Мелочь от китайцев, счетчик старения масла

Включаешь, потом прислоняешь плотно к нипелю и он показывает давление, вроде просто там все

Cvtz50 и torque

Спасибо

Про тотачи тоже такое слышал/видел на просторах инета, равенол залил все отлично

Доп настройка которая меняет силу торможения двигателем

У себя в проге не видел такой . Может в платной версии есть .

Cvtz50 у меня платная, там есть

Нашел какую то в таблице.Только называется "тормозной путь" может она?

Неа, не она. Уровень торможения двигателем называется

Не факт что на моем еноте прога будет работать .Просто знать бы заранее.А то 130р. в плей маркете стоит.

У вас на фото вообще другая программа, поставьте бесплатную версию cvtz50 и проверьте

На 4pda бесплатно

К меня не получалось от туда скачать.Может чо не так делал.

Регистрация нужна там

все равно не получилось.
Хорошо что напомнили.
Может у сына получится.

Дак она не сильно больших денег стоит то, 100 рублей с чем то за полезную вещь можно и отдать

Если бесплатно можно, то почему бы и нет

Она просто ставится? Там рут права не нужно на телефон давать и прочее?

Нет не нужно

А куда оно с коробки девается?

Да кто его знает, он вообще говорил, что каждый год по полной в сервисе все, что нужно менял перед поездкой в отпуска. А я вот со временем пришел к выводу, что либо он пизд…л мне, либо ему в сервисе)))

снизу уже объяснял всем кому мог, повторюсь — вот представь длинная улица мне нужно доехать от начала и до конца, при накате я лишь изредка нажимаю педаль газа на непродолжительное время, а в большинстве своем машина катится расходуя топливо как на холостых оборотах от начала и до конца этой улицы, причем неплохо катится т.к. у нас равнина, нет подъемов, нет пробок и светофоров. И та же ситуация, но с торможением двигателя, я постоянно держу ногу на педали газа, чтобы поддерживать нужныю мне скорость т.к. если ее убрать машина практически сразу начинает тормозить, от сюда повышенные обороты и расход. Суть не в том, что машина перестала потреблять топливо при накате, а в том что из-за отсутствия торможения (неадекватного как я считаю) я стал реже давить на педаль газа…т.е. как на велосипеде ты раз педали крутанул и катишься все остальное время не тратя сил, а с включенным торможением выходит как на велосипеде, но со спущенными колесами и толстым пассажиром на багажнике, постоянно приходится крутить педали расходуя силы))). В городе с плотным трафиком думаю да, на расход торможение никак не повлияет, у нас же когда улицы всегда свободны разница есть, но убирал его я не для экономии, а потому, что так мне больше нравится))

По моим личным наблюдениям и здравому смыслу — при отключении торможения расход выше.
На холостом ходе расход расход топлива выше, чем поддерживать постоянную скорость в 40-60 км/ч …
У вас же есть CVT-Z в ней это хорошо видно.

У меня все по другому). Я же говорю что делал это в первую очередь не для снижения расхода. А то что он снизился заметил уже после. Теория от практики часто отличается

На мазде 6 так было — убрал ногу с педали газа и она катится! А на мазде сх7 убрал ногу и она начинает снижать скорость, приходится газ нажимать даже в пробке когда можно было бы накатом идти, бесит это сильно! Я даже не знал что такая прога и возможность есть! Адаптер есть надо попробовать программу поставить, поковыряться…

Это прога вроде для нисана и коробки jatco, во всяком случае на Тойоте айсиновский вариатор она не видит

я с ветки Креты, поэтому дурацкий вопрос — как убирал торможение двигателем? А то у нас тоже есть такая хрень на АКПП — особенно в районе 40км/ч. А это как раз скорость города и получается постоянное переключение и так же подгазовывать приходится.

Elm + cvtz вам не подойдёт

Это для вариков прога и то для jatco только

Равенол уже залил, все ок

Не лей

Почему?

