Привет!
Казалось бы на дворе уже 2023 год, а "специалисты только-я-знаю-как-правильно" по сей день продолжают кодировать ABS/ESP блоки MK60EC1, особо не вникая в нюансы и подкладывая свинью своим коллегам по цеху, обращающимся к ним за помощью ;)
Им даже не помогает замечательная запись BrianOConner333, так как завышенное ЧСВ (а часто и прочие психологические проблемы), отодвигают интеллектуальные способности на второй план ;)
Сегодня я не только поделюсь своими знаниями и лейбл файлом, но и рассмотрю практические случаи кодирования.
Вспомним, какие блоки MK60EC1 бывают (из того, что попадалось мне):
Длина кодировки 17 байт:
HW: 1JD907379F, 1K0907379AD/AE/AM/AN/AP/BA, 3T0907379C c
SW: 1JD907379F, 1K0907379AD/CD/AE/CE/AM/AN/AP/BA, 3T0907379C.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Прошивки AD и AE проблемные и их рекомендуется перешивать в свободно доступные 1K0907379CD_0120.sgo и 1K0907379CE_0120.sgo. Перед прошивкой и калибровкой датчиков, необходимо сделать лог адаптаций 03 и 44 блоков, так как они могут сброситься.
Отключение ESP по длинному нажатию кнопки ASR/TCS конфигурируется на этих прошивках битами 3 и 4 в байте 16.
Длина кодировки 18 байт:
HW: 1K0907379AH/AJ/AR/AS/AT/BB/BC/BD/BE/BF/BG/BH/BJ/BK/BL, 2K0907379C/D, 561907379B, 5C0907379C, 8J0614517E с
SW: 1K0907379AH/AJ/AR/AS/AT/BB/BC/BD/BE/BF/BG/BH/BJ/BK/BL, 2K0907379C/D/E, 561907379B, 5C0907379C, 8J0614517E.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Прошивки AH/AS/BB/BD/BF можно обновить на 1K0907379BH_0120.sgo. Прошивки AJ/AT/BC/BE/BG можно обновить на 1K0907379BJ_0121.sgo. Прошивку BJ блока HW: 1K0907379BJ можно обновить на 1K0907379BL_0152.sgo (спасибо aadriver за информацию). Можно ли залить BL в блоки AJ/AT/BC/BE/BG неизвестно.
Большинство прошивок до BH, позволяют конфигурировать действие при коротком или длинном нажатии TCS/ASC при помощи битов 3 и 4 байта 16.
Для отключения ESC по длинному нажатию кнопки ASR/TCS на BH, BJ, BK и BL, необходимо включить бит 7 в байте 6 и бит 0 байта 14 кодировки.
18-ый байт кодировки был добавлен для возможности указывать тип датчиков ABS, что было необходимо для добавления поддержки PLA2.0/3.0. Также прошивки научили отображать виртуальную кнопку SET в меню MFA (байт 16 бит 2) или управлять меню TPMS+ в MFA через блок 4C (байт 17 бит 2).
А согласитесь я удивлю вас, если скажу, что блок HW: 1K0907379BL, можно обновить на хитрую прошивку 5C0907379CL, которую шили в Golf 6 GTI участвовавшие в VW Castrol Cup.
Длина кодировки 19 байт:
HW: 1K0907379BM/BR/BS/CA/CB/CC с SW: 1K0907379BM/BR/BS/CA/CB/CC. В прошивки добавили поддержку:
1. Start-Stop
2. Autohold при наличии электронного ручника EPB (спасибо skypiece за информацию)
В 19-ый байт добавили поддержку:
1. TPMS+ в алгоритмах 7K1/7K6/7K9
2. Радаров BSD/RTA с авто-торможением (авто-торможение заработало также и с PLA3.0)
3. Возможность конфигурировать действие кнопки ASR/ESC (не только отключать ESC полностью, но и переводить в режим ESC Sport).
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Прошивки BM/BR/BS/CA/CB могут быть обновлены на 1K0907379CC_0175.sgo.
Рассмотрим, что кодируется в байтах кодировки:
Байт 0: модель автомобиля + размер главного тормозного цилиндра + расположение руля :
11=A3 (8P/FM), Bora/Golf/Jetta 5/Wagon/Vento (1K/AJ), Leon (1P), Octavia (1Z) [L0L]
13=A3 (8P/FM), Golf/Jetta (1K), Leon (1P), Octavia (1Z) [L0R]
14=A3/S3 Quattro (8P/FM), Golf/Jetta GLI/GTD/GTI/R (1K), Leon Cupra/FR (1P), Octavia vRS (1Z) [L0L]
16=A3/S3 Quattro (8P), Golf/Jetta GLI/GTD/GTI/R (1K), Leon Cupra/FR (1P), Octavia vRS (1Z) [L0R]
21=Altea XL (5P), Golf Plus (1K), Lavida (15), Toledo (5P) [L0L]
23=Altea XL (5P), Golf Plus (1K), Toledo (5P) [L0R]
24=Altea Freetrack (5P), Golf Plus Facelift (1K) [L0L]
26=Altea Freetrack (5P), Golf Plus Facelift (1K) [L0R]
32=Touran (1T) [L0L]
33=Touran (1T) [L0R]
42=Caddy (2K) [L0L]
43=Caddy (2K) [L0R]
51=Eos NAR (1F/AH)
54=Eos RoW (1F) [L0L]
56=Eos RoW (1F) [L0R]
62=Caddy Maxi (2K) [L0L]
63=Caddy Maxi (2K) [L0R]
74=Scirocco (13) [L0L]
76=Scirocco (13) [L0R]
84=Superb (3T) [L0L]
86=Superb (3T) [L0R]
91=Yeti (5L) [L0L]
93=Yeti (5L) [L0R]
94=Yeti (5L) с двигателем CFJA [L0L]
96=Yeti (5L) с двигателем CFJA [L0R]
A1=Jetta 6 NAR МГ2013+, Hybrid (AJ), RoW (16), Sagitar (1K)
A4=Jetta 6 NAR (AJ), RoW (16) [L0L]
A6=Jetta 6 RoW (16) [L0R]
B1=Jetta 6 NAR (AJ) до МГ2013
B4=Jetta 6 Аргентина/Австралия (16)
C5=Passat NMS (A3)
E1=Beetle NAR (16/AT) [L0L]
E4=Beetle RoW (16) [L0L]
E6=Beetle RoW (16) [L0R]
F1=Beetle Convertible (AT)
F4=Beetle Cabrio (16) [L0L]
F6=Beetle Cabrio (16) [L0R]
Побитное зеркало значения байта 0, записывается в байт 8.
В скобках у названия моделей указаны 7-ой и 8-ой символы VIN,
Сокращения: L0L/L0R=левый/правый руль, NAR (North America Region)=североамериканский регион, RoW (Rest of the world)=остальной мир.
