Очень важный момент, все что написано в этой статье относится к стоковому Стингеру, к моей машине это не имеет никакого отношения, а уж тем более к 450-650 сильным Стингерам Гт над которыми я работал и настраивал. В моей машине вылечены почти все проблемы. Но если сравнивать 330 / 530 Бмв и Стиг 2.0 в стоке (т.е. без прошивки, без пружин и тд), то… Стиг это полное и унылое г-но (изуродованное тупыми маркетологами Киа Рус) на фоне БМВ.
Эта статья была написана после "возможного" восторженного "введения в заблуждение" блоггерами и журналистами обычных людей в отношении Генезисов / Stinger / Huynday I30N / K900… и прочего корейского псевдо премиума.
Все совпадения не более чем совпадения и мои домыслы, но параллели никто не запрещает проводить. Особенно когда Стингер пиарился по аналогичной схеме, его тоже доводили на Северной Петле, тоже было море восторженного пиара. Блогерам типа, имя не могу назвать, занесли несколько миллионов за пиар одной из вышеупомянутых машин, так вот как вы думаете, скажет ли он про нее плохо ?
А я скажу, только правду и буду ее говорить про Стингер. Каждый может провести свои параллели в отношении Генезиса / К900 и прочего корейского "псевдо премиума".
Важная лирика. Можно не читать.
Чтобы не было споров, оскорблений и прочего, поясню почему был изначально куплен Стингер. Нужен был 4вд и не маленький авто. Выбор был Стингер, 5-ка, Е-шка. Немцы отпали из-за цены. Согласитесь 2 и 3.5 миллиона есть разница. 3-ка не рассматривалась в связи с жизненными обстоятельвами (нужен был автомобиль "чуть" большего размера). Так сложилось, что если бы я покупал машину сегодня, то можно было бы даже Мини Купер купить. Это называется жизнь.
Ауди и прочий Ваг не вариант из-за ДСГ. Обсуждаем ДСГ в профильных местах. Тут за это дело бан.
Далее, почему такие претензии к машине. Все просто. Киа позиционирует Стингер, Куорис, К900 как премиум линейку с отдельным обслуживанием, отдельной телефонной линией и так далее. Позиционирует так, что это почти БМВ / Мерседес. К900 или Г90 сравнивают вообще с 7-мой серией. Если бы на месте стингера была Оптима или Сид (говорю про Оптиму за 1.35 миллиона и Сид за 1 миллион), то вопросов бы никаких не было, "чё" купили, то и "ездим", типа дешево.
Так получилось, что у меня есть возможность периодически ездить на разных машинах (последние Х5м, Х6м, Макан, 7-я серия, Майбах, 3-я серия ф30 / г20, м235х, а45 АМГ, Рс3 и т.д.), и так или иначе я сравниваю эти авто со Стингером. Если бы моя предыдущая машина была Киа Сид и слаще Сида я бы в жизни ничего не видел, то Стингер бы мне казался и по сей день манной небесной.
И так к делу. Прошло 8 месяцев с момента покупки Stinger-a …прошел вау эффект от покупки новой машины и пришло осознание того, что возможно не надо было покупать эту машину, а стоило бы рассмотреть изначально 3-ю серию БМВ в кузове F30 (если бы была такая возможность на момент покупки). Постараюсь по пунктам описать все причины.
Напомню, что машину я приобрел в зиму и почти сразу обул ее в зимнюю ранфлет резину (жесткость зимой я списывал именно на резину и думал, что так и должно быть). К зимней эксплуатации особых претензий не было, да поворачивает неплохо, да управляется, да едет боком (реально едет боком), скорости не большие, кайф был каждый день. За зимнюю эксплуатацию я бы поставил смело 4.5 балла из 5 даже стандартной 197 сильной машине. Теперь собственно к минусам (которые вылезли весной):
0. Сравнение с БМВ. Д2 сделал в свое время тест Стингера и 320dX F30. Так как я часто привожу эту машину в сравнении, то прикладываю ссылку на их тест и видео обзор
Стоимость 320xd F30 на момент покупки Стингера (осень 2018) была около 1.85-1.9 миллиона, против 2.0 миллиона за моего Стингера. G20 около 3х миллионов.
1. Шумоизоляция. У машины отсутствует шумоизоляция. Ее нет в принципе. Под обшивкой голый металл, под коврами голый металл, арки голый металл, под пластиком дверей опять же голый металл (даже в Лада 2108 в дверях была "клееночка"). Да конечно есть решение, разобрать машину, проложить шумоизоляцию, залить машину в районе арок несколькими слоями антикора. Да и у меня гудит коробка. Это слышно в салоне. Чтобы не гудело, я включаю музыку. Согласитесь, немножко диковато в "типа" бизнес классе по "Корейски". Если говорить про Гран-туризмо (тут уже смешно), то гул от резины просто…громкий.
2. Динамика. Машина не едет в стоке, от слова совсем. Покупая Стингера многие знали про данный обман. При заявленной динамике в 6 секунд, Стиг едет почти 8 (а ГТ Лайн 7.9-8.2). Тут дело принципа, не должен производитель заявлять 6, по факту под 8. Это на 4-вд. Не моно привод, где можно списать на криворукость владельца. Зимой опять же это понять было невозможно. Замер динамики командой Д2 на Дмитровском полигоне
Замеры Стингеров с моим участием на Racelogic без прикрас и как есть на самом деле.
В 2019-м году Киа внесла изменение в спецификацию и 6.7 с 0-100 км/ч для всех версий. Что является опять же полным враньем. Легкий заднеприводный Стиг кое как может ехать 7 секунд, тяжелый Гт-лайн — никогда.
А так могут ехать разные вариации Стигов после моего вмешательства (в кратце от 7с до 5.8с 0-100) и более агрессивной настройке на ст.3 4.98 с до 100 км/ч зимой без зацепа и 11.5с 100-200.
3. Подвеска. Подвеска люто жесткая (изначально я списал это на ранфлет и не придал этому значения). Я не понимаю почему. Сравнивал неоднократо с 320 хДрайв (есть возможность иногда прокатиться на такой за рулем), так это между небом и землей (тут важно сказать, 320-я F20 обычная, без м-пакета, на обычной подвеске, на М-пакете G30 с ранфлетом жесткость один в один со Стингером). В один из разов 320-я была даже обута в колеса от М4, даже на этих колесах машина мягче Стингера. При том управляется как минимум не хуже. А то что едет лучше, тут даже не стоит говорить (разный вес). Владелец 320-й ездил на Стингере, у него мягко говоря был шок. Мелкие не ровности Стингер почти не фильтрует, все передается на кузов. А F30 фильтрует.
