На сетке маслозаборника какая-то стружка… Так и не нашел, откуда.
Поддон чистый, ни крапинки
Износ вкладышей на шатунах. Примерно такой на всех. Что интересно, там какие-то очень маленькие раковинки. Как от песка.
Палец первого поршня, такой же как и все. Шатун на пальце без люфта сидит. Изношен палец неравномерно.
неравномерный износ
втулка шатуна
Поршни все выглядят практически одинаково. И кольца все целы.
Один бок первого поршня
Второй бок
Внутри
Был поражен! А двигатель то рассчитан под большую нагрузку, малофорсунки прямо в поршень брызгают. И от туда масло идет на третье кольцо, в палец и сам поршень. Просто 1JZ дизельный какой-то:).
Износ от пальца
Палец оказался тоже не простой, он намного толще к середине
Задир на коренном вкладыше коленвала, первом.
Тут не очень видно, но в живую видно что вкладыши изношены больше справа.
Это то что со стороны коленвала осталось.
Канавка от сальника заднего чувствуется пальцем. Сальник не тек.
Передний сальник оставил очень заметные борозды две, их даже видно. Тоже не тек.
Первое кольцо шатается у себя в пазу, второе стоит четко. На замену, поршни, кольца, пальцы, втулки шатунов, все вкладыши.
Что делать с коленвалом, точить?
Как растачивать блок, купить ремонтные поршни (размера гильз еще не знаю, не мерил), а потом отдать в расточку, чтоб под поршни расточили?
Или отвести на расточку, чтобы они промеряли расточили и потом брать поршни?
Забыл вставить свои пять копеек: Все кольца в посадочных местах должны свободно двигаться. Если у тебя двигается одно, значит остальные залегли. Это и есть причина прожорливости по маслу. Естественно и компрессия в минус.
Тогда Вам стоит позаботиться об оригинальных запчастях.Да и выработка присутствует на агрегатах, как Вы писали.Просто у меня ща тоже проблемы с движкой(треснула голова, антифриз дует).Даже с учетом б/у головы недорогой(15руб в сборе), + болты+маслосъемные+прокладка+сальник+работа+еще не разбирал свой движок(соответственно не знаю точно что там, молюсь…).Согласен, что покупка контрактного всегда лотерея(также как и ремонт, тем более неоригинальными запчастями), да и любой мастер, кто делает движки Вам скажет что мотор после капиталки уже не тот.Все равно-УДАЧИ ВАМ.
Смотря кто и как делает. А неоригинальные запчасти навсегда хуже. У меня время есть, буду делать максимально качественно. Никто не даст гарантии, что в контрактном все оригинальное стоит. У нас головка новая всборе стоит 17 где-то
Да почему же не в свое:). Все нормально. Если я сам сделаю за ту же цену, я буду сто процентно знать, что у меня двигатель в идеале. Как беспробежный вообще.
Ты чё! Не вздумай вал трогать! Полировать с пастой гои и всё! У тебя мотор сохранился в идеальном состоянии! Растачивай под ремонтные поршни, меняй соответственно поршни, кольца, вкладыши, все прокладки с сальниками и собирай обратно! Я уже огромное количество японских дизелей перечинил, в том числе и L серии, нефиг там глубинный смысл искать! Втулки шатунов тоже не трогай, если в них не будет люфта новых пальцев! Если пальцы сидят там плотно, не болтаются, то отходят они там ещё столько же, сколько отходили!
Сперва покупаются поршни, потом блок несут в расточку и токарь- расточник точит каждый цилиндр индивидуально под конкретный поршень, с учётом теплового зазора! Не забудь сказать токарю, что мотор турбовый- тепловой зазор у турбовика больше чем у атмосферного, после хонингования он должен быть в пределах 0,05-0,07 мм. Подробнее смотри в книге по двигателю, которую обязательно надо достать, раз уж решил сам чиниться… там всё чётко и ясно написано, сколько надо делать зазоры, какими моментами что затягивать и на что обратить внимание. После этого поршни местами переставлять нельзя- ибо селективная сборка! Можно конечно и сразу расточить в ремонтный размер, только вот ведь незадача- придётся кучу поршней в магазине перемерять, чтоб идеально подобрать! Поршни бери оригинал тойотовский, с ним точно не прогадаешь, хоть и дороговато выйдет. На крайний случай Изуми. Кольца либо оригинал, либо ТР. Вкладыши Taiho, оригинал покупать смысла не вижу совершенно, ибо на конвейер тайхо идёт. КАТЕГОРИЧЕСКИ не покупать Autowelt! Уже проходили- брака очень много! У меня два мотора собрано на TP и Taiho, всё нравится. Клиентам так еж собираю, пока ни один не вернулся за три года работы мотористом, а делать приходилось самые разные дизеля и легковые и от грузовиков и даже спецтехники, вроде экскаваторов. Всё ходит отлично!