Лучше Лукойл синтетику полную. В энеосе скорее всего он и залит

если не продам авто, то через 30000 еще поменяю

У нас 6 литров даже малолитражки не делают)), у знакомого кей кар мазда какая-то, двигатель 0.7 что ли, работает в такси т.е. постоянно на ходу и то расход 10 литров, у отца дастер 1.6 на механике расход летом литров 10-12

Возможно, а возможно и нет. Заправок именитых у нас нет, на весь поселок две заправки, причем частные, качество бензина соответсвенно не фонтан и от куда его возят можно только догадываться, когда люди в отпуска на большую землю ездят и горючку уже нормальную заливают практически все отмечают, что расход сильно падает. Зимой вообще расход под 20 литров у меня, НО опять таки тут к плохому качеству бензина добавляется еще то, что живем мы в Западной Сибири и температуры у нас за -30, а машина стоит у меня на улице от сюда частые прогревы, но при этом маленькие пройденные дистанции т.к. доехать до любой точки поселка можно за 5 минут, ввиду его небольших размеров, средняя скорость у меня по бортовику сейчас 10 км/ч …
Поэтому судить о том большой это расход или нет так на глаз нельзя, Страна у нас ооооочень большая и климатические условия у нас ооооочень разные и качество бензина так же оооооочень разное, поэтому считаю, что такой расход вполне нормальный для 2.0 двигателя!

Ну и так на вскидку про расход, напишу расходы на машинах знакомых.
Оутлендер 2.4 двигатель расход летом 17 литров
Киа пиканто двигатель 1.1 литра расход 11 литров
Прадик новый 4.0 бензин расход осенью в районе 23 был.
Крузак 200 дизель 4 литра с чем то двигатель расход летом в районе 18 был…А вот когда читаешь расходы на этих же машинах в городах, то все расходы почему то в 2 раза меньше.

если перемещаться короткими перебежками и не на долго, то может быть полезно автоодеяло в мотор специальное. себе положил. поскольку я так и передвигаюсь часто. конечно если долго стоять, то остывает. а если на полчаса или меньше, то уже не так.

Автоодеяло и картонку на радиатор в обязательном порядке ставлю всегда

Каждый Кулик хвалит свое болото🤣. Это везде так( мало кто любит признавать ошибки). Поэтому многие также, по вот таким отзывам( ездию на воздухе, шины мегакрутые, масло супер и т.д.) лошатся и идёт круговая порука( я лоханулся, пусть и другой)

Уже взял равенол, отзывы хорошие по нему

И проверить на оригинальность можно…

так точно, удобно очень

Не думал, что такой интерес будет, вроде как тема уже не новая

При затяжном спуске никто не мешает переключить коробку на ручной режим и скинуть пару передач, я лично так делаю. А колодки не так уж и дорого стоят.

лучше колодки купить новые, чем акпп ремонтировать!

Ниже в комментах все есть

Ниже комментарии пролистай, уже не раз это спрашивали и я отвечал

Уже прочитал… У тебя же вариатор…

Да, вариатор

Это только для вариатора?

Программу скачай cvtz50 там пункт есть торможение двигателем

Так она есть у меня, только я не пробовал отключить именно с неё… И что реально что то заметно после отключения?

Конечно, машина катится какс выжатым сцеплением если газ отпустить)

Ок. Папробую… В итоге какое значение нужно выставить? "0"?

Не помню, самое последнее ставил, т.к. на других торможение ощущалось все равно

Самое последнее с лево на право?

Там -3 либо надпись off либо по русски написано выключить

Ок

В программе прям пункт такой есть, торможение двигателем и там силу можно менять

Torque, cvtz50

Если вкратце то почему?