Причины тут две. Первая заводское давление в 2.7 атм в колесах. Вторая причина этого ахтунга в полудурках маркетологах Киа, которые решили гран-туризмо превратить в джип. Были поставлены длинные пружины на стандартные амортизаторы. Результат амортизатор не работает.
Европодвеска имеет высоту 13 см, российская 16. Т.е. полудурки вытянули сток амортизатор на 3см.
4. Управляемость. Тут все очень сложно. К 3.3 версии претензий особо нет, это большое 4х дверное лухари купе. Управляемость достаточно годная. Основной минус российской версии 3.3 в диком весе — 1960 кг. Нет, конечно не Камри (да простят меня камриводы, у вас вообще Волга), но и не БМВ.
2-х литровая же машина полностью изуродована адаптацией под плохие дороги. Но при замене стоковых российских пружин на HR, машина начинает отлично управляться (я говорю про свою легкую версию Стига). Да HR я не рекомендую простым смертным, они достаточно жесткие, но есть вариант у Эйбахов, они являются золотой серединой между жесткостью и управляемостью.
Заключение. 3.3 годно, 2.0 в стоке полное дно, 2.0 + HR просто великолепно.
5. Полный привод. Тут надо отдать должное корейцы или немцы в лице Бирмана взяли и скопировали систему привода БМВ. 30/70 перед / зад и при лаунче 50/50 (про лаунч не подтвержденные данные). Это дает обалденное ощущение от управления автомобилем, но только зимой. Зимой по скользкому покрытию достаточно чуть добавить газу с немного повернутым рулем и машина охотно переходит в скольжение. За привод дам 7 из 10. 7 потому что отсутствуют блокировки дифференциалов. Но ! По сухому покрытию прекрасный привод гробит дохлый 2-х литровый мотор, он его убивает, а по итогу у вас Камри, которой зачем то прицепили задний привод и добавили 2-3 литра лишнего расхода бензина и 200 кг веса. На 2.0 и 350-370 сил прекрасная управляемость и по асфальту.
6. АКПП. Помимо того, что она тупая (ну не получилось сделать хороший автомат), я приведу совершенно дикий пример. У меня гудит коробка, по моему обращению дебилы у дилера собрались ее разбирать, я задал вопрос, а ничего что она гудит еще у нескольких почти новых машин, посовещались, позвонили в представительство, это типа норма. *%?;:№(№, на машине за 2+ миллиона гудит коробка и это норма ?!
Следующий вопрос, а ничего что вы хотели коробку разобрать (коробка то кстати неразборная) ?! Немая пауза и …Они мне уже говорят, мол ну вы бы (т.е. я) заплатили за разбор, снять-поставить. Имхо это реально клиника.
Вывод. Все лечится. Меняется програмное обеспечение коробки, меняется софт "взаимодействия" с коробкой в мозгах мотора. Далее правится сам софт АКПП в блоке АКПП (с ним можно сделать чудеса). В итоге мы получаем АКПП который работает как автомат Калашникова. Киа, не надо доверять настройку софта индусам.
7. Лакокрасочное покрытие. На нем скроили дико. Машины в сколах у кучи людей. В сколах даже двери. А если на вашу машина сделала свое дело ворона, а вы не отмыли сразу машину, то добро пожаловать в перекрас. Тут отписался наш коллега из Германии, так вот там были случаи замены машин по этой причине.
8. Салон. На мизерных пробегах у некоторых людей состояние сидений, как на пробеге 150 тысяч км., многие меняли рули, так как трескается кожа, состояние моего руля с пробегом 16 тысяч, как на пробеге 150-200 тысяч на БМВ (и руки у меня не потеют). Т.е. тут скроили люто на качестве материалов. Были случаи замены водительского сидения по гарантии. Боковине моего водительского сидения уже конец за 16000 пробега (надо закрашивать боковину), а моя комплекция +/- 75-кг.
9. Кузовные детали и кузовной ремонт . Как все понимают, ДТП само по себе не приятно событие, но в случае со Стингером это ад. Могут признать "тотал" машины при целых лонжеронах, только замена навесного на морде + торпеда и подушек. И это при цене машины в 2.4 миллиона. Т.е. эти "нелюди" оценили этот ремонт в
1.4+ миллиона. Причина кроется в алчности представительства, отсутствии деталей в принципе. Дело не в страховке, а в том, что если ДТП, то не факт что ее в принципе смогут сделать. Нет деталей ! Просто нет. А машина в продаже уже 1.5 года.
10. Сложный ремонт. Представьте себе, у вас не гарантийный Х5М и вы убили коробку. Что вы делаете ? Покупаете восстановленную с 2-мя годами гарантии у дилера за 160 тысяч рублей или около того (история скажем так из моей жизни). А что вы делаете, когда на Стингере нет гарантии и срыгнула коробка ? Правильно, покупаете новую у дилера за 700 тысяч рублей. Да это не опечатка, не 70 тысяч, а 700 тысяч. Почему, потому что не надо было брать корейский хлам изначально. Так вот к чему я это, коробки у этой машины неремонтопригодны, вообще, т.е. никак. Это было на 2018 год
В 2021-м Акпп ребилдится за вменяемые деньги, появилось море вариантов купить б.у коробку за недорого из Европы. По факту АКПП неубиваема.
11. Гарантия. Ее нет. Обращался дважды, сидят "одаренные" сотрудники у дилеров. Доходило до скандала, звонил в представительство, перезванивали от дилера, извинялись, уволили менеджера приемки. От этого не легче. Чтобы не гремел багажник, я замотал уплотнительной лентой места упоров багажника и положил туда тряпку. Зато теперь не гремит.Это премиум обслуживание Киа. Если бы не пиар с "премиум" линией, то вопросов бы не было. Были времена, когда новые Лады продавались без гарантии и то было нормой.
Вот мой первый опыт с гарантией, был ещё и второй с коробкой. Не менее удивительный.
Но потом я познакомился с дилерским центром "Арманд" Киа, где руководителем является автомобильный фанат и прекрасный человек, ну и все вопросы быстро решились. Теперь я знаю к кому обращаться. И вам туда же советую ездить.
12. Мотор и кривой софт управления машиной. Да, да, вы правильно прочитали. Абсолютно кривой софт на 3.3 2019 года (особенно) и на всех остальных машинах. По холоду машина ловит передув и отключает турбины. При этом ошибку не зажигает, т.е. чинить нечего ! Дилер разводит руками, типа ошибки то нет, а то что у вас стало 200 сил, вместо 370 (которых и так там нет) никого не волнует. Индусы забыли нам дописать диагностику, а по заказу полудурков-маркетологов ее адаптировали под 92-й бензин.