Спасибо что успокоили про коленвал! Книга есть. Но там не все подробно написано. Моменты затяжки и зазоры конечно есть. Понял. Значит сначала буду брать ремонтные поршни. Тоже начитался отзывов плохих об автовельт. Спасибо, что сориертировали по фирмам комплектующих. Тоже хотел тойота, но экзист не выдает нифига нормальных цифр. Где брать, не подскажете?
Если что, спрашивай, расскажу как делать этот мотор. У вас там в городе такая контора как автотрейд есть? Если есть, то там. В экзисте цены совершенно не адеватыне на некоторые запчасти, я на эмину искал, так чуть не офигел- ролик натяжитель NSK, не оригинал, почти 5 тысяч! Они там совсем сдурели!
Есть, но я сколько чего у них брал, в экзисте дешевле выходит… Хорошо, спасибо. Пока буду расточников искать и запчасти покупать. Тут сложного ничего нет.
Ну тут может быть много вариантов, я просто когда начал моторами заниматься, меня учили работать с этими запчастями, потом так и остался верен этим фирмам, потому что качество не давало поводов в них сомневаться! Всё отлично!
Ты чё! Не вздумай вал трогать! Полировать с пастой гои и всё! У тебя мотор сохранился в идеальном состоянии! Растачивай под ремонтные поршни, меняй соответственно поршни, кольца, вкладыши, все прокладки с сальниками и собирай обратно! Я уже огромное количество японских дизелей перечинил, в том числе и L серии, нефиг там глубинный смысл искать! Втулки шатунов тоже не трогай, если в них не будет люфта новых пальцев! Если пальцы сидят там плотно, не болтаются, то отходят они там ещё столько же, сколько отходили!
Сперва покупаются поршни, потом блок несут в расточку и токарь- расточник точит каждый цилиндр индивидуально под конкретный поршень, с учётом теплового зазора! Не забудь сказать токарю, что мотор турбовый- тепловой зазор у турбовика больше чем у атмосферного, после хонингования он должен быть в пределах 0,05-0,07 мм. Подробнее смотри в книге по двигателю, которую обязательно надо достать, раз уж решил сам чиниться… там всё чётко и ясно написано, сколько надо делать зазоры, какими моментами что затягивать и на что обратить внимание. После этого поршни местами переставлять нельзя- ибо селективная сборка! Можно конечно и сразу расточить в ремонтный размер, только вот ведь незадача- придётся кучу поршней в магазине перемерять, чтоб идеально подобрать! Поршни бери оригинал тойотовский, с ним точно не прогадаешь, хоть и дороговато выйдет. На крайний случай Изуми. Кольца либо оригинал, либо ТР. Вкладыши Taiho, оригинал покупать смысла не вижу совершенно, ибо на конвейер тайхо идёт. КАТЕГОРИЧЕСКИ не покупать Autowelt! Уже проходили- брака очень много! У меня два мотора собрано на TP и Taiho, всё нравится. Клиентам так еж собираю, пока ни один не вернулся за три года работы мотористом, а делать приходилось самые разные дизеля и легковые и от грузовиков и даже спецтехники, вроде экскаваторов. Всё ходит отлично!
А с местами трения сальников (коренного и лобовины) на коленвале что делать нужно?, канавки бы выбрать, полирнуть, ?..
Я когда передний мост перебирал, на полуосях тоже выработка была, просто поставил новые сальники и все. Нормально пока. Но думал, что с двигателем не так все немного. Хорошо, берем NOK :). Хотя, как и тойотовские себя получается неплохо показали.
Я когда передний мост перебирал, на полуосях тоже выработка была, просто поставил новые сальники и все. Нормально пока. Но думал, что с двигателем не так все немного. Хорошо, берем NOK :). Хотя, как и тойотовские себя получается неплохо показали.
Там у всех канавка от сальника остаётся, и что удивительно- ничего не течёт! Сальники с пружинками стоят отлично, особенно качественные. Сколько моторов собрал, ни одного возврата не было, пару раз попадались просто подосланные сальники, поменял и уже давным давно машины уехали и всё у них хорошо и сухо…
А с местами трения сальников (коренного и лобовины) на коленвале что делать нужно?, канавки бы выбрать, полирнуть, ?..
