Повышение мощности 4м41)))

Мотор-ураган. Но не знаю как встанет по компановке, нужно мерить. Так-то он длиннее чем 3uz.

С покупкой сложная ситуация, конкретного продавца у меня нет. Человек покупал мотор, потом что-то пошло не так и я его перекупил. По цене вышел 110 тыс.

Уже пересаживаю)))

Лишь бы дома не сидеть)))

Надо действовать)))

Чего это?)))

а из Тая никаких комплектов готовых нет?

Это не сложно, это я позже опишу процесс.

Это слишком не интересно. Да и характеристики мотора 6в31по сравнению с 3 uz вызывают только улыбку.

Но-но, я попросил бы!)))

Но твой то не такой, твой уухххх)))

Вооот…)

Какой планируемый бюджет мероприятия?

Планируемый — минимально затратный, но как получится х.з)))

Это точно были цифры?)

Конечно, это был развернутый бизнес план)))

Для души, для передвижения, для получения нового опыта, для самоудовлетворения, да пофигу для чего, хочется.

Ну это понятно, думал есть ещё цель какая

Это как пазл из двух разных но одинакого квадратных коробок для суровых мужиков.
Чем не хобби. Были б деньги время и желание.

В мой жизни просто ещё не было свапов просто так ))

Просто заменой мозгов не обойдемся, так как система управления двигателя у паджеро 4 и у спорта в корне разная. А это потянет замену форсунок, и топливного насоса как минимум, а может и еще чего-нибудь. Короче вариант очень затратный и геморройный.

у п4 поршневая другая, впускной коллектор с изменяемой геометрией, да много чего, не так все просто как кажется на первый взгляд. а самое плохое что если акпп, то тоже под замену т.к штаная слабая под 200 л.с

Уже тоже нарыл что много отличий …я счастливый обладатель МКПП))))

У тебя будут все шансы даже проверить все на ходу, провести тест драйв так сказать)))

Вот не откажусь!

Ну тогда, как все доделаю, приезжай)))

а почему лям ? точно так же контрактный …(я смотрю в эту сторону, походит …) ибо переборка хорошо, но увы дорого …а контрактный более менее приемлемая цена

Сам по себе коллектор с трк от п-4 найти вообще не проблема. Впускной тоже, но не понятно как упралять этим трк. Поэтому кажется более простым твинскрол.
Про турбояму не понял.
Про casa, может мотор и хорош сам по себе, но цена на него и сложность стыковки не сравнимы. Uz стыкуется порой стандартными заводскими запчастями, ну или с минимальными вмешательствами. Это и подкупает.

Так карту управления ткр в мозги влить)) Про яму я писал относительно двухзаходной турбины, с мой точки зрения нихрена она не даст, если производительность компрессора такая же. Каса же идёт вместе с айсином, думаю проблем с ней не будет

Так я и говорю, не смог найти решения, как залить и кто зальет и где ее взять. Готового решения нет. По крайней мере у нас в регионе точно.
Про твинскролл, так ее именно для этого и ставят. Это и есть механический "аналог" изменяемой геометрии. Ее ставили, чтоб уйти от варианта с двумя турбинами. Чтоб и яму уменьшить и на верхах не сдуваться. Есть у нее свои мунусыы по сравнению с vgt, но есть и плюсы, не зря ведь vgt не ставят на бензин до сих пор. Только порше вроде пытаются.
Если с айсином 760, то да стыковка будет легче, но цена всего комплекта не сравнится с uz.

ну я как минимум знаю кто знает расклад карт по мозгам. двухзаходная это не аналог геометрии — это даже не жалкое подобие, на бензин геометрию не ставят потому, что очень высокая температура выхлопа — лопатки сгорят.

Аналог я написал в кавычках, смысл был, в том что оба этих решения преследуют одну и ту же цель.
А вгт не ставят не из за температуры, причин тому масса, хотя бы инертность управления лопатками, в следствии чего в переходных режимах на бензине возникают детонации, а дизель к этому намного устойчив. И это если кратко.

Инертность в управлении лопатками? Тогда сбросной клапан с пневмоуправлением вообще инертен как ленивец

Не думал даже еще. По ходу пьесы решу.

Все остальное полумеры)))

Ну как-то так))) спасибо!

А то, что движок бензиновый, это выстраданное и осознанное решение?
Отзывы-то по двигателю самые положительные, но бензин…
Вес меньше чем у 4м41, это плюс, но опять же ремень вместо цепи…

Никаких страданий небыло и нет. В целом мотор меня устраивал и устраивает на все 100 процентов. Просто порой хочется чего-то нового, машину менять не вижу смысла, а поменять ее характер — почему бы и нет. Ремень не сильно пугает. Ведь на многих хороших моторах стоят ремни. Тот же легендатный 1hz или hdt и т.д. все имеют привод грм ремнем, а проблемы его обрыва, в глобальном масштабе, не существует, а в частностях, и на 4м41 цепи рвутся, так что оемнь при выборе мотора меня не пугал.
Ну и вообще все свои умозаключения, почему я выбрал этот мотор, хотел собрать воедино и написать в следующем посте.

влезет ли под капот UR?

1 и 2й такого же размера как 3uz-fe, чуть больше, а 3й без хирургии не влезет точно…

"будем посмотреть" за вашими результатами!

Надо чтоб не как у всех, я пока собирался, узеты уже многие понавтыкали, так что ur)))

С АКПП решу вопрос, дальше уже проще будет, думаю колокол UZ встанет на UR)

Даже если не встанет, колокол от ур найти не так сложно, как от П-4))) а по теме 1 ur или 2 ur, второй мне показался неинтересным, не спорю, по характеристикам он огонь, но как-то он слишком форсирован степень сжатия больше 12 как бы намекает на его ненадежность…

Ну 1ur тоже не плохой вариант и размер как у 3уз)

Может все таки сразу 3 ur?))) Опетит ведь он такой…)))

Дорого выйдет)

Переделывать потом еще дороже)))

Я подожду когда ты закончишь и расскажешь о результатах и из этого уже сделаю выводы)

UR это линейка новых моторов и они очень дорогие, поэтому 3uz на шестиступке с гбо самый подходящий вариант

Новинка которой почти 13 лет) за 120 можно первого взять уже FE, а не FSE, самая засада по электрической части.

Ну так то да

Я пока подожду, может и на турбину изменяемой геометрией созрею) или хотя-бы твинскрол)

Не я так поездию, тюнинг это не бюджетно рублей 600-700 под ключ ну нахер не моя тема

Понеслась ))) Свап челенж объявляю открытым 😄

Ну так "стрижка только началась"

Не слышал про такое.

Знаю человека, ездит в постоянку на 1.7 бара, без изменений.

+1

Это наш метод))))