Вывод. После двух лет реверса этого софта, можно все исправить, все настроить, любые конфиги.
13. Мультимедиа. Как у Киа Рио. Просто полный провал. Я не про звук даже сейчас (у меня он полное *****), а про то, что в 2019-м году стоит древняя как *вно мамонта магнитола LG на 4.2 андроид на древнем процессоре и с 1ГБ оперативки. Ну и я не могу дотянуться до экрана не привставая с сидения.
14. Мотор. Это отдельная песня, это кривейший кусок китайского г-на, абсолютно кривой, с диким эллипсом, когда притягивается бошка, редко когда ходит долго. Подробно читаем тут.
15. Тюнинг. Теперь все настраивается, любые конфиги, хоть ст3, хоть ст4. Масса примеров в блоге моей машины. Подменные блоки для регионов- пожалуйста, прошивка через ОБД тоже не вопрос.
Вывод.
Купил бы я эту машину, зная это все ? Конечно нет. Посоветовал бы я эту машину, конечно нет. Это мысли на 2018 год. На 2021 год…имея огромный опыт с этими машинами, имея возможность сделать 350-400 л.с. за очень небольшие деньги, получить хорошую динамику, надежный мотор, прочную коробку. Однозначно купил. Посоветовал бы кому либо, тут уже вопрос открытый.
В отличии от некоторых, я могу признать, что я сделал ошибку, купив недопятерку от БМВ. Да, не было у меня лишних миллионов на покупку 5-ки в небомж комплектации. Хотя сейчас я трезво понимаю, что надо было взять годовалую 5-ку с небольшим пробегом.
Удел Киа / Хундай делать Рио / Сид или Солярис. Покупатели этих автомобилей еще вчера ездили на Жигулях, а эти корейские машины для бывшего владельца Жигулей являются огромным движением вперед.
P.S. Удивляют восторженные отзывы блохеров. Которые или не могут написать правду (я не про Стингер даже сейчас, я в принципе про блоггинг в целом) по причине обязательств перед производителями, либо не в состоянии понять, что за машина перед ними находится.
Ведь автомобиль это не игрушка, на которой прикольно один раз "навалить" по взлётной полосе (как на видео внизу), можно прикольно и на Тазу с 2JZ навалить, а машина это вещь с которой владелец будет жить несколько лет каждый день снова и снова. Стингер это не Zonda или Ferrari, не ТАЗ с 2JZ-Gte, это для большинства машина на каждый день ездить на работу по пробкам. И если в Zonda или ТАЗ-у комфорт вещь вторичная, то тут несколько иная история.
Ну и напоследок вот пример идиотского и абсолютно бесполезного обзора. Который ни коим образом не даёт понять, что же за машины перед нами на видео.
Комментарии 727
День добрый у меня кия стингер 2019 год
При разгоне машина подергивается и бывает что при разгоне нажимая педаль в пол машина не едет думает и когда педаль отпускаешь и обратно нажимаешь машина поехала набирать
Ни каких ошибок нет объехал куча сервисов и электриков не могут помочь в Волгограде
Поменял свечи катушки эффекта нет, может кто может подсказать что делать ?!
Привет. Диагностику. У тех кто понимает. А таких нет. В Волгограде точно. Моя диагностика начинается от 25к рублей. Из которых 11к лицензия за даталогер под вин номер машины. И до… Разбора машины.
zl0bu5
Хорошо что вам нравится, это главное в авто.
Думается мне автор увидел двигатель похожий на 4G63 и его привлёк нераскрытый с завода потенциал, который оказалось весьма непросто раскрыть. Я лично ждал что автору удастся заставить Стингер выезжать из 6 до 100 и из 20 100-200.
Перечитал комментарии, удалось сделать так, что он выезжает из 5 для 2.0 версии и 100-200 за 11 с копейками :) и 3.3 поехал за 3.36 с 0-100 и 100-200 за 7.х
Так что на месте не стоим :)
Да, я внимательно слежу за вашими успехами, не может ни радовать, что есть такие энтузиасты.
Спасибо за отзыв. Нафиг пошлём стингер и кия))))
Альтернативы стигу нет…
Добрый вечер, хотел бы узнать ваше мнение о рестайлинговой модели KIA Stinger GT-Line
А там разве что-то поменялось?
Проблемы с ТНВД вроде как устранили, и какую бы вы машину посоветовали в этом ценовом диапазоне?
Я не знаю.
Про ТНВД проблема не устранена. Похоже проблема появляется при езде на пустом баке. Те кто никогда не доводят кол-во топлива ниже 1/4, этой проблемы не имеют.
Yaro
Так ведь это всем предется продавать…а потом очень сложно признать, что ты купил это, что есть не совсем то.
Вот реально отличный обзор ! С удовольствием прочел ! Песец ведро — чтоб на паспорт ехать надо корчевать ))))) И шумку корячить чтоб шум коробаса не слышать )))) Даже кетайский 1,5 турбо чудесно едет на паспорт и чипуется хорошо ))
Стингер хорошо выглядит, но есть свои "но". Как-то мой сосед управляющий киа-салоном в моем городе, предложил потестить стингер 2L. Потестил, разгоняли его за городом до 200 км/ч. Вроде так ничего, но смутили мелочи в салоне, на которых с экономили. По сравнению с моей F30, в нем чего-то не хватало… Жаль, что убрали из конфигуратора красный кожаный салон, очень нравился!:-(
Мне в ф30 не хватило ширины салона…это более существенный недостаток.
Есть такое, но мне при моих 172 см очень удобно, кокпит отличный! У BMW есть свои нюансы…
У всех есть свои нюансы :), кроме Панамеры, которая идеальна во всем.
😊
Спасибо за обзор. Даже смотреть не поеду, все и так понятно
огонь!))
такой он премиум в корейском понимании))).респект за такие отзывы) как говорится всё познаётся в сравнении. у меня друг тоже такую купил, очень недоволен машиной. до этого ездил на камри.) теперь тоже смотрит в сторону БМВ. так что да надо было вам тройку изначально брать тем более в кузове Ф оооочеень симпатичная. та и не сказал бы что прям такая маленькая что сзади тесно и некомфортно. тоже был удивлен что она мягкая комфортная. а два литра на такую кию ставить это изначально провал. не каждый захочет лезть в мозги чиповать чтоб поехала.
