Всем громадный привет! Случилась неприятная ситуация, на трассе сначала начали плавать обороты, потом машина стала тупить, потом вовсе перестала заводиться. Причина была в клапане вентиляции картерных газов (ВКГ).
Симптомы: машина тупит, глохнет, не реагирует на педаль газа, при запуске слышно штпение из-под клапанной крышки в районе ГРМ, крышку заливной горловины масла и шуп присасывает.
Что делать: в нашем случае мы сломались на трассе по середине пути, впереди и позади было уже по 600км. ЕХАТЬ С ТАКОЙ ПЛОМКОЙ МОЖНО, ЕСЛИ ЗАГЛУШИТЬ ШТУЦЕР/ТРУБКУ НА ВПУСКЕ.Вся проблема в том, что клапан порван и воздух из-под клапанной постоянно идет во впуск. Если заглушить трубку во впуске, все должно завестись, а из отверстия под крышкой будут выходить газы в атмосферу, и вылетать немного масла. Подложите тряпку, чтоб не засрать подкапотку и продолжайте движение. В моем случае было преодолено 600 км, и потом уже осуществлен ремонт.
Пути решения проблемы:
1 САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ — ЗАМЕНА КРЫШКИ В СБОРЕ, цена примерно 5к.
2 Замена клапана в сборе — цена около 3 к.
3 Замена мембраны в клапане — цена 600-1000р. Способ самый рискованный, так-как при демонтаже и разборе задубевшего клапана есть большой риск поломать пластиковые элементы/зубчики и т д, но люди делают, и у многих все выходит.
4 Установка внешнего клапана 2672227000 HYUNDAI/KIA, цена 1000р, через патрубок охлаждения от ВАЗ цена 100р (номер не знаю, подобрал в запчастях, прямой, примерно 40 см длиной). Этот способ "колхозный", Я НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ЗА НЕГО НЕ АГИТИРУЮ, просто он оказался самым бюджетным и менее энергозатратным. Я установил этот клапан, буду наблюдать.
Цены указаны только на запчасти и актуальны на май 2020г.
Все подробности в видео.
Комментарии 37
Поставил я клапан как на фото, заткнул в крышке отверстие где катушки. Завел все работает, по началу он вроде как то челкал с подсосом воздуха, после на след день, открыл капот на заведений машине, и услышал постоянный подсос в этом клапане, через верхнее отверстие. Это нормально или клапан не правильно стоит? Главное ещё звуки какие то издает свисто-жужащие, перевернул, работает, но иногда те же звуки бывают. Открыл Отверстие в КоАП крышке, вроде пропало. Хз правильно ли. Подскажите братцы
Сегодня имел общение с хозяином Авео, КК точно такая же как и у Круз 1.8, так вот он говорит что поменял крышку на днях китайскую, говорит так уверенно что масло не должно расходовать.
Я попросил его открыть капот, и хочу проверить. Открываю масло заливную крышку, мотор начинает подтраивать, говорю клапан кажись не работает я не утверждаю но разве мотор не должен работать ровнее с открытой крышкой? Длинное молчание, да крышку слегонца присасывает, но начинает троить.
Я насколько знаю его не должно присасывать, он должен подпрыгивать но и не совсем.
Клапан закрывается когда заводишь мотор и не сосет газы до тех пор пока под КК не образуется достаточное давление что бы помочь мембране открыться. Все это для того чтобы масло успевало осесть и стечь в поддон.
У меня стоял выносной клапан от Черри.Больше года ездил нормально.Потом стало жрать масло литр на 1000км.Не дымило, свечи чисты, не текло нигде.Но в шлангах масло было.Решил поменять коапан на новый.Стало еще хуже.То просто масло жрало, а теперь двиг заглох и перешел в аварийный режим.Сделал как все говорят, скинул шланг и закрыл вход в ДЗ.Так через км авто вообще задергалось и отказалась ехать.Поставил все назад и доехал до дома 30 км.Вот теперь думаю или клапан поставить от Фольцвагена подороже а не этот за 200 р или в крышке попробывать поменять…Дилема.
И что было? Если просто заткнуть отверстие в дроссельной заслонке, должно работать идеально
Менял дроссельную заслонку.Поставил оригинал с разбора.Потом и крышку клапанную поменял, тоже оригу б.у взял.Вот 2 года езжу.А если затыкал отверстие.машина глохла через метров 100.
Купил клапан от Kia 2672227000, при установке ни чего не поменялось. Так же большое разряжение в двигателе и белый дым из трубы при разгоне. Демонтировал клапан и стал смотреть что к чему, обнаружил отверстие небольшого диаметра которое минует сам клапан. По факту получается на больших оборотах клапан закрывает основной канал, но остается перепускное отверстие меньшего диаметра через которое так же создается избыточный вакуум в самом двигателе и вместе с ним полагаю попадает масло. В оригинальном клапане иной принцип работы, перекрывается полностью. Можно наверное каким то образом попробовать заглушить это отверстие, но без разбора это будет сложно сделать.
Отверстие там должно быть, согласно характеристикам автомобиля или мотора. На моём не было отверстия, в таком случае если в КК не создаётся необходимое давление клапан просто не откроется и будет закрыт, а если есть отверстие необходимого диаметра оно не даст закрыться мембране на высоких оборотах. Все клапана работают по разному хотя они конструктивно одинаковые.
