроха там все от 406 т е валы и т д !И только два корпуса срастить придётся, ну и немного расстояние до дна картера уменьшится ну если ставить картер через прокладку то ещё 3-5 мм останется для забора масла !Вот думаю толи купить шестерни и самому второй полуторник собрать ?Она стоит одна 600р.
понял
s100no
Есть не большая альтернатива по этому моменту !Шестерни оказывается продаются от 514 а потроха там все от 406 т е валы и т д !И только два корпуса срастить придётся, ну и немного расстояние до дна картера уменьшится ну если ставить картер через прокладку то ещё 3-5 мм останется для забора масла !Вот думаю толи купить шестерни и самому второй полуторник собрать ?Она стоит одна 600р.
Можно тут немного поподробнее! Понятно, что покупаем шестерни от змз 514, а ещё что нужно? Верхнюю или нижнюю часть корпуса масляного насоса? Или дорабатывается-протачивается корпус?
от верхней от второго насоса отрезаем 10мм и сращиваем !гляньте у Травникова на примере вазовского там есть видео про это !
Понял, но второго насоса который нужен "на убой" не имеется. Будем искать.
У меня пару штук было и первый не получился т к просчитал что на токарном срежу ровно 10мм но алюминий слишком мягкий оказался и начал липнуть на резец и этими волокнами натёрло и местами меньше 10ки стало, так второй взял и с запасом отрезал 13 мм и отдал на фрезер т к свой станок только купил и немного не запустил в работу его, 200 р как с куста за фрезу !К стати за шестерни отдал 590р за обе, одна с валом напрессована и зашплинтована, вторая просто голая .
s100no
Только на вторую машину теперь наверно будет не докупиться такого насоса !Я так понимаю когда растёт спрос то цена опережает смысл а сейчас вся страна узнает о данной пользе от такой вещи !Так же как с коленом от 409, я когда первый вал покупал 409 так цена была одинаковая 6100р за 406 и 409 а щас на 406 можно за 5-9 купить а 409 22 -25т р
Вал уже стоит 10100 с вкладышами, неделю назад покупали, цена упала.
ну набрались и нужно снижать !куда такая цена ? люди брать перестали !
s100no
Только на вторую машину теперь наверно будет не докупиться такого насоса !Я так понимаю когда растёт спрос то цена опережает смысл а сейчас вся страна узнает о данной пользе от такой вещи !Так же как с коленом от 409, я когда первый вал покупал 409 так цена была одинаковая 6100р за 406 и 409 а щас на 406 можно за 5-9 купить а 409 22 -25т р
Сняли с производства высокие коленки, вот и цена полезла
s100no
Как два слона !К стати спасибо за подсказку на счёт насоса от 514 !
насос это с какова двигло мне украсть тож хочу такую ЫЫЫЫ
уаз патриот дизель змз 514
ясно если што я сворую буду искать ЫЫЫ
так где его своруешь ? таких машин то немного с таким мотором !
вот вот будем искать яж написсал мож у кого в магазине завалялся
В магазинах у оффициалов в уазовских они есть и без проблем !Но сцуко дорогие слишком !Если от 406 максимум 2600р стоит то этот ниже 4500р не найти даже в Нижнем говорят !Но в Нижнем на рынке то точно есть подешевле !Я там два года назад вал 409 го брал за 6100р .
ясно просто у нас есть город хасафюрт называеться с 33 мя ринками там што угодно можно найти тож планирую туда метнут в поиске блока микаса да вот только пилить 200 туда и обратно ЫЫЫЫ авторынок пипес заблудиться можно был там пол года назад но уже были моторы камни или камимз я сам в шоке как так не давно стали машины выпускать а тут уже моторы ЫЫЫЫ
поршня кто облегчал просто ТОКАРЬ или СПЕЦ ТОКАРЬ НУ ТИПО ПРОФИ СВОЕГО ДЕЛА
шатуны наверное а не поршня ?
ой точно вот косяк
сам конечно !чего бы это я фотал чужую работу ?
не просто спрасил есть идея тож облегчить немножко шатуны а маховик я облегчил вес не помню но прилично снял метала
маховик до 9кг облегчил а шатуны были примерно 930 грамм до облегчения
но я 5 кг точно помню я это дело доверил другу он себе и мне облегчал а мне вот не стал сильно мутить а сам себе вошше в по моему и 10 кг снял я говорил на волге не вырвеш маховик страшно как то он говорит ниче пусть как эксперемент будет он планировал турбу поставить но проект стоит на камнях движек готов и так уехал на заработки в сочи
он изначально весит 11 кг
не знаю точно не взвешивал ЫЫЫ
Ну я то сам это делал потому и всё взвешивал до облегчения и после !
ясно
моему брату на 402 движке что то сделали с насосом, но перестарались. В итоге иногда из-за очень большого давления выдавливает прокладку маслянного фильтра.
С дуру мона кий сломить !Надо же знать что ты делаешь и что регулируешь !Давление в системе подкладушками под пружину редукционного клапана не поднять а только можно отрегулировать предел для открывания на холодном масле а сколько качает и сколько давления сможет двигатель удержать на прогретую это сооовсем другое дело !
просто там какие то шайбы подложить, но не много и будет довольно хорошее давление
Шайбы служат для регулировки максимального давления только на холодную т е регулируется клапан редукционный на сброс чтобы выше 4-6кг не набиралось, т к может а даже на 100% разорвёт масляный фильтр и датчик который идет на стрелку указателя давления тоже очень часто выходит из строя т к его просто продавливает большим давлением на нём написаны его пределы т е 0-6кг/см2 !
я чет не понял, ты сечение в шатуне уменьшил?
немного уменьшил в районе вкладышей на нижней шейке но не сечение самой типа двутавры а только её немного облагородил т е загладил огрехи литья и естественно это всё снижает общий вес
Прям джек пот:)
старался !