#41 Передние тормоза от Honda Legend. 1 — Теория.

Здравствуйте!

Не получилось научить машину разгоняться, будем учить тормозить.

В предыдущих записях упоминал, что при первом знакомстве с автомобилем разочаровали тормоза: интенсивность замедления и ощущение на педали тормоза при этом.

Вооружившись каталогами запчастей, обнаружил для себя следующее: на Д5, как и на большинстве соплатформенных с Деликой кроссоверов стоит одинаковая конфигурация тормозов: 294мм диски и 57мм поршни на передней оси и, 302мм и 41мм, соответственно, на задней.

Исключения из этого правила следующие: на некоторых Аутлендерах с V6 стоят двухпоршневые суппорта со своими тормозными дисками на передней оси, и, до 2012 года, когда стояночный тормоз имел барабанную конструкцию, были отличия в диаметре поршней на задней. С 12 года задние суппорта у всех одинаковые.

При этом, 1,6л ASX весит 1,3 тонны, а дизельная Д5 весит 1,9. Развесовка по осям у разных моделей с разными моторами тоже разная. Та же Делика существует в конфигурациях с бензиновыми моторами от 2,0 до 2,4 литра, с передним и полным приводом. Плюс дизельная модификация с более тяжелым мотором.

Кто-то скажет, что в Мицубиси “не дураки сидят”, а мне кажется, что унификация модельного ряда здесь взяла верх над здравым смыслом.

С другой стороны, общая платформа означает, что варианты тюнинга, как минимум, существуют.

Еще одним доводом к переделке стали стертые в ноль передние колодки за прошлогоднюю поездку в отпуск. Это 10 тысяч километров по трассе с полным салоном. Стояли еще японские, но с хорошим запасом.

Обозначим задачу: нужно без фанатизма усилить передние тормоза. К тюнингу задних я пока не готов. Там установлены суппорта, совмещенные с механизмом стояночного тормоза, вариантов замены которых не существует. Если начинать что-то городить здесь, то нужно для начала заменить значительную часть задней подвески на подвеску старого образца, до 12 года выпуска, с барабанным ручником. Плюс, воспользовавшись расчетами из бортовика Александра (grimkah): ВУТ + ГТЦ vs 4pot, Посчитаем тормоза (часть 2), появилась надежда, что разумное смещение тормозного баланса на переднюю ось – это то, что нужно Делике, как самой тяжелой и высокой представительнице этой платформы.

Итак, какие есть варианты:
1 вариант, самый простой и бюджетный, но и самый слабый из доступных — это установка двухпоршневых суппортов от трехлитрового Аутлендера с соответствующими тормозными дисками. На корпус кулака все устанавливается без переходников, колесные диски можно ставить любые, от 16 дюймов в диаметре. Не воспользовался этим вариантом, потому как хотелось что-то чуточку мощнее и без гремящих и заклинивающих направляющих пальцев. Но вариант, повторюсь, годный.

2 вариант, подороже, но не запредельно, потому и самый популярный – установка суппортов Brembo от BMW 7 E38 через адаптеры, плюс установка тормозных дисков от Hyundai Santa Fe. Тормозные диски — то, что нужно: разболтовка такая же, как у нас, а диаметр и толщина чуть больше. В остальном же вариант, мягко говоря, не очень.
Аргументы мои следующие:
— суппорта облезают и корродируют. Они у всех либо облезшие, либо свежеокрашенные.

— суппорт крепится болтами, вкрученными в его тело. Алюминиевый корпус суппорта в этом месте, благодаря соленым реагентам, вступает в реакцию со стальным болтом, после чего есть шанс вывернуть болт обратно только с кусками прилипшей к нему резьбы.
— адаптеры суппорта, сделанные в виде “гантельки” не выдерживают никакой критики, потому что не держат нагрузок. Суппорт гуляет, колодки свистят и грохочут. На наших кулаках расстояние между проушинами крепления суппорта относительно не велико, подобные адаптеры не работают.

— относительно большие габаритные размеры самого тормозного суппорта. Необходимо использовать просторные колесные диски с пометкой “Brembo OK”, либо проставки дисков. Если машина не “на арбузах”, то этот пункт может увеличить бюджет всего мероприятия в несколько раз. У меня стоят скромные R17x7".

3 вариант, для самых упоротых – использование тюнинг-комплектов от компаний типа Proma, JBT-Brakes и прочие. Это точно не для нас. Во-первых – очень дорого. Во-вторых – расходники только оригинальные, а значит, дорогие. В-третьих – нужны большие колесные диски, плюс, если не повезет, проставки. В-четвертых – тормозной момент вырастает значительно, и такое большое смещение баланса на переднюю ось – не очень хорошо. И, в-пятых — чем больше площадь тормозных поршней в автомобиле, тем больше должна быть площадь главного тормозного цилиндра. С такой модификацией оставлять стандартный ГТЦ Делики не разумно, а заниматься его заменой – это отдельная история, совсем не простая.

Варианты с установкой тормозов Brembo от Lancer Evo или GTO – ближе к третьему варианту, потому как тоже не бюджетны.

Анализируя эти варианты, наткнулся на драйве на запись Евгения, ака URKA61, который, в процессе борьбы с суппортами от E38 сочинил, на мой взгляд, лучшее решение для нашей платформы – использование суппортов от Honda Legend, с радиальным креплением.

Плюсы следующие:
— цена – комплект суппортов с разборки на ДВ стоит от 8 тысяч рублей.
— радиальное крепление – нет проблем с резьбой, нарезанной в алюминии.
— покраска суппорта – не знаю, как делают это японцы, но я пока еще не видел облезших и окисленных суппортов этой модели.
— габаритные размеры – суппорт немного компактнее суппорта Brembo. А значит, есть шанс, что стандартные, “гражданские” колесные диски установятся без проставок.
— самое главное – конструкция адаптеров, которая усиливает узел крепления суппорта, а не ослабляет, как в случае с Brembo E38.

С нудятиной всё, закончил. В следующей записи будем ставить.