Ремонт PowerShift

Ну что ж, Шифт уже пол года как после ремонта, а пост так и не собрался написать – исправляюсь)))

Итак, в октябре 2020 года была замечена течь сальника кпп, в феврале 2021 начал сбор запчастей. И вот 27.02 наконец загнал машину на ремонт, как тогда думал управлюсь в две-три недели, а растянулось все на без малого долгих два месяца (с учетом что время заниматься ремонтом есть только по выходным и то не всегда(( ), ну обо всем по порядку.

Первым делом подразобрал подвеску чтоб скинуть подрамник, т.к. по другому КПП у нас не снять. Поставил метки рядом с местами его крепления к кузову, чтоб потом выставить более-менее как было. Подрамник без проблем открутился, опускали в яму вдвоем, одному слишком тяжко было бы тягать его в сборе с рычагами, рейкой и стабилизатором. За одно пока в гараже был помощник сняли капот, т.к. он мешал бы подцеплять-опускать КПП.

Последнее что мешало с низу – привода: правый снимается легко, а вот левый нужно было еще как-то выбить, преодолев стопорное кольцо. У меня это не получилось, а т.к. как раз левый трипоид был в хлам (люфт, вибрация), решил заодно поменяю – сдернул хомут с пыльника и извлек привод без стакана трипоида))

Затем приступил к разбору всего что мешало с верху КПП. Был снят корпус воздушного фильтра, АКБ вместе с площадкой и вакуумный насос вместе с кронштейном, тут ждал небольшой гемор: долбаные его винты под torx были затянуты от души, а подбираться к ним вообще не удобно, провозился с ними долго при этом сломав трубку, идущую с расширительного бачка на тройник (хотя она уже была до меня с вставкой из резинового шланга). Попутно были отсоединены всевозможные мешающие провода и штекеры.

Далее по совету бывалых слил антифриз из системы через сливную пробку радиатора, чтоб не ловить его потом из теплообменника КПП. Взялся за сам теплообменник: шланги охлаждения снялись легко, а вот масляные трубки – это караул! Возился с ними весь вечер пятницы, причем, когда допер как правильно снимается один быстросъем, остальные три сдернул за пять минут.
Потом начал мудрить как вывесить двигатель, из подручных средств, найденных в гараже соорудил траверсу.

На следующий день собирался наконец опустить КПП: снял опору, зацепил талевкой за кронштейн опоры, открутил все болты, крепящие КПП к ДВС, располовинил их. Пробую опускать, а она не выходит – кронштейн упирается в лонжерон. Как на зло под рукой ни оказалось ни болгарки, ни дрели чтоб изготовить ухо для нормально вывешивания (и почему инженеры об этом не позаботились?), оставил до следующего раза.
Подготовил уголок с отверстиями вместо кронштейна, и 12.03 все получилось КПП в яме на столе!

Первым делом проверяю люфт в демпфере: присутствует как продольный, так и поперечный (в сухарях выработка на лицо), в принципе это ожидаемо было.

Далее можно было просто заменить сухари с сальником, а также поставить стальное центровочное кольцо на маховик и приступить к обратной сборке, но раз уж КПП снята очень хотелось увидеть состояние фрикционов и дисков сцепления, которые тоже могли нуждаться в замене!

Снял сальник и начал чесать репу как снять сцепление без съемника, опять же выручил пользователь с Драйва: нужно извлечь большое стопорное кольцо, тогда снимется демпфер, а под ним уже гайка которая удерживает корзину. Так и сделал.

Сняв демпфер увидел СЮРПРИЗ!

Сказать что расстроился, ничего не сказать! К такому попадалову не был готов((( Пилить-варить его самостоятельно нет ни навыков ни запчастей, спецов которые за такое возьмутся в нашем городе тоже наверно не найти, покупать другой охренеть как дорого!
«Ну да ладно, не зря хоть полез сюда!» С этими мыслями продолжил: скрутил гайку и вынул все оставшиеся потроха сцепления. В этот момент я, наверное, был в состоянии аффекта и создал себе еще одну проблему, о которой узнал через месяц, но об этом позже.
Далее принялся разбирать корзину: опять засада – стопорные кольца не снять без пресса, правда одно все же мне удалось вынуть. Короче забил и на следующий день отвез ее в сервис по ремонту АКПП, там за 360 руб. за пять минут все разобрали.
Состояние фрикционов и особенно железных дисков подтвердило, что не зря я все это затеял!

Теперь, когда все разобрано и понятно в каком состоянии необходимо было решить вопрос с демпфером и не дорого купить диски с фрикционами.

Со своими проблемами решил обратиться к не без известным в кругах бустоводов ребятам с Одоевского 2А в г.Москва. Созвонился с Алексеем, говорит присылай транспортной демпфер, починим, обратно отправим, если нужно, то и диски с фрикционами найдем! Отлично, пакую демпфер и новые сухари в коробку отправляю к ним.
Диски с фрикционами удалось найти подешевле чем у ребят, заказывал тут. Комплект фрикционов Borg Warner = 6924 руб, комплект стальных дисков Raybestos = 5675 руб, плюс доставка 701 руб. Менеджер Антон сработал четко, отправил через несколько часов после оплаты.