Я на сторонних сайтах нашел что есть манле есть. Но на официальном сайте в каталоге нет. Кобельн дозен видел. Хорошие? Немецкие вроде. Переводится шатун по-моему:)
Ты чё! Не вздумай вал трогать! Полировать с пастой гои и всё! У тебя мотор сохранился в идеальном состоянии! Растачивай под ремонтные поршни, меняй соответственно поршни, кольца, вкладыши, все прокладки с сальниками и собирай обратно! Я уже огромное количество японских дизелей перечинил, в том числе и L серии, нефиг там глубинный смысл искать! Втулки шатунов тоже не трогай, если в них не будет люфта новых пальцев! Если пальцы сидят там плотно, не болтаются, то отходят они там ещё столько же, сколько отходили!
Сперва покупаются поршни, потом блок несут в расточку и токарь- расточник точит каждый цилиндр индивидуально под конкретный поршень, с учётом теплового зазора! Не забудь сказать токарю, что мотор турбовый- тепловой зазор у турбовика больше чем у атмосферного, после хонингования он должен быть в пределах 0,05-0,07 мм. Подробнее смотри в книге по двигателю, которую обязательно надо достать, раз уж решил сам чиниться… там всё чётко и ясно написано, сколько надо делать зазоры, какими моментами что затягивать и на что обратить внимание. После этого поршни местами переставлять нельзя- ибо селективная сборка! Можно конечно и сразу расточить в ремонтный размер, только вот ведь незадача- придётся кучу поршней в магазине перемерять, чтоб идеально подобрать! Поршни бери оригинал тойотовский, с ним точно не прогадаешь, хоть и дороговато выйдет. На крайний случай Изуми. Кольца либо оригинал, либо ТР. Вкладыши Taiho, оригинал покупать смысла не вижу совершенно, ибо на конвейер тайхо идёт. КАТЕГОРИЧЕСКИ не покупать Autowelt! Уже проходили- брака очень много! У меня два мотора собрано на TP и Taiho, всё нравится. Клиентам так еж собираю, пока ни один не вернулся за три года работы мотористом, а делать приходилось самые разные дизеля и легковые и от грузовиков и даже спецтехники, вроде экскаваторов. Всё ходит отлично!
Комментарии 32
Забыл вставить свои пять копеек:
Все кольца в посадочных местах должны свободно двигаться.
Если у тебя двигается одно, значит остальные залегли.
Это и есть причина прожорливости по маслу. Естественно и компрессия в минус.
Все двигаются свободно. Это проверял
А какова была компрессия перед разборкой? Упустил момент )))
И я его упустил, мерить нечем было. Но заводилось все хорошо. Дыма из выхлопной никакого не было:)
Удачи! Все же думаю. походил бы еще мотор. А проблемы возникшие надо сначала искать снаружи: проводка, топливная и т. д.
Да раз уж полезли, то надо все делать
Тогда Вам стоит позаботиться об оригинальных запчастях.Да и выработка присутствует на агрегатах, как Вы писали.Просто у меня ща тоже проблемы с движкой(треснула голова, антифриз дует).Даже с учетом б/у головы недорогой(15руб в сборе), + болты+маслосъемные+прокладка+сальник+работа+еще не разбирал свой движок(соответственно не знаю точно что там, молюсь…).Согласен, что покупка контрактного всегда лотерея(также как и ремонт, тем более неоригинальными запчастями), да и любой мастер, кто делает движки Вам скажет что мотор после капиталки уже не тот.Все равно-УДАЧИ ВАМ.
Смотря кто и как делает. А неоригинальные запчасти навсегда хуже. У меня время есть, буду делать максимально качественно. Никто не даст гарантии, что в контрактном все оригинальное стоит. У нас головка новая всборе стоит 17 где-то
Драсть.Может не в своё дело нос сую-а если посчитать цену ремонта и сравнить с ценой контрактного движка?
Да почему же не в свое:). Все нормально. Если я сам сделаю за ту же цену, я буду сто процентно знать, что у меня двигатель в идеале. Как беспробежный вообще.
Ты чё! Не вздумай вал трогать! Полировать с пастой гои и всё! У тебя мотор сохранился в идеальном состоянии! Растачивай под ремонтные поршни, меняй соответственно поршни, кольца, вкладыши, все прокладки с сальниками и собирай обратно! Я уже огромное количество японских дизелей перечинил, в том числе и L серии, нефиг там глубинный смысл искать! Втулки шатунов тоже не трогай, если в них не будет люфта новых пальцев! Если пальцы сидят там плотно, не болтаются, то отходят они там ещё столько же, сколько отходили!