Байт 1: 7-ой символ VIN. 3B=1, 3C=2, 3D=3, 3F=5, 42=8, 4B=A, 50=F
Байт 2: Тормоза спереди и сзади:
20=перед 280 мм [1ZM], зад диски 253 мм [1KF/1KS]
24=перед 280 мм [1ZQ], зад барабаны 203 мм [1KG]
40=перед 288 мм [1ZP], зад барабаны или диски 253 мм [1KD/1KS]
60=перед 312 мм [1ZA/1ZB/1ZD/1LJ], зад диски 253 мм [1KD/1KJ/1KP]
80=перед 345 мм [1ZK], зад диски 310 мм [1KW]
C0=перед 312 мм, зад диски 272 мм
C8=перед 312 мм, зад диски 282 мм
Побитное зеркало значения байта 2, записывается в байт 10.
Байт 3: 8-ой символ VIN. 08=F, 0A=H, 0C=J, 0D=K, 0E=L, 0F=M, 12=P, 16=T, 1C=Z, F5=3, F6=4, F7=5, F8=6
Байт 4: конфигурация вакуумного датчика G608 и датчика положения руля G85
09=без G608, конфигурация G85 встречающаяся на авто со стандартными или спортивными задними амортизаторами [1JA/1JR]
0A=без G608, конфигурация G85 встречающаяся на авто с задними амортизаторами для плохих дорог (ППД) [1JB]
11=вакуумный датчик G608 находится в вакуумном усилителе (HBV 1K0906207)
12=вакуумный датчик G608 находится в вакуумном усилителе + ППД
19=конфигурация Skoda Superb (3T) с блоком 3T0*
21=ППД + вакуумный датчик на Golf GT с DSG6 и Beetle Malaysia
22=ППД + вакуумный датчик на Golf GT Sport с DSG6
49=датчик положения руля G85, находится в блоке 16 (5K0*) и читается блоком 3 по протоколу UDS или блок 44 (рулевая рейка) G2*. Также это значение используется на Scirocco (13) и автомобилях произведенных в США.
4A=некоторые фейслифт A3 (8P) с двигателями 1.8 TFSI
51=вакуумный датчик G608 производства Bosch, расположенный на вакуумной линии. Признаком такой конфигурации являются отсутствие блоков 16 и 44 и/или PR код 1N1
52=A3 RoW МГ2009
61=Scirocco (13) с вакуумным датчиком G608 на вакуумной линии.
89=Golf GTI и Yeti до 2011 модельного года
С9=Golf GTI NAR МГ2010
Побитное зеркало значения байта 4, записывается в байт 12.
ВАЖНО! Как видим, в зависимости от целевого автомобиля, объема/типа используемого двигателя, наличия/отсутствия/места расположения вакуумного датчика, а также датчика положения рулевого колеса G85, необходимо использовать соответствующие значения. Именно из-за того, что "профессионалы" подбирают кодировку не по смыслу, а до тех пор пока не примется, на блоках MK100, в прошивке решили проверять значение этого байта на логику и фиксировать в диагностике соответствующую ошибку если байт кодирован неверно.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! У Passat NMS с 2009 по 2010 г. выпуска, G85 находится в рулевой рейке.
Для остальных моделей необходимо смотреть партномер блока 44. Если он начинается на 1K0 (например 1K0909144C), G85 находится в рейке. Если на 1K1 (например 1K1909144M), датчика G85 в рулевой рейке нет.
Байт 5: 0x22 + 13-ая цифра VIN
Байт 6: биты 0-3=трансмиссия
00=Стандарт (FWD)
01=Yeti 4x4 (5L) (AWD)
03=Caddy, Caddy Maxi (2K/2C)
05=Yeti (5L) (FWD)
08=Leon Cupra (1P), очень редко Beetle (AT), Jetta NAR (AJ), Passat NMS (A3)
0E=Touran (1T)
20=Jetta Hybrid (AJ)
бит 7=на прошивках BH/BJ/BK/BL, разрешает отключение ESC (ESP off) длинным нажатием кнопки TCS/ASR. На прошивках BM+, вместо этого бита используется байт 19. На прошивках до BH, бит 3 и 4 в байте 16.
Побитное зеркало значения байта 6, записывается в байт 14.
Байт 7: 0xFA + 14-ая цифра VIN
Байт 8: контрольная сумма (побитное зеркало) байта 0
Байт 9: 0x0B + 15-ая цифра VIN
Байт 10: контрольная сумма (побитное зеркало) байта 2
Байт 11: 0xE4 + 16-ая цифра VIN
Байт 12: контрольная сумма (побитное зеркало) байта 4
Байт 13: 0x19 + 17-ая цифра VIN
Байт 14: контрольная сумма (побитное зеркало) байта 6
Байт 15:
биты 0-2: начальный крутящий момент для подавления пробуксовки
00=1.2TSI, 1.4TSI, 2.0TDI (PD)
01=1.6MPI, 2.5MPI, 1.8TSI, 2.0TSI, 3.6FSI, 1.6TDI, 1.9 TDI
02=2.0 TDI (Common-Rail)
03=CDLD 2.0TFSI Leon Cupra
04=CNLA 1.4TFSI Jetta Hybrid 2015+ с блоком 1K0907379BS
бит 3 Off-Road кнопка установлена [8LG] (Skoda Yeti 4x4)
бит 4 CBC (Cornering Brake Control) включен. На прошивках BM+ этот бит имеет другое значение! Start-Stop установлен [7L6]
бит 5 DSR (Driver Steering Recommendation) отключена. Этот бит необходимо устанавливать в 1 для американских авто с блоком 44 имеющим прошивку 1K1909144L и ниже, так как она не поддерживает эту функцию.
биты 6-7 лево/праворульный автомобиль. 40=Right-Hand-Drive [L0L], 80=Left-Hand-Drive [L0R]
Байт 16:
бит 0 Hill Hold Control (HHC) [UG1/UG4] поддерживается только на прошивках AE/AJ/AP/AT/BC/BE/BG/BJ/BL/BM/BR/BS/CA/CB/CC/CE/CL
бит 1 В 17-ти байтной кодировке не используется. В 18-ти байтной, включает отображение кнопки TPMS SET в MFA+/MaxiDOT [7K6]. На 19-ти байтной (прошивки BM+) имеет другое значение, и при установленном блоке 53 (электронный ручник EPB (Electronic Parking Break) включает Autohold. В таком случае для включения виртуальной кнопки SET используется байт 19 бит 0.
бит 2 Включает отображение потери давления в колесах сигнальной лампой в приборке RDW/TPW (Tire Pressure Warning) [7K6]. На прошивках BM+ вместо этого используется байт 19!
биты 3 и 4 на прошивках с длиной кодировки 17 и 18 байт до BH, позволяют сконфигурировать действие по короткому и длинному нажатию кнопки TCS/ASR.
бит3=0, бит4=0 — кнопка TCS/ASR не установлена, либо прошивка BH+. На прошивках BH/BJ/BK/BL конфигурируем отключение ESC через байт 6 бит 7, на BM+ через байт 19. На Jetta Hybrid с прошивками AR, также выбирается это значение с завода. Толи там нет кнопки, толи не отключается TCS/ASR/ESC.
