Наверное самый задаваемый вопрос: "почему карбы?!", во время очередного троллинга, мои друзья скинули довольно интересную статью на тему карбюраторов, прочитав ее полностью согласился с автором, ведь в них что-то есть этакое, чему мы все благодарны. Для меня карбюраторный мотор, это такой брутальный небритый дядька, готовый дать любому в челюсть, а потом сесть и продолжить заниматься своим привычным делом, даже если ему сломали нос)))). Думаю суть ясна. Я ничего не имею против инжектора, злых атмоторов и в том числе турбо, да они мне нравятся, один звук блуоффа заставляет екать что-то внутри с криками давай детка, пшикни еще…По мне до каждой стадии нужно дорасти, ну или же попробовать сначала на своей шкуре тот или иной тюнниг, а когда станет мало, двигаться дальше.
Давно думал написать что-то эдакое, но раз попалась такая статья с хожим мнением решил поделиться, приятного прочтения.
Карбюраторы клёвые. Но когда нужно рассказать о них людям, в голову в основном приходят "сухие" темы. История создания карбюраторов или их подробное техническое описание вполне сгодились бы, но мне я хотел подготовить для вас более человечный и душевный материал. Я хотел объяснить концепцию, которая показала бы, почему автомобильные энтузиасты любят карбюраторы так сильно, даже несмотря на то, что они сейчас считаются "старомодными".
Думал я об этом некоторое время, и наконец пришёл к выводу, что карбюратор можно считать одной из самых величайших автомобильных деталей в истории. Конечно, нельзя назвать эту деталь самой надёжной или наиболее эффективной в области достижения высокой мощности двигателя. Есть определённые причины, по которым карбюраторы не использовались десятки лет, но из-за этого я ещё больше их ценю.
Причина, по которой я так люблю карбюраторы, заключается в том, что они воплощают в себе всё то, за что мы любим автомобили. Подумайте сами, каракумники. За что мы любим машины? Нам нравится то, как они выглядят. Нам нравится то, как они звучат. Нам нравится то, какой мощностью они дают управлять. Нам нравится их разнообразие. И большинству из нас нравятся те чувства, которые испытываешь за рулём.
Всё это можно применить касательно карбюраторов, даже несмотря на то, что они являются лишь компонентом автомобиля, одним из многих. Карбюраторы содержат в себе всё то, что мы любим (а иногда — и ненавидим) в машинах, концентрируя это отношение в одной единственной запчасти.
Начнём с эстетической части. Когда подходишь к автомобилю, то в первую очередь обращаешь внимание на то, как он выглядит. Так же и с карбюраторами. Есть ли что-нибудь круче, чем полированные "дудки", нагромождённые на спаренные карбюраторы?
Есть целое множество причин, по которым люди используют карбюраторы в наши дни, и визуальная составляющая, которую некоторые карбюраторы могут нести под капотом, явно непереоценима. Это полная противоположность нынешним хай-тек двигателям, в которых всё закрыто пластиковыми панелями. Не нужно даже говорить о том, что вряд ли найдётся на CARakoom человек, который захочет спрятать отполированный впуск своего автомобиля.
После того, как взглянешь на сердце машины, сразу хочется запрыгнуть внутрь, завести её и послушать её звуки. Карбы доставляют и в этом случае. Конечно, большую роль в звуковом сопровождении играет и выпускная система, но все мы знаем, какой жёсткий звук можно получить при правильном комплекте карбов. И сравните это с нынешней тенденцией вывода звука мотора в салон через динамики для того, чтобы новые машины казались более "живыми".
Нет большей услады для слуха, чем комплект высокопроизводительных карбов при полностью открытой дроссельной заслонке — даже если в моторе нет никаких других экзотических доработок. Опять же, этот уникальный звук тоже является причиной того, что люди делают выбор в пользу карбюраторов при наличии более эффективных альтернатив.
Как только заведёшь машину, втыкаешь передачу и выкатываешься на дорогу, чтобы прочувствовать её. Давишь на педаль, чтобы посмотреть на её мощность, — и в этой области карбюраторы также показывают свой уникальный характер. Конечно, я не пытаюсь сказать, что карбюраторы помогают добиться большей мощности, чем подобные им системы электронного впуска, но очень сильно различается то, как они подают мощность.