Сперва покупаются поршни, потом блок несут в расточку и токарь- расточник точит каждый цилиндр индивидуально под конкретный поршень, с учётом теплового зазора! Не забудь сказать токарю, что мотор турбовый- тепловой зазор у турбовика больше чем у атмосферного, после хонингования он должен быть в пределах 0,05-0,07 мм. Подробнее смотри в книге по двигателю, которую обязательно надо достать, раз уж решил сам чиниться… там всё чётко и ясно написано, сколько надо делать зазоры, какими моментами что затягивать и на что обратить внимание. После этого поршни местами переставлять нельзя- ибо селективная сборка! Можно конечно и сразу расточить в ремонтный размер, только вот ведь незадача- придётся кучу поршней в магазине перемерять, чтоб идеально подобрать! Поршни бери оригинал тойотовский, с ним точно не прогадаешь, хоть и дороговато выйдет. На крайний случай Изуми. Кольца либо оригинал, либо ТР. Вкладыши Taiho, оригинал покупать смысла не вижу совершенно, ибо на конвейер тайхо идёт. КАТЕГОРИЧЕСКИ не покупать Autowelt! Уже проходили- брака очень много! У меня два мотора собрано на TP и Taiho, всё нравится. Клиентам так еж собираю, пока ни один не вернулся за три года работы мотористом, а делать приходилось самые разные дизеля и легковые и от грузовиков и даже спецтехники, вроде экскаваторов. Всё ходит отлично!
Спасибо что успокоили про коленвал! Книга есть. Но там не все подробно написано. Моменты затяжки и зазоры конечно есть. Понял. Значит сначала буду брать ремонтные поршни. Тоже начитался отзывов плохих об автовельт. Спасибо, что сориертировали по фирмам комплектующих. Тоже хотел тойота, но экзист не выдает нифига нормальных цифр. Где брать, не подскажете?
Если что, спрашивай, расскажу как делать этот мотор. У вас там в городе такая контора как автотрейд есть? Если есть, то там. В экзисте цены совершенно не адеватыне на некоторые запчасти, я на эмину искал, так чуть не офигел- ролик натяжитель NSK, не оригинал, почти 5 тысяч! Они там совсем сдурели!
Есть, но я сколько чего у них брал, в экзисте дешевле выходит… Хорошо, спасибо. Пока буду расточников искать и запчасти покупать. Тут сложного ничего нет.
У нас наоборот, на тойоту я только в трейд еду, ну его нафиг этот экзист! Меня ролики так вообще добили!
Схожу к ним, сравню цены.
Надо сначала везде узнать и не хвататься за экзист, там многое есть дешевле чем в магазинах, но часто попадается и намного дороже!
Самое главное, теперь знаю каких фирм что искать.
Ну тут может быть много вариантов, я просто когда начал моторами заниматься, меня учили работать с этими запчастями, потом так и остался верен этим фирмам, потому что качество не давало поводов в них сомневаться! Всё отлично!
Ну например поршней не так уж много фирм делает доступных. Изуми, Автовельт, Toyota, еще одна две фирмы и все…
Ну почему, есть колбеншмидт, мале, тейкин, нюрал, да их много на самом деле, просто о многих из них никто не слышал даже…
Мале на свой движок не нашел
Ну европейцы не на все японские моторы делают
MadGAZgarage
Ну почему, есть колбеншмидт, мале, тейкин, нюрал, да их много на самом деле, просто о многих из них никто не слышал даже…
Тейкин вроде говорят ничего ходят. Про Нюрал ничего не видел. Кроме их наличия:)
Нюрал хорошие, тейкин тоже ставить доводилось, тоже жалоб особо не было…
MadGAZgarage
Ты чё! Не вздумай вал трогать! Полировать с пастой гои и всё! У тебя мотор сохранился в идеальном состоянии! Растачивай под ремонтные поршни, меняй соответственно поршни, кольца, вкладыши, все прокладки с сальниками и собирай обратно! Я уже огромное количество японских дизелей перечинил, в том числе и L серии, нефиг там глубинный смысл искать! Втулки шатунов тоже не трогай, если в них не будет люфта новых пальцев! Если пальцы сидят там плотно, не болтаются, то отходят они там ещё столько же, сколько отходили!