После навала мотор резко переходит на холостые когда ему нужно охлаждаться топливовоздушной смесью более активно. Отсюда повышение температуры на поршне, 50-60% температуры с поршня уходит в стенки цилиндра через кольца, а так как давления газов на поршень больше почти нет, газы плохо прижимают кольца к стенкам. Это незначительно конечно все, но износ поршневой, а сенной колец увеличится.

s.click.aliexpress.com/e/pkyvaui

На сколько он точен?

Ну с датчиком на компрессоре сравнивал, один в один. Правда один раз всего пользовался

Люди пишут что не точный.

Люди много что пишут))) однэ нираз проверял, все точно было

У меня их два три года меряет очень точно

Точно таким же пользуюсь примерно 3 месяца. Довольно точно показывает. Погрешность небольшая, конечно есть! Вообще для регулярной и быстрой проверки прибор незаменим, так как на моем недорогом компрессоре манометр врет не по-детски.

год отслуж нормально, на второй год дисплей провалился в корпус частично и сам корпус стал рассыпаться, пока ещё живой, показывает вполне сносно ход деления на кг.см 0,05. Брал для контроля давления в шинах низкого давления квадроцикла, не оправдал доверие, сейчас использую на авто, но думаю скоро триндец ему.

На АлиЭкспресс, до нас все долго идёт, в районе месяца наверное

А ссыль можно, у кого брал?)

s.click.aliexpress.com/e/c5uEGdpo

Лично я спортейджи дикими уродами считаю, как говорится на вкус и цвет, да и салон у них поменьше если не ошибаюсь. Ну и про задиры в цилиндрах к 60000 км, уже только ленивый не говорил. А по поводу кашкая, внешне он у меня так же симпатии не вызывает, просто после продажи первого авто нужно было на чем то ездить, бюджет был ограничен, по характеристикам кашак меня устроил, а именно клиренс, полный привод и относительно большая вместимостью салона/багажника. Да и машина вприницпе надёжная и дешёвая в плане запчастей, у Киа надёжность все таки еще не та

салоны одинаковые, бегали с рулеткой мерить, среди 6 разных моделей и марок, разница смешная в мм. По дизайну — рестайл ещё страшнее. Двигатель дизель, ничего там не задирает. коробка автомат, работает идеально, не пинает нигде. Из фишек на киа очень нравиться подсветка в сторону поворота, фары светят в ту сторону в которую поворачиваешь, а точнее включаются те, что в бампере. Печка электрическая — тепло сразу дает. Остальное одинаковое. Вот такая комплектация, брали за 1290 тыс

Я б.у. брал, на новую бюджета не было. Думаю в следующем году сменить, пока выбор пал на X-trail, опять таки б.у. На дизеле сколько уже проехали? надежные двигателя?

на дизеле, 55000 уже. Не делали ничего, топливо покупаем у камазистов, в канистрах. на 40 тыс был казус — пропала тяга на трассе, тапка в пол отзывалась плохо, но км через 70 само прошло. Что это было — науке не известно. А по поводу БУ — ну спортажи тоже перепродаются. Была Мелкая авария — трубы спасли — у логана вся морда вхлам. у нас 3 пластиковые накладки и немного обвес повело, влетел на красный в бочину в районе задней двери, колесА. Х трейл — даж не думай. У друга такой. Сыпется хуже нивы и ремонт от 30 тыр минимум. Езда только по идеальному асфальту и брали новый в салоне 3 года назад. Пробег 70 тыс. Друг уже просто мечтает пересесть с этого говна на патриот.

Ну икстрейл тот же Кашкай, на одной платформе, я бы не сказал, что дерьмо. Просто многие водители икстрейлов думают, что у них джип, и пускаются во все тяжкие))), да и знаю как минимум человек 5 с иксами, все довольны. У нас эта машина очень распространена

Какой джип? говорюж только асфальт, если съедет, то там и останется. Какая нить мелочь и попадос на бабло и пара недель езда на газельке.

дык и я о том же, но не все это понимают. Чисто городской паркетник, ходовка у них не особо крепкая, но если с умом ездить, то все нормально

Сказал человек на Шевроле Круз?)или на чем там, Киа?)