Если вам когда-нибудь доводилось водить машину, под капотом которой были гоночные карбюраторы, вы стопроцентно понимаете то, о чём я говорю. И не важно, спаренные ли там карбюраторы, или один большой, как было популярно на американских V8, чувства очень похожие и необычные, и настигают они вас сразу после того, как нажмёте на газ. Они сильно отличаются от тех, которые получаешь при моментальной подаче мощности, которой распологают современные движки.
Другой плюс карбюраторов — такое же их разнообразие, как и машин в целом. Нельзя сказать, что они используются лишь для определённых машин лишь в определённой части света. Не важно то, какая у вас машина, для вас всегда найдётся подходящий карбюратор. Например, несколько Mikuni, установленных на рядную шестёрку от Nissan, или парочка Weber, кормящих двухвальный движок Alfa Romeo.
А если у вас американский V8, то тут разнообразие просто величайшее. Может быть это будет олдскульный Stromberg 97 на плоской ГБЦ Ford, или же толстый спаренный Holley на биг-блоке Chevy, а какой-нибудь 426 Street HEMI подойдёт четырёхкамерный карбюратор-монстр.
Мир Porsche и Volkswagen с их воздушным охлаждением не остался в стороне: есть много готовых решений от Weber или Dellorto, на которых можно построить двигатель с хорошим потенциалом.
Но главнее всего то, что в карбюраторах есть что-то, что давно привило нам любовь к автомобилям. В мире, где технологии развиватся такими темпами, что просто невозможно идти с ними в одну ногу, карбы представляют из себя отсыл к более простым временам. Они представляют собой аналоговую альтернативу в нашу эпоху, когда трудно понять все те технологии, которые просачиваются в автомобильный мир, — современные турбокомпрессоры, прямой впрыск, несколько топливных карт, регулируемые фазы газораспределения и прочее.
Конечно, у карбюраторов есть и минусы, из-за которых их не найдёшь на современных машинах. Они могут иметь очень странный темперамент и не поддаваться настройке, они давным давно устарели с точки зрения мощности и экономии топлива, а завести карбюраторный двигатель морозным утром может стать настоящим приключением в худшем смысле этого слова. Их нужно любить и о них нужно заботиться — и это тоже привлекает, по-своему.
Есть так же что-то простое и притяное в работе с карбами. Несмотря на то, что уже многие годы электронный впрыск устанавливается на большинство машин, всё ещё остались люди (например, мой отец), которые чувствуют себя куда более уверенными при работе с карбюраторами, нежели с чем-нибудь, чем управляет электроника.
Даже если большинство из нас предпочитает современные моторы с впрыском через форсунки, настоящие энтузиасты в силу перечисленных выше причин никогда не откажутся от карбюраторов. И не важно, для сохранения истории в живых это будет делаться, для соответствия какой-либо эре или просто потому что им так нравится — культ карбюраторов был, есть и будет силён.
В конце хочу сказать, что я реально думаю, что применение карбюраторов в наше время имеет множество параллелей в автомобильном хобби в целом. Никому из нас не нужны клёвые или весёлые машины для того, чтобы добраться туда, куда нужно. Самый эффективный способ в таком случае — общественный транспорт или скучная, но экономичная машинка, но кто из нас будет счастлив делать так всё время? То же самое и с карбюраторами.
Я не предлагаю полностью вернутся к карбюраторам, нет, но быть автомобильным энтузиастом не всегда практично и эффективно. Мы тратим больше денег на наши машины, чем должны, мы заставляем их выглядеть круче, чем они есть, и ехать быстрее, мы так же слишком много думаем о них. А другого выбора у нас просто нет.
Назовите их старомодными, назовите их малоэффективными, — назовите их как вам хочется. Я не могу отозваться ни об одной другой детали так, как о старом добром карбюраторе. И он ещё будет жить очень долго.
И теперь, когда я поделился своими мыслями на этот счёт, я просто должен спросить у вас, ребята, что же вы думаете. Что конкретно вы любите в карбюраторах? Что делает их такими особенными?
Оригинал: Speedhunters
Текст: Mike Garrett
Фото: Mike Garrett
Перевод и редакция: Валерий Василенко.
