Про новые запчасти, насосы гур, рейки, продавцов, радиаторы и бошки…
Сижу в изоляции…а потому пост без поездок и очумелых ручек…
Надеюсь кому то пригодится, чтоб не наступать но мои грабли, ну и немного для себя, для памяти – может позже какая-то инфа понадобится.
Итак совсем недавно я ремонтировал рулевую рейку, а предшествовало ей приобретение новой рейки в магазин Автопитер…
К чести магазина – деньги за рейку они мне вернули, хоть и на баланс в личном кабинете магазина но и то хорошо, и это при отсутствии у меня чеков…так-что магазин не плохой – запчасти да…но это не все…рейку я сделал…но…у меня ведь было 2 насоса ГУР один старый родной, а второй я купил там-же в автопитере по одной из ссылок выше…так вот подозрение у меня что старый насос гонит стружку …недели 2 назад поставил я новый насос ( типа выработка на старом, а на новом выработки нет – я их разбирал и все именно так…) и что вы думаете…насос у меня кончился после вот этого
Руль стал постепенно тяжелеть…и к концу выезда он почти совсем перестал усиливать…причем одинаково в обе стороны…т.е. я так уже и подозревал что дело не рейке…итог – снимаю «новый насос» ставлю старый изношенный — старый работает новый нет, и от нового пыли металлической не меньше чем от старого…
Резюме пробег «нового насоса» не более 3–х тысяч км покупал там-же в автопитере, но это был вообще октябрь кажется или сентябрь прошлого года…цена 2,5 т.р. с возвратом заморачиваться смысла нет…
На всякий случай фото старого и нового насосов ( если вы не специалист в вопросе маркировок думаю и не разобраться в чем разница…)
Слева подделка справа завод
Завод
Типа ZF…
К стати кружек типа солнышка с цифрами вроде бы должен означать год выпуска, завод 12 – машина 2013 г.в. все бьется, новый насос не пойми что…
Так- то…новые запчасти…
Накануне поездки на перевал Дятлова и Кваркуш
я заметил неприятную и странную вещь…температурный режим двигателя изменился…температура подросла на пару градусов, и карлсон стал срабатывать очень часто…до по перевала дятлов и любые повышенные нагрузки после я теперь уже взял за правило – прохожу с включенным кондиционером = 1 скорость вентилятора + включенная печка…не даю мотору греться, но это извиняюсь дрочево, и вот пару дней назад я вижу…динамика-то есть, и не хорошая, температура еще выше стала…дошло до того, что на ходу у мня 90-93 град…а должно быть 84-85…что я только не делал …термос ранее уже менял, а родной оказался рабочий, и опять же – родной мне нравится больше нового, с новым температура мотора еще подросла — вернул назад родной… суть дела я уверен – засорен радиатор — соты изнутри…с вынутым термостатом температура порядка 70 град по шоссе и 80-90 по городу, но это без пробок, и остывает крайне медленно…патрубки — верх и низ оба горячие…
Стал искать новый радиатор оказалось не все так просто, запчасть которая идет под шифром 1301100K00 имеет мало общего с тем что стоит на машине с завода…т.е. внешне он конечно похож, но ( по крайне мере те, что мне попадались) однорядный, тонкий и есть двухрядный но там не пластины, а толстые круглые трубки… соответственно охлаждать это все будет заметно хуже родного…
Правильный номер, правильного, (в смысле родного), радиатора 1301100XK45XA
При чем продавцы почему-то уверены что это только на Н3 — Нью…и не знаю правда или нет, но говорят с 2014 не возя их в Россию…
Расстроился я, что делать…авито в помощь…разборки…нашел радиатор от Н3 — Нью…родной –завод вроде свежий…говорят машина 17 года была…надеюсь все будет норм но это Вещь – ни в какое сравнение с новыми 1301100K00 не идет…этот в руках подержат приятно…вызывает чувство надежности и уверенности ))))
Раз уж зашла тема про охлаждение хочу еще поделиться своим взглядом на температурный режим и пробитые прокладки бошки… к слову 140…не менял…и надеюсь не придется еще долго…
Давно еще до Ховера у меня был ВАЗ 2115
— первая моя машина, ну и много я тогда про машины читал интересно было – и читал я как-то одну старую книжку про температурный режим двигателя, так вот – греется в моторе больше всего бошка, алюминиевая она и газы…и отдает все это тепло охлаждающей жидкости…и максимальные температуры (скачки) происходят в моторе когда вы его только заглушили – голова еще горячая и отдает тепло жидкости, а циркуляци уже нет…и вроде как, ( логически я с этим согласен), может происходить после глушения подкипание ОЖ в районе ГБЦ и особенно если мотор был заглушен после того, как температура жидкости подошла впритык к значению срабатывания вентилятора, но вентилятор не успел включиться…