Не понял вопроса, что за главный контур?

Диагностику делали на ходу при торможении?

да ничего, пока не стреляюсь)))

Да живи пожалста! Но когда 2,0 жрут столько — это точно неправильно!

возможно, в принципе у коллеги х-треил с таким же движком, но на механике, точно такой же расход.

У меня был Спортэйдж. 14 литров по городу норма для этого аппарата. Потому, что 150 сил для него мало, тяжелый он для этого мотора. 180 нормально.

Может все от города зависит или от стиля вождения ?
По Москве допускаю 15 л. .
Я только купил свой, третий день катаюсь, конечно привыкаю, не гоняю, но активно эсплуатирую, уже 300 км. накатал чисто город, расход 10 л. и по борт. компу и впринципе по заправке . До граммов не считал .
Город не большой и не маленький, чуть меньше Воронежа.
Мне что то не верится, что бы 2.0 мотор 15 л. ел .

У меня 2,4. И даже зимой, с прогревами, больше 12,5 не бывает. Конечно замер не по борт компу а по реальным заправкам.

Конечно, в этом то и дело, у нас не город, а поселок с населением 8-10 тыс.человек. поездка в любую часть поселка занимает не больше 5 минут, от сюда и выходит, что машина больше на прогреве стоит чем в движении находится. Средняя скорость по компу у меня 10-15 км/ч

это к чему?

Все правильно, но не правильно…вот представь длинная улица мне нужно доехать от начала и до конца, при накате я лишь изредка нажимаю педаль газа на непродолжительное время, а в большинстве своем машина катится расходуя топливо как на холостых оборотах от начала и до конца этой улицы. И та же ситуация, но с торможением двигателя, я постоянно держу ногу на педали газа, т.к. если ее убрать машина практически сразу начинает тормозить. Суть не в том, что машина перестала потреблять топливо при накате, а в том что из-за отсутствия торможения (неадекватного как я считаю) я стал реже давить на педаль газа…вот как то так, возможно просто совпадение.

В такой ситуации расход будет меньше, согласен. Но как ты будешь ездить зимой? Зимой накат — это опасно. Как будешь ездить с затяжных спусков? На тормозах — спалишь колодки и останешься без тормозов.

дык зимой то конечно верну как все было))), дело пары секунд. Я на лето чисто убрал, у нас равнина, ездить так намного комфортней.

Не могу никак понять, зачем в режиме торможения двигателем давить на газ. Наоборот, если педаль газа нажата, то её все отжимают, когда тормозят. Или имеются другие мнения?

А если тормозить не надо?

Тогда это НЕ торможение. Если нога убрана с педали газа, то есть два варианта — движение накатом с перерасходом топлива, потому что двигатель работает с минимальным кпд, и, так называемый, режим торможения двигателем, который в автоматических трансмиссиях принудительно осуществляется блоком управления с целью несколько уменьшить расход топлива. Про механическую трансмиссию не говорю — там другое. Если для автомата выключить эту опцию — расход топлива однозначно увеличится. При прочих равных условиях.

На кашкае ездили? Там торможение двигателем по умолчанию не адекватное, я думаю если бы оно всех устраивало, то народ бы его не отключал

Режим торможения двигателем прошивается в блок управления. А параметры определяются в процессе испытаний в ателье, которое нанимается производителем авто. Боюсь Вы делаете ошибку, когда идентифицируете автомобиль, произведённый в рф по марке и названию модели. Достаточно было спросить: " А Вы ездили на автомобиле российской сборки?" А я бы Вам ответил, ничего Вы там не улучшите. Разве только если полностью всё отключить.

Дык как бы не в РФ он произведен, Англия. И в случае с Англией думаю ваш вопрос, а вы ездили на автомобилях собранных в Англии будет не верным, т.к. машины там собираются абсолютно разные как по качеству так и по классу

Дык тогда прошивка в таком кашкае от инфинити. Не от машины, от подразделения. Вариантов нет. И проблем не должно быть. Может Вам впарили что-то не то?