Комментарии 93
Пересел Карбюратор = капризно едит, возит иногда далеко)))
Красиво. У самого пара горизонталок solex с 40 addhe. Из инжекторных моторов лучше всего звучит и выглядит alfa romeo busso 3.0 c его полированным впуском. Просто класс.
красиво)
Да, мало нас осталось, тех кто на карбах ездит.
У самого пыж 405.карб. Родной Solex.
Подсос автомат.
На 140 при 1.6литрах объёма позволяет нормально прямо так разгоняться👍
Если не заводится карб, то тут или зажигание или нет бензина☝
Если не заводится инжектор, то может и писец подкрастся👾
вебер, палка и задний привод — это машина! Остальное тележки для фруктов:))))
ИМХО на повседнев лучше инжектора нет))) А так, попонтоваться можно и карб)) Если ездить раз в пол года, ибо обожрёт ко всем ****ям)))))
Неделю назад перешел на инжектор — заскучал по карбу))
Да Карбы могут! Вот сами посмотрите. Тут турбо Семёра для сравнения с карбами.
ВАЗ 2107 Турбо 300л.с. Тюнинг: "Amag"Тест-драйв / та черная Семёра.
Разгон до сотни 7 сек! —
Спрашивается зачем платить больше?! Когда на двух карбах за 6 сек. до сотки можно! )))
Обзор Тест Драйв-Рассказ ВАЗ 2101 Кольцевой Боевой Жигуль ОК ВАЗ Классика Валит Dellorto 40 (!-Если не показывает то перейдите на Ютуб там сработает это видео — Нажмите посмотреть на Ютубе -!)
Я уверен что многие такого расклада совсем не ожидали! ))) —
с карбюратором мотор, для меня, красивее! мотор живой, работает не по прописанной программе))
Карбюраторы это как тёплый ламповый звук) Не кидайтесь, аудиофилы, если такие есть, я в хорошем смысле)
Карбы это супер!) народ извеняюсь что не в тему но подскажите. Молодому зелёному ) не одет возвратка с карба при отсоединенном шланге возвратки. В чем может быть причина?(
Реакция на педаль на любом исправном карбюраторе будет такой же мгновенной как на дросселях не говоря уже про горизонталки :-) в конце концов вся идея дросселей взята с горизонталок :-)
супер статья! Уважаю карбы, но сам езжю на турбе)
Я подсел на карбюраторную "иглу" уже давно. Их главная цель, дозировка и подача топливно- воздушной смеси, в нужное время и в нужном объёме. Вариантов настроек — уйма, при нужном опыте и знаниях делается это всё при помощи жмени жиелёров и отвёртки. Разобрать можно на коленке в поле. Завести в морозы — говно вопрос, езжу на горизонталках в -15 и -20.
Единственный момент — расход при жирной настройке, ну не может мотор валить на обеденной смеси и не кушать вкусно при этом. А так да… может наказать — залить, по неосторожности) Но вообще горизонтальные карбы — это гений своего времени со своими фазами дозировки, который и сейчас шагает в ногу с электронщиной. Это старый, тёртый боец, надёжный боец, давший дорогу молодым, который ещё держит удар и может навалять ещё тдуши)
Отдельными бонусами :
— эрекция при просмотре подкапотки
— фырканье, хрюканье в работе
— живой и настоящий звук впуска и двигла!
— эрекция при просмотре подкапотки, пожалуй запишу в блокнотик xD
нравится в первую очередь отсутствием мозгов.только механника.не люблю когда машина думает за меня.я сам могу подумат как будет лучше.люблю чувствать педаль газа, тот самый "пинок под зад" при открытии второй камеры.люблю то что это дешевле чем инжектор(ну сломался карб на дороге, разобрал, почистил(прямо там же)гвоздем и поехал дальше как и было.а инжектор?куча датчиков, какой вышел из строя-сиди гадай посередь чистого поля(ну поедет, но совсем уж плохо)да и мозги инжекторные не 3 копейки стоят.а если сдохнут-это не карбюратор который гвоздем чинится, тут новый мозг покупай.так что на данный момент инжектор-фу-фу-фу!карб лучше.
моя 21093 1,5л сток карб-сток(настроен правильно(слоник от нивы, с 1 хоботом) трасса м5 участок самара-уфа-самара.туда-обратно 900км получилось по одометру. съела 35л бензина.приора со 126м мотором ест больше!