бит3=1, бит4=0 — короткое нажатие ESC on TCS/ASR off, длинное нажатие ESC/TCS/ASR off (значение по умолчанию на A3/S3/Golf R/Octavia vRS/Superb).
бит3=0, бит4=1 — короткое нажатие ESC on, TCS/ASR off (значение по умолчанию)
бит3=1, бит4=1 — короткое нажатие ESC on, TCS/ASR off, длинное нажатие ESC off, TCS/ASR on
бит 5 ACC (Adaptive Cruise Control) 1=не установлен, 0=установлен
бит 6 Emergency brake flashing (Мигание задними стопами в случае резкого торможения) отключено. Этот бит устанавливается в 1 на Eos блоках версии H31+ так как их BCM 3C8937049 не поддерживает эту функцию.
бит 7 Тип ESP системы: 0=с ручной коробкой передач [1AT], 1=AQ250/GSG DSG [1AS] или ручная коробка [1AZ]. На прошивках BC+ значение этого бита изменено на MCB (Multi-Collision Breaking).
Байт 17:
бит 0 PLA 2.0/3.0 установлен [7X5/7X6]
бит 1 ACC Follow-To-Stop установлен (доступно только на прошивке BS и CC)
бит 2 RDKS/TPMS [7K6] через виртуальный блок 4C на MFA+/MaxiDOT МГ2012+
бит 3 XDS включен [UG3/UG4] (недоступно на прошивках AD/AE/AN/AP/CD/CE)
биты 4-7=00 ACC не установлен [8T0/8T2/8T6/8T9]
биты 4-7=10, этот вариант выбран по умолчанию на прошивках BL+ Jetta/Passat и и прошивке 5C0907379C на Beetle.
биты 4-7=F0, ACC установлен [8T3]
Байт 18: конфигурация (тип) датчиков ABS
биты 0~3:
00 Пассивные датчики спереди
05 Активные датчики спереди
0F Активные датчики с обратной амплитудой сигнала спереди
биты 4~7:
00 Пассивные датчики сзади
50 Активные датчики сзади
F0 Активные датчики с обратной амплитудой сигнала сзади
Байт 19:
биты 0-1:
00=Tire Pressure Monitoring System (система косвенного контроля давления в шинах) отключена [7K0]
01=RDKS+/TPMS+ (Tire Pressure Monitoring) включена [7K1]
02=TPMS (Tire Pressure Monitoring) включена [7K6]
03=RDKS+/TPMS+ (Tire Pressure Monitoring) включена [7K9]
бит 2 неизвестно, всегда=0
бит 3 BSD/Side Assist (блок 3C) установлен
биты 4-7: конфигурация действия кнопки ESC
00=не закодировано
10=ESC/TCS/ASR кнопка не установлена
20=короткое нажатие: TCS/ASR off
30=короткое нажатие: ESC Sport
40=короткое нажатие: ESC off
50=короткое нажатие: TCS/ASR off + ESC Sport, длинное нажатие: ESC off
60=короткое нажатие: ESC Sport, длинное нажатие: ESC off
70=короткое нажатие: TCS/ASR off, длинное нажатие: ESC off
80=короткое нажатие: ESC Sport, длинное нажатие: ESC off
90=короткое нажатие: TCS/ASR off, длинное нажатие: TCS/ASR off + ESC Sport
Автоматизация кодирования
На основе информации выше, я создал лейбл файл для LCode/LCode-Classic из дистрибутива VCDS.
После установки VCDS, распаковываем ABS.zip в папку C:\Ross-Tech\VCDS\Labels\User.
Запускаем C:\Ross-Tech\VCDS\LCode-Classic.exe, вставляем в него исходную кодировку или просто вводим нули, и загружаем 1K0-907-379-MK60EC.lbl файл.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Если у вас ВАСЯ, распаковываем в \ВАСЯ\datadb\user. Если ВАСЯ старше 19.6, дополнительно переименовываем *.LBL в *.XML. Запускаем \ВАСЯ\Coder.exe
ВАЖНО! Прошивка блока ABS получает VIN из приборной панели (блок 17) и/или иммо. Перед кодированием, убедитесь, что вы составляете кодировку под VIN из расширенной идентификации приборной панели. В противном случае прошивка блока ABS не примет кодировку даже если она правильная. Кстати это и объясняет почему прошивка блока ABS сбрасывает кодировку в нули если обнаруживает, что VIN приборной панели сменился.
Бывает так, что после ввода кодировки, блок ее принимает, но после выключения и включения зажигания сбрасывает в нули. В таком случае, сразу после ввода кодировки, необходимо сделать базовую установку датчика угла поворота рулевого колеса G85 в блоке 44. Иногда это требуется/удается сделать только на заведенном двигателе. Если и это не помогает и имеем дело с прошивкой BJ, поможет обновление на BL.
Случаи из практики:
Случай 1. Блок перепрошили из BM в CC. Попытались включить XDS в кодировке, а кодировка не сохраняется и канал 36 недоступен. Решение — снимаем клемму с аккумулятора, ждем и ставим на место. Прошивка блока перезапускается и начинает принимать кодировку.
Случай 2. Вышел из строя блок 1K0907379BC и как замену ему, нашли блок 1K0907379AD.
Родная кодировка известна: 114B400C492300FD880b02E8921A0041B70000
То, что прошивку 1K0907379AD желательно сразу перешить в CD это понятно, но как адаптировать кодировку?
1. Так как BC имеет кодировку длинней на 1 байт, отбрасываем последний байт.
2. Так как блок AD физически не поддерживает HHC, отключаем бит 0 в байте 16.
3. Так как прошивка AD не поддерживает управление кнопкой SET RDK в MFA (эту функцию добавили в 18 байтных прошивках), отключаем бит 1 в байте 16.
4. Так как на прошивке BC бит 7 байта 16 отвечает за MCB, переносим его в бит 4 байта 16, так как на прошивке AD он отвечает за MCB.
Таким образом финальная кодировка получается 114B400C492300FD880B02E8921A00413400.
Случай 3. Вышел из строя блок 1K0907379AT и как замену ему, нашли блок 1K0907379BM.
Родная кодировка известна: 113B200D092400FD880C04E890200051350000
То, что прошивку 1K0907379BM желательно сразу перешить в CC это понятно, но как адаптировать кодировку?
1. Прошивки BM+ используют кодировку 19 байт, а AT 18. Следовательно добавляем в конец кодировки 00.
2. В отключаем бит 4 в байте 15, так как на прошивке BM+, этот бит вместо CBC отвечает за Start-Stop.
3. В байте 16 отключаем бит 2, так как для RDW [7K6] (лампа контроля давления в шинах) на прошивках BM+, кодируется в байте 19.