)))

Не у всех машин торможение передачей равно нулю

Ну он же не только читает ошибки, через cvtz50 убрал, там пункт есть, заходишь и ставишь нужную степень торможения

даже не слышал о таком. Скачал, потыкаю. правда у меня МКПП

Не получится)), на вариаторе же торможение убирается и то данная программа только с коробкой джатко работает

Я же понимаю. Просто не слышал про такую, только Торк

Она простенькая, по двигателю просто читает ошибки и удаляет, а вот по вариатору параметры работы выводит температура, положение шагового двигателя и т.п.

Понятно, под варик кашкая заточена. Когда искал машину, кошару тоже в салоне смотрел. Хороший аппарат

Torque и cvtz50

Уже купил равенол)), оригинал судя по стране производства там сейчас elf/total. На равенол понравилось, то что можно на сайте подлинность проверить

Ну это конечно как знаешь:)Я б оригинал поискал, хотя на кошкае не такая проблемная коробка наверное, но вот один совет, не бери ликви моли масло оно совсем фиговое, его жутко перегривает и вообще само по себе фиговое))

Ок, спасибо

Да не за что:))

Cvtz50, torque эти платные, пробовал с штук 5 ещё бесплатных тоже все работает.

Бесплатные не помнишь какие?

Сейчас не вспомню уже, там в плеймаркете в начале какие были те и ставил. Телефон сам сканер у тебя видит? В настройках где устройства блютуз есть он?

На транспортере обд работает, а вот с кашкаем нет. Почему и спросил с какими приложениями работает у тебя. А версия прошивки обд какая?

1.5 версия. Там кстати прога которую выше писал, есть бесплатный вариант, torque lite вроде бы. Да и cvtz50 должна работать, если не ошибаюсь ее для Ниссан и делали

Спс, попробую. А то задолбал чек выскакивать. Как погода сырая-есть. Как сухо на улице пропадает сам.

Можно на крайняк без сканера ошибку считать, режим диагностики же есть на машине

Как это делается не знаю.

autodvig.com/diagnostics/…dov-oshibok-nissan-37072/

Благодарю

Torque можно скачать в инете на халяву фулл

Не работает с этим приложением

Тем не менее чуть чуть снизился, может конечно и не из-за этого, да в принципе и торможение убирал не для этого, а скорее для комфортной езды, в общем мне так нравится и я доволен)))

Напрасно так думаете. Когда-нибудь слышали про эко-ралли? Это когда классические Жигули менее 4-х литров на 100 км. расходуют. Алгоритм следующий: разгон до 90 км/ч — нейтралка с выключение мотора — накат до 40 км/ч и опять разгон до 90 км/ч. Ключевое слово здесь — накат.

Про существование эко ралли лишь предполагал, но не слышал. Не хочу вдаваться в полемику. Но высказанное вами расходится со здравым смыслом. Либо вы чего-то не договариваете. Самый экономичный режим это всегда поддержание одной заданной скорости без рыков и ускорений и торможений. Дайте ссылку на исследование. А пока смысла не вижу.
Прочитал 3 статьи по данному хештегу. Больше практических советов было только в статье зр с результатом в их режиме 4,7 л/100 здесь тоже говорится о накате но с дополнениями не лишающими накат смысла.

Правило первое — при езде по трассе пользуйтесь только пятой передачей. При этом с учетом особенности мотора и коробки передач выбирайте такой режим движения, чтобы обороты были в пределах 1900–2300 об/мин, скорость 65–85 км/ч. Почему, спросите, неэффективен принцип, чем тише, тем лучше? При скорости ниже 60 км/ч на пятой передаче обороты падают и двигатель перестает «тянуть». Малейший уклон, и для поддержания скорости вам придется слишком сильно давить на газ, что сведет на нет экономию.