Суть дела — я всегда, (за редчайшим исключением), глушу мотор дождавшись срабатывания вентилятора попутно врубив печку и сбросив температуру до минимально возможной 84-85 град…или включаю на пару минут кондиционер – подхватывает 1 скорость вентилятора и опять же +печка, жду когда остынет…своего рода турботаймер только в ручном режиме и с привязкой к температуре ОЖ…связано ли это или нет но факт 140 мотор не открывал…
Так вот, о чем еще сказать хочу – в ключе последней эпопеи с радиатором я уверен, что через +- 5 лет любой радиатор больше или меньше засрется, стрелка при этом в салоне показывать норму будет, но общий температурный режим сместится вправо…и это может провоцировать пробой гбц при глушении мотора при высоких значениях температуры…а значит: Б.К. – важнейшая вещь…контроль температуры (ибо индикация на приборке это относительно нормально или совсем жепа…), радиатор надо очень беречь особенно если он родной и наверное раз в год мыть…снаружи фигня…главное изнутри…чтоб не давать ему зарасти…(а я к слову его толком и не мыл никогда, как наверное и большинство), и наверное нужен турботаймер…а я просто глушу при не более 85 град…
Еще я нашел аналог радиатора, стоит конских денег и понадобится некий колхоз но, если его поставить думаю это бомба радиатор 3160Ш-1301010-21 от уаз хантер с дизелем андория медный 3-х рядный цена от 14000 новый…выходы шлангов как у нас…но больше диаметром, отличается также по высоте — несильно больше, по толщине — в 2 раза около 70 и мм, и по ширине – он не критично уже, думаю если руки из плеч его вполне можно поставить с минимальными переделками и главное — он должен быть еще эффективнее чем родной и точно в разы лучше чем то, что продается в запчасти, минус только один, учитывая что засирается все, самое лучшее купить новый радиатор, а чистка старого с разборкой (а это самое эффективное решение) может и прокатит но это лотерея, а так как этот уазовский радиатор очень дорог пока что я купил родной б.у., который в разы дешевле…
Итог я дума у кого дует бошку – проверьте радиатор…
Еще для памяти, рейка отремонтированная поксиполом работает…ничего военного там нет…основная проблема и изнашиваемая деталь – распределитель – вот его кольца для замены – проверено – подходит, их нужно 4 штуки но покупать лучше сразу с запасом 5-6 минимум…
Всем удачи!
P.S.
Все что написано мое личное мнение на истину не притендую.
Комментарии 19
Паш привет!
Надо очень аккуратно ставить аналоги, я про радиатор толкую.
Из моих наблюдений:
1) Радиатор печки Опель — не греет ни хрена! Трубки круглые вместо плоских.
2) Радиатор печки НОНЕЙМ, трубки плоские но их больше на 10 шт, жарит неимоверно! Пришлось отгинать ковролин салона и прикрывать дулку! Не комфортно, ноги в обуви подгорают — это при 18 град на табло!
3) У меня установлена доп помпа, гоняет антифриз после выключения двигателя по Волговскому датчику вкл вентилятора, так вот с родным радиатором двигателя, помпа включалась постоянно летом, а после того как поставил радиатор от НЬЮ Турбо, стала включатся очень редко и в очень сильную жару!
У меня именно такой радиатор и стоит на машине с завода и я отлично помню, что с новья довести машину до срабатывания вентилятора было очень трудно, как ты верно заметил очень редко и в жару…и вот спустя более 7 лет я вижу что он у меня уже не справляется…так что нашел такой же свежий …эти подделки тонкостенные никуда не годятся…только вопрос неужели у тебя с завода другой стоял ? У меня же н5 обычный атмосферный…я чес говоря уверен что с завода такой радиатор у все…просто в запчасти пишут этот тонкостенный псевдоаналог…спрашиваю по тому, что пара продавцов запчастей пытались меня убедить что это от н3 Нью а у меня якобы другой должен быть…Толи впаритьипросто хотели и врали…Толи действительно у кого то стояли другие радиаторы…
Визуально родной радиатор был один в один как новый от НЬЮ!
Отличается только номер, на родном концовка номера была — К00, а на нью — ХА.
По логике на Н5 объем движка больше, на нью турбина, в обоих случаях охлаждение должно быть получше?! Может по этому номера разные на моём и на твоём Ховре?!