Чем нравится: Ну во первых педаль газа чувствуется намного лучше чем на инжекторе, как замечал еще стартует резвей она, ну я про свою со стандартными настройками карба.
Во вторых это дешево) про содержание его))
В третих настроить его можно по разному, хочешь чтоб гоняла пожалуста, хочешь чтоб вариант эконом) если есть хорошие карбюраторщики настроют так что меньше инжектора кушать будут)
А минусы это только зимой)) все что описанно у тебя в БЖ)))
cs411417.vk.me/v411417669/a29a/BQJlXUCHop8.jpg
Про зиму ты зря)) У меня большая часть двора при морозах -30 и чуть выше не может завестись, у меня с карбом не разу такого не возникло)))
в моем случаии виноват больше мой акум который в -20 с не охотой заводит машину)) ну мне приходится долго сидеть в машине держать обороты в норме чтоб она не заглохла)
А подсос? Этой зимой таскаю акум домой при морозах)) стартер прошлой стоял редукторный и поэтому даж со слабым акумом крутил)))
Как же без него))) крутит у меня крутит но он вообще очень слабый))) при морозах я подогревом пользуюсь когда дома)))
10 лайков! полностью согласен!
Почему мне нравится карбюратор? у меня была возможность собрать 16 клапанный инжектор, так как машину собирал заново сам, но я решил что в эксплуатации Он проще и даже для небольшого тюнинга его хватит. Индустрия автомобили строения не стоит на месте и завтра придумают еще новее систему питания, сложные механизмы подачи топлива, а так же и их электронную систему управления, не знаю как вы господа, но я не очень доверяю электронике, потому что нет таких машин что бы не ломались. Ремонт, чистка или замена определенных датчиков или электронных узлов автомобиля сейчас очень непростая процедура и довольно затратная, и это основной фактор. При условии качества нынешних запчастей скажу, что карбюратор выигрывает у инжектора. И я не могу не согласиться с автором по поводу брутальности этой детали автомобиля, кстати хочу заметить, два года назад почистил и настроил свой карбюратор и езжу по сегодняшний день, заглядываю туда раз в пол года.
+1, профилактическая чистка раз в месяц и все прекрасно работает
все верно, а я поставил волговский фильтр тонкой очистки и карб чистенький внутри, а снаружи я его частенько вытираю
Если отбросить чувства и сравнить стандартный карбюраторный двигатель 2108 со стандартным современным инжектором 21127, то однозначно выигрывает инжектор. Это и удобство эксплуатации и экономичность и тяговитость. По звуку в данном случае разница в шумности — 8ми клапанник шумнее. По виду — дело вкуса.
Если сравнить нестандартный карбюратор и инжектор, то инжектор опять в выигрыше, т.к. и мощность, тяга и отзывчивость у грамотно настроенного инжектора будут лучше, чем у аналогичного карбюраторного. Звук может быть не хуже. Вид и у рессиверов и у дросселей вполне брутальный.
На карбюраторе ты вряд ли построишь турбу.
Каждый сам должен решить для себя. И если человек остановился на карбе, то я уважаю этот выбор, так как это не самый лёгкий путь.
Я тронут Родион)))) С меня печеньки в гаражах))
ДА! почитал всю статью все коментарии и оценил сколько сдесь людей которые ценят старую школу этот принцеп постройки двигателя на карбюраторах! в которых есть душа по сравнению с бездушной электроникой хоть и в некоторых случаях она лучше, -но в ней нет души нет того чувства между водителем и работой двигателя. Вот именно поэтому я ценю эти (железки)- в них отображенна вся сущьность авто и ты осознаёшь чем ты управляеш. Огромное спасибо очень интерестный матерьял!
Да нас много))) тут таких
все сказано в статье, думаю больше добавить нечего!
Думаю добавлю что-то свое, когда уже соберу мотор и поеду, и сам на своей шкуре почувствую этот рокот горизонталок
оо этот звууук! всем хрю! =)
Жиклеры продул и поехал дальше)))
Хахах)
Я выбрал карбы потому как могу сам их обслуживать и мне ненужен онлайн настройщик при каждой следующей доработке.