Правило второе — как можно реже пользуйтесь педалями тормоза, газа, сцепления и рычагом переключения передач. Помните — за торможением следует разгон, который опустошает ваш карман, так что старайтесь ехать равномерно. Загодя просчитывайте обгоны и проезд перекрестков со светофорами. Представьте, будто автомобиль — лодка, скользящая по течению. Вы когда-нибудь видели, чтобы она это делала рывками?

Правило третье — по возможности используйте накат. Если после спуска прямая — скатывайтесь вниз на нейтрали. Чем больший ход наберет машина, тем лучше. Потом, когда скорость упадет до 70 км/ч, ((мой комментарий: не соглашусь с этой цифрой, когда скорость упадет до вашей крейсерской, )) включайте пятую передачу. Если же вслед за уклоном следует крутой подъем, забудьте о накате. Разгоните машину с горки на пятой передаче, плавно нажимая на газ. Выбирайте такую скорость, чтобы ее хватило для завершения подъема без переключения передач и топтания педали акселератора. В идеальном случае к вершине подъема спидометр должен показывать 70–75 км/ч, передача пятая, газ почти в том же положении, что при движении по прямой. Впрочем, если отрешиться от конкретных цифр, эти правила справедливы для большинства серийных автомобилей с пятиступенчатыми коробками передач.

Под занавес — о результатах спортивных. Второе место, показатель 4,7 л/100 км

Вам уже 2 человека сообщили о ошибочности вашего мнения. И рижские экоралли — дополнительное доказательство. Конечно, Жигули были специально подготовлены, а вот 5-я скорость в КПП тогда отсутствовала, но рекордный расход топлива ВАЗ-2103 составил 3,9 л/100 км.

Даже не знаю надо ли вам отвечать… ну да ладно. Странно что приводя аргументы вы не приводите ссылки на источники. Приходится их искать самостоятельно. Кто эти 2 человека что меня уже исправили? и где их аргументы, а не мнения? Итак. нашел статьи в журнале зарулем про рижское эко ралли.
1. Вас не удивляет что статья очень старая и к современным моторам совет ехать накатом выключая мотор не логичен? Тем более в режимах реальной эксплуатации. вы путаете теплое с мягким. В режиме торможения двигателем — очень актуальном в городе и в режиме реальной эксплуатации современные инжекторные системы отключают топливо подачу. карбюратор так не мог. потому и совет встатье отключать мотор.
2. К сожалению не нашел статью с картинками, только архив, там отсылка на какой-то график объясняющий почему режим разгон накат актуален лишь на малых скоростях.

Еще раз повторю я не говорю про экоралли. Их суть не в достижении пункта б из пункта а быстро и с комфортом. У них задача проверить какой режим наиболее оптимален для сжигания топлива. Соглашусь что спускаться с горки лучше на нейтрали и с выключенным двигателем, но какой псих в режиме реальной эксплуатации будет так делать? отключать тормоза и рисковать своей безопасностью ради граммов экономии? В экоралли можно проверить, но не в жизни. Прочитайте статьи к которым вы ссылаетесь еще раз там средняя скорость не превышает 56км/ч без дозаправок и остановок. Кто в реальности готов ехать по трассе с такой средней скоростью?
И еще не забывайте что у них допускалось использование бедной смеси, которая убивает выпускные клапана. Сэкономить несколько литров топлива чтобы потом попасть на замену клапанов. Сомнительная экономия в реальной эксплуатации.

