Прочитал в интернетах что кто-то ставил дешёвый и доступный фильтр KAMAZ 740.1117040 вместо новодельного фильтра от ретропартс и, дескать, фильтры вообще одинаковые.
Решил проверить. Купил TSN 980164, он аналог и был в наличии. Что имею сказать…
1. Площадь бумаги у топливного раза в 2-3 меньше, бумага тоньше.
2. Наружный диаметр фильтра от ретропартс = 95 мм, у топливного = 73 мм. Дырка у ретропартс 15 мм (по внутреннему диаметру встроенной резинки в самой широкой части, ибо там конус). У топливного 18 мм и резинки нет (и подобрать сходу не получилось).
3. Топливный выше ретропартс на 6 мм.
4. Самое главное — внутри топливного проходит металлическая трубка с редкими дырочками, которая явно не обеспечит нормального потока масла. [в коментах пишут, что они не помешают]
Подробности на фото. Насколько 740.1117040 подходит как масляный — решайте сами :)
UPD. Решил я пойти дальше и купил фильтр CHAMPION X123. Его аналоги FILTRON OC604, KNECHT/MAHLE/BEHR OX 85D, MANN PF 1155 K и даже какой-то бош.
Короче, в инетах писали, что он подойдёт на 21-ю и я купил :) Благо что обошлось в 350р.
Что имею сказать — выглядит внушающе, как хорошая такая мина. Весь железный, с ручкой, и 2001 года выпуска, если верить маркировке :) Наружний диаметр у него 110мм, высота 122 (реально чуть меньше, т.к. там бортик завальцовки), дырка 12-13мм в узком месте. В комплекте резиночка.
Примерка показала, что всунуть его возможно. Резиновый уплотнитель придётся немного разлюбить, т.к. он таки чуть уже, чем надо. Буквально на миллиметр. По высоте и диаметру фильтр X123 подходит к стакану 21й. Комплектная резиночка не хочет лезть в углубление крышки стакана (чуть-чуть меньше диаметром), плюс она круглого сечения. Впихнуть/натянуть можно, но смысла особого нет при наличии доступных дешёвых прокладок.
Себе поставил фильтр от ретропартс, т.к. он был и подошёл без доработок. CHAMPION X123 применю или на второй машине, или как-нибудь потом.
Комментарии 14
Родные не в дефиците
АФСО? Есть, но качество фитрации под вопросом. Плюс, я вот купил один, он явно из гаража чьего-то. Грязный как из Ж. Вытряхал-вытряхал, да так и не стал ставить. Буду новодельный ставить при следующей замене.
Вот как раз качество фильтрации лучше у полного будет. Поскольку все современные рассчитаны на полнопоточную фильтрацию. А старый за счёт большей площади бумаги с этим будет справляться лучше.
Старый же не промокаемый? То есть, у АФСО масло не идёт сквозь картон, там принцип кувшинки — грязь налипает в зазорах, насколько я понял конструкцию.
Да, типа промакашки
ну вот, используется капиллярный эффект. А у современных фильтров бумага специальная, образует микроструктуру, через которую масло просачивается. Так что большой вопрос что лучше фильтрует.
Этого никто не знает)) за столько лет
Ничего не понял. Зачем Топливный фильтр ставить вместо Масляного? Наверное, если б так можно было, он бы назывался «универсальный»?
Все вопросы к автору оригинальной статьи, зачем он ставил.
www.drive2.ru/l/7551116/
"4. Самое главное — внутри топливного проходит металлическая трубка с редкими дырочками, которая явно не обеспечит потока масла. Зато давление вырастет :) На показометре :)"
И что в итоге? Масла больше и дальше поступит? Давление вырастет в фильтре, если не разорвет. А в магистрале с какого перепугу давление вырасти? Расход масла и давление величины обратнопропорциональные. Если одного больше, то другого меньше. В зависимости от коэффициента можно и масляное голодание получить.
о том и речь
"Поток масла" там ограничен мааааленькой дырочкой в центральном стержне корпуса. Это же не полнопоточный фильтр, масло из него сливается в картер. Поэтому для того, чтобы не было критического падения давления на низких оборотах, слив задросселирован.
То есть, эти мелкие отверстия в фильтре не создадут излишнего сопротивления потоку?
Ваааще не создадут.