Надо 5ку брать. Было. Но это совсем иные деньги. И не бензин. Хотя Стиг идёт к 400+ сил…
ну что пятёрку лучше то козе понятно)) но был же ограничен бюджет. и я чет тоже дизеля не люблю ))) я думаю тем кто собирается что то покупать такие отзывы ОЧЕНЬ полезны.
Очень хорошая статья, спасибо. Езжу на 320 как раз, рассматриваю замену на машину побольше и смотрел на стингер, но сейчас задумался. А что скажете по поводу 3.3 мотора, все же мне очень хочется чтобы машина ехала
А он тебе нужен ? 3.3 ? V6, жрет много, сложный в обслуге. Едет ну …355 сил. Едет на 355 сил и 2 тонны веса.
Я сравнивал с 320хд для себя. Она ничего не жрет, едет быстрее стингера, легче, БМВ.
а 3.3 не шьется?
Со вскрытием. Все шьётся с потрошением блоков.
Ну так там наверно не 350 будет.
в стоке 355 сил на 100-м
В каталоге смотрю 370
На заборе тоже много чего написано. На 95-м там вообще 331. Но можно превратить в 700+
С большими вложениями?
Суммарно машина + вложения 1/3 новой рс6 перформанс
Спасибо за мудрые советы))
В общем для жизни 320хд, анлим бабло то 340х, 540х, рс6 и тд.
Я ещё поглядываю на 530d))
Она очень хороша, но 5 лямов за приличную комплектацию много. Хотя…все зависит сколько денег в кошельке.
Новую не потяну, но вот 3 летнюю вполне
Yaro
в стоке 355 сил на 100-м
365-375л.с в зависимости от температуры воздуха…на канале Продрайв замеряли мощность…
Мне насрать на ютюб каналы и дебилов, что публикуют видео для хомяков
Я перемерял более 10ти стингеров 3.3 и на разных стендах.
А вы идете в бан.
Очень интересная статья, хочу тоже поделиться своим мнением и задать вопрос . Так вот, в 2019 году, делал тест драйв стингера, рассматривал его покупку, и был очень сильно разочарован несколькими моментами, так как я приехал на пассате сс 2012 года, на данный момент я сравнивал его с ним, хотя хочу подметить, что у друзей машины разных классов и примерно я понимал с чем сравнивать, так вот, что первое я подметил, так это качество материалов салона…затем шумка…комфорт…и самое грустное было то что он действительно не едет…я сравнивал его с пассатом сс на чипе, в начале я подумал что просто разные ощущения в разгоне, но когда в дальнейшем увидел в цифрах, мои опасения подтвердились, так как я очень хотел эти 6 секунд.
Для себя я сделал грустный вывод, что он почти во всем проигрывает пассату 2012 года, кроме того, что гарантия 5 лет.
Конечно он очень сильно мне нравился внешне, но тогда я так его и не взял. Потом поменялись обстоятельства но это уже отступления.
Вопрос такой, я только начал читать твой бж, и еще не полностью изучил что ты там наколдовал с ним))) Но стоит ли брать его в 2020/2021 Году, уж очень мне нравится дизайн, хотя уже понимаю что похоже это его единственный существенный плюс…
Конечно меня интересует 2 вещи, первая это все что касается динамики, смогу ли я взять его, и простым чипом St1 поехать эти 6 секунд, как к примеру дает нам это сделать ваг бмв и мерседес с нормальными двигателями, и второй вопрос надежность силовых агрегатов, будут ли они жить при этом достаточно.
Или не стоит в это ввязываться и просто взять проверенный вариант (тебе я так понимаю ненавистный ваг ) к примеру audi a5 на ген3 моторе полном приводе или бмв 3 гт на 245 сил.
Брать не стоит. Машина изуродована подвеской для плохих дорог, машина изуродована адаптацией под 92-й бензин, чип делается очень муторно с заменой блока. На вменяемом чипе с давлением турбины 1.4 в 1.3 самая лёгкая версия в прохладную погоду едет около 6 с лаунча, без около 6.5 (это самый лёгкий полный привод), тяжёлую версию брать не стоит из-за веса, смело накидываем 1+ секунду сверху + возможные проблемы с панорамой. В жару полный "п-ц", но это почитай в блогах.
Из плюсов. Классный привод а ля БМВ. Удовольствие от рулежки зимой огромное. Это не халдекс. Вполне неплохой мотор.
Колоссальные минусы. Мрут ТНВД массово, нет отзывой, когда сдохнет не ясно. Все остальное как у всех, только сервис в основном полное г-но, кроме дилера Арманд в Москве. Там знают эти машины и понимают.
Ясно, спасибо
Посмотри еще G70, он лучше по салону и несколько комфортнее (если место на втором ряду не критично) Стингера. И полегче.
Немцы едут быстрее (в стоке не сильно, на чипе — ощутимо), жестче в подвеске, но ценник выше. Имхо, многое упирается в салон — у G70 любое сочетание цветов салона/кузова берется без доплаты, на немцах упираешься в вариант наборной на заказ или долгих поисков. Если салон/комфорт А4/А5 249 за доступную сумму устроит — есть смысл ее взять (хотя в свое время пассат СС мне больше понравился, чем А4). Трешка с младшими моторами довольно спорное явление, как по мне.
Спасибо, обращу внимание на это авто
В каждом комментарии пишите, что ездите на авто сильно дороже стингера . Так купите себе авто и катайтесь на здоровье. Kia нормальный поджопник, а не машина мечты . Покупают ее те, у кого с финансами не все сладко . Это ведь логично, что вы от неё ждёте . Это не немецкая тройка и рядом никогда не будет .
У вас обычный поджопник киа, недорого, с мотором 20-ти летней давности. Спору нет. Тут ошибка природы по цене двух ваших поджопников.
Стоит тогда продать ее и купить более подходящий для вас автомобиль . Выход ведь есть всегда .
А вам не стоит мне советовать, что делать, а я не посоветую куда пойти. У вас шикарный авто, вот и пишите про него в своем блоге.
Договорились, значит каждый пойдёт по назначению . Попутного ветра 👍
Спасибо, передумал покупать.
Не за что !
Спасибо за статью! Ещё раз перечитал.
Похоже я наконец понял на что поменять Эво.
Поеду смотреть Ф30 320-тую x-drive.
Хотел чуть больше прочесть про проблему с АКПП, но, увы, ссылка оказалась «битой»… Можно как то заполучить рабочую ссылку?
Она просто гудит. Делает звук…уууу…Киа считает это нормой. Там был большой пост в красках, как сервис на это прореагировал и как они ее хотели потрошить, но …случайно удалил.