Сперва покупаются поршни, потом блок несут в расточку и токарь- расточник точит каждый цилиндр индивидуально под конкретный поршень, с учётом теплового зазора! Не забудь сказать токарю, что мотор турбовый- тепловой зазор у турбовика больше чем у атмосферного, после хонингования он должен быть в пределах 0,05-0,07 мм. Подробнее смотри в книге по двигателю, которую обязательно надо достать, раз уж решил сам чиниться… там всё чётко и ясно написано, сколько надо делать зазоры, какими моментами что затягивать и на что обратить внимание. После этого поршни местами переставлять нельзя- ибо селективная сборка! Можно конечно и сразу расточить в ремонтный размер, только вот ведь незадача- придётся кучу поршней в магазине перемерять, чтоб идеально подобрать! Поршни бери оригинал тойотовский, с ним точно не прогадаешь, хоть и дороговато выйдет. На крайний случай Изуми. Кольца либо оригинал, либо ТР. Вкладыши Taiho, оригинал покупать смысла не вижу совершенно, ибо на конвейер тайхо идёт. КАТЕГОРИЧЕСКИ не покупать Autowelt! Уже проходили- брака очень много! У меня два мотора собрано на TP и Taiho, всё нравится. Клиентам так еж собираю, пока ни один не вернулся за три года работы мотористом, а делать приходилось самые разные дизеля и легковые и от грузовиков и даже спецтехники, вроде экскаваторов. Всё ходит отлично!
А с местами трения сальников (коренного и лобовины) на коленвале что делать нужно?, канавки бы выбрать, полирнуть, ?..
Ничего! Собирать прямо так с хорошими сальниками! Сальники брать коричневые фирмы NOK, если их аккуратно поставить, то ничего течь не будет.
Я когда передний мост перебирал, на полуосях тоже выработка была, просто поставил новые сальники и все. Нормально пока. Но думал, что с двигателем не так все немного. Хорошо, берем NOK :). Хотя, как и тойотовские себя получается неплохо показали.
DB-3 дело говорит.
Все как доктор прописал.
Мне меньше текста придется писать… :)
TheArhusRider
Я когда передний мост перебирал, на полуосях тоже выработка была, просто поставил новые сальники и все. Нормально пока. Но думал, что с двигателем не так все немного. Хорошо, берем NOK :). Хотя, как и тойотовские себя получается неплохо показали.
Там у всех канавка от сальника остаётся, и что удивительно- ничего не течёт! Сальники с пружинками стоят отлично, особенно качественные. Сколько моторов собрал, ни одного возврата не было, пару раз попадались просто подосланные сальники, поменял и уже давным давно машины уехали и всё у них хорошо и сухо…
Blinker27
А с местами трения сальников (коренного и лобовины) на коленвале что делать нужно?, канавки бы выбрать, полирнуть, ?..
Я на сторонних сайтах нашел что есть манле есть. Но на официальном сайте в каталоге нет. Кобельн дозен видел. Хорошие? Немецкие вроде. Переводится шатун по-моему:)
MadGAZgarage
Ты чё! Не вздумай вал трогать! Полировать с пастой гои и всё! У тебя мотор сохранился в идеальном состоянии! Растачивай под ремонтные поршни, меняй соответственно поршни, кольца, вкладыши, все прокладки с сальниками и собирай обратно! Я уже огромное количество японских дизелей перечинил, в том числе и L серии, нефиг там глубинный смысл искать! Втулки шатунов тоже не трогай, если в них не будет люфта новых пальцев! Если пальцы сидят там плотно, не болтаются, то отходят они там ещё столько же, сколько отходили!
Сперва покупаются поршни, потом блок несут в расточку и токарь- расточник точит каждый цилиндр индивидуально под конкретный поршень, с учётом теплового зазора! Не забудь сказать токарю, что мотор турбовый- тепловой зазор у турбовика больше чем у атмосферного, после хонингования он должен быть в пределах 0,05-0,07 мм. Подробнее смотри в книге по двигателю, которую обязательно надо достать, раз уж решил сам чиниться… там всё чётко и ясно написано, сколько надо делать зазоры, какими моментами что затягивать и на что обратить внимание. После этого поршни местами переставлять нельзя- ибо селективная сборка! Можно конечно и сразу расточить в ремонтный размер, только вот ведь незадача- придётся кучу поршней в магазине перемерять, чтоб идеально подобрать! Поршни бери оригинал тойотовский, с ним точно не прогадаешь, хоть и дороговато выйдет. На крайний случай Изуми. Кольца либо оригинал, либо ТР. Вкладыши Taiho, оригинал покупать смысла не вижу совершенно, ибо на конвейер тайхо идёт. КАТЕГОРИЧЕСКИ не покупать Autowelt! Уже проходили- брака очень много! У меня два мотора собрано на TP и Taiho, всё нравится. Клиентам так еж собираю, пока ни один не вернулся за три года работы мотористом, а делать приходилось самые разные дизеля и легковые и от грузовиков и даже спецтехники, вроде экскаваторов. Всё ходит отлично!
Согласен целиком и полностью.