Выхлопная система.

Как и обещал в предыдущих записях добрался и до выхлопной системы. Если быть точным, то заменил хомуты и прокладки купленные ранее (Коробка 2Y и другие мелочи.). Так как секло в некоторых местах.

Начал в 10 утра и закончил собственно тоже в 10, но вечера! Начал с низа. Открутил 3 болта крепления друг к другу штанов и пламя-гасителя.

Как только разъединил посыпались обломки прокладки кольца. Первое и самое главное место появления шума.

Ослабил хомут и снял трубу с пламя-гасителем и катализатором. Предварительно отсоединив лямбда зонд.

Снял для зачистки шкуркой, что бы посадить ее как положено.
Затем открутил 6 болтов крепления штанов к коллектору. С ними как раз и возникли проблемы. Все отмачивал порядка часа ВД-кой, но 2-е шпильки все же сломалось… Что влекло за собой снятие коллектора и замену шпилек. А так не хотелось!

Открутил 4 болта с низу и 4 болта сверху коллектора и снял. Хорошо что движек недавно перебирался и шпильки с болтами были новые. Все открутилось великолепно!

Прокладка между коллектором и штанами была живой, но раз купил решил поменять.

Для хорошего эффекта зачистил поверхность крепления штанов к коллектору широким напильником. Без фанатизма.

Затем залил шпильки ВД-кой, обмотав их у основания тряпкой, что бы ВД-ка была там где нужно и пошел в магазин за шпильками.

Как вернулся, приступил к шпилькам. Которые не хотели откручиваться категорически! Хорошо что была сварка и немереное количество строительных болтов. Потратив на все про все порядка 6 часов, отламывая по немного от каждой шпильки все же открутил 5. На месте 6-й появилось небольшое углубление и привариться к ней было невозможно… Пришлось высверливать и прогонять резьбу. Заодно и оставшиеся прогнал. Новые шпильки закрутились великолепно. Правда пришлось их немного подрезать, сильно длинные были. Получил такой результат.

В тот день уже хотелось скорее попасть домой, по этому процесс сборки не фоткал. Но сложного ничего не было и заняло в общем не больше часа.
Машина стала работать немного тише и басило теперь откуда нужно, из задней банки глушителя.) Но счастье мое продлилось не долго. На следующий день при подъезде к дому машина стала орать как трактор! В темноте ничего не увидел и решил посмотреть на следующий день по светлому. Причиной шума оказался выпавший кусок чугуна из коллектора…

После обнаружения проблемы просидел пол дня в интернете и все же нашел коллектор! При чем у одноклубника и забрал за так! Что не могло радовать!) Поскольку уже реально думал покупать и ставить новый паук 4-2-1 который стоит 13 т. р! В общем на следующий день забрал его.

И еще на следующий установил. Сам процесс уже описывать не буду. Поскольку процесс схож. Единственно снимал только коллектор и доставал через моторный отсек.