4. Отключаем бит 4 в байте 16 (на AT это MCB) и включаем бит 7 байта 16 (на BM+ MCB живет здесь)
5. Включаем бит 0 в байте 19 RDKS+ [7K6]
6. Включаем бит 4 в байте 19 так как кнопка ASR/ESC off у нас не установлена (мы это узнали из бита 3 байта 16).
Таким образом финальная кодировка получается 113B200D092400FD880C04E890200041A1000012.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! После кодирования блока, надо провести базовые установки.
ВАЖНО! Перед калибровкой датчиков, имеет смысл сделать лог адаптаций 03 и 44 блоков, так как они могут сброситься.
Базовые установки сделаны, но висит ошибка 01130! Делаем тестдрайв на скорости выше 20км/ч.
А возможен ли FTS (Follow to Stop) на адаптивном круизе ACC?
Как видим из описания кодирования выше, на прошивках BS и CC, можно установить и закодировать в байте 16 бит 1, EPB (электронный ручной тормоз), что является обязательным для работы функции FTS.
Затем казалось бы достаточно включить поддержку FTS в байте 17, бит 1 и все будет отлично.
Но все не так просто — прошивки BS и CC никогда не тестировались в этом режиме и работает это со следующими нюансами:
1. На прошивке BS, блок ABS при приеме команды на оттормаживание, делает это вплоть до 0км/ч. Далее в блоке 3 регистрируется ошибка и FTS перестает работать до передергивания зажигания.
2. На прошивке CC, блок ABS при поступлении команды с радара, оттормаживается только до 15км/ч.
Эти нюансы описаны здесь и здесь, без какого либо решения, так что можно подвести итог, что FTS на блоке MK60EC1 невозможен.
Как видим, ничего сложного в кодировании блоков MK60EC1 нет, все сложности выдумывают "специалисты" ;)
Дополнительное чтение:
1. Расширенная информация о блоках MK60EC1 (спасибо BrianOConner333)
2. Замена блока ABS 1K0907379AC на 1K0907379BS и прошивка его в 1K0907379CC (спасибо IvanMusk)
3. Кодирование блоков ABS8.2, ESP8.2i, ABS9.0, ESP9.0i, ESP9.0i 26 байт, EBC 460, MK100
PS: Информация по возможностям и замене проблемных блоков AD и AE на другие (отпишитесь кто автор таблицы, а то буду считать что она отсюда):
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! ETKA рекомендует замену 1K0907379AD на 1K0907379AN или 1K0907379AH, а 1K0907379AE на 1K0907379AP или 1K0907379AJ. Не смотря на это, блоки AD/AE успешно меняются на 1K0907379B* и 1K0907379CA/CB/CC ;)
Всем мира, корректных кодировок и отличного настроения!
Комментарии 162
Привет помоги с кодировкой пожалуйста
ауди а3 WAUZZZ8P79A108316
блок 1k0907379be
Здравствуйте, помогите с кодировкой, 1K0907379BJ, WV1ZZZ2KZ5X027021
-Successful Upgrade: 1K0907379 BG to BL
Huge thanks to everyone who contributed to this forum! Even though the process was quite stressful, I successfully managed to flash my unit from 1K0 907 379 BG (SW: 0106) to 1K0 907 379 BL (SW: 0152).
After adjusting the Long Coding, I now have Full ESP OFF and NIRA Dynamics iTPMS. One of the best improvements is the Brake Assist (HBA); instead of a simple 0-1 (On/Off), I can now adjust the intensity (Low/Medium/High), which gives a much better and more responsive brake pedal feel. The updated background dynamics for ESP, XDS, and HHC are also a fantastic bonus.
Thanks again to everyone involved!
Here is my video of the process:
Извиняюсь, только осваиваю кодирование, можно пояснить что такое и как исчисляется "контрольная сумма (побитное зеркало)". Как вычислить и прописать? Аналогично с 14,15, 16 и т.п. цифрами вин номера. 0xFA + 14-ая цифра VIN при цифре 7 в вине, как прописать? Не могу информацию в инете найти, прошу не чморить ответить по делу или ссылку кинуть. Спасибо.
Почти получилось закодировать, пришлось в онлайн, подсказки на 15 и 16 байт не правильные оказались.
У меня в VCDS получилось так
…81 00 00
А должно было быть там
…40 30 00
113B200D09230000881404E4901B00 81 00 00 — VCDS
113B200D09230000881404E4901B00 40 30 00 — ODIS Online
Блок
Address 03: ABS Brakes Labels: User\1K0-907-379-MK60EC1.lbl
Control Module Part Number: 1K0 907 379 AN HW: 1K0 907 379 AN
Это на Audi A6 Avant (C7)?
Нее это я делал на Jetta 2009
Edited:
Это скорее всего перепутано
биты 6-7 лево/праворульный автомобиль. 40=Right-Hand-Drive [L0L], 80=Left-Hand-Drive [L0R]
Должно быть
биты 6-7 лево/праворульный автомобиль. 40=Left-Hand-Drive [L0L], 80=Right-Hand-Drive [L0R]
И тут тоже что-то не точно
00=1.2TSI, 1.4TSI, 2.0TDI (PD)
01=1.6MPI, 2.5MPI, 1.8TSI, 2.0TSI, 3.6FSI, 1.6TDI, 1.9 TDI
В моём случае двигатель 1.6, 75kW, и это должно быть '00', а я выбрал '01' для 1.6MPI
"На AWD включить этот бит не удастся, так как прошивки BH/BJ/BK/BL не умеют отключать ESC на полном приводе!"
На самом деле все кодируется. Человек по ссылке активировал бит для отключения, а тот, что был по умолчанию отключил. Поэтому ничего и не сохранилось. У свояка Йети dq250, все отключается.
Спасибо, убрал. Получается там владелец AWD в битах запутался?
Получается так!
Сейчас тоже жду когда приедет блок ABS 1K0907379BJ и буду переходить с ASR на ESP. Слышал что лучше BJ сразу перешить на BL так как вроде с ним меньше проблем бкдет при кодировке и адаптации датчиков, на сколько верное такое суждение ?
Вчера поставил BJ, кодировка слетела после передергивания зажигания, адаптировал датчики, всё приняло нормально, решил, что не буду обновлять.
Я тоже, смысла нету вот если бы его можно было бы обновить до версии BM и выше то это уже другой разговор.
согласен
Доброго времени ! Была заменена Дсг на МКПП на а3 8р 2008, висит ошибка в блоке АБС нет связи с блоком акпп и горит машина на приборке, почему когда меняешь кодировку 16 байт бит 7 кодировка проходит но ни чего не меняется ? 1K0 907 379 AE блок такой
Приветствую. У меня такая же ситуация.как решили проблему?