Спасибо!
Пошел за бмв :)
Правильное решение !
Да уж, ширпотреб.У знакомого Оптима 2.0.Брал новую в 17- том вроде году.Так у него через год двиг клина словил.Пробег около 20- был.Тупо резко сожрал масло и заклинил.Аж вкладыши приварились к колену.(
Я полагаю дилеры ещё и всю кровь с гарантией выпили.
Не.Он при покупке отказался от гарантии, полагаясь на надёжность новой машины.Поэтому ему пришлось покупать слегка бу мотор за 450 рублей…
Хм это как отказаться от гарантии ?!
При покупке говоришь-мне гарантия не нужна.Я сам масло с фильтрами поменяю.
Не посещение ТО у дилера не отменяет гарантию, ее даёт завод изготовитель . Подтяните любого юриста .
Прочитал, очень интересно, спасибо! Был на тест-драйве, так что немного с машиной знаком. Поэтому интересно реальное мнение владельца.
Да не за что. Это мнение человека, который очень на разных машинах поездил. А не человека, что с Сида пересел на Стингер.
Вот смешно. Что Вы уважаемый хотели за 2 миллиона рублей? Стингер точно стоит своих денег.
Я считаю нет. В отличии от Вас я живу с этой машиной каждый день. Даже БМВ Ф30 320хд которая на момент покупки была еще и дешевле превосходит его во всем. Не говоря уже про Г20. И мне есть с чем сравнить.
Но как я и писал в посте, после оптимы или сида в бомж комплектации Стингер будет казаться манной небесной. И дилерская цена машины 2.3 миллиона. Не стоит об этом забывать.
Но если вы готовы мириться с первыми 13 пунктами, то берите…
aksmsk
Автор, как собрат по платформе я тебя понимаю. Меня тоже время от времени начинает грызть червячок сомнения и я задаюсь вопросом: а не лучше ли было взять немца вместо корейца? А потом понимаю, что в эти деньги брать особо нечего. Даже если слегка поднять бюджет, например на 0,5 млн.
F30 — стара, как не крути. Плюс к этому их в Москве больше, чем Логанов — свою можно запросто потерять на парковке у супермаркета среди похожих)
C-class — уже дороже Стингера, плюс вопросы по салону и по надёжности.
A4 — либо пустая и полный привод, либо монопривод и немного опций. Внешность — машина интроверта, на мой взгляд она вообще неприметная. Помним про ВАГовские болячки.
A5 — другой бюджет (и снова, ВАГовские болячки).
Камри, Оптима, Суперб, Пассат и прочие — даже не обсуждается. Совершенно другие машины, хотя весьма неплохие. И вот получается, что даже если увеличить бюджет, то реально брать особо нечего.
Про сервис периодически узнаю от друзей на немцах: везде одно и тоже, ровно также как и у корейцев. Покупаешь новый Е-класс в хорошем фарше, а отношение сервиса к тебе всё-равно как г*вну. Короче, на российском рынке вообще печаль: модельные линейки нищие, сервис плохой, рублёвые цены неуклонно растут. Так что не кори себя слишком сильно, не такой уж и плохой выбор, всё ж не на Приоре ездишь)
Золотые слова. Я катаюсь на Оптиме и того же мнения, только мыслю в рамках сравнения цен не новых авто, а б/у рынка, хоть и свежего относительно.
В общем у меня (и у многих владельцев турбовых американок) вывод один и тот же, машина не идеальная, но в тот же момент надежная и достаточно весела (легкий чип и 300сил), у которой аналогов в этом бюджете просто нет, и даже если добавить еще 5-7к$ (в рамках вторички) вариантов больше не становится, всё тот же просроченный премиум, всё те же модели, только моторы уже приличные и комплектации ничего, но не более.
Вообще в корне не согласен по всем пунктам. Не знаю, может быть в версии 2 литра по многим параметрам обстоят дела иначе, но ездил на оочень многих немцах, американцах, в гараже стоит лексус. Плохой шумки не увидел, жесткой подвески тоже. Она ни капли не жестче, чем в 5-ке. Про звук — он у меня харман кардон и там акустика даже лучше, чем в кардон в бмв7. Вообще на голову лучшем во всех Е-классах немцев. У мерса Е-шки премиальная акустика бв вроде, там басов просто НОЛЬ. У БМВ хрип на высокой громкости. Про Ауди не скажу — не помню. Вроде всё ок. Намного лучше, чем у меня марк левинсон в Лексусе. По мультимедийке — она тебе другая досталась. Ее обновляли потом. А у тебя та, где экран меньше, разрешение хуже. Видел такую, смотрится хуже, да, экран печальнее. Плюс кожа наппа в 3.3. Про динамику, управляемость — к 3.3 не относится тоже. Кожа на руле тоже другая в гт версии. Там вообще очень много отличий. Даже ручка АКПП другой бывает. Может в 2 литрах действительно всё не так радужно, не знаю! Как по мне, вообще это очень разные машины и зря киа их не разделили.
По поводу того, что КИА это колхоз и никакой там премиум-сервис не работает это истина.
Тут не про 3.3 разговор.
Ну я и говорю, мб на 2 литра все иначе, просто внес свою лепту)
Ferio74
Вообще в корне не согласен по всем пунктам. Не знаю, может быть в версии 2 литра по многим параметрам обстоят дела иначе, но ездил на оочень многих немцах, американцах, в гараже стоит лексус. Плохой шумки не увидел, жесткой подвески тоже. Она ни капли не жестче, чем в 5-ке. Про звук — он у меня харман кардон и там акустика даже лучше, чем в кардон в бмв7. Вообще на голову лучшем во всех Е-классах немцев. У мерса Е-шки премиальная акустика бв вроде, там басов просто НОЛЬ. У БМВ хрип на высокой громкости. Про Ауди не скажу — не помню. Вроде всё ок. Намного лучше, чем у меня марк левинсон в Лексусе. По мультимедийке — она тебе другая досталась. Ее обновляли потом. А у тебя та, где экран меньше, разрешение хуже. Видел такую, смотрится хуже, да, экран печальнее. Плюс кожа наппа в 3.3. Про динамику, управляемость — к 3.3 не относится тоже. Кожа на руле тоже другая в гт версии. Там вообще очень много отличий. Даже ручка АКПП другой бывает. Может в 2 литрах действительно всё не так радужно, не знаю! Как по мне, вообще это очень разные машины и зря киа их не разделили.
По поводу того, что КИА это колхоз и никакой там премиум-сервис не работает это истина.