Х.з…а может просто…они одинаковые и …в какое то время с одним обозначением а в какое то с другим ), но у меня ХА, пойду посмотрю может у меня там и турбина стоит )
😆👍
Lybitel-A
Паш привет!
Надо очень аккуратно ставить аналоги, я про радиатор толкую.
Из моих наблюдений:
1) Радиатор печки Опель — не греет ни хрена! Трубки круглые вместо плоских.
2) Радиатор печки НОНЕЙМ, трубки плоские но их больше на 10 шт, жарит неимоверно! Пришлось отгинать ковролин салона и прикрывать дулку! Не комфортно, ноги в обуви подгорают — это при 18 град на табло!
3) У меня установлена доп помпа, гоняет антифриз после выключения двигателя по Волговскому датчику вкл вентилятора, так вот с родным радиатором двигателя, помпа включалась постоянно летом, а после того как поставил радиатор от НЬЮ Турбо, стала включатся очень редко и в очень сильную жару!
Спасибо за печные советы — пригодится, к стати я тут разбор нашел хороший…если что дам контакт далеко правда Павловский посад, зато люди адекватные…
👍
Все подробно, только не понял где такие колечки заказать можно.
Это самое сложное…просто так не купишь ззап в помощь, первый раз я ждал неделю…сейчас заказал чтоб они у меня просто были…все закрыто когда получится купить х.з.
Leha1977
Все подробно, только не понял где такие колечки заказать можно.
sale@myparts24.ru вот их почта где я заказал, соответственно сайт аналогичен
Спасибо
Ещё от казели ставили.
Да…покурил эту тему…но там нет заливной горловины как у нас и патрубки не с той сторон…в общем много колхоза надо а с андории все там…ещё газ 51 но он выше или не влезет или внизу часть торчать будет на бездоре проломить можно
Нормально изолировался, есть что почитать! Так всё таки надо брать с ньюхи, как у Алексея www.drive2.ru/l/505203328926352405/ ? У хантера медно-латунный сплав, теплоотдача ниже намного, или есть характеристики?
Да, по крайне мере этот радиатор на моем автомобиле с завода н5 2013 год, все остальное подделки и главное худшего качества и характеристик. Медно латунный на сколько я понимаю это латунь бачки и медь соты, по габаритам около нашего на соты в 3 ряда, если соты медь то к 3му ряду добавить почти в 2 раза большую теплопроводность, почитал несколько форумов такой радиатор в говнах легко обеспечивает 3х литровый мотор. Главное — радиатор не справляется из за того, что соты забиты, трубки имею в виду, изнутри…процесс этот на сколько я понимаю идёт в большей или меньшей степени в любом случае, так вот уазовский имеет в любом случае в 1,5 раза больше трубок…грубо говоря…соответственно он значительно менее чувствителен к загрязнению…ну и если медь то вообще считай в трое эффективнее нашего хорошего отличного родного и в 6 раз лучше чем подделка однорядная. Если даже прикидка очень грубая и поделим на 2 все равно…он в разы эффективнее…и должен быть менее чувствителен к загрязнению…ближайший аналог это радиатор от газ 51 но он мне кажется по высоте не влезет…а так тоже похож…это вообще от грузовика. В общем это надо пробовать но я считаю что он будет работать значительно лучше…но очень дорогой…
Радиатр печки медно-латунный с Опеля пробовал ставить, ни хрена не греет, поставил алюминиевый, всё нормально!
Значит люминь в приоритете, сенкс )
По насосу гидрача могу сказать следующее, старый насос орига зф новый хреновая копия, сам столкнулся с этим, причем новый аля зф не заработал сразу же с момента установки в итоге привез два насоса в сервис ZF гидравлика и мне все раскказали про них, где орига, а где херня и как отличить, посоветовали отремонтировать старый настоящий zf все быстро сделали, на стенде испытали катаюсь и горя незнаю. А херовую копию изначально не работающего этого zf еле сдал, даже заключение экспертизы сделанный за мой счет еле еле помогла. все описал www.drive2.ru/l/529908805446664571/
Тут и заключение экспертизы www.drive2.ru/l/529983297359447444/.
На счет температуры и выключения двигателя, поднимание температуры после остановки движка, все обсолютно правильно и верно, у меня бортовой компьютер стоит, выключаю только по нему если показывает температуру меньше 91 глушу, больше 91 жду вентилятор, или к примеру летом включаю кондер, при включении кондера работает вентилятор и охлаждает. Описал в бортовомwww.drive2.ru/l/507815768553948079/