Приветствую, подскажите пожалуйста, установил блок BE вместо старого с asr( авто гольф 5) вроде все адаптировал, блок закадирововал, новыдает ошибку что не правильно закадирован, и не могу в 44 блоке прописать esp, ставлю цифру 2 в адаптации-10, делаю тест и опять появляется цифра 1. А ещё горит на панели значок esp и не реагирует на кнопку
С Новым годом, подскажите пожалуйста установил кнопку asr/esp off, текущая кодировка что добавить нужно ?машина jetta6 спасибо ☺️
Помогите пожалуйста ! где можно взять прошивку 1K0907379CE_0120.sgo
mibsolution.one
Спасибо!
Заменил с Вашей помощью косячный AD на BL!
Помогите, пожалуйста, составить правильную кодировку.
MK60EC1
WVWZZZ1KZAM679548
Доброго дня. Помогите пожалуйста. VW Golf 6 2.5 америкос. После замены щитка приборов с американского на европейский(только циферблаты скорость и обороты. Стали некорректно работать индикации. На диагностике выдает ошибку кодировки. В сервисе говорят найдите код который где то на наклейке помимо вина, он сделает. Нигде код найти не можем его. Мало того ещё тормоза пропали. Буду рад если уделите внимание
привет, сделай лог, а там видно будет www.drive2.ru/l/530713373080289336/
Всё Гуд )))) адаптировал Большое спасибо
Добрый день.поменяли блок АБС с 1к0907379АЕ на ВЕ кодировку оставили от АЕ добавили в 18 байт 00 или надо другую кодировку Не хочет адаптироваться (((
варианты:
1. Снять клемму с аккумулятора, 5 мин подождать, поставить и попробовать установить базовые
2. Делать на заведенном
Sergeiugl
Добрый день.поменяли блок АБС с 1к0907379АЕ на ВЕ кодировку оставили от АЕ добавили в 18 байт 00 или надо другую кодировку Не хочет адаптироваться (((
Как-то решилась проблема?
Адаптировал Васей все заработало главное на ровной поверхности делать .
Всем привет!
Кто сможет помочь с кодинг Skoda Octavia 2008
1.9tdi AZV автомат
старый блок был 1K0907379 CE
НОВЫЙ 1K0907379 AJ
Старая кодировка 113B401C092400FA880E02EC901D0042ED00
VIN TMBGE61Z282220384
ИЛИ нужно будет обновить софт на CE?
Хочу сказать вам огромную благодарность за статью ! С помощью её мне удалось полностью прописать новый блок абс в jetta 5 Я уже думал шансов нет) цену озвучивали 10к за кодирование! и говорили что ты AE на AP не поменяешь)
Добрый день, пожалуйста подскажите, если на блоке AD полезли ошибки 016352, 01130, правда после очередной адаптации всех датчиков и насосов только 016352 вылазит, то даже перепрошивка с 106 на 120 не поможет? Искать блок сразу?
я бы прошился, а там уже смотрел, что к чему. Поменять ведь никогда не поздно.
А как понять "ревизия железа", это что? Можно поставить в блок 1К0907379ВН мотор от блока 1К0907379AD? В блоке ВН не работает двигатель, можно ли сменить мотор от блока AD?
Здравствуйте!
Имею Golf 5 WVWZZZ1KZ9M337953
В нем стоит блок ESP MK60EC1, HW: 1K0 907 379 AE, SW: 1K0 907 379 CE. При попытке заменить панель приборов, была утеряна кодировка. Пытались восстановить, и получилась:
113B600D09250001881406E9901C00423400
Блок принял ее, и потом были сделаны базовые установки. Датчик угла поворота руля, был успешно адаптирован в блоке 44(1K0 909 144 E) .
Но почему-то в блоке 03 постоянно висит ошибка 00778 — нет или не верная основная установка датчика руля. И, к сожалению ничего не помогает.
Вот, я думаю: наверное, была неправильно сделана кодировка.
Помогите, пожалуйста, проверить, и при необходимости сделать правильную кодировку для данного VIN.
Заранее Спасибо!
насколько мне известно, калибровку датчика угла поворота руля необходимо делать ODIS-S так как он переключает блок 44 в сессию "режим схода с конвеера" и вводит логин. Далее дает инструкции как корректно калибровать. По идее все упомянутые вещи можно сделать в VCDS.
Приветствую уважаемый. Подскажи плиз такой вопрос — я запрограммировал trms 2, и оно работало. К сожалению в мфа плюс информация не сохранялась в разделе состояние а/м. Я попробовал все вернуть обратно, и вновь включить. Но теперь этот трмс вообще не работает. Я пробывал вновь отключать и вновь включать, но толку ноль. При этом ошибок нет. Сохранение значений давления и кнопкой и через мфа работает. Но спускаю шину — ни чего не происходит. Есть вариант как то сбросить так сказать те самые данные обкатки трмс ? Или что вообще можно сделать ?
Спускать шину недостаточно. Надо на ней проехать какое-то количество км, чтоб система по изменившимся оборотам колеса поняла, что давление в нем потеряно.
Разумеется. Км пять проезжал с 1 атмосферо
После нормальной накачки колес, надо нажать кнопку SET и проехать иногда до 200 км, чтоб система запомнила новые обороты колес. Потом надо спускать и проверять. Попробуй глянуть в измеряемые значения блока 3 или 65 если он у тебя есть.
А измеряемые величины что именно смотреть ? Я в 3 блоке смотрел, но к трмс там вообще ни одного похожего измерения не нашел. Проехал больше 200 км
что-то связанное с давлением и/или TPMS/RDKS. Если ничего подобного нет, стало быть не умеет это блок. Но там как минимум должно быть состояние кнопки SET.
Говорю же — работало. Единственное надпись о спущенном колесе появлялась на 2-3 секунды и пропадала. Далее только пиктограмма горела. Хотел исправить, что бы в меню состояние а/м отображалось ( к примеру как долейте жидкость, время до следующего то )
здравствуйте, не вижу ни где блока 1K0907379AC… как понимаю, это вообще пустой блок?)
это MK60 а не MK60C1 как в записи. Там короткая кодировка, вроде как были на драйве про него записи. Я не вникал в него от слова совсем.
Спасибо большое!
Это Васей можно посмотреть?
да, блок 17, 01 — Идентификация
Подскажите пожалуйста, а если приборка была заменена на б/у получится закодировать блок esp?
получится. необходимо составлять кодировку под VIN отображающийся в расширенной идентификации блока 17 (приборки)
Здравствуйте! Предстоит замена блока AD. В посте указано: "Не смотря на это, блоки AD/AE успешно меняются на 1K0907379B* и 1K0907379CA/CB/CC ;). Скажите пожалуйста после звёздочки все блоки подойдут на замену из таблицы BE, BG, BJ?..
Да
Добрый день! Очень полезная статья ! Закодировал по не свой блок АБС ! Но не могу победить PLA (1K8919475D) у меня блок АБС 1K0 907 379 CC, стоят активные датчики АБС сзади, ППРКТРОНИК работает, машину рисует на 360 гр, но на МФА+ не ищет место и не показывает( в приборке активирована PLA) прошу помоги составить кодировку АБС — думаю дело а ней! В ошибке парков пишет что нет связи с блоком рулевой колонки -16 блок! А его у нас нет! Мой win 3VW2B7AJ7HM229266
Спасибо заранее!
