Ведь в коробку надо лить ТМ-4. А ТМ-5 это для гипоидных передач…
Хотя это не совсем так. ТМ-4 тоже может использоваться для смазки гипоидных передач, только ненагруженных .
Думаете, последствия будут как в заголовке ? Отнюдь… Ох уж этот вечный спор, причем не только в среде волговодов и газелистов. Что будет если залить ТМ-5 в кпп, конечно коробка захрустит, синхроны окислятся и в конечном итоге превратятся в пыль. Наслушаешься чего угодно, а ведь малоопытный владелец еще и поверит. Мифы про тосол и антифриз что это разные вещи, колеса 14 радиуса, масло ЛУКОЙЛ и как следствие стучащие движки, полные нагара идут туда же…
Небольшая справка: Gl-5=ТМ-5, Gl-4=ТМ-4 и т.д.
Те, кто не хочет вдаваться в технические подробности, как сейчас модно говорить, открывают инструкцию по эксплуатации и смотрят рекомендации. С момента появления Тад-17, а это, по крайней мере, конец 70-х и далее, в волговскую трансмиссию начинает рекомендоваться именно он и аналоги. Как минимум так гласит одна из самых ранних инструкций к Газ 3102, 1984 года.
В последствии (в конце 90-х) завод использует для первой заливки и рекомендует для дальнейшей эксплуатации масло Омскойл Супер Т, тоже ТМ-5. Потом добавляются аналоги фирм Девон, Лукойл. Все соответствуют ТМ-5. Да в аналогах для кпп и крестовин кардана упоминаются масла класса ТМ-3, но все равно ТМ-5 идет как основное. Таким образом, завод не то что не запрещал, а прямо рекомендовал такие масла в коробки. А в нынешнее время продолжает рекомендовать и заливать в газели и газоны некст, только оно сейчас называется Газпромнефть Супер Т-3. Как показывает огромный опыт эксплуатации волговских и газелевских коробок, масла класса ТМ-5 не оказывают какого-либо повышенного износа синхронизаторов. Коробки гораздо больше страдают от невыдержанных допусков и неумелых действий водителей.
Ну а следующая часть для желающих покопаться в цифрах и гостах.
ГОСТ 2917 регламентирует коррозионное воздействие масел. Тесты проводят на медных пластинках и смотрят их потускнение. Кто хочет, тот может подробнее почитать о методике в самом госте. Результаты сравнивают с образцами и выносят вердикт. От незначительного потускнения до коррозии.
Теперь следуя всеобщей логике, масла класса ТМ-5 должны быть в конце таблицы, а ТМ-4 или даже ТМ-3 в начале. Но как показывает практика, это совершенно не подтверждается. ТМ-5 может быть группы 1а, а ТМ-4 3b. Например, Лукойл ТМ-5 и ТМ-4 соответствуют группе 1b. А камазовское масло ТСп-15к ТМ-3 вообще 2с. Даже универсальное масло GL4/GL5 может относиться к группе 3b.
Теперь вернемся к Тад-17. Из его госта видно, что оно должно соответствовать максимум группе 2с. Следовательно, касаемо только коррозии (хотя при выборе трансмиссионного масла для волги/газели следует обратить внимание еще на вязкость и трибологические характеристики) можно смело брать ТМ-5 для кпп.
Насчет коробок Газ-24. В эти коробки рекомендовалось масло тап-15В, тсп-14 (инстр.по эксплуатации, изд. 2, 1975г). Из ГОСТа на масло следует, что испытание на коррозию оно выдерживает. А термин «выдерживает» значит, что на контрольных пластинках нет зелени, пятен, пленок и тд. Таким образом можно полагать, что масла как минимум до группы 2b по коррозии, можно заливать спокойно.
Кроме того известно, что в 1975 г. материал синхронизаторов меняется с бронзы на латунь. И далее используется на всем протяжении выпуска волг и газелей.
Изменения в конструкции ГАЗ-24 по годам
🟥 Выводы:
✔️ 1. Завод рекомендует заливать в агрегаты трансмиссии Газовских машин масло класса ТМ-5
✔️ 2. Негативное воздействие масел класса ТМ-5 на синхронизаторы Газовских КПП ничем не подтверждается — это миф.
Комментарии 7
хм. синхры синхрами. А как же основная задача масла — смазывать, предотвращать износ и задиры? По мне так вопрос коррозии что ТМ-5 что ТМ-4 в случае нормальных производителей масла примерно идентичны. А вот, защита от износа у масел совсем разная )
Не совсем уж разная, у тм-5 нагрузка сваривания просто побольше
Для ТМ 4 могут не мериеть индекс задира. Результаты трибологического теста на ЧШМ штука как прогноз погоды… Конечно, чем меньше пятно износа тем лучше, и чем выше нагрузка сваривания тем меньше вероятность варить шестерни дифференциала. Я бы доверился не результатам трибологии и индексу износа и элементному составу по содержанию элементов Zn, S, P. Чем выше тем богаче пакет присадок.
Мужики, ездил без масла вообще 2 недели, 4-х ступке пофигу. Потом налил до уровня и поехал дальше. А как получилось: купил машину и не проверил уровень в коробасе, так что до меня х.з. там сколько ездили без масла.
А вы тут составы и допуски под микроскопом глядите, и ничего синхронизаторам не будет, если в коробке есть хоть какое-то масло, и вы не участвуете в стри-, драг-, и прочей херне.
Я дак лью полусинтетику гл-4 в коробку, гл-5 в мост и в рулевой редуктор. Недавно видел видос американского механика, специализирующегося на разных мкпп уже десятки лет. Как я понял (видос на английском) ему ни разу не попадались синхроны пострадавшие от какого бы то ни было масла. Но в конце он высказал своё субъективное мнение, что коли промышленность выпускает специальные масла для разных узлов, то по возможности этого лучше придерживаться. Я с такой зрения согласен.
Тм-4 гораздо позже появилось, по крайней мере у нас
Давно залил в коробку Лукойл ТМ-5. Как по мне, с ним коробке после непонятной чёрной жижи напоминающей ТАД-17, стало однозначно лучше.