Так что там с гофрой и АКПП…

Как и планировал, по мере наличия времени (и, признаюсь, настроения) — продолжаю ваять посты о том, что происходит с авто.

Сейчас вот собрался с мыслями завершить рассказ "о замене гофры и снятии АКПП при этом"…

Собственно, с чего бы начать… О том, что гофра имеет следы прогара, я заметил примерно года три тому (машина у меня уже пять лет — обалдеть, как быстро летит время), а может и больше. Периодический осмотр авто на подъемнике показывал, что проблема практически не прогрессирует, поэтому я особо не торопился с заменой, ожидая "подходящего случая".

Примерно пару лет тому стало понятно, что подходящий случай рано или поздно настанет. В тот момент, когда мы со светофора зацепились с какой-то бэхой, и в момент переключения с 4-й на 5-ю, когда, как говорит Давидыч, я ехал где-то 12-13, авто вдруг "взревело", что я и не сразу понял что произошло. Вообщем, это был первый раз, когда при переключении коробка свалилась в нейтралку. Но при отпускании педали газа — передача включилась, и АКПП даже в аварийный режим не ушла.

Я, конечно же, не обрадовался такой ситуации, и дома попытался погуглить, что это и почему. Вообщем, размышления у меня были следующие — даже если проблема в чем-то небольшом, работы по снять-поставить, заменить масло — уже немаленькая сумма. При этом "что если через месяц вылезет какая другая мелочь" — снова тратим деньги на те же работы.

Поэтому я решил "доезжать коробку" и готовиться морально и материально к ее полной переборке.

Проблема тем временем неспеша прогрессировала, сброс на нейтралку становился все при менее активном разгоне, потом не только с 4-й, но и 3-й… Коробка уходила в аварию. Потом начались пинки при переключении 3-2 и 2-1 — несильные, но…

Потом была проблема со сверчком, где я предполагал, что пробило прокладку под форсункой, но замена не помогла…

И в итоге одним апрельским днем коробка уже и "завыла", и появилось четкое понимание — еще пару км, и там внутри чего-нить вообще перемолотит. Машина стала на стоянку, а я начал поиск решения.

Опуская все сложности и желание решить задачу и не дорого, и быстро… Медленно и осторожно я добрался к Саше rail22 на сервис, и буквально через пару дней АКПП была снята:

А на тележке меня уже ждала другая АКПП, с полной переборкой и даже небольшим тюном, и переходом на последнюю прошивку под зеленое масло. У меня оно когда-то было желтым.

Наготове комплект масла и фильтр:

Сваяли приблуду для промывки внешней системы охлаждения:

Масло конечно совсем не айс:

Хотя ради любопытства сняли поддон на старой коробке — стружки на магнитах не очень и много:

Дальше — установка коробки:

К этому времени и гофру переварили:

Замена масла, установка нового фильтра:

Сразу сброс адаптаций не делал, не сделал это до сих пор. Сразу был небольшой пинок первый раз "на холодную" с 1-й на 2-ю, через месяц прошел.

Что еще бросилось "в глаза" — чуть дольше коробка ждет прогрева, прежде чем начинает блокировать бублик — раньше это происходило через минуты три после начала движения, сейчас ждет большего прогрева.

Коробка прошита, думал, может дело в этом — Саша говорит что нет, еще до ремапа так же себя вела.

Вот такая история… Кому интересно, не переключайтесь!