PS сейчас кодировка A14B400C49240003850D02EA921F0041211DF092
Добрый день. Помогите пожалуйста с кодировкой блок 1K0614517CM
Vin WAUZZZ8P1AA020298
Это блок MK60 с прошивкой 1K0614517AC который к MK60EC1 никакого отношения не имеет и кодируется совершенно по другому.
помогите пожалуйста c кодировкой, родной блок был 1K0907379AD, Заменили на AN
vin TMBBK61Z382187883
Комментарий удалён
А если так 843DC816192700FD210B13E8981E00412D0800
Сейчас через лэйбл смотрел, и сомнения по 16 байту возникли, 7 бит.
У меня коробка DSG
lprot
А если так 843DC816192700FD210B13E8981E00412D0800
843DC816092700FD210B13E8901E0041AD0800
Вот так хочу завтра попробовать
lprot
А если так 843DC816192700FD210B13E8981E00412D0800
Скорее всего дело в распиновке.
Не проходит адаптация g251
Какую кодировку принял блок?
Не принял вообще. Ошибка 31 вне диапазона.
Решил заново провести адаптацию всех датчиков, на g251 застрял
У меня к тебе одна единственная просьба — не устраивай ракетную науку из простых вещей. Если ты пробуешь какую-то кодировку — пиши попробовал эту. Если ты что-то пробуешь не на BL блоке а на старом, будь добр пиши версию прошивки. Я не держу в голове информацию, которую ты писал три месяца назад. Излагай пожалуйста свои мысли четко, в ином случае пропадает желание помогать от слова совсем.
Сейчас пробую всё на новом блоке. Bl
Принял кодировку от похожего авто с заменой только байтов зависящих от vin
подозреваю что в моей кодировке ему не нравится комбинация дисков C8. 60 он принимает.
Пока оставил эту.
Но висят ошибки по abs и tmps
lprot
подозреваю что в моей кодировке ему не нравится комбинация дисков C8. 60 он принимает.
lprot
подозреваю что в моей кодировке ему не нравится комбинация дисков C8. 60 он принимает.
Остановился на этой. Наблюдаю
Помогите, пожалуйста, составить правильную кодировку.
VIN WV1ZZZ2KZCX124417
Блок 1K0907379BH
423C400D092403FE420F02E59020C042300000
Спасибо большое за помощь
подскажите что такое зеркальное отражение, не могу понять что писать в 12 байт если он зеркальный 4 байта А0
если перевести A0 в двоичный формат, получится 10100000. Зеркальное отражение битов будет 00000101. Если перевести это число в шестнадцатиричный формат, получится 05. Windows калькулятор в режиме программиста в помощь. Удачи!
Байт 15:
…
биты 6-7 лево/праворульный автомобиль. 40=Right-Hand-Drive [L0L], 80=Left-Hand-Drive [L0R]
Похоже у Вас тут перепутано, у меня на Yeti (LHD) — 49
то есть этот йети ездит по левой стороне дороги? de.wikipedia.org/wiki/Links-_und_Rechtslenker
нет конечно, руль с левой стороны
Right-Hand-Drive=езда по правой стороне дороги [L0L]=руль слева
спасибо, разобрался
lprot
Right-Hand-Drive=езда по правой стороне дороги [L0L]=руль слева
Написал даже такой комментарий, но крутнул ниже и удалил)
Вот это вкуснятина!
Доброго времени суток.
Благодарю за шикарную статью.
Готовлюсь на своём Superb MK2 сменить ABS с ASR (1K0 907 379 AK) на блок с ESP (купил 1K0 907 379 BL). В моём городке помощи ждать особо неоткуда, поэтому пытаюсь разобраться по максимуму сам. Застрял на этапе составления кодировки на 15 байте. Помогите, пожалуйста, составить правильную кодировку.
VIN TMBAH83T6D9053045
843DC816092700FD210B13E8901E0041290800
а если с косвенным контролем шин, то
843DC816092700FD210B13E8901E00412D0800
Добрый день, а вы видели вот этот lbl для MK60EC1
forums.ross-tech.com/index.php?threads/31859/ ?
Привет, нет, не видел. Интересный лейбл. Спасибо за линк ;)
пожалуйста, говорят что этот лебл вошел в последние версии vcds
Проверил 22.10, там его нет ;)
lprot
Привет, нет, не видел. Интересный лейбл. Спасибо за линк ;)
Прошу обратить внимание на Байт 18 этого интересного лейбла. В твоём точно неправильно. Убедился лично, установив активные датчики вперёд (03839 — RPM Sensor Front Left: Incorrect Signal и 03840 — RPM Sensor Front Right: Incorrect Signal).
Для них надо править именно 0 и 2 биты. Оно косвенно подтверждается и лейблом Александра, картинку из которого я показывал здесь.
Если их скрестить, то получается, что якобы датчики inverted turn direction ставились с алюминиевыми кулаками. попробую подтвердить изысканиями в ETKA. Задача не тривиальная, поскольку алюминий использовали чаще с ABS TRW(=
Спасибо исправил. А кто-нибудь на MK60EC1 ставил активные датчики спереди?
Себе поставил вчера (h46 CC). Слышал ещё про прецедент на одном Caddy с BJ.
Стало быть записал в байт 18, 55?
Да, 55, но сейчас ещё с буржуйским лейблом проверил направление датчиков в измеряемых величинах 111-114 и они показали невалидность показаний. Теперь сделал FF. Пойду проверять, как повлияет на PLA )
Сразу проверь с 5F потом ибо если передние с инвертированной амплитудой, должно быть так. А зачем с буржуйским, я в ABS.zip уже поправил и сделал по феншую сразу конфигурирование по паре датчиков.
Всё-таки 55. Если перепутать амплитуду задних, PLA молча перестаёт видеть свободные варианты парковки. Так что материал поворотных кулаков — точно там не кодируется.
А измеряемые величины 111-114 начинают показывать реальные значения текущего направления движения только после перезахода в Блок 03 (если изменился Байт 18).
С 5F показывает, что передние и задние колёса крутятся в разные стороны, чего быть не может.
Я могу обновиться с AT на CC
AT>BJ
Тоже обновился на BL
на каком автомобиле? заметил какие-нибудь изменения?
Пока нет) На йети 1.2 передний привод. Кстати я еще кодировку подправил благодаря статье. Была такая:
913F200E092380FD890C04E990200140310800
Стала такая
913F200E092385FD890C04E99020A140310800
Прошу подправить лейбл в 14 байте, так как в 6м стало 85, а в 14 надо А1)
Блок сам менял ранее ну и кодировал тоже
www.drive2.ru/l/537043811277210215/
Все верно, исправил. Вопрос — вижу ты включил бит 7 в байте 6 и кнопка ASR стала длинным нажатием отключать ESC. А можно ли сконфигурировать поведение кнопки в байте 16 и битах 3+4?