Фух, вы меня только что обрадовали. В следующем году собираюсь пересаживаться с американской Оптимы (2.0Т 278 сил сток) на американский Стингер в топе GT2, разумеется с 3.3.
И, конечно, ожидаю получить не такой "приход" как у автора.
Потом напишите такой же отзыв, как автор этого поста, только про бмв 5/Ауди А5)))
Спасибо за непредвзятый и аналитический обзор стингера. Очень интересно было прочитать. На 99% совпадает с моими ощущениями от покатушек на нем. А то ознакомился тут с драйвами некоторых владельцев, складывается ощущение что стингер это мегогиперкар, который "проезжает порше" (с), а все немцы это жалкая пародия на эту вершину инженерной мысли.
Про вершину мысли, так инженерия то по сути немецкая. Делал то его Бирман. Но…слишком много но. Хотя если относится к этому проще, мол 3.3 литра тачка за 2.8 ляма + 200-300 т.р. тюн = 440-500 сил, то это не самое плохое предложение. Но это не РС6, не АМГ 63 и ими никогда не станет. Но и стоит это 1/3 этих машин.
Спасибо за отзыв! Как раз недавно сравнивал новую BMW 3 и Genesis G70…
И как ?
Была BMW 3 2.0D 190 лс xdrive на R19 и G70 197 (вроде) лс на R19 + адаптивная подвеска.
По ощущениям моим подвеска БМВ буквально вгрызается в асфальт, породистые повадки. Но, предельная скорость прохождения поворотов у G70 выше. На неровной дороге в повороте под газам БМВ начинает переставляться.
G70 валкая как джип(( может хода подвески больше 3-ки и она дольше цепляется за асфальт. Но, при обычной езде эта ВАЛКОСТЬ задалбывает, как качка)
Да, не мало важно, в трешке взади я (187 см) сам за собой сожусь. А G70 это 2+2. В G70 понравились материалы отделки, имхо- примиум, пусть и корейский)
Это разные машины… есть вопрос о ликвидности G70, в то время BMW — это, как евро или доллар- всегда в цене, чтобы ни говорили наши пиарщики с ТВ)))
Но тем не менее, G70 запомнился, как более быстрая машина, мотор хорошо раскручивается, бмв-ый дизель как-то не хотелось круить выше 4 тыс. об/мин… Новая трешка мне с моими 187 см ощущается чуть более просторной, чем в прошлом кузове (по высоте)
Хаотично написал)))
G70 я так понимаю изуродовали российской адаптацией. Мне в г30 не понравилась м-подвеска. Жёстко и не нужно.
Вроде, я катался на BMW с обычной подвеской… Она жестче G70.
Я так понял на 19-х как раз м-подвеска идёт. Хотя на 100% я не буду утверждать.
Dmytrry
Спасибо за отзыв! Как раз недавно сравнивал новую BMW 3 и Genesis G70…
G70 на голову интереснее в салоне и снаружи и по цене
Согласен, 100%
>> Ауди и прочий Ваг не вариант из-за ДСГ. Обсуждаем ДСГ в профильных местах. Тут за это дело бан.
Что ж, поздравляю с баном за обсуждение буста в статье про мерсовский движок. Как, понравилось?
Поздравлю я вас. С баном. Меня то разбанили, так как я писал по делу. А вы занимаетесь спамом, когда нечего сказать по делу.
Досвидания.
Боже, какие правильные слова!
По моему, если останавливать выбор на корейце этого класса, то остается 2 варианта — стингер и генезис. У тебя он упоминается только 1 раз на первой странице. Почему ты его всерьез не рассматривал?
Мне вот он очень понравился по опыту езды на каршеринге)
Меня Генезис не зацепил внешне (разница у них во внешности и в передней подвеске).
Да и если останавливать выбор на именно таком размере как Стингер, то в цене альтернативы особо нет сегодня.
Как я писал, раньше если ужаться в размере, то была 320-я, сейчас она уже 2.9 миллиона стоит. Это полтора Стингера.
Так и подумал, что просто дело вкуса. Мне, например, генезиз сразу приглянулся.
А вот трешка за эти деньги это уже даже не смешно.
Да сейчас многое не смешно. Но есть курс рубля (который ниже дна сейчас), а отсюда и все нюансы. А зарабатывать мы не стали пропорционально росту доллара.
BMW / Mercedes / Audi. Зачем нужно, что-то еще?
Зачем, ну бомж немцы это грустно, от слова совсем, не бомж немнцы стоят как небольшая квартира в подмосковье. Да и качество немцев последнее время под вопросом, не говоря про некоторые технические решения которые я не приемлю.
Сочувствую, но не жалейте, зато попробовали и поняли что не ваше! А не взяли бы, долго думали бы насчет того, что возможно Стингер был тем самым ))).
Знаете в чем моя проблема ? В том что я часто езжу на машинах сильно дороже стингера, и складывается странное ощущение, что стингер как в песне Цоя, все не то и все не так (хотя сегодня любой может покататься и на 5-ке и на Е-шке и даже на Порше в яндексе), но пока машина была в ремонте я попользовался средним и бюджетным каршерингом (ку3, каптур и тд), и после них стингер просто огонь. А завтра, дай бог, он станет на 300+ сил, так ему можно будет простить все мелочи. Как то так :)
Я Вас понимаю ). У меня с моей Камри такие же отношения, там конечно все проблемы сводятся к некачественным материалам и огрехам в эргономике, но тоже посещают мысли: а не поторопился ли? Можно было добавить, взять Бмв (тоже смотрел в строну тройки или 4 серии, т.к. являюсь фанатом купе), но все эти мысли уходят, когда вижу автомобиль в живую, готов терпеть конкретно своего японца за внешность, управляемость и музыку, все остальное … все остальное будет в немцах )).
По поводу сравнения с более дорогими авто, конечно некий шарм у премиальных немцев есть, но без фанатизма. Пару дней катался на новом е-класс купе. Едет и ощущается круто, но не Ламба, да и мягко говоря был в шоке от пластика на руле, который имитирует алюминий, но им не является ). Если Вы до сих пор не расстались со своим Стингером, а продолжаете его модифицировать, скорее всего Вы к нему уже привязались ).
Yaro
Знаете в чем моя проблема ? В том что я часто езжу на машинах сильно дороже стингера, и складывается странное ощущение, что стингер как в песне Цоя, все не то и все не так (хотя сегодня любой может покататься и на 5-ке и на Е-шке и даже на Порше в яндексе), но пока машина была в ремонте я попользовался средним и бюджетным каршерингом (ку3, каптур и тд), и после них стингер просто огонь. А завтра, дай бог, он станет на 300+ сил, так ему можно будет простить все мелочи. Как то так :)
Спасибо за очень интересный и развернутый отзыв. И вообще глубокое изучение модели, особенно по части чипа.
