БК-08 показал напряжение 12,4 вольта. Но при этом стартер крутится оч бодро, и я подумал, что бортовик просто просится в мусорное ведро. Взял хороший, точный тестер, и померял при заведённом двигателе. На правом аккумуляторе 13,9. А вот на левом, что перед водителем 12,4. Глушу двигатель, и опа! На обеих 12,7. Начал разбираться. Получается такой алгоритм : при загорании лампы аккума, они соединяются параллельно, потом левый, маленький когда заводиться двигатель отключается. При заглушенном двигателе подключены параллельно, для зарядки маленького. Напряжение не падало до установки кондея. Теперь мощности генератора не хватает, и теоретически необходимо раз в неделю, или по необходимости ставить на зарядку.
Вопрос, у всех такой алгоритм подключения аккумуляторов, или есть варианты?
Запорожье, Россия
Два аккумулятора с завода-изготовителя. У кого как?
Ford Transit 2000, двигатель дизельный 2.5 л, 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Тюмень
Ford C-MAX, 2007
450 000 ₽
Екатеринбург
Ford Fiesta, 2006
297 000 ₽
Оренбург
Ford Ranger, 2013
2 200 000 ₽
Кулунда
Ford Focus, 2012
815 000 ₽
Реклама
Комментарии 17
Приветствую! Поставил второй аккум, изначально подсоединил их паралельно, откатал так больше пол года, а неделю назад на али заказал реле 200 ампер, теперь акум с кнопки подключию или отключаю, стал как резервный))
Я начинаю разбираться, у моей машины проблемы с реле, то срабатывает, то нет. Наверное завтра буду смотреть, где оно находится, и что с ним.
У нас вообще 2 генератора… (бензин 2 л.) пассажир Торнео
Весьма интересно! А для чего второй?
Второй 40-ка вольтовый для дополнительного PTC отопителя по типу как на современных дизелях. Других вариантов кажись не было, чтобы например стояло два 12 вольтовых
Понял, спасибо.
MIXOH
Второй 40-ка вольтовый для дополнительного PTC отопителя по типу как на современных дизелях. Других вариантов кажись не было, чтобы например стояло два 12 вольтовых
Вот думаю, а приколхозить сей девайс оч затратно! 100% должна быть другая печка! Типа и с кондеем, и с ртс. Представляю, что это за зверь! А два генератора в принципе можно поставить на 2,5 но думаю, что нагревалка от ЗАЗ будет попроще в инсталяции. Особенно, если ее поставить под днище. Думаю над этим вопросом.
Самый лучший способ для зимней погоды, это электрический догреватель охлаждающей жидкости. Особенно, когда живёшь в частном секторе, и 220 всегда под рукой. И можно обходиться даже одной 45 А/ч.
И если плюс к этому тех.феном нагреть впускной коллектор, точнее чтоб он дул во внутрь коллектора, тогда вообще с пол оборота.
Хм! Прикольно! Зимой за час нагревает хорошо., Я открываю двери дома, и показываю Транзиту Генриховичу ключ, и он тут же заводится!
Когда, при покупке я открыл капот, офигел… 145 АКБ. Проверили, подубитый немного… После подвернулся 155, поменялись. Он нульцевый был. Владею авто 2 года. Не разу не подвел.
У меня один с завода, но я переварил рамку под 100 ач акб, как по мне проще и дешевле одна 100-ка чем две 75-ки
Возможно проще, возможно дешевле, но! во-первых даже по характеристикам и всем законам физики две 75-ки лучше чем одна 100-ка, та даже чем одна 150-ка, а во-вторых схемы с двумя акб иногда применяются для автономности электросистем а не только или не столько для пуска
Обычно оба стоят в параллель безо всяких развязок, либо на более навороченных комплектациях на доп. акб висит подсветка салона и автономка. Но! Алгоритм там другой нежели вы пишете. Там наоборот акб в состоянии покоя развязаны и в заводке учавствует только правый, а уже после, по сигналу от генератора (лампочки) для зарядки подключается второй через реле.
Либо вы неверно описали, либо у вас уже не заводской вариант. Реле какое стоит?
Я пока не разбирался в электропроводке. Не было нужды, а вот и появилась. Буду разбираться когда жара спадет. Посмотрю по проводам.
Как вариант один из акб убрать у нас не особо суровые зимы чтобы их стояло два как в северном варианте транзита у меня 75 ка крутит отлично круглый год
Ну это неэстетично! Будет пустое место… Да и Акум куда-то надо применить…