Попробую, отпишусь
Эх история оборвалась на самом интересном. Получилось сконфигурировать поведение кнопки в 16 байте 3/4 битом при включенном 7 бите в 6 байте?
Привет! В 19 байте бит 3 BSD/Side Assist (блок 3C) установлен отвечает за рта? у меня не стоит и машина только издает писк если есть сзади едущая машина. Эта галка не стоит
Привет, да, скорей всего он включен только с BSD/RTA умеющими тормозить (слать блоку ABS команду на торможение).
так и есть. с этой галкой блок 3C умеет провоцировать торможение (жёсткое и страшное=) при выезде задом.
Значения 0 байта с цифрами 4 и 6 — ГТЦ 23.8.
А как закодировать наличие CBC на прошивках BM+?
Есть ссылка на скан с 46? CBC на BM+ разве не активировано по умолчанию?
943F200E092205FC291004EC9019A040A50C0073
Кодировка блока СС
aadriver
Значения 0 байта с цифрами 4 и 6 — ГТЦ 23.8.
А как закодировать наличие CBC на прошивках BM+?
Хм, и правда, выглядит очень логично!
А CBC, скорее всего, на BM+ активирована по умолчанию. Вообще, с этой CBC с самого начала непонятки. Сначала, вроде, кто-то "раскопал", что она активируется, потом часть стала говорить, что "да, заметна разница", а часть стала говорить, что "разницы никакой не замечено", в итоге на 100% так и не понятно, во всех ли блоках присутствует CBC по умолчанию или же она активируется всё-таки этим битом? И если активируется, то на каких блоках её внедрили "по умолчанию" без возможности деактивации, BM+ или же и на более ранних?
С другой стороны — не просто так же появилась инфа об этой функции. Значит, кто-то видел заводскую документацию по описанию байтов, видимо)
Только нюанс — не в блоках, а в прошивках. Функция ведь программная :) А позитивные отзывы могли быть от эффекта плацебо. Я также видел отзывы что некоторые получали ошибку в блоке 1, которая скорей всего как раз и связана с отсутствием старт-стопа :)
Ну да, под "блоком" я имею в виду прошивку)
И да, ошибка старт-стопа раньше частенько встречалась, когда не было подробного описания кодирования или когда многие пытались CBC закодировать)
По CBC просто вот какое дело — есть такая SSP у вага под номером 374 — "Системы контроля сцепления с дорогой и поддержки водителя". Датируется сентябрём 2007 года, и там описаны все вспомогательные системы, которые поддерживаются разными блоками ABS-ESP (к сожалению, нет указаний, какие конкретно блоки какие функции поддерживают, но, в целом, логически и так можно предположить, хоть "логика" иногда не всегда бывает правдива).
В числе прочего, конечно же, есть и CBC (ESBS). При этом, среди блоков ATE-Continental-Teves самые свежие на тот момент (и они же написаны в табличке, где указано, на какие авто какие системы ставились) — это MK70 (ASR, которая нам не интересна) и MK60 (ESP) условного "второго поколения" (которая пошла на PQ35, но всё ещё имела выносной блок датчиков ESP; условное "первое" поколение появилось на PQ34 — Golf 4, Bora и т.д.) Т.е. было бы логичным предположить, что даже более старые MK60 ESP с короткой кодировкой поддерживают CBC, причём, без необходимости кодировать её. И странным выглядит тот факт, что в более новых MK60EC1 эта функция стала кодируемой, при том, что, во-первых, в отличие от XDS (которая и правда кодируется), она влияет не столько на ощущения от управления автомобилем, сколько именно на безопасность, и, во-вторых нигде не прописывается как опция, доступная при покупке авто (в прайс-листах, PR-кодах комплектации и т.д.)
Мои сомнения строятся лишь на этом) Про эффект плацебо согласен полностью, тем более, когда что-то сделал с машиной — начинаешь более чутко прислушиваться и присматриваться, и иногда отмечаешь для себя что-то новенькое, необычное, даже если в реальности ничего не изменилось))
Кстати, у тебя вроде как перепутаны 6 и 7 биты в 15 байте (левый-правый руль)
Driving Side = сторона дороги на которой ездит автомобиль. леворульные [L0L] ездят на правой стороне, праворульные [L0R] на левой ;)
Ну блин, а то я запутался, там прямая зависимость что стоит в гейте, у меня там право написано, захожу в кодировку есп, лево))
А ещё вот так можно. Что это дает я не изучал
Занятно, а то бытует миф что BJ максимальная для обновления. Исправил запись. А BL получается можно обновлять на CL :)
Вот только прошивки CL в доступе нет) Да и вряд ли она даёт что-то уникальное. Вероятно — какие-то немного иные настройки, раз она ставилась только на Golf 6 GTI Castrol Cup))
А про прошивку BJ в BL — точно не помню, но возможно, что такими попытками блок уваливали) Либо это было про более ранние. Но более ранние (некоторые) можно прошить в BJ, но можно ли шить их в BL — неизвестно.
Короче — надо проверять и изучать, но вряд ли кто-то захочет рисковать блоком, дорогие они нынче))
Я думаю тут более простая история с BL — к тому времени как она вышла, решили поддержку всего предыдущего прекратить и просто ее не тестили. Поэтому она и не получила TPI и соответственно рекомендации по накату на старые прошивки. Но так как номер прошивки прыгнул с 0121 (у BJ) на 0152 (у BL), можно предположить, что добавили поддержку каких-то новых моделей авто в байт 0, которые нельзя закодить на BJ, либо вакуумники, либо протоколы под более новые гейты и т.п.
Возможно, что эта прошивка "встаёт" на железо H31 (которое присутствует у блоков BL, BJ, BG и BE. А на более раннее (H30) не встаёт. Но, повторюсь, нужно проверять) Либо расковыривать прошивки и смотреть, что там изменили…
А в целом, предположение логичное.
Согласен, может не прошиться в H30, подправил шапку :)
BrianOConner333
Возможно, что эта прошивка "встаёт" на железо H31 (которое присутствует у блоков BL, BJ, BG и BE. А на более раннее (H30) не встаёт. Но, повторюсь, нужно проверять) Либо расковыривать прошивки и смотреть, что там изменили…
А в целом, предположение логичное.
Не для Н30 скорее всего 152 прошивка, не более. Я так и обновил, увидев железо Н31 с прошивкой 152.
А вот везде рекомендуют обновлять AJ/AT/BC/BE/BG на BJ, но ведь BJ есть 1K0907379BJ_0120.sgo и 1K0907379BJ_0121.sgo. Разница в них на скриншоте. Это что получается, 1K0907379BJ_0120.sgo для блоков на H30, а 1K0907379BJ_0121.sgo для H31?
Получается так.
BrianOConner333
Возможно, что эта прошивка "встаёт" на железо H31 (которое присутствует у блоков BL, BJ, BG и BE. А на более раннее (H30) не встаёт. Но, повторюсь, нужно проверять) Либо расковыривать прошивки и смотреть, что там изменили…
А в целом, предположение логичное.