Как себя чувствует клапан?
Доброе, так как правильно ставить этот клапан ? У всех стоит по разному и у всех типо работает!
Как поставил?
Примерно так и планирую сделать, вывести шланг перед воздушным фильтром
Добрый вечер, у меня случилась такая же беда. Я купил клапан от Черри тиго поставил его как показано на схеме. В таком положении он не работает ! Я его перевернул и о чудо все заработало, но есть одно но с отверстия на клапанной крышке давит газы на ружу.
Вопрос что не так и как тут быть ?
Сразу скажу клапан в крышке менял больше не полезу хватает не на долго, крышку новую ставить не буду. Пока что езжу с заглушкой на дросселе и шлангом под машину
Знаю одного опелиста который разорвал родной шланг, надел на него вазовский, как и у меня, и вдоль крышки грм вывел его во впуск, но до воздушного фильтра, где нет такого дикого подсоса. И тачка ездит. Получается карьерные газы выходят сами по себе, как и у Вас сейчас, и обратно заходят во впуск, и нет вони от них
Здравствуйте
Как себя чувствует клапан?
а старый клапан нужно убрать или нет
Не, он там остаётся погибать)
?
"Мастер" трубки местами перепутал.
Прошу доказательства с вашей стороны, а не пустословие. У обоих нас перепутано, а у вас, значит, всё правильно. Разберите физику работы этого клапана.
Разберу для вас.
В нашем варианте установки разрежение от дроселя блокирует клапан и не происходит обеднения топливо-воздушной смеси засасываемым воздухом. В то же время лишнее давление в картере приоткрывает клапан с другой стороны и травит лишние картерные газы во впуск. Это происходит из-за специального устройства клапана. Попробуйте сами подуть в разных направлениях и поймёте.
Если поставить наоборот, то перекрытия в клапане не получится и дросель будет всё время засасывать воздух из картера с большой силой. В таком случае клапан лишний и можно его выбросить и соединить напрямую. Так что в вашей системе клапан лишний. Если вам не понятно, то я могу для вас разобрать свой новый клапан и показать его устройство.
Делайте как нравится. Лишь бы мир во всем мире был.
maiclpenza
"Мастер" трубки местами перепутал.
На клапане есть стрелка направления воздуха) все верно тут установлено
Ну и как поживает? Что то переделывали?
Авто давно продал 😔
Писали сто раз что это все ерунда и все равно приводит к оригинальной крышке . Если на трассе то глушишь дроссель и шланг картерных газов выводишь вниз пониже чтоб не воняло чернз печку и все . Оборотуюы не крути сильно, никаеого масла бросать не будет ехать до дома можно
тоже хорошее решение) если клапан умрет сделаю как у тебя. Токло вопрос с присоединением к воздухозаборнику, ка ты слелал там? к чему трубка крепится?
Просто сделал отверстие под этот уголок, который остался от родного шланга отвода картерных газов.
www.drive2.ru/l/513122011669594745/
Не советую.
Там по ссылке тоже трубки перепутаны местами. Так работать не будет.
Прошу доказательства с вашей стороны, а не пустословие. У обоих нас перепутано, а у вас, значит, всё правильно. Разберите физику работы этого клапана.
Есть 2 вида этих клапанов. Те которые идут на Чери, Хундай/Киа и Опель Вектра 2,2 дизель (может еще куда я не знаю) центральным патрубком подключаются к дроссельной заслонке, а боковым патрубком к отводу из картера. Те которые идут на, например, фольксавагеновские дизеля в основном объемом 1,9 центральный патрубок подключается к картеру (обычно этим патрубком он посажен в клапанную крышку) а боковой патрубок подключен к впускному коллектору. На этих клапанах еще даже направление потока газов стрелкой указано. У меня на Z18XER клапан от Чери подключен "неправильным" способом и все отлично работает. Как ставить вам двоим это ваше безусловно дело, но большинство не всегда право, тысячи мух не убедят меня что гавно замечательная штука. Все доказательства сами ищите и опровергайте.
Есть ваше мнение и неправильные))
Хорошо, конечно, что-нибудь сказать, а потом — ничего я вам больше не скажу, сами ищите)
Вот тут посмотрите куда подключены патрубки. Это Вектра 2.2
ALZ4
Есть ваше мнение и неправильные))
Хорошо, конечно, что-нибудь сказать, а потом — ничего я вам больше не скажу, сами ищите)
Вот на этом клапане от 1.9 фольксвагеновского дизеля нанесена стрелка направления потока газов. Тут Ваша схема будет правильной. Боковой отвод для маслоотвода кстати.
ALZ4
Есть ваше мнение и неправильные))
Хорошо, конечно, что-нибудь сказать, а потом — ничего я вам больше не скажу, сами ищите)
Вот КВКГ установленный на Чери Фора, т.е. о чем мы говорим. Я думаю видно что центральный патрубок идет на впускной коллектор а боковой в сторону клапанной крышки. Всё! Я пошел спать. Завтра на работу.
Спасибо, спокойной ночи.
maiclpenza
Вот КВКГ установленный на Чери Фора, т.е. о чем мы говорим. Я думаю видно что центральный патрубок идет на впускной коллектор а боковой в сторону клапанной крышки. Всё! Я пошел спать. Завтра на работу.
Вы правы