Важная заметка про обслуживание Kia Cee'd. (Часть 1. Общее)

Всем привет!

Тот кто подписан на мою машину, читает мои записи или читает мои комментарии к другим записям наверное заметят, что я стараюсь давать советы по обслуживанию наших машин, про масло, интервалы его замены, советую менять свечи на иридий, воздушный фильтр на оригинал а также являюсь "пропагандистом" идеи того, что катализатор удалять на наших машинах не стоит, и лучше потратить эти деньги на дополнительное обслуживание наших машин, которым оно требуется, наверное даже чуть больше чем мы привыкли или хотели бы его обслуживать.

Немного расскажу про то, почему я решил написать данную статью.
Так получилось, что езжу на автомобилях Kia Ceed уже 9 лет, и в моем близком окружении есть автомобиль марки Hyundai ix35 с тем самым злополучным двигателем G4KD (который стучит на холодную и в редких случаях заставляет его капиталить), который обслуживаю тоже я. Мой первый сид — модель ED FL 2010 года выпуска с мотором 1,6 версии 122 л.с. (с одним фазовращателем) на механической коробке передач я продал дальнему родственнику на пробеге 150 тысяч километров по истечению 5 лет владения. Мой текущий сид — JD SW 2014 года выпуска (куплен в марте 2015 года) я покупал на основе успешного опыта эксплуатации ED FL, сознательно в "премиуме" и с пониманием того, что проеду я на нем не меньше, да и в целом с пониманием дальнейшего расширения семьи и того факта, что ездить на нем будет больше жена с детьми чем я сам.
Мой первый сид 2010 года до сих пор находится в руках дальнего родственника который ездит на нем каждый день и возит свою семью по Краснодару, точный его пробег сейчас не скажу но должно быть около 220 тысяч на текущий год. Автомобиль напомню оборудован аналогичным двигателем Gamma 1,6 литра, за исключением нескольких отличий, которые в JD направлены на увеличение мощности. Серия двигателя Gamma у нас едина, алюминиевый блок такой же. Двигатель ED проще, нежели форсированный двигатель JD, хотя бы по тому, что наш двигатель выдает 129 л.с, в то время как ED выдает 122 л.с при том же блоке.

Постоянно читаю записи где люди спрашивают советов что делать с машиной чтобы она поехала лучше, когда что и на что менять, поэтому решил сделать серию статей и поделиться своим накопленным опытом об этих автомобилях.

Мой сид JD сейчас имеет пробег 102 тысячи километров, ездит в год немного меньше и больше по пробкам, чем трассе примерно в соотношении 60-40%. Масло в нем уже менялось 13 раз за этот пробег каждые 5-7 тысяч (только на заводском масле я проехал 15к, в основном по трассе). Примерно половину жизненного пути лилось масло Total HKS g-310 5w30 и вторую половину (уже большую) Premium LF 5w20, которое сразу мне понравилось с первой замены. Воздушный фильтр — только оригинал, салонный фильтр меняю часто использую разные дешевые и не дешевые угольные аналоги. Бензин только 95 первое время, уже более 2 лет — 100. Чип-тюнинг от Олега, понимаете что езжу я далеко не как пенсионер. Отступление в целом понятно и теперь подходим к сути, почему мой JD, даже в условиях кризиса, когда запчасти стоят дороже, бензин и масло дороже, приходится обслуживать гораздо чаще.

Как часто требуется обслуживать наш автомобиль?

Усреднённый ответ на данный вопрос (без привязки к особенностям эксплуатации реальных автомобилей) кроется в официальных технических документах производителя, которые легко найти на сайте Kia . В разделе "Техническая документация" есть ссылка на документ "Сетка технического обслуживания" которая хранится для разных моделей марки, официально продававшихся и продающихся сейчас через дилерскую сеть Kia.

Когда я стал владельцем JD, сравнив сетку технического обслуживания с ED я заметил разницу, что работ сопровождающихся "обязательной заменой" стало гораздо меньше, и проводятся они за гарантийный срок гораздо реже по сравнению с аналогичными с ED, при понятно же, увеличившейся стоимости работ. И это с учетом того, что двигатель G4FG на JD немного, но конструктивно сложнее, чем более простой и надежный G4FC на ED.

В данном посте подробнее остановлюсь только на разнице в обслуживании двигателя, которые по большому счету идентичны у всех трех поколений.