И вывод самой статьи:
__________________________
Поэтому при заданной средней скорости 75 км/ч и выше на ровной дороге режимом «Разгон-накат» пользоваться нецелесообразно.
Наибольший эффект при движении на режиме «Разгон-накат» достигается в результате правильного использования про-филя дороги, правил, ограничивающих скорость движения, на-личия светофоров. Приближаясь к спуску, необходимо увеличить скорость до 70…85 км/ч, чтобы весь спуск пройти на режиме «Накат». Перед подъемом необходимо заранее включить передачу, пустить двигатель, чтобы подъем пройти на режимах в зоне минимальных удельных расходов топлива. Перед управляемым перекрестком требуется так рассчитать режим движения, чтобы, не пользуясь тормозной системой, без остановки проехать его, когда загорится зеленый сигнал светофора.
Но если не представляется возможным двигаться в режиме «Разгон-накат», например, при интенсивном движении на шоссе, то для предельного снижения расхода топлива нужно двигаться со скоростями не выше 70…80 км/ч, по возможности при постоянном положении педали управления дроссельными заслонками, а в случае необходимости даже во время разгона автомобиля, плавно перемещая ее. Это уменьшает порцию впрыскивания топлива ускорительным насосом. Желательно реже переключать передачи, стараясь двигаться по возможности на более высокой передаче, но не переходя длительное время на режимы максимальных нагрузок и, следовательно, на мощностной состав смеси, в том числе и во время разгона автомобиля. На последних моделях автомобилей ВАЗ на щитке приборов имеется эконометр, показывающий зону мощностного состава смеси. На автомобилях ВАЗ первого поколения водитель по увеличению усилия на педали управления дроссельными заслонками ощущает момент открытия вторичной камеры, а следова-тельно, переход на мощностной, неэкономичный режим.
_______________________________

Заметьте, даже в статье написано: "при интенсивном движении на шоссе, то для предельного снижения расхода топлива нужно двигаться со скоростями не выше 70…80 км/ч, по возможности при ПОСТОЯННОМ положении педали управления дроссельными заслонками". ПОСТОЯННОМ. Предположу что они имеют в виду невозможность воспользоваться рельефом для разгона на спуске, например. Опять же повторю не видел их графика, где объясняются плюсы режима разгон накат

Ну вряд ли я на нем 30000 буду ездить)), хотел в этом году продать, но решил ещё год два поездить. А так да конечно все заменю, что требуется

В комментариях ниже гляньте, скидывал ссылку)

Понял, спасибо учту)

Не за что)
Думал пост отдельный запилить, но новую машину с одной записью лень добавлять. Спасу хоть одного кашкаевода)

После замены масла работа вариатора по ощущениям меняется?

Меняется скорее в голове.
Сделано было это скорее профилактически. Пробег меньше 60тыс, но возраст уже перевалил за 10ку.
Как сказал слесарь на мои мысли о замене масла через год-полтора, и выкуривший сигу от нервов первый раз после 15-ти летнего воздержания: "еще бы год, и был бы попадос на корпус вариатора"

Кстати, лично мне в технике с вариаторами (квадрики в том числе) нравится торможение двигателем- лишний раз не тереть колодки/диски. Но монотонный звук при наборе скорости- бесит, да. Особенно, когда пересаживаюсь с навары на акпп. До сих пор не могу привыкнуть.

Ясно спасибо :)

Ага, это называется отсечкой, и если при этом прекращается подача топлива, то кратковременно. Не нужно все собирать в одну кучу. Формы льют всегда!

А ты что такой категоричный? На одних машинах может и льют всегда, а на других не льют. ЭБУ легко вычисляет, когда происходит так называемое "торможение двигателем" (т.е. процесс, когда подача топлива не требуется, так как происходит передача кинетической энергии от колёс в "связку" КПП-коленвал-поршни). При определенных настройках, блок управления может и не открывать форсунки совсем. Учитывается, конечно, больше факторов, чем просто количество оборотов и положение дроссельной заслонки (такие как: температура ОЖ, показатель давления воздуха во впуске, скорость). К слову, даже на древних ВАЗовских карбюраторах подобная возможность реализовывается — через ЭПХХ.

Это называется ЭПХХ. Вот ссылочка:
vazclub.com/faq-po-karbyu…-holostogo-hoda-ephh.html

просвещайся на здоровье.