Во время очередного осмотра подкапотного пространства заметил продольную выработку на приводном ремне, но не придал особого значения. Спустя пару минут после запуска появился нехарактерный стук: ровно по канавке разлохматилась крайняя дорожка ремня. Пришлось её полностью оторвать, чтобы остатки истошно не бились о крыльчатку.
Стоял неоригинальный ремень Dayco 7 PK 1853, который установили год назад. Суммарный пробег на нём не превысил и 10 тыс. км. В процессе эксплуатации возникала проблема с подклиниванием насоса ACE и присутствием люфта на шкиве. Возможно, это и привело к преждевременному выходу ремня из строя.
К тому же, в сервисе по своему опыту поставили укороченный на 1,5 см ремень, чтобы исключить проскальзывание при запуске/остановке. Только об этом я узнал, когда заказал оригинал PQS101510 (под ACE и кондиционер) и сравнил маркировки.
В упаковке лежал Contitech 7 PK 1867. Визуально выглядит чуть уже и толще Dayco.
Произвели замену. Посторонних звуков пока нет.
Сайлентблоки продольных тяг
Вместе с ремнём доездил сайлентблоки в продольных рычагах (клюшках). Они давно просились под замену, но кроме непотребного внешнего вида никак себя не проявляли. За последние два года они неплохо вымокли в Rust Stop'е и расслоились.
На их место запрессовали 4 новых RBX101730 (от клюшки к раме). Остальные с/б оказались в хорошем состоянии и не требовали замены.
Комментарии 1
Вообще Dayco неплохие ремни делает… Тысяч 60-80 легко ходят (я потом просто превентивно меняю на всякий случай).