Я вот немножко глубже копнул в BJ и появился вопрос — на H30 надо шить BJ 120, а для H31 предназначена BJ 121? Смотри комментарий ниже :)
Всё может быть…
Я припоминаю какие-то записи/сообщения об увале блоков при попытке обновления, но, увы, подробностей уже не вспомню. Может, с этим связано как раз) Но может и нет. Не могу точно сказать.
Надо ещё "расковырять" прошивки более ранних блоков (с H31 и с H30), тогда точно должно стать понятно, так это или нет)
В связи с этим нюансом еще разик обновил шапку. Надеюсь теперь все по полочкам ;)
Тогда получается, что блоки без датчика G251 тоже есть с железом H30, которые обновляются до BH_0120 (AH/AS/BB), а есть с железом H31, которые обновляются до BH_0121 либо BK_0152 (BD/BF/BH).
Если следовать той же логике)
Правда, прошивки BK в доступе нет…
lprot
Я вот немножко глубже копнул в BJ и появился вопрос — на H30 надо шить BJ 120, а для H31 предназначена BJ 121? Смотри комментарий ниже :)
Ещё могу добавить вот что:
К этой логике не совсем вяжется, что, например, блоки AJ с железом H30 успешно обновляют до BJ_121, которая, типа, только для H31 железа)
Источник:
autoprogs.ru/diagnostika-…oe-otklyuchenie-esp-5654/
Так что… видимо, всё-таки, последнее слово за тем, что любой 18-байтный блок можно обновить до прошивки 0121, но вот любой ли можно прошить в последнюю 18-байтную прошивку BL/BK 0152 или же только те, у которых железо H31 (а может и вовсе это миф, что можно прошить?) — надо разбираться…
Тогда я понимаю логику следующим образом — сначала выпустили BJ 120 для H31. Потом затестили и добавили поддержку еще и H30 в BJ 121. То что H31 можно прошить в BL не миф, вверху в комментариях aadriver прикрепил скриншот из одиса.
Один скриншот — не показатель, думаю, сам понимаешь) Мало ли, кто, как и при каких обстоятельствах его сделал (и сделал ли)… Найти бы ссылку на первоисточник (отчёт) — это бы немного прояснило ситуацию) Никого не обвиняю, просто было бы здорово разобраться до конца))
Понимаю, но Алексей пока в шаманствах со скриншотами замечен не был :)
Спасибо за доверие
BrianOConner333
Один скриншот — не показатель, думаю, сам понимаешь) Мало ли, кто, как и при каких обстоятельствах его сделал (и сделал ли)… Найти бы ссылку на первоисточник (отчёт) — это бы немного прояснило ситуацию) Никого не обвиняю, просто было бы здорово разобраться до конца))
Я сам шил
Понял. Тогда вопросов нет)
Здесь в комментариях тоже зашивали BL в BJ www.drive2.ru/l/542257695416123847/
спасибо за труды, пойду кодировать свой блок правильно) кстати я всё же запустил его, поставил подрулевой с г85 от джетты usa(pq25) и всё заработало, пришлось г85 в эуре отключить одисом
Пожалуйста, главное не забудь отписаться что было с кодировкой и что стало. Интересно же :)
Ну оно сейчас как-то работает, даже адекватно я скажу, единственное контроль в шинах на мфа не могу вывести и нужно попробовать активировать отключение есп ))
Интересны детали :)
У меня должно меню появится это, если у меня нет блока 4С?))
Начиная с 18-ти байтной прошивки добавлены два способа управления TPMS+.
1. Через вирутальную кнопку SET в MFA
2. Через виртуальный блок 4C
Что из двух вариантов поддерживает твоя приборка я не знаю ;)
Видимо панель не умеет тпмс+ Без блока 4С, у меня в гейте его нет, есп офф получилась 👌
Если блок с 19-ти байтной кодировкой, можно попробовать включить TMPS+ в 19-ом байте. Кроме блока 3, TPMS ведь надо еще и в кодировке самой приборки включить?
В панели включена, сама иконка tpms загорается, блок 18 байтный
А блок обновлен до 1K0907379BH_0120.sgo или 1K0907379BJ_0121.sgo как описано в записи?
Был AJ с йети, обновлён до BJ
Вот смотрю на Golf MY2012 c BJ и оба бита 1 и 2 в байте 16 активированы forums.ross-tech.com/index.php?threads/620/
Приборка SW: 5K0 920 972 C HW: 5K0 920 972 C с прошивкой 607. Получается умеет TPMS. А у тебя что за приборка?
6JA920940C (сеат Толедо 4 pq25) софт 709 вроде )))
Скорей всего она будет разговаривать только с 19-ти байтной прошивкой. Либо пользовать ее надо с аппаратной кнопкой SET. Кстати нажимать кнопку можно через базовую установку? www.drive2.ru/b/574321103749514679/
Тот же карсканнер или обд11 тогда можно задействовать :)
Ну блок из-за этого менять не очень то и хочется ))
Проверь тогда реагирует ли приборка на "нажатие" SET через базовые. Если да, ваяй аппаратную кнопку и на этом точка :)
PS: И еще, BJ можно обновить до BL, смотри комментарий выше ;)
Но он так и останется 18байтным)) и новых плюшек я не получу)
Никто не знает, что добавили в BL, это может быть что угодно, от поддержки какого-то специфического протокола по которому блок 3 общается с 17, или поддержка какого-то специфического гейта или PLA. И еще нюанс — обновлять блок AJ на BL может быть плохой затеей, так как у него железо H30 в отличии от блоков BE/BG/BJ на железе H31.
Запутал меня, обновлять или нет?)))
Почитал комментарии, понял)
А ты AJ обновлял на 1K0907379BJ_0120.sgo или на 1K0907379BJ_0121.sgo?
Голова!
Очень надеюсь, что когда нибудь в одной из своей записи раскроете все "тайны" радаров АСС 7N0907572 для pq платформы. Было бы очень интересно.
Леонид, как всегда, 👍👍👍
Охренеть ребятки вы красавцы
О, наконец-то подъехало ещё больше информации про MK60EC1!
Теперь, думаю, вопрос с их кодированием можно будет окончательно закрывать))
P.S.: если ты не против — свою запись отредактирую в ближайшее время с учётом новой информации по кодированию. Разумеется, со ссылкой на эту запись)
P.S.2: поправь в байте 4: "11=Вакуумный датчик G608 находится в гидравлическом усилителе…" — вместо "в гидравлическом" — правильно будет "в вакуумном")
Спасибо за уточнение, обеими руками за. Думаю исправлений еще будет много. Буду корректировать как запись так и лебл ;)
Да, буду следить. По MK100 тоже грандиозная работа проделана, молодец)
lprot
Спасибо за уточнение, обеими руками за. Думаю исправлений еще будет много. Буду корректировать как запись так и лебл ;)
Согласен, удивил!