Тоже верно))
Когда Харлей пытался перевести их тарахтелку на инжектор с жидкостным охлаждением, брутальные толстые дядьки им чуть завод не разобрали при помощи бит и монтировок.
Так что атмосферник с карбом это святое. )
Там в америке на этих карбах вообще помешаны xD
Да что тут карбюраторы…Атмосферные моторы, вот он всплеск эмоций.Это выпученные глаза от динамики, от звука, от "дыхания" твоего мотора, "ручного" мотора.Блин, это "характер на миллион", никакие Пшшш-Пшш не заменят.
Было время, управлял карбовым 21083 с "не помню" каким стольником и карбом, настроенным на валилово.Расход был-литров 14, но для меня, молодого и еще совсем зеленого пацана-впечатление, как я управляю пулей, в далеком начале 2012…Уххх, история моей машины.Один из немногих, у кого тюнинг начался с распредвала)))
Хоть я и сейчас и построил турбо…Ну не нравится мне 4 цилиндра, нет того драйва в Атме в 4 цилиндрах.Но душа остается к атмосфере и сейчас, в поджопной реалии, катаясь на рядной 6 Атмо, блин…Нет ничего круче, вот честно.
Турбо круто, очень круто.Но вот нет в ней ощущения, когда все твои честные пони не "надуваются", а когда они всегда рядом…Знаешь, как будто под подушкой, ммммм.)
Чинил недавно бензопилу. Карб 2*2*3 см. Поставили бы итальяшки на него солекс, горя бы не знал…
Нужно пилу закорчивать)
статейка душевная) сам сегодня читал её)
Ага, самому очень понравилась
Карб это отлично но гемора многовато с ним! А так я ЗА!
Я бы не сказал, если за ним следить как за своими я***ками xD, то все гуд
Сказал тоже:
"Для меня карбюраторный мотор, это такой брутальный небритый дядька, готовый дать любому в челюсть, а потом сесть и продолжить заниматься своим привычным делом, даже если ему сломали нос))))"
Ты описал турбомотор, тактично опустив, что дядя ещё и "пшикает" в атмосферу))
Идеально настроенный карбюраторный мотор — это девушка с невесомой походкой, способная шептать что-то на 250 оборотах и кричать о чём-то на 9000)
"Не хочу" — и никто не куда не помчится, завоняет бензином и свечи утонут в саже)))
"До свидания, мужичонки" — и с невероятным звонким рокотом уйдёт со светофора…
Братюнь, ты меня волнуешь))))) Продолжай)))
Покатаешь с моё, обновишь редакцию этой статьи))))
Ну карбы это же бруталити)) мазафака))) А "сломанный нос"-возможный проигрыш на гонке против более мощных авто…но может и заблужаюсь пока не поехала эта адовая машина
Не спеши)
Я думаю когда поеду буду кипятить воду на расстояние пару метров от себя силой мысли xDD, сколько уже жду этого
)))
Возможен и другой вариант: кипятить воду на почтительном расстоянии матьками, по поводу настройки и работы карбюраторов)
Это наверное будет точно)
Вот!
А может и не будет)
Мой карбюраторных Бог поможет в этом, если что принесу ему жертву в виде турбового марковника соседа xD
…переведя соседского марковника на 6 карбюраторов)))
пока он отвернулся и меняет колеса xD
Ога!
ussrtank
Сказал тоже:
"Для меня карбюраторный мотор, это такой брутальный небритый дядька, готовый дать любому в челюсть, а потом сесть и продолжить заниматься своим привычным делом, даже если ему сломали нос))))"
Ты описал турбомотор, тактично опустив, что дядя ещё и "пшикает" в атмосферу))
Идеально настроенный карбюраторный мотор — это девушка с невесомой походкой, способная шептать что-то на 250 оборотах и кричать о чём-то на 9000)
"Не хочу" — и никто не куда не помчится, завоняет бензином и свечи утонут в саже)))
"До свидания, мужичонки" — и с невероятным звонким рокотом уйдёт со светофора…
)))
У машины с карбюратором есть душа!)))
На своей второй машине отказался от них по причине геморроя настройки.инжектор в этом плане и проще и по расходу радует. А делать электронное зажигание на эбу и с карбом это жесткое порно при настройке. По сему ушел на инжектор. Хотя карб устраивал всем, но чистить его и настраивать я просто устал.