Но не кажется ли вам, что стингер в топе, с 3.3, с другой подвеской, с топ мультимедиа, с топ акустикуй, с кожей Nappa воспринимался бы вами абсолютно по другому?
Или может есть опыт вождения такого или близкого варианта комплектации?
Я на 3.3 накатался вдоволь, включая 500+ сильные тюненые варианты. И…да классные машины. За свои деньги. Самое главное не пытаться их сравнивать с м5 / рс6, которые стоят в 3 раза дороже.
По поводу моего 2.0, он 307 сил, меня все устраивает, теперь. А что не устраивает, так я не парюсь просто.
Вы признаете, что допустили ошибки в прогнозах по многим аспектам этого авто, но не допускаете, что ошибаетесь в отношении современного ВАГа.
Бан. Надоели. Предупреждал. Вот ваг. Тема закрыта.
Вот тебе и супер прорыв КИА в сегмент быстрых спортивных седанов… Ах как кричали и хвастались. А прорыв случился как у старой трубы с какахами.
"Пипл хавает". Все равно. И будет дальше это делать.
С другой стороны, посмотрите на БМВ V8, которые мрут как мухи, в итоге что ? Их перестали покупать ?
Вспомните повальное жрущие масло моторы сектантов вага ? Их перестали покупать ? Нет.
А пачками мрущие дсг в прошлом ? Ёжики кололись, но продолжали жрать кактус. Про халдекс отдельная песня, он даже круче чем ёжик с кактусом.
А…Рено каптюр с пластмассовым салоном из жёсткого мерзкого пластика, что их не покупают. Пачками сгребают.
Так что на каждый кактус есть свой ёжик.
Честно говоря, даже задний привод нельзя списать на криворукость при наличии гидротрансформатора. "Я нажаль, он поехаль."
производители и не такое списывают, похоже мы все на стингерах криворукие, раз 6 сек не можем ехать.
Где то давно читал, что киа мухлююет на тестовых машинах, якобы там специально подготовленный движок на них, и они действительно едут лучше и быстрее серийных. Зная корейцев — не удивлюсь если это правда.
Я тоже. Для этого надо всего лишь залить другую прошивка, сил на 300-310 и 500+ момента и 100-й бенз с присадкой. Она и из 6-ти тогда поедет.
Ага ну вот поэтому все блоггеры и радуются что она так едет :) А ещё, расскажу вам по секрету, у меня дядя работает пиарщиком с разными марками, и когда они дают на обзор машину, они отдельно обговаривают что должно быть про машину в обзоре. Вплоть до сценария ролика. И если шаг в сторону или какая то нежелательная инфа появляется в обзоре, это сразу black list для обзорщика и сми не только на КИА но и на другие марки… так что никогда не верьте видосам ;)
Это понятно, что видосы полный обман. Кстати, надо наверно снять видос. Я ничего не должен киа, поэтому модно сказать как есть.
Ага, разве что могут Страйк какой нибудь кинуть на видос))) а так да. Смешно было смотреть на блоггеров которые все повально восхищались пикапом от мерса)))) Видел его и ездил. Однозначно мертворожденный проект без Целевой аудитории)))
Меня вообще журналюги удивляют, сам на логане ездит, а выступает экспертом.
Честно говоря, даже задний привод нельзя списать на криворукость при наличии гидротрансформатора. "Я нажаль, он поехаль."
Хотя на бывшей, где 500 +/- сил было и задний привод, ничего не спасало.
На видео в Авторевю машина с другим совсем мотором, возможно там и подвеска другая, и получается много отличий от вашего экземпляра.
А там 3.3, понятно что другая, она ещё более бескомпромиссная.
выходит, в версии GT уже стоит смотреть против 320-330 в f30-ом? (закрыв глаза на цену)
Да сложно всё. С текущими ценами вообще не понятно на что смотреть. По-моему дешевле на такси ездить.
melbu
Знакомясь с информацией по Стингеру, я всё время задавался вопросом — зачем она нужна, если есть bmw f30? На момент начала продаж корейца, немец при тех же заявленных фишках, был ещё и интересней по цене.
3-ка узкая в ширину. Сильно меньше стингера.
Van123
Странно, в сопоставимых комплектациях Ауди ну чуть дороже, конечно с учетом скидки на нее, как и почти всех немцев
У Ауди дсг. Это не вариант для пробок. Просто не вариант.
Я, конечно, не говорю что дсг идеал надёжности. Но так страшен черт. Знаю много автомобилей на дсг с пробегом за 200т и без ремонта
Я не про надёжность. Когда стоишь в пробке, долго, оно пинается при троганьи. Меня это выбешивает до трясучки. А на обычной АКПП, отпускаешь тормоз и плавно катишься.
На ДСГ тоже плавно катишься при отпускании тормоза ;) Вот если поддавать газу, то могут быть легкие подергивания.
Я ехал позавчера на каршаре ку3, на дсг плавно, вы сейчас издеваетесь ? У меня этот шлак желание было сжечь ! Ещё раз вывод сложился, на этом ездить нельзя.
А началось это после стояния в пробке.
Никогда таких проблем у меня не было, но переубеждать не буду. Каждый имеет право на свое мнение :)
Мне то зачем обманывать. Остановился, дернулся, поехал, чем горячее, тем дурнее, чем горячее тем больше глюков.
Да и мне переубеждать нет смысла, я же не продавец. У меня накат без газа работает абсолютно плавно.
Yaro
Я ехал позавчера на каршаре ку3, на дсг плавно, вы сейчас издеваетесь ? У меня этот шлак желание было сжечь ! Ещё раз вывод сложился, на этом ездить нельзя.
А началось это после стояния в пробке.
то есть с DSG никак? жаль …я было начал посматривать на Кадиак от своего Спортажа, который на трассе разгоняется как беременная черепаха… а на счет Стингера. не глянулся он мне от слова совсем.слишком много машины за мало денег. как бы я не любил Киа-с премиальностью у нее пока никак…
Тут каждому своё. Мне никак. Первые впечатления норм, а потом начинается. Рекомендую взять ку3 на пару часов и попихаться в пробках. Сразу все становится понятным.
GlooM877
На ДСГ тоже плавно катишься при отпускании тормоза ;) Вот если поддавать газу, то могут быть легкие подергивания.
У меня такие легкие подергивания были на фордовском роботе powershift, причем было 2 одинаковых авто с такой коробкой)
Вывод: больше не хочется этих ощущений.