Обслуживание двигателя практически любого бензинового автомобиля на ТО подразумевает на разных пробегах следующие работы:
1) Замена моторного масла и масляного фильтра;
2) Проверка/замена воздушного фильтра;
3) Проверка/замена свечей зажигания;
4) Проверка Замена охлаждающей жидкости.

Заглянем в сетку ТО Сида ED в редакции 2019 года.
1. Масло и масляный фильтр подлежат замене каждые 15 тысяч километров.
2. Воздушный фильтр двигателя подлежит замене каждые 45 тысяч километров *
3. Свечи зажигания подлежат замене каждые 30 тысяч километров.
4. Охлаждающая жидкость в двигателе подлежит замене каждые 45 тысяч километров.

Каждый год сетка обновляется даже для автомобилей, которые уже не выпускаются и вряд ли ездят на ТО к дилеру, потому что их гарантийный срок уже вышел. Точно помню, но не могу быстро найти подтверждение, что замена воздушного фильтра в сетке ТО Сида ED была каждое ТО, а не каждое третье, как в 2019 году. Уверен, что таким образом Киа подгоняет сетку под какую то политику экономии на обслуживании ради какой-то общей статистики и в угоду маркетологам, а не здоровью наших автомобилей.

Сравним с сеткой ТО Сида JD.
1. Масло и масляный фильтр подлежат замене каждые 15 тысяч километров.
2. Воздушный фильтр двигателя подлежит замене каждые 45 тысяч километров.
3. Свечи зажигания подлежат замене каждые 60 тысяч километров. На GDI — раз в 150 тысяч километров! Шок!
4. Охлаждающая жидкость в двигателе подлежит замене на 120 тысячах километров (читать — никогда).

Результаты свел в наглядную таблицу.

Какие идеи?

Представляете, более простоватый двигатель G4FC на Сиде ED обслуживался полноценнее! Неслабый запас прочности, да? Может вот она причина потрясающей надежности первого поколения? Более продвинутый G4FG на JD, который прибавил незначительно в мощности но стоит в гораздо более тяжелой машине можно практически не обслуживать! Хороший маркетинг? Наверное легко продавать такие машины людям, не разбирающимся в автомобилях и покупающих их в кредит. Дальше только риторические вопросы…
Опустим обсуждение про масло и частоту его замены, надеюсь все собравшиеся тут понимают, что 15 тысяч километров никакое масло в никаком Киа Сиде в современных условиях не пройдет без ущерба для ресурса двигателя. Подробнее опишу в своем следующем посте. Здесь же обсудим остальные три пункта, большинство из которых могут считать не важными.

Воздушный фильтр:

Какой воздушный фильтр в современных условиях будет способен пропускать хоть какой-то воздух за 45 тысяч километров? Нет кажется ли странным, что Киа предписывает менять фильтр воздуха, которым дышим мы в салоне гораздо чаще чем фильтр которым дышит двигатель? Большинство владельцев 2 раза продадут авто ни разу его не меняя! Чем будет дышать несчастный катализатор, который здесь все так любят вырезать? Воздушный фильтр — легкие нашего автомобиля. Чем чище и легче в двигатель поступает воздух, тем меньше топлива требуется для того чтобы образовалась качественная, калорийная смесь. Прямая связь с динамикой автомобиля. Турбированные и высокоэффективные двигатели современных авто значительно меняют свои характеристики от объема и температуры воздуха, который попадает в камеру сгорания. На атмосферных моторах это особо не влияет, но воздух должен поступать в камеру чистым. Важно также использовать оригинальный фильтр, который обеспечивает полное прилегание к корпусу воздухозаборника, исключая попадание пыли и грязи во впускной тракт. Менять воздушный фильтр желательно каждое ТО. И как я уже обозначил выше, уверен что на ED в сетке обслуживания 2010-х годов воздушный фильтр был обязателен к замене на каждом ТО раз в 15 тысяч км.

Свечи:

Какова будет динамика авто да еще на “якобы рекомендуемом” 92 бензине на свечах которые прошли 59 тысяч километров? Что будет с тем же катализатором? Что будет с двигателем под конец гарантийного срока?
На сиде ED свечи меняются каждые 30 тысяч километров! Такие же свечи, на таком же моторе. Что же поменялось? Нужна ли такая экономия? Киа даже не ставит с завода иридиевые свечи, долговечность которых значительно выше обычных. Прямая зависимость новой, качественно работающей свечи с динамикой, расходом топлива и качеством сгорания смеси. А на моторе GDI — замена иридиевых свечей отныне раз в 150 тысяч километров! Чудеса! Чем полнее и качественнее сгорает смесь, тем большую мощность отдает мотор. Для этого требуется чтобы топливо было соответствующим (чем выше октановое число, тем меньше детонации, тем полнее сжимается смесь топлива с воздухом для мощного толчка поршня вниз, чище выхлоп, здоровее катализатор. Также важно помнить о нагрузке на катушки зажигания, которые на современных моторах стали расходником — чем качественнее и новее свеча, тем меньше на нее нагрузка, нагрев, а следовательно и срок службы катушки. Прислушайтесь к сетке ТО сида ED и меняйте свечи раз в 30 тысяч километров! А чтобы не терять в динамике и сберечь катализатор — ставьте иридий.
Следите, чтобы не попасть на подделку! Оригинальная свеча не может стоить дешево! Качественный иридий стоит около 500 рублей за штуку! На рынке полно подделок! В материале от morlak90 есть подробнейшая инструкция как проверить иридиевую свечу на оригинальность: www.drive2.ru/l/516051110645990419/

Охлаждающая жидкость:

Охлаждающая жидкость на сиде ED меняется раз в 45 тысяч киломтеров, то есть 3 раза за гарантийный срок. Как вы думаете, почему Киа в 2007-2012 годах считала, что это необходимо? Что же поменялось с выходом G4FG, еще более нагруженного двигателя? Алюминиевый блок, проблемы с задирами из-за его локального перегрева в паре поршень-цилиндр, видимо понимали корейцы что надо качественнее его охлаждать? Понятно, меняется поставщик и возможно тип используемого антифриза, но сложно представить что 120 тысяч километров даже самый суперский антифриз с завода прослужит без изменения своих свойств. В наших то условиях холодной зимы и жаркого лета. Советую прислушаться к решению производителя 10 лет назад и менять таки охлаждающую жидкость гораздо чаще! Это — залог качественного охлаждения и запас прочности в сложных условиях работы двигателя. Правильное охлаждение — залог дольшего срока службы масла, которое напрямую влияет на срок службы двигателя (этот вопрос подниму в следующей статье).
Оптимальный антифриз для наших двигателей по цене и качеству, являющийся жидкостью первой заливки в наши моторы на заводе — Coolstream CS010502, прошу взять на заметку.

Промежуточные итоги:

Как итог в этой первой записи из цикла моих наблюдений про обслуживание наших машин хочу обозначить следующий факт. В поколении JD Киа как производитель сделали ставку на закрепление успеха, достигнутого первым поколением, как первой европейской машиной марки. Автомобиль стал комфортнее, безопаснее, в нем больше опций, которые привлекали нас чтобы его купить, однако где-то в условиях кризиса производителю нужно экономить самому и заставлять экономить нас, чтобы мы думали пользуемся качественным продуктом, при этом не вкладывая в него денег. В автомобильной индустрии правят маркетологи и экономисты, которые дают заказ инженерам. Третье поколение Сида если честно совсем уж очевидное дите маркетинговой службы. Но суть не в том, что Киа делает одноразовые некачественные вещи. К сожалению, все производители массового рынка, и даже массовый премиум — одноразовые маркетинговые повозки с мнимыми покупательскими преимуществами, которые заставляют нас нести деньги к ним в кассу. Однако, мое мнение следующее “Одноразовое” не значит плохое. “Одноразовое” — значит требует значительно большего ухода, для сохранения своих свойств. Прошли времена надежных японцев и немцев, которые ставили рекорды надежности и неприхотливости обслуживания. Пришли времена одноразовых автомобилей, которые нужно легко утилизировать спустя 5 лет службы и продать нам новый автомобиль. Поэтому, если не хотите попасть на удочку маркетологов и планируете без проблем эксплуатировать автомобиль и получать максимум от того, за что вы оплатили деньги — думайте, наблюдайте, интересуйтесь. Используйте все 129 несчастных корейских пони в каждой поездке. Не скупитесь на качественный бензин, масло, фильтры и периодичность обслуживания. И двигатель, как сердце автомобиля, будет радовать вас в каждой поездке на протяжении долгих лет. Также, как радует меня на протяжении 100 с лишним тысяч километров. Мой автомобиль с моей заботой и обслуживанием на 5-м году службы не внушает мне идею продать его и купить новую, возможно даже более худшую повозку от маркетологов. Чего и желаю вам и вашим Сидам.

В следующем посте обсудим немного про масло для наших коней, что заливать и как часто менять, чтобы сохранить заявленные характеристики и продлить срок его службы.

На связи!