Дааа! правильно описано про карбюраторы ) в них есть что-то, что держит )))
Это наркомания меня держит уже пару лет xD, а подхожу к ней только сейчас)
я подходил около года, вкуривал что и как, потом мне они подвернулись абсолютно девственные ))) и тут понеслась! )))) уже года 3,5 несет ))))
к лету нужно дудки длиннее сделать ) для большего хрюка на низах )))
А я по другому) Купил карбы, давняя мечта и стал вынюхивать)))
Думаю скоро займусь производстовм дудок)
=)
Ладно, убедил, продаю турбу :D
Хахаха))) Подумай о пщи-пщи))) Это тоже своеобрзный кайф
Я ни разу не видел гоночный карбюраторный мотор, но владел отечественным ВАЗиком с мотром 21083 и карбом. В целом и кратко — все настолько честно и моментально, как не может быть с электронным впрыском. Такое ощущение, что нажав на педаль газа и натянув тросик, ты ногой затолкал бензин в жиклеры…
Да, такая черта есть у моторов, сам тоже не владел спортивными моторами на карбах, будет первый опыт
С удовольствием почитаю)
Ай лав карбюратор! Спасибо за статью! Долики и вебера рулят миром! Обожаю многодроссельный впуск! То чувство когда открывается 2ая камера… ммм… ни с чем не передать…
))) Их куча, Микуни, Солексы…много
Я в курсе. Для себя решел. Либо долики либо вебера. Обожаю карб. Буду усераться до последнего на своей. Перед иинжекторром. Лежит 16нарь в гараже. Но пока не пришло его время.
STEPAN511
Ай лав карбюратор! Спасибо за статью! Долики и вебера рулят миром! Обожаю многодроссельный впуск! То чувство когда открывается 2ая камера… ммм… ни с чем не передать…
А звууук, такое ощущение, что он идёт отовсюду, забирается в каждый орган. Такого не будет на инжекторе, хотя и у него есть несколько приятных моментов для души и тела))
Многим не понять. Это где то в душе. Ностальгия. Мне кажется не каждый готов это прочувствовать. Это что то в душе должно быть что бы чувствовать это. Не передать словами. Мне тяжело это описать…
Согласен с каждым словом)) Прочел на одном дыхании
Статья — бомба.
Тоже понравилась мне, вот и решил запостить для вас.
Вот насчет "сильно отличаются от тех, которые получаешь при моментальной подаче мощности, которой распологают современные движки" не соглашусь. Карбюраторы иногда даже отзывчивее современных инжекторных овощемоторов нга ДМРВ!
А ещё если электронная педаль газа, то карб настроенный без провалов покажется верхом отзывчивости!
Ну я как-то даже с тросиком закомплексовал после поездки на одном малость нестандартном карбовом моторе
люблю их хрюканье))) и подъем после 3х тысяч)
И эта тоже главная причина)
звук божественный )))
про пуск в мороз-надо просто обсдуживать карбюратор перед зимой у хорошего карбюраторщика.моя шестерка в минус 37 запускалась без проблем.я никогда не сомневался, что заведу ее.а вот на инжекторах у меня такой уверенности не было.и мой опель однажды в минус 30 не завелся.попытался дернуть другой машиной-получил 14 гнутых клапанов(
честно сказать, подумываю иногда о том, чтобы перевести калину на карбы).но скорее всего, не стану
Дросселя тебе в помощь ))) Внуки карбов)
да не, отзывчивость на педаль газа не главная причина этого желания, а скорее приятный бонус.причина в другом)
А что за приятный бонус?:)
приятный бонус-это для меня отзывчивость.главное, что мне нравится в карбюраторе-простота и отсутствие всякой беспонтовой электроники.я тут уже неоднократно рассказывал, что у нас в самаре есть отличный карбюраторщик.он там всё делает по своему и машину становится просто не узнать.она и отзывчивая и экономичная и беспроблемная.у меня о карбюраторе только приятные воспоминания
Чуваак, это бомба, сам тащусь от карбов и здесь описано все что надо, олдскул без карба, как баба без п.ды!
xD ну ты уж слишком жесткий пример привел хаха
ахаха ну ты сравнил)))