Сейчас обычный коробас, и я иногда даже в пробках вспоминаю про робота, как он херово себя вел, и как хорошо сейчас)
А при обычной езде не вспоминаете робот, как динамично и экономично было раньше, и как туповато это все работает сейчас? 😉😊 Хотя не знаю как в этом плане ведет себя Фордовский робот, на дсг в этом плане все очень шустро и приятно.
При обычной езде фордовский робот совсем чуть — чуть быстрее по ощущениям. Но в паре с двиглом сейчас все равно быстрее авто и ощутимо. Так что конкретно в данном сравнении, робот в топку. Да и форд отказался от него, не надёжный, много жалоб.
На дсг ваговском я не ездил. Но если он пихается, то не очень хочется, в городе постоянный комфорт я оценю все таки выше, чем скорость переключения и экономичность (с оговорками на самом деле).
Автомат тоже пинается, с 1 на 2. 😉 и это чувствуется посильней, чем возможные рывки робота).
У меня не пинается в моей модели или конкретно в моем экземпляре. Пинаться он начинает, когда ему п****.
В общем я так скажу, когда у меня были 2а Мондео, я ездил и мне было ок, главное в пробки долгие не попадать. Человек такое существо, что привыкает ко всему. Но конкретно сегодня, ездя на плавном и комфортном автомате, возвращаться на робот я не хочу. Двигаться хочется в сторону обычных автоматов на 8-10 ступеней, они все таки быстрее обычных 6и ступок и вроде чуть экономичнее. Вот в стингере 8 ступеней, и в паре с 3.3 она едет прекрасно, или в 10ом Аккорде 10 ступеней, в паре с 2.0т которая дает ~5.9 сек по паспорту и 10-12л в городе расхода (это альтернатива стингеру с 3.3, если не попаду в бюджет). И тот и тот вариант устроит меня.
На дсг пусть ездят те, кому его преимущества ценнее недостатков.
Пляяяять!
Киа не успели начать что-то делать человеческое, и тут же… Перестали!
)))
Это однозначный репост.
Благодарю за правдивую инфу!
Дизайн норм, трансмиссия норм, зимой рулится супер (это походу европейцы делали), все остальное киа.
По какой причине DSG не рассматривалась от слова совсем ?
Извини, не понял вопроса.
Перефразировал
Ездил на разных дсг, это не для московских пробок. Они все начинают дергаться после долгих простоев. А на АКПП отпустил тормоз, и оно покатилось без пинка.
Ахренеть конечно. Четвёртый год радуюсь что взял себе краун за 350к и горя не знаю
Люди ждут от нового корейца за 2 миллиона чего то мега грандиозного))берите за теже деньги б/у бмв, ваги, мерсы и зависайте в сервисах!
P.s cчитаю киа — цена качество!
Ты не понял о чем пост. Я ничего не ждал от машины, типа корейца. Меня несколько раздражает позиция киа, что мол куорис / стингер типа премиум. Я пишу о том, что это большой сид или оптима. Но не как не БМВ. А если продолжить твою логику, то можно и на лошади ездить, ей тока овес нужен.
Полезная информация для многих, главное не удаляй, как с Aristo)
А почему не 5 серия БМВ? Цена/вес? У неё, в отличие от 3, уже идёт многорычажка против Мак Ферсона
Да банально вопрос цены был. 5-ка стоила 3+ миллиона.
Yaro
Ну я и решил доводить. Пришло ко мне оборудование, на след неделе будет 286 сил, далее стейдж 2. А потом дай бог пневма и прочие косяки устраню.
Тут же посыл в том, что вроде покупаешь корейца за дорого, а в итоге с какими то мелочными косяками.
А сейчас вообще нечего. BmW 320xd G30 2.9 миллиона. А Ауди на дсг, что для меня вообще не вариант
Норм коробки сейчас, давно всё устранили.Дсг ломается толькоDQ 200
Все на чем я ездил (я писал список Валов), не может плавно трогаться в пробках, как обычный АКПП, где отпустил газ и покатился. По сути механика она и есть механика, не важно кто клацает передачи.
Дизайн спорный на любителя, задние фонари у Стрингера чудные имхо)
Он хотя бы есть. Люли головы поворачивают.
aksmsk
Автор, как собрат по платформе я тебя понимаю. Меня тоже время от времени начинает грызть червячок сомнения и я задаюсь вопросом: а не лучше ли было взять немца вместо корейца? А потом понимаю, что в эти деньги брать особо нечего. Даже если слегка поднять бюджет, например на 0,5 млн.
F30 — стара, как не крути. Плюс к этому их в Москве больше, чем Логанов — свою можно запросто потерять на парковке у супермаркета среди похожих)
C-class — уже дороже Стингера, плюс вопросы по салону и по надёжности.
A4 — либо пустая и полный привод, либо монопривод и немного опций. Внешность — машина интроверта, на мой взгляд она вообще неприметная. Помним про ВАГовские болячки.
A5 — другой бюджет (и снова, ВАГовские болячки).
Камри, Оптима, Суперб, Пассат и прочие — даже не обсуждается. Совершенно другие машины, хотя весьма неплохие. И вот получается, что даже если увеличить бюджет, то реально брать особо нечего.
Про сервис периодически узнаю от друзей на немцах: везде одно и тоже, ровно также как и у корейцев. Покупаешь новый Е-класс в хорошем фарше, а отношение сервиса к тебе всё-равно как г*вну. Короче, на российском рынке вообще печаль: модельные линейки нищие, сервис плохой, рублёвые цены неуклонно растут. Так что не кори себя слишком сильно, не такой уж и плохой выбор, всё ж не на Приоре ездишь)
Полностью согласен, за 2.5 можно А5 Кватро взять и в уй не дуть.Сервис нормальный ни каких проблем с гарантией.дсг ну и что она ж на Гарантии.Как едет описывать не буду.
Vizir-RS
Vizir-RS
На рс3 и ттрс стояь дсг. Это овощи? Дсг дсг рознь. Не надо под одну гребенку dq200 и dq500
разговор идёт о Киа Стингер, ей конкурент ( точнее она сама так позиционирована производителем) А4/А5 и S4/S5 если брать 3.3 ГТ.
так что не надо о рс3 )
v0zhak
Ну дай то бог. А то зная как корейцы экономят на моторе, возникают сомнения) И никто толком не говорит какой ресурс этого всего, после чиповки)
Шатуны там толстые, поршни нормальные (мотор то не новый уже), охладить все и будет нормально жить.