Далее было почти три недели простоя в ожидании демпфера. За это время снял-поставил маховик для замены центровочного кольца и попутно подтянул болты заднего сальника КВ; снял-поставил основной радиатор охлаждения чтоб шубу из пыли убрать, кстати умудрился это провернуть это не снимая радиатор кндея; замыл бензином и протер внутри КПП (там гле сцепление стоит); разобрался с воющим на холодную насосом ГУР, извлек застрявшую чашку левого трипоида из КПП. Так же удалось найти левый привод в сборе в хорошем состоянии за адекватные деньги.

На обратном пути демпфер немного заблудился в столице благодаря ПЭКу, но все же вскоре добрался до меня. Итого за его ремонт Алексей взял 10000 руб + транспортные расходы: 645 руб.+ 656 руб.

К моменту, когда приехал демпфер корзина была уже собрана в том же сервисе где ее и разбирали. Мастер сказал, что зазоры в пакетах теперь нормальные, заменил два сальника, за все взяли с меня 2040 руб.

И вот 04.04 все готово к обратной сборке, наивный думал за пару дней все закончу, но не тут-то было! Начал сбор КПП в обратном порядке: корзина, гайка, демпфер, стопорное кольцо – а оно не хочет на место залезать((( Убедился что правильно все собираю – не залазиет, нужно надавить на демпфер чтоб усилие пружин преодолеть. Позвал помощника: один надавливает, другой кольцо заводит – немного продвинулось, но до конца его таким макаром не собрать! Стало ясно что нужно собирать сцепление на столе под прессом, а потом прикручивать его спец ключом на вал КПП.

Порылся в интернете и нашел принцип действия и размеры для изготовления данной приблуды. К следующим выходным изготовил ее из водопроводного фланца Du 50 просверлив на станке в нем отверстия под четыре болтика d 5, подточив их до нужного диаметра. Так же учел, что нужно будет расфиксировать валы КПП для установки сцепления в сборе.

С мыслью что теперь точно все получится приступил к установке – и все получилось, сцепление на месте! Одел новый сальник, позвонил помощнику – приезжай, КПП ставить на машину! В ожидании сижу проверяю люфт в демпфере после ремонта – его нет, НО вся корзина теперь на валу люфтит, что за хрень? Понимаю, что такого быть не должно, да и не было, когда КПП была только снята. С таким люфтом даже, наверное, не состыковать с маховиком будет! Полез в интернет, ни чего толком не нашел, но на каком-то фото или видео случайно сфокусировал взгляд, на подшипнике, который с краю на валу стоит и удерживает корзину, а у меня его нет((( Может я его при демонтаже корзины прое…л?

Начал искать по полу в яме и в гараже – нетю! Опять попадос, на ровном месте, он походу в корзине остался когда я ее снял, а потом где-то незаметно выпал, и за столько времени с концами пропал. Цена на новый не порадовала(((На выручку пришел все тот же Алексей с Одоевского 2А, он оперативно выслал мне подшипник из чьей-то коробки))) Неделя ожидания и у меня в руках подшипник за скромные 500 руб. + 472 руб. за доставку!

Ну а дальше как по накатанной: установил сцепление и сальник – все четко теперь без люфтов! В этот же вечер коробка уже стояла на месте: состыковали ДВС и КПП с помощником со второго раза – наносил метку на маховик через окошко под стартер и немножко повернул двигатель за КВ.

На следующий день поставили подрамник и капот на место, потом не спеша собрал все что было снято сверху КПП, установил на место нижнюю опору, привода, все по подвеске и рулевому, подсоединил трубки ГУРа, охлаждения, теплообменника.

На последний день (25.04) оставил заправку всех жидкостей и выставления уровня масла в КПП. Докупил литрушку концентрата антифриза (весь не поймал при разборке), а так же забрал новую трубку охлаждения которую сломал 394 руб. + 1784 руб. Жидкость в ГУР осталась еще с прошлого Мондео (Mercon 5). Заправку КПП делал по мануалу: поставил новый фильтр, залил масло, прогрел КПП, выставил уровень – вошло около 7 литров.

Далее попробовал сделать адаптацию – не получилось, «Сервисная процедура» никак не могла пройти успешно((( Забил, решил так наконец выезжать из гаража! И как это не удивительно машина и без адаптации поехала идеально – ни пинков, ни затупов))) И самое главное – пропала так называемая «стиральная доска» (дерганье) при не плавном старте, т.е. теперь прям можно было с места педаль в пол нажать, и машина стартовала без каких-либо проблем! Попробовал тронуться в небольшой уклон – тоже все гладко! Радости не было предела, не зря так долго возился)))
На следующий день получилось сделать адаптацию – ничего не поменялось и так все хорошо было, на этом считаю, что я победил великий и ужасный PowerShift!

P.S.: на данный момент коробка пробежала 9 т.км. и пол года эксплуатации — проблем нет!